"Mriya" AN-225 ความคิดเห็นเกี่ยวกับรายละเอียดภาพถ่าย เครื่องบินขนส่งหนัก

สายการบิน An-225 "Mriya" ซึ่งตั้งอยู่ด้านล่างรูปภาพเป็นส่วนใหญ่หนักของเครื่องบินของทุกคนที่เคยบินอยู่ในอากาศ ที่ใหญ่ที่สุดของน้ำหนักบินขึ้นมันจะมีค่าเท่ากับ 640 ตัน การสร้างแบบจำลองเป็นผลมาจากความต้องการที่จะสร้างระบบสำหรับความต้องการของโครงการนำมาใช้ใหม่ยานอวกาศโซเวียต "Buran" การขนส่งทางอากาศ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าในขณะที่เครื่องบินที่มีเพียงหนึ่งสำเนา ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ จะมีการหารือในรายละเอียดด้านล่าง

การออกแบบ

ในช่วงกลางปี 1988 สหภาพโซเวียตที่รัฐบาลได้มอบหมายให้สำนักการออกแบบโทนอฟในการพัฒนาโครงการและการสร้างเครื่องบินลำใหม่ ความต้องการหลักซึ่งถูกนำไปข้างหน้าเพื่อเขาจะสามารถที่จะส่งยานอวกาศ "Buran" นอกจากนี้เครื่องบินที่มีวัตถุประสงค์ที่จะใช้ในด้านของกิจกรรมนี้เป็นเครื่องบินขนส่งซึ่งจะเป็นเพราะเขาจะดำเนินการขนส่งของอุปกรณ์ขนาดใหญ่สำหรับน้ำมัน, การก่อสร้างและ อุตสาหกรรมการทำเหมืองแร่

บรรพบุรุษ

นอกเหนือจากข้อกำหนดอื่น ๆ ทั้งหมดก่อนที่จะออกแบบมีงานมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ที่จะลดค่าใช้จ่ายของเครื่องบินใหม่ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดเวลาในการก่อสร้างของ ในเรื่องนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะเป็นฐานการออกแบบเช่นเดียวกับหน่วยพื้นฐานและส่วนประกอบที่สำคัญในรูปแบบอื่น ๆ - AN-124 "Ruslan" มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าในช่วงเวลานั้นมันก็ tops รายการของ "ดีที่สุดเครื่องบินยูเครน" (ภาพเรือด้านล่าง)

เที่ยวบินแรกของ สายการบินนี้ ทำให้ ณ สิ้นปี 1982 ลักษณะการขนส่งเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ดีที่สุดในโลก หลักฐานที่โดดเด่นคือความจริงที่ว่าหลังจากการปรากฏตัวของ "แลน" บางส่วนของโลกที่ บริษัท การบินอวกาศได้เริ่มงานปรับแต่งเรือขนส่งทางอากาศของพวกเขา นี้ยังใช้กับชาวอเมริกันที่เร่งด่วนในการปรับปรุงโครงการของพวกเขา "ล็อกฮีด" - C-5A "กาแล็กซี่"

การศึกษาเบื้องต้นพบว่าเครื่องบินขนส่งหนักในตัวชี้วัดเช่นกำลังการผลิตไฟฟ้าก็สามารถที่จะดำเนินการในองค์ประกอบไม่ได้เพียง "Buran" ระบบและแม้แต่ออกซิเจนและไฮโดรเจนถังของจรวด "พลังงาน" ในรัฐเทียบ ในทางตรงกันข้ามเพราะขนหางของเขา odnokilevym ขนส่งภายนอกโหลดนานเป็นไปไม่ได้

