ระบบจ่ายเชื้อเพลิง คำอธิบายระบบหัวฉีดและหลักการทำงาน

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้ามาจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง, กรองต่อไปและการสร้างส่วนผสมออกซิเจนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ ปัจจุบันมีหลายประเภทของระบบเชื้อเพลิง ที่พบมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 เป็นคาร์บูเรเตอร์ แต่ระบบหัวฉีดตอนนี้ที่นิยมมากขึ้น ฉีดเพียงครั้งเดียวซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเท่านั้นในการที่จะช่วยให้ไม่กี่เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - มีที่สามคือ ลองมามองใกล้ที่ระบบหัวฉีดและการจัดการกับหลักการของการดำเนินงาน

บทบัญญัติทั่วไป

ที่ทันสมัยที่สุด ระบบไฟฟ้า, น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน ความแตกต่างที่อาจจะเป็นเพียงในขั้นตอนของการผสม โครงสร้างของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - สินค้าที่มีขนาดกะทัดรัดที่มีเครื่องสูบน้ำและตัวกรองสำหรับการทำให้บริสุทธิ์จากอนุภาคกล โดยมีวัตถุประสงค์หลัก - เก็บเชื้อเพลิง
2. รูปแบบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนและท่อที่จะย้ายน้ำมันออกจากถังไปยังระบบการผสม
3. อุปกรณ์ผสม ในกรณีของเราจะมีการหารือเกี่ยวกับหัวฉีด การชุมนุมนี้ถูกออกแบบมาในรูปแบบอิมัลชัน (ส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ) และส่งไปยังถังในรอบการทำงานของเครื่องยนต์
4. หน่วยการควบคุม ระบบ carburetion ติดตั้งเฉพาะในเครื่องมือฉีดเพราะความจำเป็นของเซ็นเซอร์ควบคุมหัวฉีดและวาล์ว
5. ปั๊มเชื้อเพลิง ในกรณีส่วนใหญ่รุ่นจุ่ม มันเป็นมอเตอร์กำลังการผลิตขนาดเล็กที่เชื่อมต่อกับปั๊มของเหลว หล่อลื่นตระหนักน้ำมันเชื้อเพลิงและใช้เวลานาน TC ที่มีจำนวนน้อยกว่า 5 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของมอเตอร์

หากระยะสั้นหัวฉีด - จุดอุปทานของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีด สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์มาจากหน่วยควบคุม แม้จะมีความจริงที่ว่าหัวฉีดมีจำนวนของข้อดีที่สำคัญกว่าคาร์บูเรเตอร์ก็ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้เป็นเวลานาน เนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์และการบำรุงรักษาต่ำของชิ้นส่วนที่ล้มเหลว ในเวลาระบบหัวฉีดจุดปัจจุบันแทบแทนที่คาร์บูเรเตอร์ ลองมามองใกล้ที่สิ่งที่เป็นหัวฉีดที่ดีมากและสิ่งที่เป็นคุณลักษณะของมัน

คุณสมบัติของอุปกรณ์เชื้อเพลิง

รถที่ได้รับเสมอวัตถุของความสนใจของป้อมปราการสิ่งแวดล้อม ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรงซึ่งจะเต็มไปด้วยการปนเปื้อนของมัน ระบบเชื้อเพลิงการวินิจฉัยพบว่าปริมาณการปล่อยเมื่อ carburetion ผิดจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้ก็ตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย อย่างไรก็ตามอุปกรณ์นี้ได้แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดี แต่ถ้าคุณภาพของอิมัลชันและในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนใด ๆ ประสิทธิภาพในการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ มันมีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์บนระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำมากขึ้นซึ่งเป็นหัวฉีด ตัวเลือกแรกที่มีจำนวนมากของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและตามการศึกษาระบบดังกล่าวจะเลวร้ายลงขณะที่การดำเนินงานยานพาหนะ มันเป็นธรรมชาติมากเนื่องจากในองค์ประกอบที่สำคัญและหน่วยงานที่ทำงานปนเปื้อนและการออกคำสั่ง

