จำกัด ลื่นค่า: มันทำงานอย่างไร

คำว่า "ล็อค" หรือ "จำกัด ลื่นค่า" (samoblok) ได้ยินโดยผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก แต่วิธีการดำเนินการที่ดูเหมือนว่าในทางปฏิบัติมีเพียงไม่กี่รู้ และถ้าก่อนเช่น "ตัวเลือก" ผู้ผลิตรถยนต์มีการติดตั้งส่วนใหญ่ SUVs ตอนนี้ก็สามารถพบได้และมันก็เป็นเมืองรถ นอกจากนี้มักจะเป็นเจ้าของรถไม่ได้ติดตั้ง samoblokami ตระหนักถึงประโยชน์ที่พวกเขานำมาติดตั้งได้ด้วยตัวคุณเอง

แต่ก่อนที่เราจะจัดการกับการทำงานของค่าสลิป จำกัด ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจว่ามันจะทำหน้าที่โดยไม่ปิดกั้น

ที่แตกต่างกันคืออะไร

ที่แตกต่างกัน (ต่าง) สามารถที่ถูกต้องได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการออกแบบระบบขับเคลื่อนยานพาหนะ กับมันมีการโอนเปลี่ยนแปลงและการกระจายของแรงบิดของเครื่องยนต์ออกมาระหว่างคู่ของผู้บริโภคที่: ล้อตั้งอยู่บนหนึ่งแกนของเครื่องหรือระหว่างเพลาของมัน แรงการไหลของพลังงานนอกจากนี้การกระจายอาจจะแตกต่างกันเมื่อมีความจำเป็นและด้วยเหตุนี้ความเร็วของล้อ - ที่แตกต่างกัน

การส่งยานพาหนะค่าสามารถตั้งค่า: ที่อยู่อาศัย เพลาล้อหลัง กสท. และในกรณีการโอนขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ไดรฟ์ (s)

diffs เหล่านั้นซึ่งจะติดตั้งในสะพานหรือ PPC ที่เรียกว่า interwheel และที่ตั้งอยู่ระหว่างแกนของเครื่องตามลำดับ - ACD

ค่าวัตถุประสงค์

ในฐานะที่เป็นที่รู้จักกันดีรถขณะขับรถดำเนินการประลองยุทธ์ต่างๆ: ผลัดกันสร้างใหม่แซง ฯลฯ นอกจากนี้พื้นผิวถนนอาจมีความผิดปกติซึ่งหมายความว่าล้อรถขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่หนึ่งและในเวลาเดียวกันสามารถ .. ผ่านระยะทางที่แตกต่างกัน ดังนั้นสำหรับตัวอย่างเช่นเมื่อเข้าโค้งถ้าความเร็วของล้อบนเพลาที่จะเหมือนกันหนึ่งของพวกเขาย่อมจะลื่นทำให้เกิดการสึกหรอเร่งของยาง แต่นี้ไม่ได้เลวร้ายที่สุด เลวร้ายมากคือความจริงที่ว่ารถจะลดลงอย่างมากในการจัดการ

นั่นคือการแก้ปัญหาดังกล่าวและมากับค่า - กลไกที่จะแจกจ่ายพลังงานที่มาจากเครื่องยนต์ระหว่างเพลารถให้สอดคล้องกับค่าของความต้านทานการหมุนที่มีขนาดเล็กลงมันเป็นความเร็วล้อมากขึ้นและในทางกลับกัน

ค่า

วันนี้มีหลายพันธุ์ของต่างและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่หลักการคือการทำงานที่เดียวกันเป็นทั้งดังนั้นมันจะง่ายต่อการเข้าใจที่จะต้องพิจารณาชนิดที่ง่าย - ค่าค่าเปิดซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. เกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาเพลา
2. ขับเคลื่อน (แหวน) เกียร์ออกแบบมาเป็นรูปกรวยที่ถูกตัดทอน
3. Pinion จับจ้องไปที่ปลายด้ามไดรฟ์ซึ่งร่วมกับแหวนรูปแบบการส่งหลัก ตั้งแต่เกียร์ขับเคลื่อนนำที่ใหญ่กว่าหลังจะต้องทำการผลัดกันไม่กี่รอบแกนของมันก่อนที่จะมงกุฎที่ทำจากเพียงหนึ่ง ดังนั้นทั้งสององค์ประกอบที่แตกต่างกันจะช่วยลดปริมาณของพลังงาน (ความเร็ว) ซึ่งที่สุดก็มาถึงล้อ
4. ดาวเทียมซึ่งรูปแบบกลไกดาวเคราะห์เกียร์ที่มีบทบาทสำคัญในการให้ความแตกต่างที่จำเป็นในความเร็วล้อ
5. การเคหะ

