ระบบจุดระเบิด ติดต่อระบบจุดระเบิด: วงจรหลักการทำงาน

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำซ้ำกระแสของค่าที่เพิ่มขึ้นและแจกจ่ายให้กับหัวเทียนสัมผัสของเชื้อเพลิง เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดมอเตอร์แรงดันไฟฟ้าแรงดันสูงจะถูกนำไปใช้กับเทียนในช่วงเวลาที่กำหนด ปัจจุบันรถยนต์มีการติดตั้งระบบสัมผัสและไม่สัมผัสในขณะที่เกิดการจุดระเบิด

อุปกรณ์ระบบสัมผัสของการจุดระเบิด

กระแสไฟฟ้าแรงต่ำเป็นแหล่งจ่ายไฟและมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่รถยนต์

โดยปกติค่าของแรงดันไฟฟ้านี้จะเท่ากับสิบสองถึงสิบสี่โวลต์ และสำหรับการทำสำเนาช่วงเวลาแห่งประกายไฟในเทียนของฟิวส์จำเป็นต้องให้อาหารเหล่านี้ถึง 20,000 โวลต์ ด้วยเหตุนี้ระบบจุดระเบิดจึงมีการออกแบบวงจรไฟฟ้าสองวงจร วงจรของระบบจุดระเบิดจะประกอบจากอุปกรณ์ต่อไปนี้และส่วนประกอบ: แบตเตอรี่ขดลวดผู้เดินทอดน่องผู้ให้คำปรึกษาการเผาไหม้ของสูญญากาศและประเภทแรงเหวี่ยงเทียนสัมผัสสายไฟฟ้าสวิทช์ล็อค

แต่ละองค์ประกอบของระบบ

ในการแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำให้เป็นแรงดันไฟฟ้าสูงจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ ขดลวดจุดระเบิด มันตั้งอยู่ในพื้นที่กระโปรงเช่นเดียวกับส่วนใหญ่ขององค์ประกอบและกลไกของการจุดระเบิด วิธีการหลักในการทำงานมีดังต่อไปนี้: เมื่อขดลวดของขดลวดของแรงดันไฟฟ้าไม่สูงผ่านกระแสไฟฟ้าและในขณะที่สนามแม่เหล็กจะถูกแปลงรอบขดลวด ในกรณีที่คุณหยุดจ่ายแรงดันไฟฟ้าในรอบสนามแม่เหล็กที่หายไปจะกระตุ้นกระแสไฟฟ้าที่อยู่ในแรงดันไฟฟ้าสูงโดยตรง กระบวนการแปลงโวลุ่ม 12 โวลต์เป็นสองหมื่นอันเกิดจากความแตกต่างของการหมุนของขดลวด นี่คือแรงดันไฟฟ้าสูงที่จำเป็นในการสร้างประกายไฟระหว่างส่วนติดต่อของเทียน

การทำงานของ Interrupter

การทำงานที่ถูกต้องของระบบจุดระเบิดเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้หากปราศจากกลไกเช่นเดียวกับการเบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าในปัจจุบันที่มีค่าไม่สูง งานของเขาคือการขัดจังหวะกระแสในขดลวดไฟฟ้าแรงต่ำ นี้ในที่สุดก็ก่อให้เกิดการก่อตัวของแรงดันสูง

จากนั้นกระแสจะถูกนำไปยังส่วนติดต่อหลักที่อยู่ใต้ฝาครอบของอุปกรณ์จัดจำหน่าย สปริงที่มีความยืดหยุ่นของที่สัมผัสที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ช่วยให้สามารถกดกับชิ้นงานคงที่ได้ตลอดเวลาและแตกต่างกันไปในระยะเวลาสั้น ๆ นี้เกิดขึ้นในขณะที่ลูกเบี้ยวของกลไกไดรฟ์ของกลไกสับทำหน้าที่ในค้อนของสังหาริมทรัพย์ติดต่อ