กับระบบการฉีดที่ได้รับสามารถที่จะปรับตัวเองหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการสร้างขึ้น (ECU) พร้อมกับการสอบสวนตัว lyamba ซึ่งตั้งอยู่ต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสียก็ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ดี มันมีความปลอดภัยที่จะบอกว่าราคาน้ำมันในวันนี้ค่อนข้างสูงและหัวฉีดเป็นสิ่งที่ดีเพียงเพราะมันช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเบนซินหรือดีเซล นอกจากนี้ยังมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. การเพิ่มลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจุเพิ่มขึ้น 5-10%
2. ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกของยานพาหนะ หัวฉีดจะมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในการโหลดและปรับตัวเองอิมัลชัน
3. ส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอากาศที่ดีที่สุดและช่วยลดปริมาณของความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย
4. ระบบหัวฉีดเป็นเรื่องง่ายที่จะทำงานโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในเครื่องยนต์เบนซิน

อุปกรณ์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ

ครั้งแรกของทั้งหมดมันเป็นมูลค่า noting ความจริงที่ว่าเครื่องมือที่ทันสมัยมีการติดตั้งหัวฉีด vpryskovyh เท่ากับจำนวนของถัง หัวฉีดที่เชื่อมต่อระหว่างทางลาด มีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ความดันต่ำและมันจะสร้างอุปกรณ์ไฟฟ้า - เครื่องสูบน้ำเบนซิน ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงฉีดขึ้นอยู่กับการเปิดตัวของหัวฉีดซึ่งจะถูกกำหนดโดยหน่วยควบคุม เพื่อประสิทธิภาพในการยิงนี้ความหลากหลายของเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่รอบ ๆ รถที่มี ตอนนี้เรามองไปที่คนหลัก:

1. เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ มันทำหน้าที่ในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของอากาศถัง ในกรณีที่มีข้อบ่งชี้ความล้มเหลวจะถูกละเลยและนำข้อมูลตารางเป็นตัวชี้วัดหลัก
2. ตำแหน่งเซ็นเซอร์ คันเร่ง สะท้อนให้เห็นถึงการโหลดของเครื่องยนต์ที่เกิดจากตำแหน่งของเค้นอากาศและไส้วงจรของการปฏิวัติเครื่องยนต์สันดาปภายใน
3. hladgena เซ็นเซอร์อุณหภูมิ โดยใช้วิธีการควบคุมที่มีการตระหนักถึงการควบคุมพัดลมไฟฟ้าและการแก้ไขของน้ำมันเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ ในกรณีที่มีความผิดวินิจฉัยได้ทันทีจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็น อุณหภูมิจะถูกนำตัวไปขึ้นอยู่กับความยาวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
4. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (เพลาข้อเหวี่ยง) เป็นสิ่งจำเป็นในการประสานทั้งระบบ ควบคุมการคำนวณความเร็วของเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียง แต่ยังตำแหน่งที่เวลาใดเวลาหนึ่ง เพราะมันเป็นเซ็นเซอร์ขั้วโลกแล้วความผิดปกติของการดำเนินงานของยานพาหนะต่อไปเป็นไปไม่ได้
5. ออกซิเจนเซ็นเซอร์เป็นสิ่งจำเป็นในการกำหนดออกซิเจน% ก๊าซที่ปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศ ข้อมูลจากตัวควบคุมนี้ถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมซึ่งปรับอิมัลชันขึ้นอยู่กับหลักฐาน

เป็นมูลค่าการให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าไม่ทุกคันที่มีหัวฉีดพร้อมกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน พวกเขามีเพียงรถยนต์ที่มีการติดตั้งการปล่อยไอเสียมาตรฐาน "ยูโร-2" และ "ยูโร 3"

ประเภทของระบบหัวฉีด: ฉีดจุดเดียว

ปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกระบบ พวกเขาจะจัดตามจำนวนหัวฉีดและพื้นที่การจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง มีระบบฉีดสามคือ:

• จุดเดียว (ฉีดเพียงครั้งเดียว);
• หลายจุด (กระจาย);
• โดยตรง

อันดับแรกให้พิจารณาระบบของการฉีดเดียวจุด พวกเขาถูกสร้างขึ้นหลังจากคาร์บูเรเตอร์และถือว่าเป็นที่สูงขึ้น แต่ตอนนี้ค่อยๆสูญเสียความนิยมเนื่องจากเหตุผลหลาย มีบางข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของระบบดังกล่าวมี พื้นฐานประกอบด้วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ ระบุว่าราคาน้ำมันในวันนี้ค่อนข้างใหญ่เพื่อให้หัวฉีดที่มีความเกี่ยวข้อง สิ่งที่น่าสนใจก็คือว่าระบบนี้มีจำนวนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีขนาดเล็กดังนั้นจึงเป็นที่น่าเชื่อถือมากขึ้นและมีเสถียรภาพ เมื่อข้อมูลถูกส่งมาจากเซ็นเซอร์กับองค์ประกอบการควบคุมพารามิเตอร์การฉีดที่มีการเปลี่ยนแปลงได้ทันที ที่น่าสนใจมากคือความจริงที่ว่าเกือบทุก เครื่องยนต์เบนซิน สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการฉีดจุดเดียวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ ข้อเสียเปรียบหลักของระบบดังกล่าวเป็นที่ต่ำกระบะ ICE เช่นเดียวกับการตกตะกอนของจำนวนมากของน้ำมันเชื้อเพลิงบนผนังของอ่างเก็บน้ำ แต่ปัญหาคือรุ่นโดยธรรมชาติและ carbureted

ตั้งแต่หัวฉีดในกรณีนี้เพียงคนเดียวแล้วมันตั้งอยู่บนท่อร่วมไอดีบนเว็บไซต์ของคาร์บูเรเตอร์ ตั้งแต่หัวฉีดอยู่ในสถานที่ที่ดีและต่อเนื่องภายใต้กระแสของอากาศหนาวเย็นและความน่าเชื่อถือที่ได้รับในระดับสูงสุดและการออกแบบได้ง่ายมาก ล้างระบบเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดจุดเดียวใช้เวลาไม่นานเพราะมันก็มากพอที่จะระเบิดเพียงคนเดียวหัวฉีด แต่ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเริ่มที่จะพัฒนาระบบที่ทันสมัยอื่น ๆ

ระบบหัวฉีดมัลติพอยท์

ฉีดกระจายถือว่าทันสมัยมากขึ้นซับซ้อนและมีความน่าเชื่อถือน้อย ในกรณีนี้แต่ละถังมีการติดตั้งหัวฉีดฉนวนซึ่งจะจัดในท่อร่วมไอดีในบริเวณใกล้เคียงของวาล์วไอดี ดังนั้นฟีดอิมัลชันจะดำเนินการแยกจากกัน ตามที่ระบุไว้ข้างต้นที่มีอำนาจในการฉีดเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้สามารถเพิ่มขึ้น 5-10% ซึ่งจะเห็นได้ชัดเมื่อขับรถบนท้องถนน อีกจุดที่น่าสนใจ: การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เป็นสิ่งที่ดีที่หัวฉีดตั้งอยู่ใกล้กับวาล์วไอดี นี้จะช่วยลดการสะสมของน้ำมันเชื้อเพลิงบนผนังของอ่างเก็บน้ำทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเกิดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ

มีหลายประเภทของการฉีดหลายจุด ได้แก่ :

1. พร้อมกัน - การเปิดตัวของหัวฉีดที่จะเกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน
2. ขนานคู่ - เปิดหัวฉีดในคู่ หนึ่งหัวฉีดถูกเปิดในจังหวะการบริโภคและที่สองก่อนที่จังหวะไอเสีย ปัจจุบันระบบดังกล่าวจะใช้เฉพาะในเวลาที่เกิดเหตุฉุกเฉินที่เริ่มต้นเครื่องยนต์สันดาปภายในในกรณีของขั้นตอนการแตก (เพลาข้อเหวี่ยงเซ็นเซอร์ตำแหน่ง)
3. จะค่อย ๆ - แต่ละหัวฉีดจะถูกควบคุมแยกกัน แต่ก่อนที่จะเปิดจังหวะการบริโภค

