ถนนวงแหวนกลางจะไปได้อย่างไร? การก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง - โครงการ

ในรอบ 10 ปี ถนนวงแหวนกลาง จะมีการใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ทั่วกรุงมอสโก การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางได้มีการวางแผนโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อปีพศ. 2544 แต่จะเริ่มในปีพ. ศ.

ลักษณะของ CKAD

ความยาวของมันคือห้าร้อยยี่สิบเก้ากิโลเมตรและความกว้างเป็น 4-8 เลน มันจะผ่านจากมอสโกในระยะทาง 25-56 กิโลเมตร ถนนจะติดตั้งระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติใหม่สถานีสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาสถานที่เชื่อมโยงไปถึงเฮลิคอปเตอร์สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารที่รวดเร็วพื้นที่พักผ่อนและบริการทางถนน ทุกๆวันถนนวงแหวนกลางจะสามารถทะลุได้ 75 ถึงแปดหมื่นคัน ความเร็วที่อนุญาตบนเส้นทาง คือหนึ่งร้อยสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

อดีตผู้ว่าราชการจังหวัดมอสโกบีโกรโวฟเรียกว่าคณะกรรมการกลางของ CCPR เกือบจะเป็นเงื่อนไขของการปฏิวัติเศรษฐกิจในภูมิภาคนี้

ถนนวงแหวนกลางจะไปที่ไหน? ค่าโดยสารจะเท่าไหร่และสิ่งที่จะกลายเป็นของ betonka? ปัญหาเหล่านี้และอื่น ๆ ได้รับการเปิดเผยในบทความนี้

ทำไมเราต้องมี CKAD?

ถนนสายนี้มีประโยชน์ในหลาย ๆ ด้าน

สำหรับมอสโกที่กระจายการขนส่งก่อนหน้านี้จะเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งที่หนักและผ่านการขนส่ง ดังนั้นมอสโกจะได้รับการปลดปล่อย CKAD ในภูมิภาคมอสโควจะดำเนินการขนส่งสินค้าไปยังภูมิภาคอื่น ๆ ขอบคุณการจราจรติดขัดในเมืองหลวงนี้จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้นจะเป็นภูมิภาคมอสโก CKAD จะปลดปล่อยคอนกรีตขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์ และในส่วนตะวันตก - และคอนกรีตขนาดใหญ่เกินไปส่วนของถนนระหว่างถนนวงแหวนมอสโกและถนนวงแหวนกลาง ขอขอบคุณที่ถนนวงแหวนกลางในภูมิภาคมอสโกจะถึงสองแสนตำแหน่งงานใหม่ซึ่งจะช่วยลดสถานการณ์ของผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคกรุงมอสโกซึ่งเดินทางไปมอสโกทุกวันเพื่อทำงาน

สำหรับรัสเซียโดยใช้โครงการนี้จะมีการสร้างถนนคอร์ดซึ่งเป็นส่วนที่จะเป็นอนาคตของทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศของ ITC การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะมีการบูรณะ เส้นทางของรัฐบาลกลาง หลาย แห่ง และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าประเทศจะสามารถหารายได้จากการขนส่งได้อย่างเต็มที่ หลังจากที่ทั้งหมดในขณะนี้จะได้รับเพียงร้อยละห้าของสิ่งที่มันสามารถจริงได้จากการขนส่ง เรากำลังพูดถึงรายได้ต่อปีไม่เกินสองและครึ่งล้านล้านรูเบิล สิ่งนี้จะสร้างงานใหม่ ๆ นับแสน ๆ และเป็นเวทีที่เหมาะสำหรับการลงทุนในการกลั่นและการขนส่ง

ภูมิภาคที่อยู่ติดกับบริเวณกรุงมอสโกซึ่งถนนวงแหวนกลางจะผ่านจะได้รับประโยชน์เนื่องจากความเร็วในการเดินทางและความปลอดภัยในการจราจรจะเพิ่มขึ้น การเคลื่อนไหวของสินค้าในรัสเซียจะทำได้เร็วขึ้นและราคาถูกลงและความสามารถในการแข่งขันของสินค้าในประเทศจะเพิ่มขึ้น

ทำไมไม่สร้างคอนกรีตขนาดเล็ก?

มีหลายปัจจัยที่แตกต่างกันออกไปว่าถนนวงแหวนกลางจะผ่านไปได้อย่างไรและทำไมจึงตัดสินใจที่จะไม่สร้างถนน A-107 และ A-108 ซึ่งเรียกว่า "กลุ่มคอนกรีต" ในเมือง เหตุผลของการตัดสินใจดังกล่าวจะกล่าวถึงด้านล่าง

เหตุผลทางสังคมในการสร้างถนนวงแหวนกลาง

ประการแรกทั้งสองเส้นทางผ่านหมู่บ้านและเมืองในหลายพื้นที่ คอนกรีตขนาดเล็กผ่าน Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal และเมืองอื่น ๆ อาคารที่อยู่ในนั้นอยู่ห่างจากห้าถึงสามสิบเมตร เมื่อสร้างถนนใหม่จำเป็นที่จะต้องสร้างเมืองโครเชต์หรือซื้ออสังหาริมทรัพย์ของนักพัฒนาในบริเวณใกล้เคียงกับถนน แต่แม้จะมีการกระทำนี้หลายคนไม่พอใจจะปรากฏที่อาศัยอยู่ในบ้านใกล้เคียงและจะต้องทนกับทางหลวงข้างพวกเขา

