ส่วนหลักของเครื่องบิน อุปกรณ์อากาศยาน

ประดิษฐ์ของเครื่องบินที่ได้รับอนุญาตไม่เพียง แต่จะดำเนินการเก่าที่ฝันของมวลมนุษยชาติ - เพื่อพิชิตท้องฟ้า แต่ยังเพื่อสร้างโหมดที่เร็วที่สุดของการขนส่ง ซึ่งแตกต่างจากลูกโป่งและเรือบิน, เครื่องบินเล็ก ๆ น้อย ๆ ขึ้นอยู่กับความหลากหลายของสภาพอากาศที่สามารถเดินทางไกลด้วยความเร็วสูง ส่วนประกอบของเครื่องบินประกอบด้วยกลุ่มโครงสร้างต่อไปนี้: ปีกลำตัวหางเชื่อมโยงไปถึงเกียร์, ระบบควบคุมโรงไฟฟ้าอุปกรณ์ต่างๆ

หลักการของการดำเนินงาน

เครื่องบิน - เครื่องบิน (LA) หนักกว่าอากาศพร้อมกับโรงไฟฟ้า ด้วยส่วนหนึ่งที่สำคัญของอากาศยานที่จะสร้างแรงผลักดันที่จำเป็นสำหรับการบิน - การดำเนินงาน (ขับรถ) แรงที่มีการพัฒนาบนพื้นดินหรือในเที่ยวบินเครื่องยนต์ (ใบพัดหรือ เจ็ทเครื่องยนต์) หากสกรูตั้งอยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ก็จะเรียกว่าดึงและถ้ากลับ - ผลักดัน ดังนั้นเครื่องยนต์ผลิต การเคลื่อนไหวแปล ของเครื่องบินเทียบกับขนาดกลางล้อมรอบ (อากาศ) ดังนั้นอากาศย้ายเทียบกับปีกและที่สร้าง แรงยก เป็นผลมาจากการเคลื่อนไหวของการแปล ดังนั้นเครื่องสามารถเก็บไว้ในอากาศเฉพาะในกรณีที่มีความเร็วในการบินบางอย่าง

ชื่อของเครื่องบินคืออะไร

ร่างกายประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• ลำตัว - เป็นตัวหลักของเครื่องบินที่เชื่อมต่อกันเป็นปีกทั้ง (ปีก), ขนนกระบบไฟฟ้าตัวถังและส่วนประกอบอื่น ๆ ลำตัวรองรับลูกเรือผู้โดยสาร (การบินพลเรือน) อุปกรณ์และน้ำหนักบรรทุก นอกจากนี้ยังอาจถูกวางไว้ (ไม่เสมอไป) น้ำมันเชื้อเพลิงถังเครื่องยนต์ ฯลฯ .. d
• มอเตอร์ที่ใช้สำหรับการขับรถการเคลื่อนไหวของเครื่องบิน
• Wing - พื้นผิวการทำงานที่ออกแบบมาเพื่อสร้างลิฟท์
• หางแนวตั้งที่ออกแบบมาสำหรับการจัดการความสมดุลและความมั่นคงทิศทางของเครื่องบินเกี่ยวกับแกนแนวตั้ง
• หางแนวนอนที่ออกแบบมาสำหรับการจัดการความสมดุลและความมั่นคงทิศทางของเครื่องบินเกี่ยวกับแกนนอน

ปีกและลำตัว

ส่วนหลักของโครงสร้างอากาศยาน - ปีก มันจะสร้างเงื่อนไขในการปฏิบัติตามความต้องการหลักสำหรับโอกาสการบิน - การปรากฏตัวของลิฟท์ ปีกติดอยู่กับร่างกาย (ลำ) ซึ่งอาจมีรูปร่างโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่เท่าที่เป็นไปได้ด้วยแรงต้านอากาศพลศาสตร์ที่น้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้มันมีรูปร่างแบบเลื่อนคล่องตัวสะดวก

ส่วนด้านหน้าของเครื่องบินที่ใช้สำหรับการจัดตำแหน่งของห้องนักบินและระบบเรดาร์ ที่ด้านหลังเป็นหางที่เรียกว่า มันทำหน้าที่เพื่อให้การควบคุมระหว่างการบิน