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

นักออกแบบที่มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับ "Mriya" การออกแบบของปีก ในการเชื่อมต่อด้วยนอกเหนือจากส่วนเพิ่มเติมของศูนย์ได้เพิ่มขึ้นโมเมนตัมของพวกเขา การออกแบบสำหรับม้าปีกเสาเหมือนกัน แต่จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นถึงหก ถ้าขนาดของลำตัวข้ามส่วนเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้ยังคงเหมือนเดิมความยาวรวมของลำเรือที่เพิ่มขึ้น เพื่อที่จะลดน้ำหนักได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการขจัดของรถกระบะที่บรรทุกกับอุปกรณ์ทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับการขนถ่าย สำหรับการเข้าถึงช่องโหลดของจมูกของเรือที่เพิ่มขึ้น โดยรวมแล้วการเปิดหรือปิดทางลาดใช้เวลาประมาณสิบนาที ที่ "แลน" รูปแบบการจัดตั้งห้าชั้นแยกต่างหากกับล้อคู่ที่ได้รับแกนนำสำหรับตัวถังใน An-225 เพิ่มจำนวนของพวกเขาถึงเจ็ด แพนหางเป็นไปได้ของการขนส่งของสินค้านอกของร่างกายได้ดำเนินการสองกระดูกงู

การเสนอ

AN-225 "Mriya" ถูกนำเสนอไปยังสหภาพโซเวียตออกแบบทั่วไปของประชาชนใน Antonov สำนัก PV Balabuevym, 30 พฤศจิกายน 1988 ในขณะเดียวกันวิศวกรสายการบินแรกที่แล่นออกจากโรงงานประกอบ ไม่กี่วันต่อมาเครื่องจะดำเนินการประลองยุทธ์ครั้งแรกของพวกเขาในสนามบินโรงงานคือวิ่งด้วยความเร็วถึง 200 กม. / ชมเปลี่ยนและปีนขึ้นไป ชั้นด้านหน้า ตัวถัง 1 กุมภาพันธ์ 1989 ในสนามบิน "Borispol" เป็นครั้งแรกที่แสดงให้เห็นถึงผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศและผู้สื่อข่าว

ครั้งแรกที่เอาออก

ในขั้นต้นออกแบบวางแผนที่จะทำให้การเปิดตัวของพวกเขาในอากาศเวลาปิด 20 ธันวาคม 1988 แต่เนื่องจากสภาพที่เลวร้ายสภาพอากาศ (ลมแรงและเมฆต่ำ) เหตุการณ์นี้ได้ถูกเลื่อนออกไป เดียวกันเป็นจริงในวันถัดไป อย่างไรก็ตามเรื่องนี้หลังจากที่วิ่งขึ้นไป 950 เมตรเรือออกจากพื้นดินได้อย่างง่ายดายและเริ่มที่จะปีนขึ้นไป เที่ยวบินสายการบินแรกที่กินเวลา 1 ชั่วโมง 14 นาที สิ่งสำคัญที่จะกำหนดเมื่อก่อสร้าง AN-225 "Mriya" - ลักษณะของระบบการจัดการเรือเช่นเดียวกับความถูกต้องและความน่าเชื่อถือในการทำงานของอุปกรณ์บนกระดาน นอกจากนี้วิศวกรได้มีการปรับแต่งเครื่องพลศาสตร์แก้ไข ขึ้นอยู่กับผลของการบินที่พวกเขามาถึงข้อสรุปว่าระบบและส่วนประกอบทั้งหมดดำเนินการตามที่เต็มไปด้วยข้อมูลที่คำนวณ 28 ธันวาคม 1988 สายการบินดำเนินการเที่ยวบินตรวจสอบอีก

