โศกนาฏกรรมของ "รัสเซียมิราเคิล" ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน "ทอผ้า" (T-4)

ในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศโซเวียต T-4 มีสถานที่พิเศษ มันเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานและมีราคาแพงของเครื่องบินซึ่งควรจะเป็นฝ่ายตรงข้ามอันตรายของผู้ให้บริการมหาสมุทรสหรัฐ สถานประกอบการของ T-4 ทำเครื่องหมายการสู้รบนานระหว่างสำนักงานการออกแบบในประเทศ กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในการ แข่งขันทางด้านอาวุธ ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเครื่องบินไม่เคยทำมันลงไปในการผลิตจำนวนมากยังคงรูปแบบการทดลอง จาก T-4 ที่ถูกทิ้งร้างเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปและความซับซ้อนทางเทคโนโลยี

ลักษณะภูมิหลัง

เครื่องบิน "ทอ" (T-4) เป็นอาร์กิวเมนต์โซเวียตกับสหรัฐอเมริกาเครื่องบินสายการบินนิวเคลียร์ ในช่วงปลายปี 1950 ก็เป็นที่ชัดเจนว่าสหภาพโซเวียตมีอะไรที่จะต่อต้านสหรัฐอเมริกาในด้านการบินทหารเรือและยุทธศาสตร์ อาการปวดหัวอย่างรุนแรงมากที่สุดสำหรับกองทัพเรือเริ่มเรือดำน้ำนิวเคลียร์เครื่องบินสายการบินซึ่งถูกปกคลุม เชื่อมต่อเรือเหล่านี้มีการป้องกันไม่ยอมรับ

สิ่งเดียวที่สามารถตีเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐ - ขีปนาวุธ superfast มีหัวรบนิวเคลียร์ แต่การที่จะได้รับมันผ่านเรือยังไม่ได้รับเป็นไปได้เนื่องจากความจริงที่ว่าเขาวางแผนอย่างต่อเนื่อง จากการรวมกันของเหตุผลเหล่านี้เป็นผู้นำของกองทัพโซเวียตมาสรุปว่ามันเป็นเวลาที่จะใช้ในโครงการของเครื่องบินความเร็วสูงใหม่ และพวกเขากลายเป็น "ทอผ้า" (T-4) เครื่องบินมีโครงการที่เรียกว่า "บทความ 100" เนื่องจากการที่มีชื่อเล่น

การแข่งขัน

ผู้ให้บริการควรได้รับพายุฝนฟ้าคะนองน้ำหนักบินขึ้นจาก 100 ตันและ 3 000 กิโลเมตรต่อชั่วโมงความเร็วในการบิน ที่มีลักษณะดังกล่าว (และเพดาน 24 กิโลเมตร) เครื่องบินกลายเป็นไม่พร้อมใช้งานสำหรับเรดาร์อเมริกันและจึงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ในคณะกรรมการของรัฐเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบินต้องการ "การทอผ้า" (T-4) คือคงกระพันต่อการสกัดกั้น

ในการแข่งขันสำหรับการออกแบบของอากาศยานในอนาคตที่เกี่ยวข้องกับสำนักงานการออกแบบหลาย ผู้เชี่ยวชาญคาดหวังว่า T-4 ใช้เวลาในตูโปเลฟและอื่น ๆ CB เท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมสำหรับการแสดงผลของการแข่งขัน อย่างไรก็ตามสำนักออกแบบโค่ยสำหรับโครงการที่มาจากความกระตือรือร้นที่ไม่คาดคิด คณะทำงานของผู้เชี่ยวชาญในช่วงเริ่มต้นนำโอเลกซามโลวิช

เป็นโครงการโค่ย

ในฤดูร้อนปี 1961 สภาทางวิทยาศาสตร์ที่จัดขึ้น เป้าหมาย - เพื่อตรวจสอบสำนักงานออกแบบซึ่งในที่สุดก็จะขึ้นเครื่องบินทิ้งระเบิด T-4 "ทอผ้า" อยู่ในมือของโค่ย โครงการตูโปเลฟก็พ่ายแพ้เพราะความจริงที่ว่าเครื่องบินที่นำเสนอหนักเกินไปสำหรับงานของตน