การออกแบบของขน

พิจารณาเครื่องบินเฉลี่ยส่วนหางซึ่งเป็นไปตามรูปแบบคลาสสิกตามแบบฉบับของทหารและพลเรือนมากที่สุดรุ่น ในกรณีนี้หางแนวนอนจะประกอบด้วยส่วนคงที่ - โคลง (มาจากภาษาละติน Stabilis มั่นคง) และเคลื่อนย้าย - ลิฟท์

โคลงทำหน้าที่ในการบอกอากาศยานความมั่นคงเกี่ยวกับแกนตามขวาง ถ้าจมูกเครื่องบินจะตกแล้วตามเรือลำพร้อมกับขนลุกขึ้น ในกรณีนี้ความดันอากาศในการเพิ่มขึ้นของโคลงพื้นผิวด้านบน ดันสร้างผลตอบแทนโคลง (ตามลำดับและลำตัว) ไปยังตำแหน่งเดิม เมื่อยกขึ้นจมูกของลำตัวของการไหลของอากาศจะเพิ่มความดันในโคลงพื้นผิวด้านล่างและมันจะกลับไปยังตำแหน่งเดิม นี้จะให้อัตโนมัติ (โดยไม่มีการแทรกแซงนักบิน) เสถียรภาพ LA ในระนาบยาวด้วยความเคารพกับแกนตามขวาง

ด้านหลังของเครื่องบินยังมีหางแนวตั้ง ในทำนองเดียวกันในแนวนอนซึ่งประกอบด้วยส่วนที่คงที่ - กระดูกงูและโทรศัพท์มือถือ - หางเสือ กระดูกงูช่วยให้การเคลื่อนไหวของเครื่องบินความมั่นคงเกี่ยวกับแกนแนวตั้งในแนวระนาบ หลักการของการดำเนินการที่มีลักษณะคล้ายกับการกระทำของครีบโคลงที่ - ปัดจมูกกระดูกงูหักเหไปทางขวาไปทางซ้าย, ความดันบนขวามือเพิ่มขึ้นเครื่องบินและผลตอบแทนกระดูกงู (และลำตัว) ไปยังตำแหน่งก่อนหน้านี้

ดังนั้นด้วยความเคารพต่อสองแกนของความมั่นคงเที่ยวบินขนมั่นใจ แต่มีแกนอื่น - ยาว เพื่อให้มีเสถียรภาพเคลื่อนไหวอัตโนมัติด้วยความเคารพกับแกนนั้น (ในระนาบขวาง) ปีกเครื่องร่อนคอนโซลจัดไม่ได้ในแนวนอน แต่ในมุมที่สัมพันธ์กับแต่ละอื่น ๆ เพื่อให้ปลายของคอนโซลหักเหขึ้น ดังกล่าวมีลักษณะคล้ายกับการจัดเรียงตัวอักษร«V»

ระบบการจัดการ

การควบคุมพื้นผิว - ชิ้นส่วนที่สำคัญของอากาศยานในการควบคุมเครื่องบิน เหล่านี้รวมถึงแพนหางเสือและความสูง การให้บริการที่เกี่ยวกับสามแกนเดียวกันในเดียวกันสามระนาบ

ลิฟท์ - ส่วนด้านหลังที่สามารถเคลื่อนย้ายของโคลง หากโคลงประกอบด้วยสองวงเล็บตามลำดับมีสองลิฟท์ซึ่งเบี่ยงเบนขึ้นหรือลงทั้งสองพร้อมกัน กับมัน, นักบินสามารถเปลี่ยนระดับความสูงที่เครื่องบินเที่ยวบิน

หางเสือ - ส่วนด้านหลังที่สามารถเคลื่อนย้ายของกระดูกงู เมื่อได้มีการเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวหรืออื่นมันเกิดขึ้นแรงอากาศพลศาสตร์ซึ่งหมุนเครื่องบินเกี่ยวกับแกนแนวตั้งผ่านจุดศูนย์กลางมวลในทิศทางตรงกันข้ามจากทิศทางของการเบี่ยงเบนของพวงมาลัย หมุนเกิดขึ้นตราบใดที่คนขับไม่ได้กลับพวงมาลัยให้เป็นกลาง (ตำแหน่งที่ไม่สุงสิงกับใคร) และแอลจะดำเนินการเคลื่อนไหวในทิศทางใหม่

