แบตเตอรี่ Graphene สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

หลายคนเชื่อว่าอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในต่างประเทศมีค่าใช้จ่ายที่เป็นส่วนหนึ่งของปีขายรถยนต์จะต้องเป็นลูกผสมหรือเรียกใช้ในการผลิตไฟฟ้าเพื่อให้เงินที่มีการลงทุนไม่เพียง แต่ในการโฆษณาของรถยนต์ แต่ยังอยู่ในการก่อสร้างสถานีบริการน้ำมัน

แต่หลายคนยังคงรอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นคู่แข่งที่แท้จริงให้กับยานพาหนะแบบดั้งเดิม หรือบางทีมันอาจจะเป็นเมื่อเวลาในการชาร์จจะลดลงและแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น? อาจจะช่วยแบตเตอรี่ graphene มนุษยชาติ

กราฟีนคืออะไร?

รุ่นใหม่ของวัสดุการปฏิวัติที่เบาและคงทนถาวรมากที่สุดส่วนใหญ่นำไฟฟ้า - มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกราฟีนซึ่งเป็นไม่เกินตาข่ายสองมิติของคาร์บอนเพียงหนึ่งอะตอมหนา ผู้สร้างของกราฟีนที่คอนสแตนตินโนโวเซลฟและ แอนเดอร์เกม, ได้รับรางวัลโนเบล โดยปกติระหว่างการเปิดและจุดเริ่มต้นของการใช้งานจริงของการค้นพบนี้ในทางปฏิบัติจะทำงานเป็นเวลานานบางครั้งแม้ทศวรรษที่ผ่านมา แต่กราฟีนไม่ประสบชะตากรรมเดียวกัน บางทีนี่อาจจะเป็นเพราะความจริงที่ว่า Geim และ Novoselov ไม่ปกปิดเทคโนโลยีการผลิต

พวกเขาไม่เพียงพูดคุยกันเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั่วโลก แต่ยังได้แสดงให้เห็นว่ามีวิดีโอบน YouTube ที่คอนสแตนตินโนโวเซลฟบอกในรายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ ดังนั้นบางทีเร็ว ๆ นี้เรายังสามารถทำให้แบตเตอรี่กราฟีนด้วยมือของตัวเอง

ออกแบบ

ความพยายามที่จะใช้กราฟีนอยู่ในเกือบทุกสาขาของวิทยาศาสตร์ มันพยายามในแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์, หูฟัง, กรณีและแม้กระทั่งความพยายามที่จะรักษาโรคมะเร็ง อย่างไรก็ตามในขณะที่หนึ่งในสิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดและจำเป็นเพื่อมนุษยชาติ - แบตเตอรี่กราฟีน จำได้ว่าในข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้เช่นเชื้อเพลิงราคาถูกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, ยานพาหนะไฟฟ้ามีอุปสรรคร้ายแรง - ความเร็วสูงสุดที่ค่อนข้างต่ำและพลังงานสำรองไม่เกินสามร้อยกิโลเมตร

การแก้ปัญหาของศตวรรษที่

แบตเตอรี่แกรฟีนทำงานบนหลักการเดียวกับตะกั่วที่มีอัลคาไลน์หรืออิเล็กโทรไลที่เป็นกรด หลักการนี้เป็นปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี ตามไปยังอุปกรณ์แบตเตอรี่จะคล้ายกับลิเธียมไอออน graphene อิเล็กโทรไลของแข็งนั้นแคโทดเป็นถ่านหินโค้กใกล้ในองค์ประกอบคาร์บอนบริสุทธิ์

แต่ตอนนี้ในหมู่วิศวกรพัฒนาแบตเตอรี่กราฟีนมีสองทิศทางที่แตกต่างกัน นักวิทยาศาสตร์สหรัฐฯได้เสนอการทำแคโทดของกราฟีนและซิลิกอนเวเฟอร์สลับกับแต่ละอื่น ๆ และขั้วบวก - ของโคบอลต์ลิเธียมคลาสสิก วิศวกรรัสเซียได้พบวิธีอื่น เป็นพิษและมีราคาแพงเกลือลิเธียมอาจถูกแทนที่ด้วยแมกนีเซียมออกไซด์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและราคาถูก ความจุของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นในกรณีใด ๆ โดยการเพิ่มอัตราของทางเดินของไอออนจากที่หนึ่งไปยังอีกขั้วไฟฟ้า นี่คือความสำเร็จเพราะกราฟีนมีดัชนีสูงอิเล็กทริกและความสามารถในการสะสมค่าใช้จ่ายไฟฟ้า

ความเห็นก็แบ่งแยกออกจากนักวิชาการเกี่ยวกับนวัตกรรม: วิศวกรรัสเซียอ้างว่าแบตเตอรี่แกรฟีนมีความสามารถของทั้งสองครั้งกว่าลิเธียมไอออน แต่เพื่อนร่วมงานต่างประเทศของพวกเขากล่าวว่าในสิบ

แบตเตอรี่แกรฟีนใส่ลงไปในการผลิตจำนวนมากในปี 2015 ยกตัวอย่างเช่นมันได้รับการ บริษัท สเปน Graphenano ตามที่ผู้ผลิต, การใช้งานของแบตเตอรี่เหล่านี้ในรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดโลจิสติกแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติจริงกับขั้วลบของแบตเตอรี่กราฟีน หากต้องการชาร์จอย่างเต็มที่ใช้เวลาเพียงแปดนาที ความยาวเส้นทางสูงสุดยังสามารถที่จะเพิ่มแบตเตอรี่ graphene ชาร์จ 1,000 กิโลเมตรแทนสามร้อย - ที่ต้องการที่จะนำเสนอผู้บริโภค บริษัท Graphenano

