รถรางความเร็ว รถรางความเร็วสูงในมอสโก

โอกาสที่จะเริ่มต้นในเมืองหลวงของรัสเซียยานพาหนะเช่นรถรางเบาที่เริ่มมีการหารือเป็นเวลานาน ในปี 2005 โครงการของการวางสายที่ถูกนำเสนอในงานแถลงข่าวประธานของการเคลื่อนไหวของประชาชน "มอสโกสำหรับรถราง" ซอฟตัวแทนของ UITP V.Tihonovym และบรรณาธิการของสำนักพิมพ์ "รถไฟสถานีรถไฟ" อเล็กซานเดอร์ไมอสนิคอฟ อนาคตสำหรับการพัฒนานี้ โหมดการขนส่ง ได้รับการพิจารณาเงินทุนและเจ้าหน้าที่ ในปัจจุบัน (2015) ตัดสินใจที่จะใช้สี่โครงการราวแสงเพื่อ Biryulyovo ที่ "Lianozovo" แพลตฟอร์มและภูมิภาคของ Ivanovo และภาคเหนือ มีการวางแผนว่าทุกสาขาเหล่านี้ได้กลายเป็นการดำเนินงานในปีที่ผ่านมา

วิธีทำความคิด

ในยุโรปรางความเร็วสูงใช้กันอย่างแพร่หลายมากพอ มีเส้นและในประเทศของเราอยู่ในโวลโกกราด, Ust-Ilimsk, Kazan และ Stary Oskol แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้มีขนาดใหญ่มาก แต่ความคิดเห็นชาวกรุงสมควรแม้จะดีมาก ในยูเครนในเคียฟรางดังกล่าวถูกวางในสมัยสหภาพโซเวียต - ในปี 1978 เพื่อให้ความคิดใหม่ของการใช้ยานพาหนะเหล่านี้ค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพง่ายรวดเร็วและไม่สามารถตั้งชื่อในเวลาเดียวกัน ตามที่เจ้าหน้าที่มีการเริ่มต้นใน กรุงมอสโกกับความเร็ว รถรางคุณสามารถลดภาระในประเภทอื่น ๆ ของการขนส่งผู้โดยสาร ที่อาศัยอยู่ในเมืองหลวงและแขกที่เข้าพักในการปรากฏตัวของเส้นดังกล่าวจะเป็นเรื่องง่ายมากที่จะได้รับไปยังสถานีรถไฟใต้ดินในพื้นที่ห่างไกลของเมืองหรือบางทีแม้แต่ในเมืองดาวเทียม

ราวแสงคืออะไร

ประเภทของรถคันนี้คืออะไรและวิธีที่จะสามารถสะดวก? ความเร็วตาม SNP ที่มีเส้นเหล่านั้นพร้อมที่รถรางที่มีความสามารถในการขับรถชั่วโมงกว่า 24 กิโลเมตร คุณสมบัติหลักของเส้นทางเหล่านี้ยังอาจรวมถึง:

• การแยกจากการจราจรและ คนเดินเท้าข้าม (ทั้งหมดหรือบางส่วน)
• มากมีช่วงความยาวมากขึ้นและในจำนวนที่ จำกัด ของการหยุด ในโครงการสายมอสโกระหว่างหลังที่ให้ระยะทางไม่น้อยกว่า 700 เมตร สำหรับการเปรียบเทียบ: รถบัสจากป้ายที่จะหยุดไปรอบ ๆ 300-400 เมตร
• ใช้รถไฟรถรางไม่น้อยกว่า 28 เมตรยาว

รถรางความเร็วสูงในมอสโกตามโครงการอย่างเต็มที่ที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบเหล่านี้ทั้งหมด

