ZIL-112C: คำอธิบายรายละเอียดและความคิดเห็น

ผิดปกติพอในอดีตสหภาพโซเวียตได้รับการออกแบบ รถแข่ง และดำเนินการแข่งขันที่เหมาะสม ตำแหน่งผู้นำในหมู่รถสปอร์ตจัด ZIL-112C เครื่องได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Likhachev ในช่วงเวลา 1957-1965 ปี พื้นฐานสำหรับการสร้างยานพาหนะที่ทำหน้าที่เป็นตำนานรถ ZIS-110 การทดสอบของรูปแบบที่ได้รับการดำเนินการภายใต้ทิศทางของเซอร์กีย์กลาซุนอฟและเบซิลโรไดิโอโนวา, ที่มีความเชี่ยวชาญในการสร้างรถแข่งวงจร

Zil-112 C: ลักษณะ

ยานพาหนะดูพร้อมกับช่วงล่างด้านหน้ากับคอยล์สปริงชนิดอิสระ รุ่นการผลิตมีหน่วยกำลังที่มีความจุของพลังงาน 270/300 ม้า มอเตอร์พร้อมกับแปดออกแบบรูปตัววี ปริมาณการทำงาน - 6 ลิตร กล่องที่นำมาจาก VMS-110 พร้อมกับอลูมิเนียมน้ำหนักเบาบ่อ

รูปแบบและบริการรถยนต์

ZIL-112C เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเวลาในการใช้การผลิตของความแตกต่างที่พบกับฟังก์ชั่นล็อคตัวเองและร่างกายที่ทำจากไฟเบอร์กลาส นอกจากนี้รถพร้อมกับล้อที่ถอดออกได้และช่วงล่างด้านหลังซึ่งเป็นอะนาล็อกของระบบที่นิยมของ "เดอดิ"

มันเป็นที่น่าสังเกตว่ารูปแบบที่ผ่านมาของยานพาหนะในคำถามมีล้อนิ้วหัวแม่มือติดประเภทของหลายสลักเกลียว ก่อนที่จะมีการปรับเปลี่ยนที่ซึ่งถูกติดตั้งด้วยแขนยึดกลาง นี้ความเร็วล้อกระบวนการ razbortirovaniya

ในรูปแบบเดิม ZIL-112C ( "งูเห่า" ในภาษารัสเซีย) เพื่อหาตอนนี้เป็นปัญหาค่อนข้าง คุณสามารถชมรถยนต์ในริกาพิพิธภัณฑ์เฉพาะ มันเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องถือว่าในปี 1964 ได้รับรางวัลชนะเลิศของนักแข่งรถที่มีชื่อเสียงล้าหลังของปีที่ผ่านมาเจนนาดีจารอฟ

ภายนอก

ตำนานเชื้อชาติ 1962 ZIL-112C ก็เปรียบได้กับการแข่งรถชาวอเมริกัน "งูเห่า". ได้รับความยาวของร่างกายคือ 4.2 เมตรฐานล้อเป็น 0.26 ม. แม้จะมีความจริงที่ว่าร่างกายส่วนหลักที่ทำจากไฟเบอร์กลาสน้ำหนักของรถที่ยังคงอยู่มาก เพราะนี่คือความจริงที่ว่าเครื่องเป็นอุปกรณ์ที่มีหน่วยไฟฟ้าที่มีขนาดใหญ่และกรอบชนิดท่อ

ภายนอกของรถภายใต้การพิจารณาเป็นที่น่าสนใจมาก แม้จะมีความจริงที่ว่าหลายคนไม่ทราบเกี่ยวกับการเปิดตัวของเขาเขาไม่ได้กลายเป็นที่ไม่ซ้ำกันน้อย ด้านนอกเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง Zil-112C วาดวาเลนตินสปร้วต์ซึ่งยังเกี่ยวข้องกับการสร้างรถแข่ง ZIS-112 โฟกัสยืนอยู่บนล้อการออกแบบของพวกเขาซึ่งจะทำให้คำสั่งให้รื้อถอนได้อย่างรวดเร็วกว่ารุ่นมาตรฐาน

หน้าปัด

เมื่อปลูกในขับรถแข่งโซเวียตเห็นเขาในด้านหน้าของกระจกต่ำและแดชบอร์ดที่เข้มงวด เธอวางหน้าปัด เหล่านี้รวมถึงตัวบ่งชี้ระดับน้ำเกจ์วัดแรงดันน้ำมัน, แอมป์มิเตอร์และระดับการควบคุมของน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังมีวัดความเร็วเป็นความเร็วที่หุ้นเป็น 320 กิโลเมตร / ชั่วโมง จริงเรียกใช้เครื่องสูงสุด - 260 กิโลเมตร