สเปนและจีน

ด้วยความร่วมมือ Graphenano บริษัท จีน Chint ซึ่งซื้อหุ้น 10% ในสเปนคอร์ปอเรชั่น 18 ล้านยูโร ในการก่อสร้างร่วมกันของสิ่งอำนวยความสะดวกจะดำเนินการกับยี่สิบสายการผลิตของโรงงาน โครงการนี้ได้รับแล้วประมาณ 30 ล้านลงทุนที่จะลงทุนในการติดตั้งอุปกรณ์และการจ้างงานของพนักงาน แผนเดิมที่จะเริ่มต้นพืชในการผลิตประมาณ 80 ล้านเซลล์ ในระยะเริ่มแรกที่ตลาดหลักคือการเป็นประเทศจีนและจากนั้นวางแผนที่จะเริ่มส่งมอบไปยังประเทศอื่น ๆ

ในขั้นตอนที่สอง บริษัท Chint คือพร้อมที่จะลงทุน 350 ล้านยูโรสำหรับการก่อสร้างโรงงานอื่นซึ่งจะเป็นประมาณห้าพันคน ตัวเลขเหล่านี้ไม่น่าแปลกใจเมื่อคุณพิจารณาว่ารายได้รวมจะประมาณสามพันล้านยูโร นอกจากนี้ประเทศจีนเป็นที่รู้จักกันสำหรับปัญหาที่มีสภาพแวดล้อมที่จะมีให้กับมิตรกับสิ่งแวดล้อมและถูก "น้ำมันเชื้อเพลิง" แต่ที่เราสามารถสังเกตนอกเหนือไปจากการใช้งานสูงโปรไฟล์แสงไม่เห็นอะไรเพียงรูปแบบการทดสอบ แม้ว่าโฟล์คสวาเก้นคอร์ปอเรชั่นได้ประกาศความตั้งใจที่จะให้ความร่วมมือกับ Graphenano

ความคาดหวังและความเป็นจริง

ในบ้านในปี 2017 ซึ่งหมายความว่า Graphenano ส่วนร่วมในการ "ใหญ่" ผลิตแบตเตอรี่สำหรับสองปี แต่บนท้องถนนเพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า - หายากไม่เพียง แต่สำหรับรัสเซีย รายละเอียดและข้อมูลทั้งหมดที่ออกโดย บริษัท ที่ค่อนข้างไม่ได้กำหนด โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ได้ไปไกลกว่าความคิดทฤษฎีทั่วไปเกี่ยวกับสิ่งที่ควรจะมีพารามิเตอร์แบตเตอรี่ graphene สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

นอกจากนี้เพื่อให้ห่างไกลทั้งหมดที่ได้รับการเสนอให้ทั้งผู้บริโภคและนักลงทุน - เป็นแบบจำลองคอมพิวเตอร์เท่านั้นไม่ต้นแบบจริง จะเพิ่มปัญหาและความจริงที่ว่ากราฟีน - วัสดุที่มีราคาแพงมากในการผลิต แม้จะมีงบดังโดยนักวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับวิธีการที่จะสามารถ "พิมพ์อยู่บนหัวเข่า" ในขั้นตอนนี้เพียง แต่จัดการเพื่อลดค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบบางอย่าง

แกรฟีนและตลาดโลก

สนับสนุนการจัดงานกล่าวว่าทุกประเภทของทฤษฎีสมคบคิดว่าไม่มีใครปรากฏตัวที่ทำกำไรของรถดังกล่าวแล้วเพราะน้ำมันจะเข้าสู่พื้นหลังและจึงลดลงและรายได้จากการผลิต แต่ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่วิศวกรจะต้องเผชิญกับปัญหาบางอย่าง แต่ไม่ต้องการที่จะลงโฆษณา คำว่า "คอลัมน์" คือตอนนี้ที่ได้ยินหลายคนคิดว่ามันเป็นวัสดุของอนาคตดังนั้นบางทีนักวิทยาศาสตร์ไม่ต้องการที่จะเสียชื่อเสียงของเขา

ปัญหาในการพัฒนา

อย่างไรก็ตามกรณีที่อาจจะและสิ่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่จริงๆจึงต้องใช้วิธีการที่เหมาะสม บางทีอาจจะเป็นแบตเตอรี่ที่มีกราฟีนจะต้องมีพื้นฐานที่แตกต่างจากแบบดั้งเดิมลิเธียมไอออนหรือลิเธียมโพลิเมอร์

นอกจากนี้ยังมีอีกทฤษฎีหนึ่ง Graphenano คอร์ปอเรชั่นประกาศว่าแบตเตอรี่ใหม่นี้จะเรียกเก็บในเวลาเพียงแปดนาที ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่านี่เป็นไปได้ แต่กำลังการผลิตพลังงานที่ควรจะเป็นไม่น้อยกว่าหนึ่งเมกะวัตต์ก็เป็นไปได้ในการทดสอบเงื่อนไขที่โรงงาน แต่ไม่ได้อยู่ที่บ้าน การก่อสร้างเป็นจำนวนที่เพียงพอของสถานีบริการน้ำมันที่มีความจุจะเสียค่าใช้จ่ายเงินเป็นจำนวนมาก, ราคาของการชาร์จหนึ่งครั้งที่ค่อนข้างสูงดังนั้นแบตเตอรี่ graphene สำหรับรถที่จะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใด ๆ

ปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเป็นเวลานานปฏิวัติเทคโนโลยีการฝังตัวในตลาดโลก มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะดำเนินการความหลากหลายของการทดสอบเพื่อให้มั่นใจความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์เพื่อให้การเปิดตัวของอุปกรณ์เทคโนโลยีใหม่มักจะล่าช้าเป็นเวลาหลายปี