นอกจากนี้เขาทำ อเล็กซานเดอร์ยาโคฟลฟ กับผลิตผลของเขา "Yak-35" ระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์ของเขาเขาพูดออกมาต่อต้าน Andreya Nikolaevicha Tupoleva วิจารณ์การตัดสินใจของเขาที่จะทำให้เครื่องบินของอลูมิเนียม ในท้ายที่สุดค่าของพวกเขาไม่ชนะการประกวด คณะกรรมการของรัฐเครื่องพอแห้งปรากฏความเหมาะสมมากขึ้น

เครื่องยนต์

เครื่องบิน "ทอผ้า" (T-4) เป็นที่ไม่ซ้ำกันในหลาย ๆ ด้าน ครั้งแรกของทุกลักษณะของเขาโดดเด่นเครื่องมือของเขา ได้รับรายละเอียดของเครื่องที่พวกเขาจะต้องทำงานได้ดีในสภาวะที่ผิดปกติของอากาศซึ่งได้ทำให้บริสุทธิ์อุณหภูมิสูงและการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เป็นทางการ แต่เดิมมันก็วางแผนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด T-4 ( "ทอผ้า") จะได้รับสามเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน แต่ในขณะที่ผ่านมานักออกแบบตัดสินใจในสิ่งหนึ่ง - RD36-41 กว่าการพัฒนาของตนทำงานในสำนักออกแบบ Rybinsk

รุ่นนี้เป็นมากที่สุดเช่นเครื่องยนต์โซเวียตอื่น ๆ - HP-7, นำมาใช้ในปี 1950 RD36-41 พร้อมกับคาร์บอน, กังหันสองขั้นตอนที่มีความร้อนและอ่างล้างมือ 11 ขั้นตอนคอมเพรสเซอร์ ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตให้ใช้งานของเครื่องบินที่อุณหภูมิสูงมาก เครื่องยนต์ได้เกือบสิบปี อุปกรณ์ที่ไม่ซ้ำกันนี้ในภายหลังได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นอื่น ๆ ที่มีบทบาทใหญ่ในกองทัพอากาศโซเวียต พวกเขาได้รับการติดตั้ง Tu-144, M-17 ลูกเสือและระนาบวงโคจร "เกลียว"

อาวุธ

ที่สำคัญไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทหารของตน เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความเร็ว X-33 จรวด ก่อนที่พวกเขายังได้รับการพัฒนาขึ้นในสำนักงานออกแบบโค่ย อย่างไรก็ตามในระหว่างการออกแบบของจรวดถูกย้ายไป Dubninskaya สำนัก ทหารที่ได้รับที่ทันสมัยที่สุดในลักษณะเวลา ขีปนาวุธปกครองตนเองสามารถย้ายไปยังเป้าหมายที่ความเร็ว 7 ครั้งความเร็วของเสียงที่ ติดอยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบกระสุนปืนของตัวเองคำนวณเรือบรรทุกเครื่องบินและทำร้ายเขา

ข้อตกลงของการอ้างอิงได้รับประวัติการณ์ สำหรับจรวดประสิทธิภาพการทำงานของเขาได้เองเรดาร์และระบบนำทางระบบประกอบด้วยเครื่องคอมพิวเตอร์ดิจิตอล การบริหารจัดการของเปลือกในความซับซ้อนของมันคือเปรียบได้กับความซับซ้อนของการดำเนินการมากของเครื่องบิน

คุณสมบัติอื่น ๆ

สิ่งอื่น ๆ ที่เป็นของใหม่และไม่ซ้ำกัน T-4? "ทอผ้า" - ห้องนักบินเครื่องบินเป็นอุปกรณ์ที่มีตัวชี้วัดที่ล่าสุดของโรคเอดส์ยุทธวิธีและการเดินเรือ ในการกำจัดของลูกเรือเป็นหน้าจอโทรทัศน์, on-board เรดาร์ที่ออกอากาศข้อมูลของพวกเขา ภาพที่ส่งผลให้ถูกปกคลุมเกือบทั้งโลก