ในกรณีนี้เป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและอาศัยทั้งหมดในความถูกต้องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยกตัวอย่างเช่นการล้างระบบน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องใช้เวลามากขึ้นในขณะที่ความต้องการที่จะล้างแต่ละหัวฉีด และตอนนี้ขอไปข้างหน้าและมองไปที่อีกชนิดที่นิยมของการฉีด

การฉีดโดยตรง

รถฉีดกับระบบดังกล่าวสามารถได้รับการพิจารณาเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด วัตถุประสงค์หลักของการแนะนำวิธีการฉีดนี้คือการปรับปรุงคุณภาพของการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ยานพาหนะ ข้อได้เปรียบหลักของการแก้ปัญหานี้มีดังนี้:

• การฉีดพ่นอย่างละเอียดของอิมัลชัน;
• การก่อตัวของส่วนผสมที่มีคุณภาพสูง;
• การใช้งานที่มีประสิทธิภาพของอิมัลชันขั้นตอนต่างๆของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ขึ้นอยู่กับข้อได้เปรียบเหล่านี้เราสามารถพูดได้ว่าระบบดังกล่าวประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง นี้เป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการนั่งที่เงียบสงบในสภาพแวดล้อมของเมือง ถ้าเราเปรียบเทียบรถสองคันที่มีความจุเครื่องยนต์เดียวกัน แต่ระบบหัวฉีดที่แตกต่างกันเช่นในทันทีและหลายจุด, ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญแบบไดนามิกจะเป็นที่ใกล้ชิดของระบบ ก๊าซไอเสียมีความเป็นพิษน้อยกว่าความจุลิตรถ่ายจะค่อนข้างสูงเนื่องจากการระบายความร้อนและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นบ้าง

แต่ให้ความสนใจกับความไวของระบบหัวฉีดโดยตรงต่อคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้าเราคำนึงถึงมาตรฐานรัสเซียและยูเครน, ปริมาณกำมะถันไม่ควรจะสูงกว่า 500 มิลลิกรัมต่อ 1 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกันมาตรฐานยุโรปหมายถึงเนื้อหาขององค์ประกอบ 150, 50 และแม้กระทั่ง 10 มิลลิกรัมต่อลิตรของน้ำมันเบนซินหรือดีเซล

หากพิจารณาในเวลาสั้น ๆ ระบบนี้ก็จะเป็นดังนี้: หัวฉีดจัดใน หัวถัง ดังนั้นการฉีดจะดำเนินการโดยตรงในกระบอกสูบ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าระบบหัวฉีดเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจำนวนมาก ตามที่ระบุไว้ข้างต้นเมื่อนำมาใช้ในระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูงภายใต้ซึ่งอิมัลชันเป็นอาหารโดยตรงในห้องเผาไหม้ผ่านท่อร่วมไอดี

ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: ขี่ยัน

เล็ก ๆ น้อย ๆ ข้างต้นเราได้ตรวจสอบฉีดตรงซึ่งถูกใช้ครั้งแรกในรถยนต์ของแบรนด์ "มิตซูบิชิ" ซึ่งได้รับการย่อ GDI ขอให้เราพิจารณาสั้นหนึ่งในโหมดหลัก - ยัน สาระสำคัญของมันอยู่ในความจริงที่ว่ายานพาหนะในกรณีนี้มีการดำเนินการที่แรงต่ำและความเร็วปานกลางถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการในขั้นตอนการบีบอัดไฟฉายสุดท้าย ถูกสะท้อนจากลูกสูบเชื้อเพลิงผสมกับอากาศและเข้าสู่เขตเทียนเผาไหม้ ปรากฎว่าในห้องผสมจะลดลงไปมาก แต่ค่าใช้จ่ายในบริเวณใกล้เคียงของหัวเทียนสามารถพิจารณาที่ดีที่สุด นี้ก็เพียงพอสำหรับการเผาไหม้ของมันแล้วมันจะสว่างขึ้นและส่วนที่เหลือของอิมัลชัน ในความเป็นจริงเช่นระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้การทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในแม้ในขณะที่อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง - 40: 1