ข้อดีของรถรางความเร็วสูง

การก่อสร้างของสายของโหมดนี้ค่อนข้างใหม่ของการขนส่งในรัสเซียที่เจ้าหน้าที่มอสโกถือเป็นทางเลือกที่ดีมากที่จะรถไฟใต้ดินรถโดยสารและ trolleybuses ตามที่การดูแลระบบรางความเร็วจะทำให้ย้ายไปรอบ ๆ เมืองหลวงสะดวกสบายมากขึ้น ชนิดของ การขนส่งทางบกรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของทั้งรถไฟใต้ดินและรถโดยสาร ข้อได้เปรียบหลักของมันคือ

• การขนส่งความเร็วสูง 24 กิโลเมตร / เอช - นี้เป็นเพียงต่ำกว่าเกณฑ์ของการเคลื่อนไหวองค์ประกอบดังกล่าว ในทางปฏิบัติรางสายพันธุ์นี้สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 80 กิโลเมตร / ชั่วโมง กับการลดลงของจำนวนหยุดเวลาเดินทางจะลดลงมากยิ่งขึ้น
• การก่อสร้างเส้นทางรถรางความเร็วค่าใช้จ่ายประมาณ 10 ครั้งราคาถูกกว่าการวางสายใต้ดินของระยะเวลาเดียวกัน
• ประเภทของการขนส่งนี้จะถือเป็นความสะดวกสบายมากขึ้นกว่าที่สถานีรถไฟใต้ดิน หลังจากที่ทุกผู้โดยสารจะได้ไม่ต้องไปใต้ดิน ทางเข้าเป็นความสามารถของเขาไม่ได้แตกต่างกันมากจากดัชนีเดียวกันของสถานีรถไฟใต้ดิน
• ราวแสงความเร็วซึ่งในทางปฏิบัติเป็นจริงค่อนข้างสูงทุกอย่างอื่นยังไม่พบปัญหาใด ๆ เมื่อขับรถในน้ำแข็งและหิมะ (ตรงกันข้ามกับรถเมล์เหมือนกันและ trolleybuses)
• ตั้งแต่การขนส่งประเภทนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการจราจรเขาไม่เคยเบี่ยงเบนจากการออกแบบกราฟิกเคลื่อนไหว
• ประโยชน์ที่สำคัญคือความจริงที่ว่าประเภทของรถคันนี้ - นิเวศวิทยาปลอดภัยอย่างแน่นอน

ข้อเสียของการรถไฟความเร็วสูง

จุดด้อยในรูปแบบของการขนส่งนี้เป็นจริงไม่มี ข้อเสียบางอย่างรวมถึงความจำเป็นในการสร้างผ้าที่แยกต่างหากซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากความกว้างของถนนในเมือง ภาระเพิ่มเติมเกี่ยวกับตารางเมืองและสามารถอ้อมนำมาประกอบกับข้อเสียของยานพาหนะเช่นรถรางความเร็ว อย่างไรก็ตามเนื่องจากพลังงานองค์ประกอบเช่นกินไม่มากเกินไปขาดนี้จะไม่ถือว่าร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

Line up Biryulyovo

ตามโครงการทางหลวงใหม่นี้ในมอสโกจะได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่ง 150 พัน. ผู้โดยสารต่อวัน เส้นทางรถรางของเส้นจะทำงานจาก "ปราก" สถานีรถไฟใต้ดินในภาคตะวันตกและตะวันออกของ Biryulyovo ตามข้อมูลเบื้องต้นที่อาศัยอยู่ในระยะเวลาการเดินทางของพื้นที่ที่จะ "ใต้ดิน" ลดลงประมาณ 30% ถ้าตอนนี้คุณ biryulevtsam มีจะได้รับการ "ปราก" 70-85 นาทีด้วยการเปิดตัวรถรางความเร็วสูงในทางที่พวกเขาจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง

รวมความยาวของสายนี้จะเป็น 8.2 กม. ส่วนหนึ่งของมัน (2.1 กม.) ที่จะเกิดขึ้นบนสะพานลอย สันนิษฐานว่าเป็นรถรางจะเดินไปกับช่วงเวลา 4-6 นาที ความเร็วเฉลี่ยของพวกเขาคือวันที่ 25-28 กิโลเมตร / ชั่วโมง เวลาเดินทางจากจุดสุดท้ายใน Biryulyovo ไปยังสถานี "ปราก" จะไม่เกิน 10-12 นาที โครงการมีการปรับปรุงในทุกสิบหยุด (ที่ระยะทาง 800 เมตร) หนึ่งของพวกเขาจะทำงานบนสะพานลอย