บันทึก

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1989 เป็นเรื่องผิดปกติมากที่กำหนดเครื่องบิน "Mriya" (An-225) ลักษณะทางเทคนิคของ สายการบินได้รับปัจจัยพื้นฐานทั้งหมดเพื่อทำลายสถิติโลกหลาย ในการเตรียมการสำหรับเหตุการณ์นี้ส่วนร่วมอย่างแข็งขันผู้เชี่ยวชาญหลายคน - ทดสอบ, ออกแบบ, ช่างเทคนิควิศวกรและนักบิน หลังจากชั่งน้ำหนักสินค้าที่คณะกรรมการซึ่งมีน้ำหนัก 156.3 ตันน้ำมันเชื้อเพลิงบรรจุหลุมถูกปิดผนึก ถัดไปเรือโดยไม่มีปัญหาเพิ่มสูงขึ้นไปในอากาศและหลังจาก 45 นาทีแล้วประสบความสำเร็จในที่ดิน ในช่วงระยะเวลาสั้น ๆ นี้ของเวลา AN-225 "Mriya" ยากจน 110 บันทึกโลก ผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนก่อนหน้าของอเมริกัน "โบอิ้ง 747-400" ในตัวชี้วัดเช่นน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเกินโดยเท่า 104 ตัน ผู้เชี่ยวชาญความคิดเห็นเบิกความว่า An-225 กำลังรอให้อนาคตที่ดีและสดใส

ประสิทธิภาพการทำงานของเป้าหมายหลัก

สิ่งที่มันเป็นบันทึกการตั้งค่าโลกมันไม่ได้เป็นเป้าหมายหลักในการก่อสร้างของรายการใหม่ ดังที่ได้กล่าวแล้วข้างต้นก่อนที่เครื่องบินประตูด้านนอกเป็นเพื่อการขนส่งพื้นที่ซับซ้อน "Buran" การบินครั้งแรกของเขาด้วยเช่นภาระในซับ "ย้อนกลับ" ทำ 13 พฤษภาคม 1989 เมื่อมันส่งไปยังคอสโมโดรม "Baikonur" ลูกเรือนำโดยเอ Galunenkom ไม่สามารถที่จะตรวจสอบความคล่องแคล่วของเรือที่มี "Buran" บนกระดานเช่นเดียวกับการวัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วของการบินในความหลากหลายของเงื่อนไข สิบวันหลังจากนั้นเครื่องบินดำเนิน thro เที่ยวบินบนเส้นทาง "Baikonur-เคียฟ" ระยะทาง 2,700 กิโลเมตรในกรณีนี้ถูกเอาชนะ 4 ชั่วโมงและ 25 นาที ภาพถ่ายของเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มี "Buran" บนกระดานได้รับด้านล่าง

เที่ยวบินเชิงพาณิชย์แห่งแรก

เปิดตัวสายการบินพาณิชย์ของ An-225 ได้ทำพฤษภาคม 1990 จากนั้นสายการบิน perevoz รถแทรกเตอร์พิเศษ "T-800" (มันมีน้ำหนักกว่า 100 ตัน) Chelyabinsk ยาคเตีย หลังจากที่เขาลงจอดที่สนามบินทันทีที่เขาได้ในสภาพแวดล้อมฝูงชน vostorzhonnoy มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการเดินทางครั้งนี้เป็นครั้งที่ห่างไกลจากความไม่ตั้งใจ มันมีความสำคัญมากไม่เพียง แต่สำหรับเศรษฐกิจของประเทศในขณะที่ดำเนินการวัตถุประสงค์ของการตรวจสอบความสามารถของเครื่องบินขนส่งในสภาวะที่ยากลำบากดังกล่าวทั้งในอาร์กติก ตามผลของการออกแบบที่จัดขึ้นจำนวนของการศึกษาที่มีประโยชน์และข้อสรุปที่มีคุณค่า

คุณสมบัติที่สำคัญ

หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ "Mriya" อากาศยาน (AN-225) - ข้อกำหนดทางเทคนิคข้อมูลการบิน ซับเป็นอุปกรณ์ที่มีหก turbojet เครื่องยนต์ ซึ่งเรียกว่า D-18T น้ำหนักของแต่ละของพวกเขาเกินกว่าเครื่องหมายของสี่ตัน แรงผลักดันของพวกเขารวมเท่ากับ 1,377 กิโลนิวตันซึ่งเป็นประวัติการณ์ถึงค่านี้ ในช่วงเวลาปิดแต่ละของพวกเขาได้การส่งออกซึ่งเป็น 12 500 แรงม้า นกในเครื่องบินเป็น 88.4 เมตรในขณะที่พื้นที่ - 905 ตารางเมตร สำหรับขนาดความยาวและความสูงเท่ากับ 84 และ 18.1 เมตรตามลำดับ