ลูกเรือประกอบด้วยนำทางผู้ประกอบการและนักบิน คนที่ถูกวางไว้ในห้องโดยสารซึ่งถูกแบ่งออกเป็นสองช่องโดยพาร์ทิชันรั่วขวาง Cabin เค้าโครง T-4 ในลักษณะที่แตกต่างกัน ไม่ได้มีหลอดไฟปกติ ในการตรวจสอบเที่ยวบินเหนือล่องเรือดำเนินการโดยวิธีการของกล้องและหน้าต่างด้านข้างและด้านบน ลูกเรือทำงานในชุดอวกาศในกรณีของความกดดันอิสระ

โซลูชั่นเดิม

โศกนาฏกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุด "มิราเคิลรัสเซีย" (T-4 "การทอผ้า") อยู่ในความจริงที่ว่าโครงการนี้ถูกฟันตายแม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นตัวเป็นตนความคิดที่ยอดเยี่ยมที่สุดและมีความทะเยอทะยานของเครื่องบิน ยกตัวอย่างเช่นการแก้ปัญหาดังกล่าวคือการใช้ของลำตัวไปข้างหน้า deflectable ผู้เชี่ยวชาญเห็นด้วยกับตัวเลือกดังกล่าวเนื่องจากความจริงที่ว่าไฟฉายในห้องนักบินที่มีความเร็วสูง 3 ล้านกิโลเมตรต่อชั่วโมงจะกลายเป็นแหล่งที่มาอย่างมหาศาลของความต้านทาน

เจ้าหน้าที่ของสำนักการออกแบบจะต้องต่อสู้อย่างหนักสำหรับความคิดของตัวเองเป็นตัวหนา Deflectable กับโบว์เป็นทหาร เพื่อโน้มน้าวให้พวกเขามันเป็นไปได้เพียงขอบคุณที่ความกระตือรือร้นที่ดีของนักบินทดสอบวลาดิอิลยูชิน

การก่อสร้างของเครื่องทดลอง

การทดสอบและการประกอบตัวถังเช่นเดียวกับการพัฒนา ของเอกสารการออกแบบ มอบหมายสำนักนำโดยการดูแลอิกอร์ การสร้างเครื่องบินที่เกิดขึ้นในวันครบกำหนด supercompressed เพื่อการพัฒนาหลักจะทำโดยตรงในสำนักออกแบบโค่ย ในระหว่างเครื่องที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบที่มีการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบการหมุนข้อบกพร่องเลี้ยว การทดสอบเพิ่มเติมของแชสซีอัพเกรดได้ดำเนินการก่อนที่จะเริ่มการทดสอบ

ต้นแบบครั้งแรกที่ถูกเรียกว่า "101" ส่วนด้านข้างของลำตัวของมันประกอบขึ้นในปี 1969 นักออกแบบใช้เวลาจีบและการทดสอบแรงดันในห้องโดยสารและตราสารช่อง จนกระทั่งสองปีที่มันเอาไปสร้างระบบที่แตกต่างกันเช่นเดียวกับเครื่องมือการทำเหมืองแร่

ทดสอบ

ต้นแบบแรกของ T-4 ( "ทอผ้า") ปรากฏตัวขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1972 บนเที่ยวบินทดสอบในห้องโดยสารของเขาเป็นนักบินลาดิเมียร์อิลยูชินและนิโคลัสเนวิเกเตอร์ Alferov ตรวจสอบเครื่องบินใหม่จะถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการเกิดเพลิงไหม้ในช่วงฤดูร้อน การเผาไหม้ป่าไม้และพีทอึที่เกิดจากการมองเห็นเป็นศูนย์ในท้องฟ้าเหนือสนามบิน ดังนั้นการเริ่มการทดสอบเฉพาะในช่วงปลายปี 1972 เก้าภารกิจแรกที่ได้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินมีการจัดการที่ดีและนักบินไม่ต้องให้ความสนใจมากเกินไปที่จะรายละเอียดทางเทคนิคที่ซับซ้อน ได้อย่างง่ายดายทนต่อมุมเครื่องบินขึ้นและยกออกจากที่เกิดขึ้นได้อย่างราบรื่น ความรุนแรงของการเร่งดีพอ

สำหรับนักออกแบบมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทดสอบว่าจะถูกส่งผ่านไม่มีใครสังเกตเห็น กำแพงเสียง เครื่องยากจนสงบของเขาซึ่งเป็นอย่างแม่นยำในการแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ นอกจากนี้การดำเนินการปราศจากปัญหาแสดงให้เห็นถึงการควบคุมระยะไกลใหม่ ปรากฏตัวขึ้นและความผิดพลาดเล็ก ๆ น้อย ๆ : ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิติดขัดถังรอยแตกขนาดเล็กในถังเหล็กที่มีน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ อย่างไรก็ตามเครื่องทั้งตอบสนองความต้องการทั้งหมดที่ตั้งไว้สำหรับมัน ...

เครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือ T-4 ( "ทอผ้า") ทำเกี่ยวกับทหารการแสดงผลที่ดีที่สุด กองทัพบกสั่งซื้อ 250 เครื่องซึ่งมีกำหนดการที่จะเตรียมความพร้อมสำหรับระยะเวลาห้าปี 1975-1980 มันเป็นบันทึกพรรคใหญ่สำหรับเช่นรถยนต์ราคาแพงและทันสมัย

อนาคตที่ไม่แน่นอน

นักบินชุดที่จะทดสอบได้รับการสร้างขึ้นในอาคารเครื่องจักรโรงงาน Tushino แต่กำลังการผลิตไม่เพียงพอที่จะผลิตเครื่องบินเชิงพาณิชย์ เฉพาะประเทศใดประเทศหนึ่ง บริษัท ฯ สามารถรับมือกับคำสั่งดังกล่าว มันเป็นพืชบินคาซานซึ่งในเวลาเดียวกันเป็นฐานการผลิตหลักสำหรับการออกแบบตูโปเลฟ การปรากฏตัวของ T-4 หมายความว่า บริษัท ได้รับการสูญเสียสำนัก ตูโปเลฟและผู้มีพระคุณของเขาปีเตอร์เดิเมนทยฟ (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน) ได้ทำทุกอย่างเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดขึ้น

เป็นผลให้แห้งถูกผลักตัวอักษรออกจากคาซาน ข้ออ้างสำหรับการนี้คือการเปิดตัวของการปรับเปลี่ยนใหม่ของ Tu-22 จากนั้นนักออกแบบตัดสินใจที่จะปล่อยอย่างน้อย ส่วนหนึ่งของเครื่องบิน ที่ทุก Tushino เดียวกัน เป็นเวลานานในสำนักงานสูงที่พวกเขาได้รับการโต้เถียงเกี่ยวกับสิ่งที่อนาคตถือเครื่องบินรุ่น T-4 ( "ทอผ้า") กระดาษลงนามโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมอังเดรย์เกรคโกในปี 1974 มันก็เดินตามที่การทดสอบทั้งหมดของรูปแบบการทดลองควรจะถูกระงับ การตัดสินใจครั้งนี้กล่อมเพออเตอร์เดิเมนเตียฟ เขาชักชวนให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมที่จะปิดโปรแกรมและเริ่มต้นที่ Tushino ปีกโรงงานผลิตได้รับการออกแบบสำหรับเครื่อง MiG-23

สิ้นสุดโครงการ

15 กันยายน 1975 เสียชีวิตเครื่องบินพาเวลโค่ย T-4 ( "ทอผ้า") เป็นผลิตผลของเขาในความรู้สึกของคำทุก จนถึงวันสุดท้ายของชีวิตของเขาหัวของสำนักและผมยังไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนจากเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับอนาคตของโครงการ หลังจากการตายของเขาในเดือนมกราคมปี 1976 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินออกคำสั่งตามที่โปรแกรม "บทความ 100" ปิดอย่างถาวร ในเอกสารเดียวกันเพออเตอร์เดิเมนเตียฟกล่าวว่าการหยุดชะงักของการทำงานใน T-4 จะทำเพื่อมุ่งเน้นทรัพยากรและความพยายามที่จะสร้างรูปแบบของ Tu-160

กลุ่มตัวอย่างที่ใช้ในการทดลองซึ่งถูกใช้ในระหว่างการทดสอบเที่ยวบินถูกส่งไปยัง พิพิธภัณฑ์ Monino ในที่จอดรถนิรันดร์ นอกจากความจริงที่ว่ามันเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานที่สุดของการบินโซเวียตเวลาแสดงให้เห็นว่า T-4 มีค่าใช้จ่ายสูงมาก (ประมาณ 1.3 ล้านรูเบิล)