นี้เป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมาก แต่คุณควรให้ความสนใจว่ามีคำถามในก๊าซไอเสีย ความจริงที่ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากไนโตรเจนออกไซด์จะเกิดขึ้น ในกรณีนี้การหมุนเวียนของก๊าซไอเสีย ระบบ ERG พิเศษช่วยให้อิมัลชันเพื่อเจือจางก๊าซไอเสีย นี้ค่อนข้างจะช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้และการต่อต้านการก่อตัวของออกไซด์ อย่างไรก็ตามวิธีการนี้ไม่อนุญาตให้มีการเพิ่มภาระในเครื่องยนต์ บางส่วนแก้ปัญหาของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้จัดเก็บข้อมูล ล่าสุดมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะเป็นเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง ด้วยเหตุนี้การตรวจสอบระยะของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง

การก่อตัวผสมเป็นเนื้อเดียวกันและโหมด 2 ขั้นตอน

อำนาจรัฐ (ก่อส่วนผสมเป็นเนื้อเดียวกัน) - เหมาะสำหรับการขับรถเชิงรุกในสภาพเมืองแซงและการขับรถบนทางหลวงและทางหลวง ในกรณีนี้เปลวไฟกรวยจะประหยัดน้อยกว่าศูนย์รวมก่อนหน้านี้ ฉีดจะดำเนินการที่จังหวะการบริโภคและอิมัลชันที่เกิดขึ้นมักจะมีอัตราส่วน 14.7: 1, นั่นคือใกล้กับทฤษฎี ในความเป็นจริงระบบฟีดน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัตินี้เป็นเหมือนกับการจัดจำหน่าย

โหมดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสองขั้นตอนหมายถึงในจังหวะการบีบอัดเช่นเดียวกับการเริ่มต้นขึ้น งานหลัก - เพิ่มมากขึ้นในเครื่องยนต์ เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวคือการเคลื่อนไหวที่ความเร็วต่ำและความดันคมคันเร่ง ในกรณีนี้น่าจะเป็นของการเคาะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้แทนการฉีดขั้นตอนเดียวจะดำเนินการในสอง

ในขั้นตอนแรกจำนวนเล็ก ๆ ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดในช่วงจังหวะการบริโภค นี้จะช่วยให้อากาศบางส่วนเพื่อลดอุณหภูมิในกระบอกสูบ คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับว่าในกระบอกสูบจะมีการผสม superpoor ในอัตราส่วน 60: 1 ดังนั้นการระเบิดเป็นไปไม่ได้เป็นเช่นนั้น ในขั้นตอนสุดท้ายของจังหวะการบีบอัดจะดำเนินการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานซึ่งนำมาสู่อิมัลชันที่อุดมไปด้วยในอัตราส่วนประมาณ 12: 1 วันนี้เราสามารถพูดได้ว่าเช่นระบบเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นที่รู้จักเฉพาะสำหรับยานพาหนะของตลาดยุโรป เพราะนี่คือความจริงที่ว่าญี่ปุ่นไม่ได้เป็นไปโดยธรรมชาติด้วยความเร็วสูงจึงมีภาระสูงกับเครื่องยนต์ ในยุโรปเป็นจำนวนมากของทางด่วนและทางหลวงเพื่อให้คนขับรถจะคุ้นเคยกับการนั่งอย่างรวดเร็วและเป็นภาระที่ยิ่งใหญ่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