ตัวเก็บประจุ

เพื่อไม่รวมความเป็นจริงของการจุดระเบิดของรายชื่อติดต่อในช่วงเวลาที่เปิดอยู่ตัวเก็บประจุจะเชื่อมต่อแบบขนานกับพวกเขา ในช่วงเวลาของความแตกต่างของการติดต่อของกลไกการจัดจำหน่ายระหว่าง cams, sparking เป็นไปได้ ในกรณีนี้ตัวเก็บประจุทำหน้าที่ดูดซับพลังงานไฟฟ้าได้มากที่สุดและลดความเป็นไปได้ที่จะก่อตัวของประกายให้น้อยที่สุด นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในขดลวดขดลวดทุติยภูมิของขดลวด ในขณะที่เบรกเกอร์สัมผัสการเดินทางคอนเดนเซอร์จะปล่อยกระแสไฟฟ้าและสร้างกระแสย้อนกลับในวงจรแรงดันไฟฟ้าต่ำ นี้จะช่วยเร่งการหายตัวไปของสนามแม่เหล็ก และยิ่งเร็วยิ่งขึ้นเท่าไรกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้นในสายไฟฟ้าแรงสูง ในกรณีที่ตัวเก็บประจุของผู้เบรคเกอร์ไม่ทำงานมอเตอร์ยังไม่เริ่มทำงาน พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าของการหมุนรอบรองจะเล็กเกินไปสำหรับการเกิดประกายไฟที่เหมาะสม จุดประกายระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนจะ "ไม่ดี" และนี่ไม่เพียงพอที่จะจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิง มีการติดตั้งที่สัมผัสของเครื่องตัดกระแสไฟต่ำและตัวจ่ายแรงดันไฟฟ้าสูงในตัวปลั๊กและใช้งานโดยเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์

ถาดถาด

การกระจายของแรงดันไฟฟ้าสูงบนหัวเทียนของกระบอกสูบหน่วยกำลังดำเนินการโดยวิธีการกระจายของผู้ขับขี่ หลังจากการก่อตัวของกระแสสูงในขดลวดพวกเขาป้อนส่วนติดต่อหลักของฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย - interrupter และเพียงแล้วผ่านองค์ประกอบที่เคลื่อนย้ายลงบนจานโรเตอร์ ในขณะที่โรเตอร์หมุนแรงดันไฟฟ้าจะกระโดดจากแผ่นไปยังหน้าสัมผัสของฝากระจาย

จากนั้นพัลส์สั้น ๆ ผ่าน boprovopods แรงดันสูงมาโดยตรงกับ หัวเทียน ที่ติดต่อของฝาครอบกระจายมีตัวเลขบางอย่างซึ่งสอดคล้องกับกระบอกสูบของเครื่องยนต์

นี่เป็นวิธีการที่ทรงกระบอกทำงานได้ดี คำสั่งในการทำงานบางอย่างให้การกระจายน้ำหนักได้ถึงเพลาข้อเหวี่ยง โดยทั่วไปมอเตอร์สี่สูบมีลำดับการทำงานดังนี้: 1-3-4-2 แต่อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ในกรณีนี้สูตรคำสั่งงานหมายความว่าในตอนแรกการเผาไหม้เกิดขึ้นในกระบอกสูบแรกแล้วในสามสี่และสอง ในกรณีนี้ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะให้แรงดันไฟฟ้าแก่เทียนเมื่อสิ้นสุดการบีบอัด นี่เป็นเพราะ การกำหนดจังหวะการจุดระเบิด

ความก้าวหน้าในช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟเป็นสิ่งที่จำเป็นเนื่องจากความเร็วในการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ ในกรณีที่มีส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงลุกลามเร็วกว่าหรือเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ประสิทธิภาพของก๊าซที่กำลังขยายจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องดำเนินการในขณะที่กำหนดเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC ลูกสูบจะต้องได้รับผลกระทบจากปริมาณก๊าซที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ มุมด้านหน้าจะถูกตั้งค่าโดยการหมุนที่ครอบสับ ดังนั้นช่วงเวลาหนึ่งจะถูกเลือกเมื่อรายชื่อของเบรกเกอร์กำลังหย่าร้าง

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงทำให้มั่นใจได้ว่าตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ การออกแบบกลไกของตัวควบคุมเป็นคู่ของโหลดที่หมุนทำหน้าที่ในแผ่นที่มีการติดต่อของ interrupter

เครื่องควบคุมสูญญากาศ

ขึ้นอยู่กับระดับของการโหลดในเครื่องยนต์ทันทีของการก่อประกายไฟจะถูกแก้ไขโดยควบคุมสูญญากาศ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่บนตัวรถราง ตัวควบคุมสูญญากาศประกอบด้วยห้องสองห้องที่คั่นด้วยไดอะแฟรม ห้องหนึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับบรรยากาศและอีกชั้นหนึ่งมีหัวฉีดที่มีความสามารถในการเค้น ด้วยความช่วยเหลือของก้านไดอะแฟรมมีการเชื่อมต่อกับแผ่นซึ่งมีหน้าสัมผัสเบรคเกอร์

