รถจักรยานยนต์โซเวียต "Tula": ประวัติศาสตร์, คำอธิบายลักษณะ

Tula สำหรับคนจำนวนมากเชื่อมโยงกับขิงและ samovars แต่ผู้ใหญ่ยังจำได้ขับขี่รถจักรยานยนต์สกูตเตอร์ "Tulitsa" ที่กระจายอยู่ทั่วประเทศและจักรยานตลก "Tula" ในการรับรู้ของวันนี้ จักรยานนี้เป็นภูมิประเทศของการพัฒนาประเทศ

วิธีการที่จะเริ่มต้นทั้งหมด?

ขณะที่อยู่ในวัยห้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมาสหภาพโซเวียตและญี่ปุ่นได้เพิ่มสูงขึ้นอย่างแท้จริงในการพัฒนายานยนต์ ก่อนสงครามและในหนึ่งและในประเทศอื่น ๆ ผลิตจำนวนน้อยมากของพวกเขาซึ่งในการเปรียบเทียบกับรูปแบบต่างประเทศดูล้าสมัยมาก

แต่หลังจากสงครามเยอรมนีถูกส่งอุปกรณ์ซึ่งได้กลายเป็นฐานสำหรับ motoproma ประเทศ ตั้งแต่ปี 1956 ในช่วง "ละลาย" ใน Tula เริ่มผลิต Goggo TA200 เยอรมัน แต่องค์ประกอบบางอย่างในนั้นถูกแทนที่ด้วยประเทศ ดังนั้น Tula เยอรมันเริ่มที่จะรวบรวมจากหน่วยงานที่ซื้อ

ผู้ผลิตพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จของเครื่องจักรกลการเกษตรรถจักรยานยนต์สร้าง

ความจริงที่ว่าผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญในเครื่องจักรกลการเกษตรและมอเตอร์ที่เก็บมาจากชิ้นส่วนสำเร็จรูปซึ่งในกรณีใด ๆ จะต้องซื้อแยกต่างหาก การออกแบบดังกล่าวช่วยให้การผลิตที่จะกลายเป็นความยืดหยุ่นมากขึ้น

บริษัท เยอรมันเริ่มผลิตสกูตเตอร์ Goggo ในปี 1951 และได้รับการปล่อยตัวกว่า 46,000 ยานพาหนะภายในห้าปี แต่ก็ไม่ได้ตระหนักถึงตัวเองว่าเป็น motoproizvoditelya เชี่ยวชาญเนื่องจากเครื่องจักรกลการเกษตร แต่รูปแบบสกูตเตอร์ทีมเอาประโยชน์ของนักออกแบบ Tula และสร้างครั้งแรก สกู๊ตเตอร์สินค้า แล้วรถจักรยานยนต์ "Tula" เรื่องนี้เกิดขึ้นในยุคต้น

ผู้ที่ชื่นชอบในโรงงาน Tula

ในปีที่ผ่านมาการพัฒนาของเทคโนโลยีและส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับองค์กรการวางแผนการปฏิบัติงาน และพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะรวมถึงรถจักรยานยนต์ แต่พนักงานยังคงต้องการที่จะสร้างฟุ่มเฟือยของตัวเอง หลังจากที่ทุกคนที่โรงงานเขาทำงานทีมที่เข้าร่วมในมอเตอร์สปอร์ตสหพันธ์นานาชาติชุมนุมตั้งแต่ปี 1963 ให้กับตัวแทนขององค์กรการวางแผนที่ไม่ได้ห้ามการผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีเคล็ดลับและแม้กระทั่งการคิดค้นระยะพิเศษ: "motomashina" อุปกรณ์ที่มีชื่อเดียวกันคือการทำให้เป็นไปได้

"Cheburashka"

เครื่องยนต์ motomashiny แขวนอยู่บนกรอบฝาซึ่งเปิดให้บริการในทุกด้าน ดังนั้นจากระบายความร้อนที่ได้รับในสกู๊ตเตอร์เยอรมัน ventillyatorom สามารถปฏิเสธ น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลงซึ่งปลดเปลื้องตำแหน่งของกรอบหมวก

หลังจากที่จำนวนของการแก้ไขเรามีการจัดการในการผลิตชุดของ motomashin พวกเขามีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากรถจักรยานยนต์ธรรมดาและสกูตเตอร์และชวนให้นึกถึงมากที่ชื่นชอบยีนอุปกรณ์จระเข้จากการ์ตูนที่รู้จักกันทั้งหมด แต่น่าเสียดายที่การระดมทุนที่เกือบจะไม่ได้ออกดังนั้นโอกาสในการผลิตในวงกว้างถ้ามันไม่ได้ง่าย

