ฮอนด้า NC700X: รายละเอียดและความคิดเห็น

ความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจของปีที่ผ่านมานำเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในตลาดรถจักรยานยนต์ เป็นผลให้แม้กระทั่งผู้ผลิตผู้ที่เป็นหลักรักษาระดับราคาที่สูงมากขึ้นและเริ่มที่จะเข้าหาการผลิตของรุ่นต่ำสิ้นสุด ความกังวลเหล่านั้นและพระเอกสนทนาวันนี้ - ฮอนด้า NC700X ลองหาสิ่งที่นอกเหนือจากราคาที่มีความพร้อมที่จะแปลกใจครอสโอเวอร์ญี่ปุ่น!

ด้วยการทำความสะอาดแผ่น

มากไม่ค่อยเป็นที่พอพระทัยรุ่น motoprom โลกทำ "ตั้งแต่เริ่มต้น" ในกรณีของเราทุกอย่างใหม่ที่สมบูรณ์แบบ: เครื่องยนต์, การออกแบบตัวถังโดยทั่วไปรถจักรยานยนต์ใหม่ ได้อย่างรวดเร็วก่อนเป็นที่ชัดเจนว่ามีความคล้ายคลึงกันของจักรยานกับรุ่นเก่า Crossrunner Crosstourer และหากมีขนาดเล็ก แต่เพียง แต่ในแง่ของการออกแบบ ความจริงที่ว่าองค์ประกอบการปิดถนนในรูปแบบนี้ไม่สามารถใช้ได้ แต่นี่คือต่ำกว่าเล็กน้อย

ความประทับใจครั้งแรก

หนึ่งในข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของจักรยานจะไม่ได้นั่งสามารถมองเห็นหลังล้อและสตาร์ทเครื่องยนต์ เรากำลังพูดถึงช่องเก็บสัมภาระซึ่งตั้งอยู่บนเว็บไซต์ของถังน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นไปตามแผนโดยนักออกแบบที่ต้องใส่หมวกกันน็อกหนึ่งและจริงๆมันเหมาะกับ แต่เจ้าของของหัวขนาดใหญ่จะต้องมีเหงื่อออกก่อนที่หมวกกันน็อกของพวกเขายังคงพอดีในลำต้น ปัญหาที่สองที่จะต้องเผชิญกับผู้ขับขี่ดังกล่าว - เอาหมวกกันน็อกด้านหลัง ญี่ปุ่นเห็นได้ชัดว่าภาพสถานการณ์นี้และทำให้ลำต้นของเช่นการกำหนดค่าที่หมวกกันน็อกเป็นเผชิญหน้าที่ ซึ่งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะยกแก้วและดึงคางหมวกกันน็อกของ

อย่างไรก็ตามความสามารถประสบความสำเร็จมากและมีประโยชน์ นอกจากนี้ในการแนะนำและชุดมาตรฐานของเครื่องมือที่จะออกมีในช่องพิเศษในลำต้นคุณสามารถใส่สิ่งต่างๆมากมาย ช่องเก็บสัมภาระที่มีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะได้รับในการเดินทางไกล มันแทบแทนที่ลำตัวด้านหลัง และถ้าคุณเพิ่มกลับสุทธิและคู่ของกระเป๋าเดินทางแล้วจักรยานสามารถไปได้รอบโลกเดินทาง

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ไฮไลต์ที่สองซึ่งรถจักรยานยนต์ฮอนด้า NC700X จะดึงดูดผู้ชมที่กว้างของลูกค้าที่มีศักยภาพ - มันเป็นความอยากอาหารในระดับปานกลาง การสร้างแบบจำลองที่มีลักษณะดังกล่าวออกแบบบนมือข้างหนึ่งเคารพยุโรปซึ่งสภาพแวดล้อมที่เป็นหนึ่งในความสำคัญและอื่น ๆ - เพื่อลดปริมาณของถังก๊าซ หลังบังเอิญอพยพไปอยู่ด้านหลังของจักรยาน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงคอจะอยู่ภายใต้ที่นั่งผู้โดยสาร ถังประมาณ 14 ลิตร