ด้วยการเพิ่มมุมของการหมุนของวาล์วเค้นจะมีการลดการปล่อยลงในช่องเค้น ในกรณีนี้ไดอะแฟรมจะเลื่อนแผ่นไปยังมุมเล็ก ๆ พร้อม ๆ กับคอนแทคเลนส์ไปยังลูกเบี้ยวของไดรฟ์เบรคเกอร์ จากนั้นการเปิดจะเกิดขึ้นพร้อมกับการหน่วงเวลาและตามด้วยมุมจะเปลี่ยนไป

ปลั๊กไฟ (ระบบจุดระเบิดติดต่อ)

ระบบจุดระเบิดติดตั้งด้วยฟิวส์มาตรฐาน ธาตุที่ติดต่อของประกายไฟจำเป็นต้องใช้ในการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นประกายเพื่อจุดประกายผสมน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเครื่องยนต์ ในขณะที่กระแสไฟฟ้าถูกถ่ายโอนไปยังเทียนรายชื่อของมันจะก่อให้เกิดการสลายตัวของประกายไฟ ส่วนนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิด

Broneprovoda

ระบบจุดระเบิดคือการสัมผัสระบบการจุดระเบิดของประเภทอื่น ๆ ในชุดมีสายหุ้มเกราะที่สามารถผ่านแรงดันไฟฟ้าสูงผ่านตัวเองโดยไม่มีความเสียหายและสูญเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นลวดที่มีความยืดหยุ่นไฟฟ้าที่มีหนึ่งแกนทองแดงและฉนวนกันความร้อนหลายชั้น

ในกรณีนี้ลวดที่ติดต่อจะทำในรูปของเกลียวซึ่งจะช่วยลดสัญญาณรบกวนจากคลื่นวิทยุ ตามปกติแล้วสายไฟเหล่านี้จะถูกติดตั้งบนเทียน ด้วยการใช้งานเป็นเวลานานฉนวนกันความร้อนของสายไฟสามารถรับไมโครแทรคซึ่งทำให้สูญเสียแรงกระตุ้นที่มีค่าสูงได้

ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติและการกำจัดของพวกเขา

การสลายตัวครั้งแรกและที่พบมากที่สุดอาจไม่ได้เกิดประกายไฟบนเทียน ต่อไปนี้อาจเป็นสาเหตุของความผิดปกตินี้:

• ความแตกแยกของสายไฟฟ้าในวงจรแรงดันไฟฟ้าต่ำหรือการเกิดออกซิเดชันของตัวเชื่อมต่อของพวกเขา
• การจุดประกายการติดต่อของผู้จัดจำหน่ายและการจัดแนวของพวกเขา
• ความล้มเหลวของขดลวดความร้าวของคอนเดนเซอร์ความชำรุดของฝาครอบตัวจำหน่ายความเสียหายของท่อหุ้มเกราะและเทียนไข
• ความชื้นในอุปกรณ์มากเกินไป

สามารถแก้ปัญหาได้โดยใช้วิธีการต่อไปนี้:

• ตรวจสอบวงจรและสายไฟทั้งหมดด้วยอุปกรณ์ทดสอบและวัดค่า
• ทำความสะอาดรายชื่อผู้ขนถ่ายจากการฝากและปรับช่องว่าง
• การเปลี่ยนสถานะของชิ้นส่วนระบบผิดพลาดและน่าสงสัย

เกิดขึ้นเมื่อปุ่มเปิดไฟเริ่มทำงานไม่ทำงานและระบบทั้งหมดทำงานอย่างเห็นได้ชัดในกรณีนี้จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับองค์ประกอบด้านความปลอดภัยเนื่องจากเป็นไปได้ที่จะทำให้เกิดเพลิงไหม้หรือทำให้ออกซิไดซ์ที่นั่งของฟิวส์ที่รับผิดชอบในการเริ่มต้นสตาร์ท

ถ้าเครื่องยนต์ของรถไม่เสถียรและไม่ได้ใช้กำลังงานเต็มรูปแบบสาเหตุอาจอยู่ในขั้นตอนต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวของหนึ่งในหัวเทียน
• มีขนาดใหญ่เกินไปหรือตรงกันข้ามช่องว่างขนาดเล็กบนเทียนและที่อยู่ติดต่อของผู้จัดจำหน่าย
• เกิดความเสียหายเชิงกลต่อโรเตอร์หรือฝาครอบของผู้เดินทอดน่อง
• ชุดมุมล่วงหน้าไม่ถูกต้อง