ความเร็ว AN-225 ล่องเรือตั้งไว้ที่ 850 กิโลเมตร / ชั่วโมง มีให้บริการเต็มรูปแบบกรอกเรือถังน้ำมันที่มีความสามารถที่จะเอาชนะ 15,000 กิโลเมตรในสภาพที่ว่างเปล่าและ 4,500 กิโลเมตรกับโหลดสูงสุด Payload สายการบินเป็น 250 ตัน ในเวลาเดียวกันเขาสามารถที่จะดำเนินการออกตั๋วเครื่องบินไประดับความสูง 11,000 เมตร ในเรื่องเกี่ยวกับความต้องการสำหรับรันเวย์ที่มีความยาวของมันควรจะเป็นอย่างน้อย 3 กิโลเมตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องที่เป็นเกือบ 16 ตันต่อชั่วโมง (สมมติว่าการดำเนินงานที่ล่องเรือความเร็วและโหลดเต็ม)

โอกาส

เครื่องบินที่มีความสามารถในการขนส่งโดยตรงภายในของสินค้าที่มีน้ำหนักถึง 200 ตันและโหลดขนส่งข้ามทวีปถึง 150 ตัน นอกบนลำตัวเครื่องบินที่สามารถดำเนินการรายการใหญ่ที่มีน้ำหนักถึง 200 ตัน ช่องการขนส่งสินค้าเป็น An-225 เป็นกว้างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีปัญหาภายในลำตัวของเครื่องบิน 16 รองรับภาชนะสากล VAR-10 (10 ตัน) 50 คัน Monocargo หรือเพิ่มขึ้นถึง 200 ตัน (รถบรรทุกเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหัน ฯลฯ ) สำหรับการขนถ่ายของรูปแบบการติดตั้งทั้งซับซ้อนซึ่งรวมถึงกลไกการยกสี่ขีดความสามารถของห้าตัน นอกจากนี้นักออกแบบเรือได้ให้ทั้งสองรอก

พวกลูกเรือ

การควบคุมของเครื่องบิน An-225 "Mriya" จะดำเนินการโดยทีมงานซึ่งประกอบด้วยหกคน เพื่อความสะดวกในการเข้าถึงห้องนักบินที่นั่งของนักบินที่หนึ่งและสองมีการติดตั้งทั้งระบบของกฎระเบียบและสามารถที่จะหมุน อยู่เบื้องหลังพวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการทำงานในการนำทางและการสื่อสาร ขวาที่นั่งในห้องนักบินที่มีอยู่วิศวกรบนกระดาน มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าพื้นที่ที่ให้สำหรับลูกเรือสำรองภายในเครื่องบิน ห้องโดยสารต้นแบบเป็นอุปกรณ์ที่มีทั้งหมดหกที่นั่งและรอง - สิบสอง เพื่อให้กลายเป็นผู้บัญชาการของลูกเรือของเครื่องนี้นักบินจะต้องมีประสบการณ์รูปแบบการจัดการ An-124 "Ruslan" ประกอบด้วยไม่น้อยกว่าห้าปี

avionics

ในการบินรุ่น AN-225 "Mriya" รวมถึงการควบคุมการบินการทำงานของระบบอัตโนมัติและการแสดงแผนที่แบบไดนามิก ในกรณีนี้จออิเล็กทรอนิกส์ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ขาด ช่องจมูกแบ่งออกเป็นสองโซนอิเล็กทริก พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การป้องกันในการเดินเรือเรดาร์ภาคพื้นดินเรดาร์และมองไปข้างหน้าระบบ ในบทบาทของหน่วยสำรองที่นี่เป็นดัชนีของความสูงและทัศนคติของตัวบ่งชี้ นอกจากนี้รถแท็กซี่มีตัวบ่งชี้ที่ตำแหน่งคันน้ำมันเชื้อเพลิง, หุ้นขับเคลื่อนผลักดันเซ็นเซอร์โก่งและเครื่องอุปกรณ์ที่เชื่อมโยงไปถึงการควบคุมและพื้นผิว