ที่มีการนำเสนอของผู้ผลิตรูปแบบที่เปล่งออกมาการบริโภค 3.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร โดยปกติแล้วงบเหล่านี้มีความแตกต่างจากความเป็นจริงดังนั้นหลายคนไม่ให้ความสนใจกับงบทะเยอทะยานเกี่ยวกับความอยากอาหารไม่เพียงพอรถจักรยานยนต์ ในทางปฏิบัติอัตราการไหลอยู่ที่ประมาณห้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และมันก็เป็นในโหมดกีฬาไดรฟ์เมื่อ "ก๊าซ" จัดการปล่อยออกมาจริงและ limiter รอบอยู่ตลอดเวลาทำให้ตัวเองรู้สึกว่า โดยทั่วไปการไหลที่ดี แน่นอนว่าเมื่อขับรถในโหมด Eco คุณสามารถได้ใกล้ชิดกับที่ระบุไว้ 3.5 ลิตร คุณไม่จำเป็นต้องรอให้ลมที่ดีและปิดเครื่องยนต์ในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากภูเขา

ฮอนด้า NC700X: ข้อกำหนดทางเทคนิค

แน่นอนรถจักรยานยนต์ที่เหมาะไม่ได้เกิดขึ้นและไม่ช้าก็เร็ว แต่ปลายด้านบวก ปริมาณมอเตอร์ 670 ซม. ^{3 ในทางทฤษฎีควรพัฒนา} 70-80 แรงม้าเป็นตัวอย่างเช่น, คาวาซากิ ER6 แต่ในกรณีนี้มันจะช่วยให้จำนวน 50 ลิตร วินาที. ซึ่งเป็นที่ชัดเจนป้องกันการบันทึกในส่วนที่ ฮอนด้า NC700X มาในสาม embodiments: ฐานที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและระบบเบรค ABS รุ่นที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมากหนักและมีราคาแพงมากขึ้นกว่าคนอื่น ๆ

ที่มีการนำเสนอของจักรยานผู้สร้างที่พูดคุยเกี่ยวกับการศึกษาทางสถิติที่ถูกกล่าวหาว่าแสดงให้เห็นว่าเร็วกว่า 140 กม. / ชั่วโมงเร่งเท่านั้น "odnoprotsentniki" และหันข้างต้น 6000 ยกนักกีฬาเท่านั้นและแม้แล้วไม่ได้เสมอ ทั้งหมดนี้พวกเขาบอกว่าจะปกป้องยนต์ฮอนด้า NC700X ความคิดเห็นแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงในจักรยานไม่มีปัญหา เครื่องยนต์ดึงความมั่นใจมากที่ความเร็วต่ำโดยเฉลี่ย - ดียิ่งขึ้น ปัญหาคือว่าในพื้นที่ของ 7,000 รอบต่อนาทีเรื่องราวทั้งหมดที่แสดงศักยภาพของพวกเขาและพระเอกของเรา pesters หยุดร้องเจี๊ยก ๆ เมื่ออัตราการส่งของการเพิ่มขึ้นของหลักสูตรในเวลาที่ลดลงและอีกครั้งมันจะเป็นที่พึงปรารถนาที่จะแยกย้ายกันมอเตอร์พันแปด - อย่างน้อย

ดังนั้นจะย้ายมากหรือน้อยได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้โมเมนตัมที่จำเป็นในการได้รับในมือด้านล่างที่ limiter แต่สำหรับเรื่องนี้แม้จะอยู่ในการจราจรช้าที่ความเร็วสูงถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงจะมีการเปลี่ยนเกียร์เหมือนปืนไรเฟิลสายฟ้ากระทำกับการถ่ายภาพที่ใช้งานอยู่ และถ้าคุณจะสามารถที่จะแยกตัวออกมาและเข้าถึงด้วยความเร็วถึง 150 กิโลเมตร / ชั่วโมงจำนวนของสวิทช์และไม่เกินขีด จำกัด ทั้งหมด

พอใจมากที่สุดที่แสดงโดยความคิดเห็นไปที่ฮอนด้า NC700X ที่ความเร็ว 130-140 กม. / ชม ถ้าต้องการให้จักรยานสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 180 แต่ลาดลงของถนนผ่านลมและรถจักรยานยนต์แข่งท่าในกรณีนี้กลายเป็นคุณลักษณะที่บังคับใช้

คุณสมบัติมอเตอร์

จะเข้าใจว่าทำไมเครื่องยนต์ไม่ทำงาน "กลิ้ง" ถึงความเร็วที่เหมาะสมที่คุณต้องเข้าใจในรายละเอียดในโครงสร้างของมัน "สุนัขถูกฝังอยู่" ในดัชนีซึ่งมักจะไม่มีใครให้ความสำคัญกับ - อัตราส่วนของจังหวะลูกสูบและเจาะถัง ดังนั้นที่นี่มันเป็น 80h73 เครื่องยนต์ยาวจังหวะบนจักรยานถนนอีก - นักออกแบบการตัดสินใจที่แปลก ที่ถูกต้องแม้แต่จะบอกเรื่องไร้สาระกระตุ้นความคิดที่จะสร้างของความสามารถ ในฐานะที่เป็นความคิดเห็นคำอธิบายปกติของการตัดสินใจครั้งนี้ไม่มี