ailerons (จากฝรั่งเศส Aile ปีก.) - ส่วนหลักของเครื่องบินซึ่งเป็นส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายแผงปีก พวกเขาจะใช้สำหรับการควบคุมของเครื่องบินเกี่ยวกับแกนตามยาว (ในระนาบขวาง) เนื่องจากทั้งสองแผงปีกและแพนและสอง พวกเขาทำงานพร้อมกัน แต่ในทางตรงกันข้ามกับลิฟท์ที่ไม่ได้เบี่ยงเบนไปอีกด้านหนึ่งและที่แตกต่างกัน หากหนึ่งในปีกจะถูกหักเหเหนือ, อื่น ๆ ลง บนคอนโซลที่ปีกปีกหักเหขึ้นแรงยกจะลดลงและที่ลดลง - เพิ่มขึ้น และลำตัวของเครื่องบินหมุนในทิศทางของปีกยก

เครื่องมือ

อากาศยานทุกลำมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนที่ช่วยให้การพัฒนาความเร็วและดังนั้นจึงให้แรงยก เครื่องยนต์อาจจะอยู่ในด้านหลังของเครื่องบิน (เครื่องบินเจ็ตทั่วไป) ด้านหน้า (รถขนาดเล็กเครื่องยนต์) และปีก (อากาศยานพลเรือน, การขนส่ง, เครื่องบินทิ้งระเบิด)

พวกเขาจะถูกแบ่งออกเป็น:

• ปฏิกิริยา - turbojet, เร้าใจแบบ dual-วงจรไหลผ่าน
• สกรู - ลูกสูบ (ใบพัดขับเคลื่อน) เทอร์โบ
• ขีปนาวุธ - ของเหลวของแข็ง

ระบบอื่น ๆ

แน่นอนส่วนอื่น ๆ ของเครื่องบินยังมีความสำคัญ แชสซีช่วยให้ เครื่องบิน ที่จะออกและที่ดินที่มีสนามบินมีอุปกรณ์ครบครัน มีครึ่งบกครึ่งน้ำที่ลอยพิเศษที่นำมาใช้แทนของตัวถังมี - พวกเขาช่วยให้คุณสามารถใช้เวลาปิดและที่ดินในสถานที่ใดที่มีร่างของน้ำ (ทะเลแม่น้ำทะเลสาบ) รูปแบบเป็นที่รู้จักของอากาศยานเบาพร้อมกับสกีสำหรับการใช้งานในพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุมมั่นคง

เครื่องบินที่ทันสมัยมีหนาตากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, อุปกรณ์การสื่อสารและการส่งผ่านข้อมูล ในการบินทหารใช้ระบบอาวุธที่มีความซับซ้อนซื้อเป้าหมายและปราบปรามสัญญาณ

การจัดหมวดหมู่

โดยการนัดหมายเครื่องบินจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มพลเรือนและทหาร ส่วนหลักของเครื่องบินโดยสารที่มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการที่มีการติดตั้งห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารครอบครองส่วนใหญ่ของลำตัว คุณลักษณะที่โดดเด่นเป็นผูที่ด้านข้างของร่างกาย

อากาศยานพลเรือนจะแบ่งออกเป็น:

• ผู้โดยสาร - สายการบินท้องถิ่นเพื่อนบ้านหลัก (ช่วงน้อยกว่า 2,000 กิโลเมตร) ค่าเฉลี่ย (ช่วงของน้อยกว่า 4000 กิโลเมตร) (ระยะทางน้อยกว่า 9000 กม.) ยาวข้ามทวีป (ช่วงกว่า 11 000 กิโลเมตร)
• Cargo - ขนาดเล็ก (น้ำหนักของสินค้าได้ถึง 10 ตัน), กลาง (น้ำหนักถึง 40 ตัน) และหนัก (น้ำหนักของโหลดกว่า 40 ตัน)
• วัตถุประสงค์พิเศษ - สุขาภิบาลการเกษตรปัญญา (ลาดตระเวนน้ำแข็ง ryborazvedka) ดับเพลิงสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ
• การอบรม

ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบพลเรือนส่วนหนึ่งของเครื่องบินทหารมีห้องโดยสารที่สะดวกสบายกับผู ส่วนหลักของลำตัวถือระบบอาวุธอุปกรณ์สำหรับการสำรวจ, การสื่อสาร, มอเตอร์และหน่วยงานอื่น ๆ