เดิมทีตั้งใจจะล้อมรอบหนึ่งในสายตะวันตก Biryulyovo อย่างไรก็ตามชาวบ้านในท้องถิ่นได้แสดงความขัดแย้งและโครงการนี้ก็ถูกทิ้ง

สายในภูมิภาค Ivanovo

นี้เป็นอีกหนึ่งโครงการที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานมอสโก ทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมต่อแสงอำเภอ Ivanovo และสถานีรถไฟใต้ดิน "ผู้ที่ชื่นชอบทางหลวง." ตามโครงการความยาวของมันคือประมาณ 6.5 กิโลเมตร ป้ายรถรางในทางที่จะมีหกครั้ง

การก่อสร้างทางรถไฟสายนี้จะปรับปรุงการให้บริการการขนส่ง 80,000 คนที่อาศัยอยู่ไม่เพียง แต่พื้นที่ Ivanovo แล้ว Perovo สายการคำนวณจะอยู่ที่ประมาณ 105,000. ผู้โดยสารในชีวิตประจำวัน ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่รถไฟใต้ดินหลังเส้นเริ่มต้นจะเดินทางอย่างน้อย 30-40 นาที

Line up ในเขตนอร์ท

เส้นทางนี้ยังมีการวางแผนที่จะนำมาใช้ในอนาคตอันใกล้ ความยาวของสายเหนือ - แพลตฟอร์ม "Lianozovo" จะอยู่ที่ประมาณ 5.4 กม. หยุดจะห้าเกี่ยวกับวิธีการ ความเร็วเฉลี่ย รถไฟเช่นเดียวกับในกรณีที่ก่อนหน้านี้จำนวน 25-28 กม. / ชม ที่อาศัยอยู่ในเส้นทางจากสถานีแรกที่จะสิ้นสุดจะถือประมาณ 11 นาที เส้นทางวันสามารถใช้เวลาในการโหลดของ 50,000 คน.

Line up "Medvedkovo"

จากสถานี "Lianozovo" แพลตฟอร์มจะถูกวางสายอื่นไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน "Altufyevo" ถัดไปเส้นทางจะยืดไป "Medvedkovo" ด้านล่างเป็นแผนภาพของรถไฟย่านแสงเหนือ "Altufievo" และต่อไป "Medvedkovo" ดังนั้นโครงการที่สี่คือความต่อเนื่องของแทร็คที่สาม นั่นคือหลังจากที่ทั้งสองของพวกเขาจะถูกนำมาใช้จากสถานี "Medvedkovo" สามารถเข้าถึงได้ขึ้นอยู่กับนอร์ท

ราวแสงและราคาที่อยู่อาศัย

ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ดังกล่าวที่ติดตามดังกล่าวจะถูกวางมีแนวโน้มที่จะได้รับผลประโยชน์อื่น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในส่วนของเมืองที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายของตารางเมตร แน่นอนว่าราคาที่เพิ่มขึ้นจะไม่เป็นที่เห็นได้ชัดในขณะที่การก่อสร้างของตัวอย่างเช่นรถไฟใต้ดิน แต่ความเร็วถนนรถไฟความสามารถในการเพิ่มค่าใช้จ่ายของที่อยู่อาศัยใน Biryulyovo เหนือและ Ivanovo ค่อนข้างมีนัยสำคัญ

ที่จริงตัวเองเส้นทางรถรางสายทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงความต้องการของคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่พวกเขาจะวางที่กำหนดไว้ ดังนั้นในกรณีใด ๆ รูปแบบของการขนส่งนี้เป็นที่สะดวกที่สุดและเชื่อถือได้และยังมีราคาไม่แพงมาก