แม้สิ่งที่น่าสนใจ

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าในทางตรงกันข้ามกับระบบคาร์บูเรเตอร์หัวฉีดต้องการให้มีการตรวจสอบปกติของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง เพราะนี่คือความจริงที่ว่าจำนวนมากของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนอาจล้มเหลว เป็นผลให้นี้จะนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ ยกตัวอย่างเช่นอากาศส่วนเกินในระบบน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีผลในการหยุดชะงักขององค์ประกอบอิมัลชันและอัตราส่วนการผสมที่ไม่ถูกต้อง ในอนาคตนี้ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ที่มีการดำเนินงานที่ไม่มั่นคงและความเสียหายที่จะควบคุม ฯลฯ ในความเป็นจริงหัวฉีด - .. เป็นระบบที่ซับซ้อนที่กำหนดเมื่อถังต้องยื่นประกายไฟ, วิธีการส่งมอบส่วนผสมที่มีคุณภาพสูงของบล็อกถังและท่อร่วมไอดี, เมื่อมีการเปิดหัวฉีดและอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงต้องเป็นอิมัลชัน ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินการทำข้อมูลให้ตรงกันของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นที่น่าสนใจมากที่สุดของการควบคุมโดยไม่ต้องเครื่องที่สามารถทำงานได้ดีในขณะที่จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากมีการบันทึกในกรณีฉุกเฉินและตารางที่จะใช้

ค่าใช้จ่ายในเครื่องยนต์สันดาปภายในในกรณีนี้จะถูกกำหนดโดยวิธีการที่ข้อมูลที่ถูกต้องมากจะได้รับจากการควบคุม กว่าที่พวกเขาอย่างแม่นยำมากขึ้นน้อยกว่าที่เป็นไปได้ที่ความผิดพลาดของระบบเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน มันมีบทบาทสำคัญและมีความเร็วในการตอบสนองของระบบทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจาก carburettors ที่นี่ไม่จำเป็นต้องมีการปรับตัวด้วยตนเองซึ่งจะช่วยลดข้อผิดพลาดในระหว่างการทำงานการสอบเทียบ ดังนั้นเราจึงได้รับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้นของส่วนผสมและมีจุดสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้นของมุมมองของระบบ

ข้อสรุป

สรุปได้ว่ามันควรจะบอกเรานิดเกี่ยวกับข้อบกพร่องที่มีอยู่ในระบบหัวฉีด ข้อเสียเปรียบหลักคือค่าใช้จ่ายที่สูงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยและขนาดใหญ่ค่าใช้จ่ายของหน่วยดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นประมาณ 15% ซึ่งมีนัยสำคัญ แต่มีข้อเสียอื่น ๆ ยกตัวอย่างเช่นวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ดังนั้นจึงควรจะง่ายต่อการเปลี่ยน นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับการบำรุงรักษาของอุปกรณ์ที่เป็นทั้ง ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ง่ายมากบางคนที่จะซื้อใหม่มากกว่าใช้จ่ายเงินเพื่อซ่อมแซมได้ คุณภาพนี้ไม่ได้เป็นรถ carbureted ธรรมชาติที่คุณสามารถวงจรผ่านทุกองค์ประกอบที่สำคัญและการเรียกคืนประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาโดยไม่ต้องลงทุนขนาดใหญ่ของเวลาและความพยายาม โดยไม่ต้องสงสัยระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ซ่อมแซมกองกำลังขนาดใหญ่และวิธีการ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยไม่น่าจะถูกเรียกคืนในครั้งแรกที่สถานีที่มี

ดีที่เราได้พูดคุยกับคุณเกี่ยวกับสิ่งที่ระบบหัวฉีด ในขณะที่คุณสามารถดูนี้เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากสำหรับการอภิปราย นอกจากนี้คุณยังสามารถบอกมากเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นหัวฉีดที่ดีและความเป็นไปได้ของการแก้ไขทันทีของเครื่องยนต์ได้ แต่ประเด็นหลักที่เราได้กล่าวไปแล้ว โปรดจำไว้ว่าระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินจะต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอสำหรับข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ ยกตัวอย่างเช่นเนื่องจากการที่มีคุณภาพต่ำของน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งในความเป็นจริงมีอยู่ในประเทศของเรามักจะอุดตันหัวฉีด ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จะเริ่มดำเนินงานเป็นระยะ ๆ หยดพลังงานผสมกลายเป็นยันเกินไปหรือในทางกลับกัน ทั้งหมดนี้จะไม่ดีอย่างมากสำหรับรถยนต์โดยรวมจึงต้องการการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและเป็นประจำ ยังพยายามที่จะเติมเชื้อเพลิงเฉพาะในน้ำมันซึ่งให้คำแนะนำแก่ผู้ผลิตของรถของคุณ