โดยการนัดหมายเครื่องบินทหารที่ทันสมัย (รวมทั้งงานทางทหารที่พวกเขาดำเนินการ) สามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: สู้เครื่องบินโจมตีทิ้งระเบิด (ขีปนาวุธ) ลาดตระเวนขนส่งทหาร, สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษและเสริม

อุปกรณ์อากาศยาน

อุปกรณ์ของเครื่องบินขึ้นอยู่กับวงจรพลศาสตร์โดยที่พวกเขาจะเกิดขึ้น แผนภาพอากาศพลศาสตร์ที่โดดเด่นด้วยจำนวนขององค์ประกอบขั้นพื้นฐานและการจัดเรียงของพื้นผิวแบก ถ้าจมูกของเครื่องบินในส่วนของรูปแบบที่คล้ายกันที่สถานที่และรูปทรงเรขาคณิตของปีกและส่วนหางจะแตกต่างกันอย่างแพร่หลาย

มีวงจรต่อไปนี้อุปกรณ์ LA คือ:

• "คลาสสิก"
• "การบินปีก"
• "เป็ด"
• "หาง"
• "ตีคู่"
• โครงการแปลงสภาพ
• โครงการรวม

เครื่องบินทำโดยโครงการคลาสสิก

พิจารณาส่วนหลักของเครื่องบินและการทำงานของพวกเขา คลาสสิก (ปกติ) รูปแบบของชิ้นส่วนและประกอบเป็นปกติสำหรับอุปกรณ์ส่วนใหญ่ในโลกไม่ว่าจะเป็นทหารหรือพลเรือน องค์ประกอบหลัก - ปีก - การดำเนินงานในการไหลสงบบริสุทธิ์ที่ไหลได้อย่างราบรื่นปีกและสร้างแรงยกบางอย่าง

คันธนูของเรือจะสั้นลงซึ่งจะช่วยลดพื้นที่ที่ต้องการ (และด้วยเหตุนี้มวล) ของโคลงแนวตั้ง นี้เป็นเพราะจมูกของลำตัวที่ก่อให้เกิดช่วงเวลาหันเหทำให้เกิดความวุ่นวายเกี่ยวกับแกนแนวตั้งของเครื่องบิน ลดลำตัวไปข้างหน้าในการปรับปรุงสายตาไปซีกโลกหน้า

ข้อเสียของโครงการปกติมีดังนี้

• งานในแนวนอนหาง (HT) และเอียงปีกตกอกตกใจกระแสอย่างมีนัยสำคัญจะช่วยลดประสิทธิภาพในการใช้ทั้งนี้การใช้ขนพื้นที่ขนาดใหญ่ (และด้วยเหตุนี้มวล)
• แนวตั้งหาง (IN) เพื่อให้มีเสถียรภาพการบินควรสร้างแรงยกเชิงลบเช่นลง ซึ่งจะช่วยลดประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องบิน: ขนาดของลิฟท์ซึ่งจะสร้างปีกมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมีผลบังคับใช้ซึ่งถูกสร้างขึ้นในระหว่างการเดินทาง พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นจะต้องใช้ในการแก้ปรากฏการณ์นี้ (และด้วยเหตุนี้มวล)

อุปกรณ์บนเครื่องบินเป็น "เป็ด"

ด้วยโครงสร้างนี้เป็นส่วนหลักของเครื่องบินที่มีอยู่ที่แตกต่างกว่าใน "คลาสสิก" รุ่น แรกของทุกการเปลี่ยนแปลงมีหางเส้นแนวนอน มันตั้งอยู่ด้านหน้าของปีก ภายใต้โครงการนี้สร้างขึ้นเครื่องบินครั้งแรกของเขา Bratya Rayt

ข้อดี:

• หางแนวตั้งการทำงานในการไหลที่ไม่ถูกรบกวนซึ่งจะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้
• เพื่อให้มั่นใจเสถียรภาพของเที่ยวบินขนสร้างลิฟท์ในเชิงบวกคือมันจะถูกเพิ่มในลิฟท์ของปีก นี้จะช่วยให้ลดพื้นที่และดังนั้นน้ำหนักของมัน
• ธรรมชาติ "antispin" การป้องกัน: ความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนปีกที่มุม supercritical ของการโจมตีสำหรับ "เป็ด" รับการยกเว้น โคลงมีการตั้งค่าเพื่อที่จะได้รับมุมมองที่มากขึ้นของการโจมตีกว่าปีก
• ย้ายเครื่องบินกลับมาโฟกัสกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อ "เป็ด" ที่เกิดขึ้นในระดับที่น้อยกว่าการจัดคลาสสิก นี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่มีขนาดเล็กในระดับของความมั่นคงคงยาวของเครื่องบินในที่สุดก็ช่วยลดการจัดการของลักษณะของมัน

ข้อเสียของโครงการ "เป็ด":

• รบกวนการไหลบนขนมันเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในเครื่องบินออกจากมุมที่มีขนาดเล็กของการโจมตี แต่ยัง "การหย่อนคล้อย" เนื่องจากการลดลงของแรงยกของทั้งหมด นี้เป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแผ่นดินเพราะความใกล้ชิดของเครื่องบินขึ้นและเชื่อมโยงไปถึง
• การปรากฏตัวในหางลำตัวไปข้างหน้าบั่นทอนกลไกการตรวจสอบของซีกโลกที่ลดลง
• เพื่อลดพื้นที่ของความยาวด้านหน้าของลำตัวก้าวไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ นี้จะเพิ่มช่วงเวลาที่หันเหทำให้เกิดความวุ่นวายและดังนั้นเพื่อเพิ่มพื้นที่และน้ำหนักของโครงสร้าง

เครื่องบินทำใน "หาง"

ในรูปแบบของประเภทนี้ไม่สำคัญส่วนหนึ่งที่คุ้นเคยของเครื่องบิน รูปภาพของเครื่องบิน "beskhvostok" ( "คองคอร์ด", "มิราจ", "ภูเขาไฟ") แสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่มีหางแนวนอน ข้อได้เปรียบหลักของโครงการนี้คือ:

• ลดความต้านทานอากาศพลศาสตร์หน้าผากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วสูงเช่นการล่องเรือ ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ปีกขนาดใหญ่ความแข็งแกร่งบิดที่ช่วยเพิ่มลักษณะ aeroelastic จะประสบความสำเร็จลักษณะสูงของความคล่องแคล่ว

ข้อเสีย:

• สำหรับสมดุลในบางส่วนเครื่องจักรกลโหมดเที่ยวบินต่อท้ายขอบ (อวัยวะเพศหญิง) และพื้นผิวการควบคุมที่จำเป็นเบนเข็มขึ้นซึ่งจะช่วยลดยกโดยรวมของเครื่องบิน
• รวม LA ควบคุมแกนแนวนอนและแนวยาว (เนื่องจากไม่มีลิฟท์) มันเสื่อมลักษณะของการจัดการ การขาดการขนเฉพาะทำให้การควบคุมพื้นผิวอยู่บนขอบด้านหลังของปีกที่จะดำเนินการ (ถ้าจำเป็น) ค่าใช้จ่ายและ ailerons และลิฟท์ การควบคุมพื้นผิวเหล่านี้เรียกว่า elevons
• การใช้วิธีกลเพื่อความสมดุลของเครื่องบินบั่นทอนขึ้นและลงจอดลักษณะของ

"การบินปีก"

ด้วยรูปแบบนี้มีจริงส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่ไม่มีเช่นลำตัว จำนวนเงินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับตำแหน่งของลูกเรือน้ำหนักบรรทุกเครื่องยนต์เชื้อเพลิงและอุปกรณ์อยู่ในกลางของปีก โครงการนี้มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ลากพลศาสตร์ต่ำสุด
• มวลขนาดเล็กที่สุดของโครงสร้าง ในกรณีนี้มวลทั้งหมดตกอยู่บนปีก
• ตั้งแต่เครื่องบินยาวขนาดเล็ก (เนื่องจากการขาดของลำตัว) ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ทำให้เกิดความวุ่นวายด้วยความเคารพกับแกนแนวตั้งเป็นเล็กน้อย นี้จะช่วยให้นักออกแบบทั้งลดพื้นที่ในหรือเลือกออกมาจากมัน (นกเป็นที่รู้จักกันในแนวตั้งหางขาด)

ข้อเสียคือความซับซ้อนของเที่ยวบินของเครื่องบินการพัฒนาอย่างยั่งยืน

"ตีคู่"