การซ่อมแซมประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่
• การปรับช่องว่างที่จำเป็น
• การปรับมุมของประกายไฟ

รูปแบบของระบบจุดระเบิดติดต่อค่อนข้างง่ายและใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ต่างๆ

ด้วยการใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ เกี่ยวกับองค์ประกอบของการจุดระเบิดรถยนต์จะได้รับการปรับปรุงและแก้ไขอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่นเครื่องรุ่นใหม่ ๆ จากผู้ผลิตรายอื่นใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เป็นเวลานาน เมื่อปัญหาเกิดขึ้นในระบบคุณสามารถกำหนดสาเหตุของการเกิดและการซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย ระบบจุดระเบิดติดต่อของ VAZ รถยนต์ไม่มีความแตกต่างสำคัญจากองค์ประกอบของผู้ผลิตรายอื่นและมีความน่าเชื่อถือในการใช้งานสูง ราคาไม่แพงในการซ่อม

ติดต่อ - ทรานซิสเตอร์ระบบ

เมื่อเทียบกับระบบติดต่อแบบเดิมทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสมีอยู่ในอุปกรณ์ของทรานซิสเตอร์ แอพพลิเคชันนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ ด้วยการติดตั้งทรานซิสเตอร์ระบบได้รับการติดตั้งแผงสวิตช์

อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์ติดต่อไม่แตกต่างจากการจุดระเบิดตามปกติและหลักการปฏิบัติงาน แต่ก็ยังมีข้อแตกต่างอยู่เล็กน้อย

คุณสมบัติเด่นของมันคือความเป็นไปได้ที่ผลกระทบของตัวขัดขวางกับอุปกรณ์ของทรานซิสเตอร์และไม่ได้อยู่ในขดลวดขดลวด ในระหว่างการหยุดชะงักของกระแสในขดลวดแรงดันต่ำในขดลวดของขดลวดไฟฟ้าแรงสูงการก่อตัวของมันจะเกิดขึ้น

ระบบจุดระเบิดติดต่อ (VAZ รวม) มีลักษณะเป็นบวก

การควบคุมกระบวนการที่มีอยู่ในขดลวดจุดระเบิดช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ในการเพิ่มกระแสในขดลวดขดลวดหลักและเป็นผลให้เป็นไปได้:

• เพิ่มแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ
• เพิ่มช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน
• ช่วงเวลาที่เกิดการจุดประกายที่ดีขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้น
• ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นในช่วงฤดูหนาว
• เพิ่มความเร็วและแรงม้าของเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิดแบบติดต่อกับทรานซิสเตอร์นี้มีการเชื่อมต่อขดลวดกับขดลวดหลักและสายไฟที่แยกจากกัน

ในกรณีนี้ระบบนี้จะลดภาระในส่วนติดต่อของเบรคเกอร์และลดความเสี่ยงในการเผาไหม้ นี้เป็นไปได้เนื่องจากการลดลงของดัชนีของกระแสผ่าน ด้วยเหตุนี้ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของระบบทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้น

ข้อเสียของการจุดระเบิดดังกล่าวมีดังต่อไปนี้แรงดันไฟฟ้าของกระแสที่เดินทางมาถึงทรานซิสเตอร์มีผลต่อการทำงาน การลดการบ่งชี้ของกระแสที่เกี่ยวข้องกับสถานะการติดต่อของเบรคเกอร์จะมีผลต่อค่าการทำงานของการสึกหรอของคอนแทคเลอร์ทรานซิสเตอร์ ความผิดพลาดของระบบจุดระเบิดชนิดนี้เหมือนกับระบบการจุดระเบิดที่มีลักษณะเหมือนกับระบบติดต่อแบบเดิมและถูกกำจัดออกในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้อาจมีปัญหาเกี่ยวกับความผิดปกติของทรานซิสเตอร์และสวิทช์

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ไม่สามารถเริ่มต้นได้หากไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม ในบริบทนี้เรากำลังพูดถึงกลไกเช่นเครื่องสตาร์ทรถ กลไกนี้เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์เคลื่อนที่ไปสู่ช่วงเวลาที่มีการจุดระเบิดในกระบอกสูบและสตาร์ทเครื่องยนต์ ในการดำเนินงานสตาร์ทจะเปิดขึ้นโดยการเปลี่ยนกุญแจในล็อคไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม กระแสผ่านรีเลย์การเผาไหม้มาจากแบตเตอรี่เพื่อเริ่มต้นและเปิดใช้งาน