ยาวจังหวะมอเตอร์มีตัวอักษร "รถแทรกเตอร์" ดึงจากด้านล่างและช่วยให้มันอยู่ในช่วงการหมุนรอบ อย่างไรก็ตาม untwist เครื่องยนต์ความเร็วสูงเป็นไปไม่ได้ - ลูกสูบซ้ำซากไม่สามารถทนต่อการโหลดและปิด ด้วยเหตุนี้และมีเพียง 50 แรงม้า

ท่าเรือ

ทุกคนที่ต้องการจักรยานที่มีแบบที่ราบรื่นและสะดวกสบายที่ไม่ซ้ำกันพอดีกับฮอนด้า NC700X เจ้าของความคิดเห็นยืนยันว่าการปลูกโดยตรงของล้อสูงช่วยให้สะดวกในการเดินทางในเมืองและในโหมดประเทศ เชื่อมโยงไปถึงของจักรยานมีอะไรที่น่าสนใจมากเกินไปและ สิ่งเดียวที่ทำให้เจ้าของของความสับสนบาง - พวงมาลัย บางทีนี่อาจเป็นชนิดของเครื่องบรรณาการให้ endurnomu สไตล์ สิ่งที่มันเป็นเมื่อขับรถในล้อ muzhduryadiyah ทำให้ประสาท อีกความกังวลจุดขนาดเล็กฮอนด้า NC700X อากาศพลศาสตร์ กระจกบังลมช่วยปกป้องร่างกายจากลมกระโชกของลม แต่ก็ไม่ได้ให้อากาศพลศาสตร์จักรยานที่เหมาะสมที่ความเร็วที่เหมาะสม

ศักยภาพออฟโร้ด

ฮอนด้า NC700X มีตำแหน่งเป็นผู้สร้างของจักรยานที่มีความสามารถแสงปิดถนน ในความเป็นจริงเขาอย่างชัดเจนยืนอยู่ในหมู่ไขว้หนึ่งในที่สุดยางมะตอยที่มุ่งเน้น ขี่มันบนพื้นดิน - ไม่ได้เป็นงานอดิเรกที่สะดวกสบายมากที่สุด สูงสุดของสิ่งที่เขาสามารถทำได้คือการขับรถ 200 เมตรบนถนนลูกรังแบนจากทางหลวงสวนตัวอย่างเช่น และแม้จะมีรอยแตกในจักรยานยางมะตอยไม่ได้เป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะรับมือ

เพลารถ

ความจุสัมภาระได้ถูกโอ้อวดยังสะท้อนให้เห็นใน ตัวถัง นักออกแบบจะต้องยืดจักรยานและเพิ่มระยะฐานล้อ หลายคนสันนิษฐานว่ามาตรการดังกล่าวจะมีผลต่อความคล่องแคล่วและทำให้รูปแบบมากยิ่งขึ้นน่าเบื่อ แต่มันไม่เคยเกิดขึ้น ยางแคบและปรับแต่งอื่น ๆ ที่ทำของพวกเขา - ย้ายจักรยานได้เป็นอย่างดี ขอหยุดพักการทำงานที่ดียิ่งขึ้นกว่าจำนวนพื้นฐานของครอสโอเวอร์ โดยทั่วไปบนทางหลวงฮอนด้า NC700X เกือบดีเท่าซิสซึ่มทั่วไป และคู่แข่งบางคนเกินกว่าจักรยาน

เงินออม

ระบุว่ารูปแบบหมายถึงเศรษฐกิจก็พยายามที่จะลดราคาและทำเช่นนั้นในหลายวิธี วิธีที่น่าสนใจมากที่สุดในการลดค่าใช้จ่ายของจักรยาน - ดิสก์เบรกจากเหล็กแผ่นเดียว นั่นคือเหล็กเสียซึ่งได้รับการแกะสลักจากแผ่นดิสก์หน้าดิสก์หลังกลายเป็น หลังจากที่มีหลักสูตรการรักษา ธรรมชาติโครงการดังกล่าวไม่อนุญาตให้ดิสก์สองหน้าดังนั้น บริษัท ตัดสินใจที่หนึ่งจะเพียงพอ ได้รับพลังของมอเตอร์ไซด์และพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่ระบบเบรกแบบอนุกรมเป็นพอ