โครงการ "ตีคู่" เมื่อสองปีกจัดหนึ่งหลังจากที่อื่น ๆ ที่ไม่ค่อยได้ใช้ การแก้ปัญหานี้ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มพื้นที่ของปีกที่ค่าเดียวกันของความกว้างและความยาวของลำตัวของมัน ซึ่งจะช่วยลดภาระที่เฉพาะเจาะจงบนปีก ข้อเสียของโครงการนี้คือการลากขนาดใหญ่พลศาสตร์เพิ่มขึ้น โมเมนต์ความเฉื่อย, โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับแกนตามขวางของเครื่องบิน นอกจากนี้โดยการเพิ่มความเร็วในการบินมีการเปลี่ยนแปลงลักษณะของความสมดุลยาวเครื่องบิน พื้นผิวพวงมาลัยไอพ่นดังกล่าวอาจถูกกำจัดโดยตรงบนปีกและขนนก

โครงการรวม

ในกรณีนี้ชิ้นส่วนของเครื่องบินอาจจะรวมกับรูปแบบโครงสร้างต่างๆ ยกตัวอย่างเช่นหางแนวนอนและให้ไว้ในหน้าและลำตัวเรือ พวกเขาจะเรียกว่าการควบคุมโดยตรงของแรงยกอาจจะใช้

ในกรณีนี้จมูกแนวความคงตัวพร้อมกับอวัยวะเพศหญิงให้ยกพิเศษ ขณะที่สนามซึ่งเกิดขึ้นในกรณีนี้จะถูกนำไปเพิ่มมุมของการโจมตี (จมูกนอน) สำหรับช่วงเวลานี้ Parry tailplane มีการสร้างจุดเพื่อลดมุมของการโจมตี (จมูกลดลง) การทำเช่นนี้มีผลบังคับใช้ในส่วนหางที่ควรถูกนำขึ้นไปยัง นั่นคือการเพิ่มขึ้นลิฟท์ที่ก้าวไปข้างหน้าบนปีกและหาง GO (และด้วยเหตุนี้บนเครื่องบินทั้งหมด) โดยไม่ต้องเปลี่ยนมันในระนาบยาว ในกรณีนี้เครื่องบินเพียงแค่เพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องวิวัฒนาการใด ๆ ที่เกี่ยวกับของ จุดศูนย์กลางมวล ตรงกันข้ามเมื่อการตั้งค่าดังกล่าวอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินที่จะสามารถดำเนินการวิวัฒนาการของจุดศูนย์กลางมวลในระนาบยาวโดยไม่ต้องเปลี่ยนวิถีของเที่ยวบินของตน

ความสามารถในการดำเนินการประลองยุทธ์ดังกล่าวมีนัยสำคัญปรับปรุงลักษณะการทำงานของการหลบหลีกเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรวมกันกับระบบโดยตรงแรงด้านการควบคุมที่เครื่องบินจะต้องไม่เพียง แต่มีหางและยังโบว์ขนยาว

โครงการแปลงสภาพ

เครื่องบินเครื่องมือสร้างโดยโครงการแปลงโดดเด่นด้วย destabilizer ในลำตัวไปข้างหน้า Destabilizers ฟังก์ชั่นคือการลดลงในระดับหนึ่งและแม้กระทั่งการกำจัดที่สมบูรณ์ของการเคลื่อนไหวย้อนหลังของเครื่องบินมุ่งเน้นหลักอากาศพลศาสตร์ในระบอบการปกครองที่บินเหนือ นี้จะเพิ่มความคล่องแคล่วของอากาศยาน (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักมวย) และเพิ่มความหลากหลายและลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง)

destabilizer นอกจากนี้ยังอาจจะใช้ในจุดบินขึ้น / ลงจอดเพื่อชดเชยโหมดการดำน้ำซึ่งเกิดจากการเบี่ยงเบนของเครื่องจักรกล Landing Page (อวัยวะเพศหญิงอวัยวะเพศหญิง) หรือจมูกลำตัว ในระบอบการบินเปรี้ยงปร้าง destabilizer อยู่ในช่วงกลางของลำตัวหรือติดตั้งในการดำเนินงานกังหันลม (ที่มุ่งเน้นการได้อย่างอิสระปลายน้ำ)