วิธีการที่แตกต่างกัน

ในระหว่างการขับรถของเขาตรงกึ่งแกนซึ่งหมายความว่าล้อหมุนที่ความเร็วเดียวกับเพลาขับด้วยเกียร์ขดลวดของมัน แต่ในขณะที่หันไปโหลดบนล้อกลายเป็นที่แตกต่างกัน (หนึ่งของพวกเขาพยายามที่จะหมุนเร็วขึ้น) และความแตกต่างเนื่องจากนี้ดาวเทียมได้รับการยกเว้น ตอนนี้กำลังของเครื่องยนต์ผ่านพวกเขาเช่นเดียวกับคู่ของดาวเทียม - สองแยกเกียร์อิสระแล้วส่งไป semiaxes ที่แตกต่างกันความเร็วที่ใหญ่ที่สุด ดังนั้นพลังงานที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์มีการกระจายระหว่างล้อ แต่ไม่สม่ำเสมอและขึ้นอยู่กับภาระที่กระทำต่อพวกเขาสิ่งที่ย้ายรัศมีนอกประสบการณ์ความต้านทานการหมุนน้อยดังนั้นค่าส่งให้เขาพลังงานมากขึ้นหมุนเร็วขึ้น

ความแตกต่างคือวิธีการข้ามเพลาและความแตกต่างระหว่างเพลามีหลักการของการดำเนินการจะคล้ายกันเพียง แต่ในกรณีแรกการกระจายของแรงบิดที่เป็นผู้กำกับกับแกนของรถในขณะที่สอง - เพื่อล้อบนเพลาเดียวกัน

ความจำเป็นของค่า interaxle กลายเป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเคลื่อนไหวของตัวเครื่องบนภูมิประเทศขรุขระเมื่อน้ำหนักกดบนเพลาซึ่งต่ำกว่าที่อื่น ๆ เช่นการขึ้นหรือลง

ปัญหาค่า

แม้จะมีความจริงที่ว่าแตกต่างกันอย่างแน่นอนจะมีบทบาทสำคัญในการออกแบบของรถบางครั้งการทำงานของเขาสร้างปัญหาให้กับคนขับรถ กล่าวคือเมื่อล้ออยู่บนส่วนถนนลื่น (สิ่งสกปรกน้ำแข็งหรือหิมะ), อื่น ๆ ที่ตั้งอยู่บนพื้นดินอย่างหนักเริ่มที่จะได้สัมผัสกับการโหลดเพิ่มขึ้นต่างพยายามที่จะแก้ไขปัญหานี้เครื่องยนต์เปลี่ยนเส้นทางการใช้พลังงานในล้อเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงปรากฏว่ามันได้รับการหมุนสูงสุดขณะที่อื่น ๆ ที่มีการยึดเกาะแน่นบนพื้นดินก็ยังคงนิ่ง

นั่นมันสำหรับวิธีการแก้ปัญหาเหล่านี้ถูกคิดค้นล็อค (ปิดใช้งาน) ที่แตกต่างกัน

การปิดกั้นหลักการและสายพันธุ์ของมัน

เข้าใจหลักการของความแตกต่างที่เราสามารถสรุปได้ว่าถ้าคุณปิดกั้นมันก็จะเพิ่มแรงบิดในล้อหรือเพลาที่มีด้ามจับที่ดีขึ้น ซึ่งสามารถทำได้เมื่อคุณรวมกับร่างของหนึ่งในสองกึ่งแกน-หรือเพื่อหยุดการหมุนของดาวเทียม

ล็อคสามารถที่สมบูรณ์แบบ - เป็นส่วนหนึ่งของค่าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่น มันเป็นเรื่องที่ดำเนินการโดยทั่วไปการโดยวิธีการของคลัทช์สุนัขและถูกควบคุมโดยคนขับรถผ่านตัวกระตุ้นพิเศษจากรถแท็กซี่รถ หรือมันอาจจะเป็นบางส่วนในกรณีที่ล้อจะถูกส่งเพียงความพยายาม จำกัด - เพื่อให้ทำงานที่แตกต่างกันลื่น จำกัด ซึ่งส่วนร่วมของมนุษย์เป็นสิ่งจำเป็น

วิธีการที่ไม่ จำกัด ค่าลื่น

ล็อคตัวเองที่แตกต่างกันเป็นหลักหมายถึงการประนีประนอมระหว่างรวมและฟรีบล็อก Diffie และช่วยลดการลื่นไถลของล้อของเครื่องในกรณีที่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขาในค่าสัมประสิทธิ์ของการมีเพศสัมพันธ์กับพื้นดิน ดังนั้นดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญผ่าน off-road การจัดการและการเร่งความเร็วแบบไดนามิกของรถโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของถนน

Samoblok ไม่รวมล็อคล้อเต็มรูปแบบที่ช่วยปกป้องครึ่งเส้นของแรงที่สำคัญที่สามารถเกิดขึ้นได้ในความแตกต่างที่มีการปิดระบบบังคับ

ล็อคกับกึ่งอัตโนมัติรีเซ็ตถ้าการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงความเร็วล้อถูกปรับระดับ

ชนิดที่พบบ่อยที่สุดของ samoblokov

Disc samoblok - ชุดของแรงเสียดทาน (ถู) ดิสก์ติดตั้งอยู่ระหว่างที่อยู่อาศัย Diffie และเกียร์ด้าน

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการที่จะทำงานร่วมกับหน่วยงานที่แตกต่างกันจึงเป็นเรื่องง่าย: เป็นเครื่องเดินทางเป็นเส้นตรงที่อยู่อาศัย Diffie และสอง semiaxes หมุนกันเร็วที่สุดเท่าที่มีความแตกต่างของความเร็วในการหมุน (ล้อได้ในส่วนลื่น) ระหว่างแรงเสียดทานดิสก์เกิดขึ้นลด นั่นคือล้อที่เหลืออยู่บนพื้นดินแข็งจะยังคงหมุนและจะไม่หยุดเช่นในกรณีของค่าฟรี

การมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดหรือการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดอย่างอื่นเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ต่างมีสองชุดดิสก์เพียงครั้งนี้พรุนขึ้นระหว่างตัวเองกับช่องว่างขนาดเล็ก หนึ่งของดิสก์ที่มีด้ามจับที่มีที่อยู่อาศัยอื่น ๆ - กับเพลาขับ

แผ่นจะถูกวางไว้ในภาชนะที่เต็มไปด้วยของเหลวซิลิโคนซึ่งสำหรับการหมุนชุดดังกล่าวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อระหว่างแพ็คเก็ตปรากฏแตกต่างในความเร็วของเหลวเริ่มข้นขึ้นอย่างรวดเร็วและอย่างยิ่ง ระหว่างพื้นผิวพรุนต้านทานเกิดขึ้น แพคเกจ untwist เกินไปจึงเบรกและความเร็วของการหมุนชิด

เกียร์ (ลานหนอน) samoblok ผลงานของเขาจะขึ้นอยู่กับความสามารถของ riving หนอนคู่และจึงปิดกั้นครึ่งบรรทัดในกรณีของพวกเขาแตกต่างในแรงบิด

แคม samoblok เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการที่แตกต่างกันชนิดที่นำเสนอความแตกต่างเปิดเพียงพอซึ่งแทนที่จะเป็นกลไกเกียร์ดาวเคราะห์ติดตั้งเกียร์ (CAM) ของทั้งคู่ กล้องจะหมุน (กระโดด) เมื่อความเร็วล้อเป็นจริงเหมือนกันและล็อคอย่างเหนียวแน่น (แทรก) เร็วที่สุดเท่าที่บางส่วนของพวกเขาเริ่มที่จะลื่น

ความแตกต่างคือวิธีการล็อคค่าศูนย์และข้าม-axle, ไม่มี - การดำเนินการเหมือนกันต่างกันเพียงในจุดสุดท้ายในกรณีแรก - ทั้งสองสะพานในสอง - สองล้อติดตั้งอยู่บนแกนเดียวกัน

รักชาติ "Niva" และความแตกต่างของ

ในสายของประเทศ VAZ "Niva" มีสถานที่พิเศษ: ในทางตรงกันข้ามกับ "ญาติ" ของพวกเขาบนสายพานลำเลียงเครื่องนี้เป็นอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์สี่ล้อไม่ได้ปิด

ในการส่งเอสยูวี vazovskaya สามค่า: ข้ามเพลา - ในแต่ละสะพานและ interaxle - ใน razdatke ทั้งๆที่มีจำนวนมากดังนั้นเพื่อให้เข้าใจอีกครั้งวิธีการใช้งานแตกต่างที่ "ทุ่งนา" ไม่จำเป็น ทั้งหมดในลักษณะเดียวกับที่กล่าวไว้ข้างต้น นั่นคือในขณะที่การเคลื่อนไหวของเส้นตรงของเครื่องในกรณีที่ไม่มี probuksovok บนล้อลากกระจายระหว่างสม่ำเสมอและมีค่าเท่ากัน เมื่อบางส่วนของล้อเริ่มที่จะลื่นพลังงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ผ่าน diffs ก็ถูกส่งไปยังล้อนี้