ใน "ศูนย์รวมการท่องเที่ยว" ภายใน glovebox โดยสารวาดภาพ นอกจากนี้ห้องโดยสารด้านหลังคนขับมีโค้งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เรียบง่าย แซมภายในสามารถเรียกกล่องไฟเบอร์กลาส เนื่องจากมาตรการรักษาความปลอดภัยนักบินเป็นหมวกกันน็อกที่เรียบง่ายและทุก เราสามารถยอมอ่อนข้อให้นักกีฬาที่มีความชอบพอของรถยนต์และความเร็วที่ไม่สนใจสิ่งที่ร้ายแรงเช่น

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน

ในฐานะที่เป็นที่เห็นได้ชัดในภาพที่โพสต์ด้านล่างประตูที่ ZIL-112C ดำเนินฟังก์ชั่นอย่างเป็นทางการอย่างหมดจด ความสะดวกสบายในการเข้าหรือออกจากรถมีพวงมาลัยที่ถอดออกได้

กระเป๋าเกี่ยวกับสามารถตั้งข้อสังเกตว่ามีหนึ่ง แต่ให้เน้นของการแข่งรถทุกพื้นที่ของตนได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับล้ออะไหล่และประกอบเครื่องมือ

หุ้นเทคนิค

รุ่นแรกของโซเวียตรถสปอร์ต ZIL-112C พร้อมกับหน่วยกำลังที่มีรูปตัววี "แปด" หกลิตร เครื่องยนต์มีหัวทำจากอลูมิเนียมและโยนบล็อกเหล็ก สองรูปสี่เหลี่ยมที่ได้รับพลังงานถึง 240 แรงม้าที่ 4,000 รอบต่อนาที การแก้ไขดังต่อไปนี้ของมอเตอร์กลายเป็นมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น เราใช้รุ่นเจ็ดลิตรกับ 270 และ 300 ม้า

แรงบิดเครื่องยนต์แข่งเป็น 560 นิวตันเมตรและรถที่ความเร็วสูงสุดถึง 280 กม. การวางแผนรูปแบบของความจุของเครื่องยนต์ 7.7 ลิตรและ 9 ลิตร แต่การใช้งานยังไม่ได้รับการตระหนักในรถปัจจุบัน แผ่นเบรคหลังจะอยู่ใกล้ชิดกับการลดเกียร์ซึ่งช่วยลดมวลสปริง คลัชและเกียร์ที่นำมาจาก ZIS-110

ด้านหน้า semidependent ระงับตำนานรถที่ยืมมาจาก GAS-21 เธอปรับเฉพาะสำหรับรถคันนี้ มันเป็นเรื่องสำคัญที่มีอยู่ในเกียร์เฟืองเพลาหลังดำเนินการทดแทนจึงเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ก่อนที่จะเดินทางมาถึงที่เฉพาะเจาะจง

การปรับเปลี่ยน

รถดูมาในสองรูปแบบพื้นฐาน รูปแบบการปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1961 ข้างนอกมันดูเหมือน 250 "เฟอร์รารี" การอัพเกรดกรรมวิธีตกแต่งภายในเท่าที่จะทำได้ มีหกลิตรเป็นแผงไฟเบอร์กลาสและหน่วยพลังงาน คลัชและเกียร์สามขั้นตอนเดินขึ้นไปบน ZIS-110 เพราะมันเป็นหน่วยที่เหมาะสมมากขึ้นในเวลาที่ไม่ได้อยู่ในประเทศ

ที่ ZIL-112C 1962 เขาเปลี่ยนการประกอบเบรก ในทางทฤษฎีรถโซเวียตสามารถได้รับการเร่งความเร็วถึง 260 กิโลเมตร / ชั่วโมง เขายังพยายามที่จะกำหนดจำนวนของระเบียนความเร็ว เมื่อเทียบกับคู่ของเวสเทิร์, ที่จอดรถการพิจารณามากขึ้นเช่นรุ่นที่ท่องเที่ยวที่เหมาะสำหรับการแข่งรถ แต่ในความเป็นจริงเครื่องจะมีส่วนร่วมในการแข่งรถวงจรภายในและแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดี

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์

โดยการศึกษารูปถ่ายเก่าก็เป็นเรื่องผิดปกติที่จะเห็น 112th ZIL ในหุ้นที่มีสูตรเดียวในล้อเปิด การแข่งขันกับรถยนต์ถือว่าจนถึงปี 1963 เป็นของ "กลุ่ม B" และจาก 1965 -. "สูตร 5"

เริ่มต้นในฤดูกาลสำหรับ ZIL 1962 แทบจะไม่สามารถเรียกว่าประสบความสำเร็จ ในการแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติที่จัดขึ้นในเอสโตเนียไดรเวอร์ Galkin เพียงอันดับที่เก้าตำแหน่ง แต่ปีนี้เขาเป็นครั้งที่สามในการแข่งขันที่แหวนมินสค์

ในปี 64 ยานพาหนะที่ถูกติดตั้งกับเครื่องยนต์จาก "นกนางนวล" (200 แรงม้า) มันมีชื่อเสียงแข่งโซเวียต G จาร์คอฟรับรางวัลเหรียญทองแดงและทองคำในปี 1965 บนตัวเรือนแหวน Neman อัตราการเดินทางมาถึงโดยเฉลี่ยถึง 127 กิโลเมตร / ชั่วโมง