การเกิดใหม่

หลังจากการล่มสลายของสหภาพสหภาพโซเวียตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของโลกที่ไม่ได้ต้องการ ในปี 1994 เที่ยวบินถูกยกเลิก นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์และอุปกรณ์อื่น ๆ กับเขาที่ทั้งหมดถูกนำไปใช้ในการต่อไป "แลน" สิ่งที่มันเป็นทุกปีมากขึ้นและรู้สึกว่าจำเป็นต้องให้โครงการช่วยชีวิตชื่อ "Mriya" นี้: เครื่องบินขนาดใหญ่จากผู้ผลิตชั้นนำอื่น ๆ ได้รับไม่สามารถรับมือกับงานที่อยู่โดย AN-225 รุ่นเท่านั้น เป็นผลให้นักออกแบบที่มีการปรับเปลี่ยนสายการบินในการสั่งซื้อเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานที่มีอยู่ในการบินพลเรือน

"Mriya" เป็นวันเกิดที่สอง 7 พฤษภาคม 2001 แล้วมันเป็นหลังจากที่ชุดของการทำงานที่จะเปิดและซับทดสอบอีกครั้งเพิ่มขึ้นไปในอากาศ ในคณะกรรมการที่ถูกทำเครื่องหมายด้วยสัญลักษณ์ UR-82060 และลูกเรือนำโดยนักบิน AV Galunenko เครื่องจัดขึ้นประมาณสิบห้านาทีในอากาศแล้วลงจอดอย่างปลอดภัย May 23, 2011 เรือได้รับใบรับรองที่จำเป็นทั้งหมดรวมทั้งต่างประเทศ มันสามารถใช้สำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ของสินค้า

สำเนาที่สอง

จากจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างของ AN-225 "Mriya" มีการวางแผนที่จะสร้างสำเนาที่สองของมัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เครื่องที่สองเป็นที่เรียบร้อยแล้วและก็ไม่ได้ เหตุผลของเรื่องนี้คือการขาดเงินทุนที่เหมาะสมของโครงการ ปัจจุบันเธออยู่ในดินแดนของโรงงานโทนอฟ ผู้เชี่ยวชาญประเมินการศึกษาระดับปริญญารวมของความพร้อมที่จะร้อยละ 70 โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ยุคโซเวียตเป็นลำตัวปีกและศูนย์ส่วน ตามที่นักออกแบบจะเสร็จสิ้นเครื่องนี้ค่อนข้างเป็นไปได้ แต่มันต้องใช้จำนวนเงินของเงินเทียบเท่ากับประมาณ 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อลูกค้าหรือสปอนเซอร์

คุณสมบัติบางอย่างของ "Mriya" เครื่องบิน

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างศูนย์การบินของแรงโน้มถ่วงของเครื่องบินที่มีการขนส่งสินค้าจะต้องอยู่ในระยะเวลาภายในขอบเขตที่กำหนด ในเรื่องนี้เกิดขึ้นในการโหลดให้สอดคล้องกับการเรียนการสอน การตรวจสอบของกระบวนการนี้เป็นความรับผิดชอบของนักบินที่ มันได้นำผู้ผลิตอื่น ๆ เพื่อการขนส่งเรือนี้ไม่สามารถนำมาใช้เพื่อให้คณะกรรมการจะส่งสำเนาของตัวเองของอุปกรณ์ นี้เป็นเครื่องบินขนส่งหนักเนื่องจากน้ำหนักที่แท้จริงของรถบนทางเท้ายังคงอยู่เสมอร่องรอยของแชสซี ในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายของหนึ่งของยางเริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของหนึ่งพันดอลลาร์สหรัฐ