ความแตกต่างล็อค "Niva"

ก่อนที่เราจะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการใช้งานล็อคค่าที่ "ทุ่งนา" เราควรทราบสิ่งหนึ่งคือการชี้แจงการทำงานของด้านหน้า (เล็ก) จัดการกับกรณีการโอน

ไดรเวอร์บางคนเชื่อว่าด้วยความช่วยเหลือของเครื่องที่มีการเปิดใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - มันไม่เป็นเช่นนั้น: ด้านหน้าและด้านหลังล้อไดรฟ์ใน "Niva" ได้มีส่วนร่วมเสมอและปากกานี้จะดำเนินการออกเอกสารการควบคุมค่า นั่นคือจนกว่าจะมีการติดตั้งใน "ไปข้างหน้า" ตำแหน่งที่แตกต่างกันมีการดำเนินงานตามปกติและเมื่อ "ย้อนกลับ" - คนพิการ

ตอนนี้โดยตรงในการปิดกั้น: เมื่อปิดเพลาของกรณีการโอนค่าระหว่างแขนปิดจึงบังคับให้สอดคล้องความเร็วในการหมุนของพวกเขานั่นคือความเร็วในการทำงานร่วมกันของล้อเพลาด้านหน้าจะเท่ากับเกียร์ถอยหลังทั้งหมด การแพร่กระจายเกิดขึ้นในทิศทางแรงผลักดันของความต้านทานมากขึ้น สมมติว่าบิลล้อหลังหากคุณเปิดล็อคลากไปที่ล้อหน้า, ล้อซึ่งยืดรถ แต่ถ้าในเวลาเดียวกัน zabuksuet ล้อหลังและด้านหน้าแล้วของตัวเอง "Niva" ไม่มีปีนขึ้นไปได้อีกต่อไป

เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ในสะพานตั้ง samobloki เพื่อช่วยดึงเครื่องที่ติดออก ในวันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของ "Niva" เป็นค่า Nesterov

Samoblok Nesterov

นั่นคือวิธีที่ค่า Nesterov และเป็นความลับของความนิยมของเขา

การออกแบบ DIFA ช่วยให้ไม่เพียง แต่จะดีที่สุดปรับ ความเร็วเชิงมุม ของล้อเครื่องเมื่อมีการประลองยุทธ์ แต่ในกรณีของ probuksovok หรือแขวนหน่วยล้อทำให้เขามีจำนวนน้อยที่สุดของการใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ และการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลง samobloka สภาพถนนทันที นอกจากนี้ Nesterova ค่าอย่างมีนัยสำคัญช่วยเพิ่มการควบคุมเครื่องแม้ในผลัดกันลื่นช่วยเพิ่มเสถียรภาพการขับรถขับรถพลวัตเร่ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว) ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการออกแบบของการส่งและตั้งอยู่ในลักษณะเดียวกับค่าคลาสสิก

ค่าได้ถูกนำมาใช้ไม่เพียง แต่ในด้านเทคโนโลยียานยนต์ก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นประโยชน์มากและหน่อจะช่วยอำนวยความสะดวกในชีวิตของเจ้าของของมัน

แตกต่างกันสำหรับ motoblock

เดินไปด้านหลังรถแทรกเตอร์ - หน่วยค่อนข้างหนักและเพียงแค่เปิดต้องใช้ความพยายามอย่างมากและที่ผิดปกติความเร็วล้อเชิงมุมมันจะกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น ดังนั้นเจ้าของของเครื่องเหล่านี้ถ้า diffs ไม่ได้เล็งเห็นแรกการออกแบบการจัดซื้อและติดตั้งด้วยตัวคุณเอง

อย่างไร motoblock ค่า? ในความเป็นจริงมันเพียง แต่ให้เปิดง่ายของเครื่องหยุดหนึ่งของล้อ

ฟังก์ชั่นอื่น ๆ ที่อยู่ในทางที่เกี่ยวข้องกับการกระจายอำนาจ - คือการเพิ่มฐานล้อ การออกแบบให้ค่าสำหรับการใช้งานเป็นส่วนขยายของแกนซึ่งทำให้เดินอยู่ข้างหลังรถแทรกเตอร์คล่องตัวมากขึ้นและทนต่อการให้ทิปมากกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง

ในระยะสั้นค่า - สิ่งที่มีประโยชน์มากและที่ขาดไม่ได้และล็อคในช่วงเวลาที่เพิ่มการซึมผ่านของรถ