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเวลานั้นนักกีฬาไปยังเครื่องที่มีความน่ากลัวโดยมาตรฐานของวันนี้ในการจัดการ และจากมุมมองของรถความปลอดภัยทางซ้ายมากเป็นที่ต้องการ ZIL-112C ไม่ได้เบรกที่เหมาะที่สุดขาดแคปซูลป้องกันและเข็มขัด

ตำนานรถยนต์ของสหภาพโซเวียต: 112C

ภายใต้การพิจารณา การแข่งรถ ที่ผลิตจำนวนมาก batches ขนาดเล็ก ตัวอย่างที่อัปเกรดส่งออกต่างประเทศแม้จะมีส่วนร่วมในการแข่งขันระยะยาว แต่การแข่งขันที่พวกเขาไม่สามารถเข้าถึง 112 เมตรกีฬา ZILam ข้อสรุปมาก่อนที่จะออกจากตำแหน่ง แม้จะมีการสร้างห้องปฏิบัติการทั้งสำหรับการออกแบบของรถก็ล้มเหลวที่จะนำมาให้มีสภาพที่ดี

เร็ว ๆ นี้ห้องปฏิบัติการกีฬาถูกปิดตัวลงเนื่องจากการที่ไม่เหมาะสม ตอนนี้ความเป็นจริงของ ZIL-112C สามารถพิจารณาในพิพิธภัณฑ์ริกา รถจะถูกเก็บไว้อย่างรอบคอบและบางครั้งไปที่การแข่งขันเรซซึ่งเป็นที่น่าแปลกใจมาก มันเป็นที่น่าสังเกตว่า 1963-1965 ห้าระเบียนทั้งหมดเนี่ยนที่ตั้งอยู่บนเครื่อง

ความคิดเห็น

ได้รับรายละเอียดของรถและรุ่นแบทช์ จำกัด , เจ้าของผลประโยชน์จริงเป็นไปไม่ได้เกือบที่จะหา อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและความคิดเห็นที่เป็นมืออาชีพมีดังต่อไปข้อดีรถ:

• รถสปอร์ตที่มีอุปกรณ์ดิสก์เบรก
• การระงับฤดูใบไม้ผลิอัพเกรด
• การใช้ค่า จำกัด ลื่น
• ถั่วกลางใน thumb ประเภทล้อ
• เบรกจอดรถ ประเภทเท้า

แม้จะมีการรวมนวัตกรรมรถมีจำนวนข้อเสีย (เมื่อเทียบกับต่างประเทศ)

• พลวัตอ่อนแอ "หวง"
• ระบบเบรกที่ไม่สมบูรณ์และช้า
• การจัดการแย่
• รถที่ไม่ได้รับการออกแบบในแง่ของการรักษาความปลอดภัย

ถ้าเราเปรียบเทียบข้อเท็จจริงเหล่านี้ก็สามารถที่จะตั้งข้อสังเกตว่าลักษณะทางเทคนิคของ ZIL-112C - ผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนของอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตในสนามแข่งที่เหมาะสมในระดับของการแข่งขันภายใน

ข้อสรุป

อันเป็นผลมาจากการตรวจสอบรถแข่งโซเวียตควรจะเน้นว่านักพัฒนาในช่วงกลางยุค 60 ก็สามารถที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากทรัพยากรที่มีอยู่ คนแรกที่ดิสก์เบรกประเทศถูกนำมาใช้ ตัวบ่งชี้ที่ความเร็วยังอยู่ในระดับดี (260 กิโลเมตร / เอช)

เพื่อสร้างบันทึกของรถยนต์พร้อมกับร่างกายที่มีความคล่องตัวเป็นพิเศษ ล้อ Bortirovat เป็นที่สะดวกในการปรับเปลี่ยนที่สองของยานพาหนะในคำถาม สกรูหลายคนถูกแทนที่ด้วยตัวอย่างเดียวกลางนิ้วหัวแม่มือ เนื่องจากแฟน ๆ ไม่แยแสของรถยนต์ย้อนยุค, การจัดการเพื่อรักษาในปัจจุบันรูปแบบ ZIL-112C ซึ่งตั้งอยู่ในรถพิพิธภัณฑ์ริกา สำเนาที่สองเป็นข่าวลือหลังจากการกู้คืนมาไปยุโรปเพื่อเอกชนเป็นเจ้าของ

ด้วยเหตุผลหลายประการการผลิตของรถสปอร์ตโซเวียตก็จะค่อย ๆ เร็ว ๆ นี้ออกมาเพื่อที่จะเป็นแนวทางในการพัฒนาของบทบัญญัติสำหรับยานพาหนะของรัฐบาล ในระหว่างการผลิตของ "หวง" อาจจะ "ลอง" หน่วยพลังงาน 240, 270, 300 แรงม้าโดยคำนึงถึงเครื่องยนต์จากตำนาน "นกนางนวล". หลายรายการไป "Bolide" จาก "โวลก้า" และ ZIS-110