เปลี่ยนไปขนาดใหญ่ยาง

แต่อยู่นอกสหภาพโซเวียต motokultura เจริญรุ่งเรืองและฟุ่มเฟือยรักมากมายเช่นอุปกรณ์กีฬาและกิจกรรมการออกกำลังกาย ผู้ผลิตเป็นผลให้เริ่มการผลิตเป็นจำนวนมากของแบบจำลอง malokubaturnyh สำหรับผู้ที่มีประสบการณ์ในการขับรถไม่มี หนึ่งในรุ่นดังกล่าวเป็นอีกแห่งหนึ่งโดย RM ญี่ปุ่น

Tulchane เร็วที่สุดเท่าที่โอกาสในการซื้อรถจักรยานยนต์จะได้ทำความคุ้นเคยกับเขา

เป็นผลให้พวกเขาตัดสินใจ "Cheburashka" ของพวกเขาที่จะวางบนกว้างยาง ออกแบบ Vlasov Evgeny Dmitrievich เป็นแรงผลักดันของ motomashiny Tula การจัดการเพื่อความก้าวหน้าในกระทรวงความคิดของการปล่อยให้เป็นอิสระ จากนั้น Izhevsk, คอฟรอฟและ Tula โรงงานรับหน้าที่ในการสร้างรถจักรยานยนต์บนพื้นฐานการแข่งขัน ตั้งแต่ที่โรงงาน Tula เป็น motomashiny ทดลองเขาได้รับรางวัลการแข่งขัน จากนั้นก็มางานปาร์ตี้ฉากที่มีล้อเดียวด้านหน้าและด้านหลัง

รถจักรยานยนต์ "Tula" ลักษณะ

ในรถจักรยานยนต์ที่ใช้รถสกู๊ตเตอร์การแก้ไข ระบบไอเสียได้รับประกอบด้วยส่วนเสียงสะท้อนและผ้าพันคอขนาดเล็กซึ่งจะช่วยประหยัดเงินและลดความยุ่งยากในการค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเจ้าของในอนาคต เนื่องจากการบังคับมอเตอร์ระบายความร้อนจากความร้อนสูงเกินไปแม้ว่าย้ายเป็นเวลานานในเกียร์แรก

บรรดาผู้ที่พบกันครั้งแรกของรถจักรยานยนต์ "Tula", ความเห็นเป้นความปีติยินดี ทุกคนเชื่อว่านี่คือรถที่ต่างประเทศในด้านหน้าของพวกเขา

รถจักรยานยนต์ "Tula" ถูกผลิตด้วยไฟหน้ากลมซึ่งเป็นลักษณะของรถจักรยานยนต์ภายในประเทศทั้งหมดและส่วนที่เหลือของยานพาหนะ

ท่ามกลางจุดอ่อนพบระเบิดของกรอบซึ่งเป็นมันเปิดออกได้ทำในการผลิตซึ่งดึงดูดผู้ติดสุราการรักษา ปัญหายังคงอยู่หลังจากขึ้นเมื่อเชื่อมท่อเสริมเป้าเสื้อกางเกง

จนถึงแปดโรงงานผลิต 80% ของรถยนต์และรถสกูตเตอร์ 20% - รถบรรทุก ภายหลังรถจักรยานยนต์ "Tula" และขายเป็นรถจักรยานยนต์สองล้อและร่วมกับโมดูลและโมดูลตัวเองและ trehkolesnik ประกอบที่โรงงาน

พระอาทิตย์ตกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

แม้จะมีความจริงที่ว่าแนวคิดการออกแบบจำนวนมากตั้งแต่ยุคกลางการผลิตลดลง ตลาดได้รับจำนวนมากของรถจักรยานยนต์ต่างประเทศรสนิยมของผู้บริโภคเปลี่ยนแปลงและตอบสนองต่อพวกเขาในผู้ผลิตในประเทศเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้สภาพโดยทั่วไปของประเทศและกฎหมายที่ได้นำไปสู่การที่น่าเศร้าสำหรับ "Tula" ผลที่ตามมา ในปี 1996 มันถูกลบออกจากการผลิต

วันนี้คุณไม่ค่อยเห็นรถจักรยานยนต์ "Tula" ปรับแต่งตัวอย่างภาพบางครั้งก็เป็นที่น่าอัศจรรย์เพียงสามารถที่จะเปลี่ยนอย่างเห็นได้ชัดรุ่นเดิม

ที่มีชื่อเสียงขนาดใหญ่ยางและรูปแบบทั่วไปที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรถจักรยานยนต์โซเวียต - นี่คือสิ่งที่โดดเด่นรถจักรยานยนต์ "Tula" อย่างไรก็ตามการออกแบบของอุปกรณ์ที่จะทำโดย Tula สามัคคีออกแบบที่ให้ความรู้สึกของการรับรู้ของมันเป็นทั้ง