ถ้าเราพิจารณาในรายละเอียดขั้นตอนการเริ่มต้นเครื่องยนต์จะดำเนินการในสามขั้นตอน:

1. กลไก retractor ของ starter จะขับเคลื่อนเกียร์เริ่มต้นให้เข้ากับหมุดมู่เล่ย์
2. นอกจากนี้โรเตอร์โรเตอร์หมุนพร้อมกับเกียร์ไดรฟ์และในทางกลับกันจะส่งแรงบิดไปที่เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะนำไปสู่การเปิดตัวชุดขับเคลื่อน
3. หลังจากที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานและปุ่มจุดระเบิดจะกลับไปยังตำแหน่งเดิมกลไกการหดจะขับเคลื่อนไดรฟ์สำหรับสตาร์ทเครื่องให้พ้นจากล้อเลื่อนด้วยมู่เล่

วัตถุประสงค์ของการถ่ายทอด

รีเลย์ไฟฟ้าใด ๆ เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ติดตั้งระบบจุดระเบิด ระบบจุดระเบิดติดต่อในแง่นี้ยังไม่มีข้อยกเว้น วัตถุประสงค์หลักของมันคือการเปิดและปิดพื้นที่ต่างๆในวงจรไฟฟ้าของรถ อุปกรณ์ต่างกันในการออกแบบและวิธีการของสัญญาณควบคุมตลอดจนในการติดตั้ง ในปัจจุบัน มี การใช้ รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าเป็น อย่าง มาก

ในคำพูดง่ายๆ อุปกรณ์ไฟฟ้า ชนิดนี้จะป้องกันชิ้นส่วนต่างๆจากกระแสไฟฟ้าแรงสูง เพียงทำหน้าที่เป็นสวิตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบจุดระเบิดรีเลย์ช่วยปกป้องมอเตอร์สตาร์ทและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากผลกระทบของกระแสไฟฟ้าที่มีต่อพวกเขา ตัวอย่างเช่นในการเริ่มต้นเครื่องยนต์คุณจำเป็นต้องเหวี่ยง ไฟ และเปิดเครื่องเริ่มต้นในการทำงานซึ่งในการเปิดการบริโภคจาก 80 ถึง 300A

ในกรณีนี้หากคุณไม่ได้ใช้รีเลย์ล็อคอาจเกิดการเผาไหม้รวมทั้งส่วนประกอบของสายไฟบางตัว เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ระบบจะมีรีเลย์การเผาไหม้ เมื่อมีไอคอนไดโอดอยู่ที่ตัวเครื่องอุปกรณ์หมายความว่าเมื่อเชื่อมต่อสิ่งสำคัญคือต้องสังเกตขั้วของขั้วต่อ มิฉะนั้นความล้มเหลวจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ข้อสรุป

เป็นผลให้มันเป็นที่น่าสังเกตว่าครั้งแรกที่ได้รับการแพร่กระจายอย่างกว้างขวางในตลาดยานยนต์เป็นระบบจุดระเบิดที่ติดต่อ ระบบจุดระเบิดนี้ได้ถูกนำมาใช้มีความมั่นใจมาก แต่ในขณะนี้ถือว่าล้าสมัย จุดที่อ่อนแอที่สุดมันก็เปิดออกมาจะปรากฏตัวในโครงสร้างคู่ติดต่อ tramblera หลังจากที่ทั้งหมดจะต้องบำรุงรักษาเป็นประจำจะลดลงถึงความจำเป็นในการตรวจสอบและการปรับช่องว่างระหว่างรายชื่อที่ทำความสะอาดพื้นผิวที่สัมผัสของชนิดที่แตกต่างกันมีร่องรอยถูกเผาไหม้ที่มีนัยสำคัญอาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานขององค์ประกอบที่เป็นทั้ง ในสถานที่ของระบบนี้มาสัมผัสที่งานบำรุงรักษาดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีและเป็นลักษณะการขับขี่รถยนต์เป็นที่เชื่อถือได้มากขึ้น

ดังนั้นเราคิดออกซึ่งเป็นหลักการของระบบการเผาไหม้ติดต่อทรานซิสเตอร์ของรถ