โดยปกติประหยัดมากมีผลต่อลักษณะของรถจักรยานยนต์และมีรายละเอียดที่ชวนให้นึกถึงอุปกรณ์จักรยานไปเรียนงบประมาณ ในกรณีของเรามีองค์ประกอบราคาถูกที่แน่นอนประสงค์ โดยวิธีการที่ถ้าคุณต้องการคุณสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของ รูปลักษณ์จักรยาน คุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรด้วยมือของเขา บริษัท ฮอนด้าออกชุดของชิ้นส่วนที่ทำให้ NC700X เป็นคล้ายกับ BMW GS ชุดประกอบด้วย: โค้ง, แก้ว, หลอดไฟและองค์ประกอบอื่น ๆ ของภายนอก ราคาของจักรยานญี่ปุ่นเป็นเกือบสองเท่าน้อยกว่าในต้นแบบบาวาเรีย

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ

หลายคนรู้ว่าราคาไม่แพง แต่ในทางปฏิบัติยานพาหนะสองล้อ - รถจักรยานยนต์ฮอนด้า ฮอนด้า NC700X เป็นนักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์ประสบการณ์ปานกลาง แต่ที่ไม่ได้ซื้อทุกเป็นรถจักรยานยนต์ "นรกขับ." ประชาชนมากขึ้นมีการย้ายไปยังไดรฟ์สองล้อหมดจดสำหรับเหตุผลในทางปฏิบัติทุกปี เป้าหมายหลักที่พวกเขาจึงไล่ตาม - ประหยัดเวลา ส่วนใหญ่ของคนเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องมีอำนาจเหนือธรรมชาติของมอเตอร์อย่างเต็มที่ระงับปรับและความสุขที่มีราคาแพงอื่น ๆ พวกเขาจำเป็นต้องมีความน่าเชื่อถือเชื่อฟังรถจักรยานยนต์สบายที่จำนวนที่เหมาะสมของเวลาที่สามารถส่งมอบปริญญาโทของเขาในสถานที่ที่เหมาะสมโดยไม่ต้องประหลาดใจไม่พอใจใด ๆ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะม้าเหล็กนี้ที่ไม่คุ้มค่าเป็นสองมือ "Gelendvagen"

ประเภทที่สองของรถจักรยานยนต์ที่ NC700X ค่อนข้างเหมาะ - bikers เริ่มต้น จักรยานนี้สามารถที่จะระมัดระวังและพร้อมที่จะสอนขี่อุปกรณ์มากหรือน้อยลำบากและที่สำคัญที่สุดคือไม่ได้รับเบื่อเป็นเดือนที่สอง เขาเป็นคนที่อ่อนน้อมและง่ายต่อการจัดการกว่าจำนวนของสินค้าที่มีขนาดเล็กโดยปริมาตรเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่ขี่ได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ฮอนด้า NC700X, ภาพถ่ายที่ดูค่อนข้างทันสมัยและมีชีวิตชีวาสไตล์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับคนหนุ่มสาว ดีโอกาสที่จะซื้อรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติต่อขยายช่วงของผู้ซื้อ

ข้อสรุป

ราคาน่าสนใจมากของฮอนด้า NC700X ลักษณะของการที่เราได้มีการพิจารณาข้างต้นช่วยให้ผู้สร้างที่จะให้อภัยข้อบกพร่องหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำเกี่ยวกับประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์และลำต้นซึ่งเป็นสิ่งที่หายากจริง จักรยานมอเตอร์มีอ่อนแอเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เมื่อขับรถทางไกลในขณะที่เสถียรภาพการขับรถจะได้รับไม่ได้แบบไดนามิก ขับรถไปตามทาง 400 กิโลเมตรระหว่างป๊เติมแม้ที่ความเร็ว 130 กม. / ชั่วโมงคุณสามารถไปไกล sportbaykerov เติมเชื้อเพลิงสามครั้งบ่อยขึ้น

บนจักรยานนี้ค่อนข้างสะดวกสบายในการนั่ง ขับรถรอบเมืองมีหลายครั้งที่ถูกกว่าเจ้าของ Sportbikes หรือ neykedov ดังนั้นกับงานของตน - เพื่อให้มีค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและในเวลาเดียวกันค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบายรถจักรยานยนต์ - บริษัท ญี่ปุ่นที่ดำเนินการในระดับที่เหมาะสม

2012 รูปแบบค่าใช้จ่ายประมาณ 3-4 พันดอลลาร์ในตลาดรอง สำหรับรุ่นที่ปรับปรุงเล็กน้อยจะต้องจ่ายประมาณพันคันเดิม