อย่างไรก็ตามแม้ในการก่อสร้างถนนสายใหม่ของถนนวงแหวนกลางแม้จะมีความพยายามของนักออกแบบในการก่อสร้างทางอ้อมก็ตามปัญหาที่เกิดขึ้นในการยึดครองดินแดนที่ผู้คนอาศัยอยู่ไม่ได้หลีกเลี่ยง ที่นี่เราตัดสินใจที่จะปฏิบัติตาม "โซชิ" และใช้คำสั่งเร่งด่วนและเร่งด่วนเพื่อยึดความต้องการของรัฐ การชดเชยจะดำเนินการในราคาตลาด

เหตุผลทางเทคนิค

เพื่อความสะดวกในการเดินทางความเร็วในการเดินทางควรมีตั้งแต่หนึ่งร้อยสามสิบถึงหนึ่งร้อยห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงและมีหมวดหมู่ทางเทคนิคเป็นอันดับแรก หลังถือว่าเป็นข้อกำหนดที่ร้ายแรงเกี่ยวกับความลาดชันตามแนวยาวความโค้งความกว้างของบันไดและอื่น ๆ อย่างไรก็ตามคอนกรีตที่มีขนาดเล็กและขนาดใหญ่ไม่สามารถอวดได้ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดดังกล่าว เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานข้างต้นจำเป็นที่จะต้องสร้างถนนให้สมบูรณ์ขึ้น

ถนน MMK และ MBK (betonki ขนาดเล็กและขนาดใหญ่) มีเพียงประเภทที่สามและสี่เท่านั้นที่ลาดตามยาวในบางแห่งเกินกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ พวกเขามีหลายทางแยกแยกและ displacements ดังนั้นการ ฟื้นฟู ถนน เหล่านี้ ไม่ควร

เหตุผลในการวางแผนและการวางแผนเมืองสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง

เนื่องจากความหนาแน่นของถนนในภูมิภาคมอสโกน้อยกว่าสี่เท่าของประเทศในยุโรปจะดีกว่ามากที่จะมีถนนสองสายซึ่งหนึ่งในนั้นจะเป็นถนนในประเทศแห่งเดียวและอีกแห่งหนึ่งจะเป็นถนนที่มีการขนส่งซึ่งจะสามารถขับรถด้วยความเร็วสูงได้ มิฉะนั้นการขนส่ง ทางบก และทางพิเศษจะเปิดออกทางเดียวกันและรถแทรกเตอร์ท้องถิ่นจะใช้ถนนเดียวกันกับรถบรรทุกหนักระหว่างประเทศ นอกจากนี้ยังมีทางแยกและการประชุมร่วมกับคอนกรีตจำนวนมากจะต้องมีการสร้างขึ้นใหม่หรือถูกลบออก นั่นคือเหตุผลที่ตัวอย่างเช่นส่วนที่สร้างขึ้นใหม่ของถนนที่ถนนวงแหวนกลางจะเรียกว่า Zvenigorodsky Run จะมีสี่เลนกว้างและมีเพียงประเภททางเทคนิคที่สอง

สิ่งที่รอรถไฟคอนกรีตและทางข้ามสำหรับพวกเขา?

และ betonki ขนาดเล็กและขนาดใหญ่และจะยังคงเป็นถนนฟรีซึ่งส่วนใหญ่จะเต็มไปด้วยการจราจรในท้องที่ แทนที่จะเป็นทางแยกทางรถไฟจะมีการสร้างสะพานลาด สะพานลอยดังกล่าวตั้งอยู่เกือบทั้งหมดใน White Pillars และ Alabino บนถนน A-107

การก่อสร้างสะพานลอยอื่น ๆ ใน Lipitino, Sharapova Ohote และ Lvivsky บนถนนสายเดียวกันนี้เริ่มขึ้น ถัดไปในคิวคือทางแยกทางรถไฟใน Golitsyno และ Yurovo ที่ถนนคอนกรีตขนาดเล็กและ Dorokhovo - บนที่ใหญ่ การก่อสร้างของพวกเขามีการวางแผนจนถึง 2020

การจัดหาเงินทุนของถนนวงแหวนกลาง

ในขั้นต้นค่าใช้จ่ายของโครงการมีตั้งแต่สามร้อยถึงสามร้อยห้าสิบล้านรูเบิล อย่างไรก็ตามตัวเลขเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขเมื่อเทียบกับอัตราแลกเปลี่ยนเงินรูเบิล

CKAD เป็นแหล่งเงินทุนจากสามแหล่ง:

• เงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง
• กองทุนของกองทุนสงเคราะห์แห่งชาติ
• วิธีการของผู้รับสัมปทานและนักลงทุน

ในปี 2014 และ 2015 "Avtodor" ควรได้รับจาก NWF มากกว่าสามสิบแปดพันล้านรูเบิลซึ่งจะไปถึงส่วนที่หนึ่งและห้าของถนน การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นภายหลังการทำสัญญากับนักลงทุนเอกชน บริเวณเหล่านี้อยู่ติดกัน พวกเขาเดินไปตามด้านตะวันตกและด้านใต้ของมอสโกและยืดเป็นเวลาหนึ่งร้อยสามสิบเจ็ดกิโลเมตร ค่าใช้จ่ายของเว็บไซต์เหล่านี้จะมีประมาณสี่สิบเก้าหรือมากกว่าสี่พันล้านรูเบิลตามลำดับ

การจัดหาเงินทุนส่วนใหญ่สำหรับถนนสายนี้จะได้รับการจ่ายโดยรัฐร้อยละยี่สิบห้า - โดย Stroytransgaz และ บริษัท ลงทุนเอกชนจะลงทุนประมาณ 10 ถึง 14 เปอร์เซ็นต์

กองทุนของ NWF มีแผนที่จะลงทุนก่อสร้างถนนตั้งแต่ปลายปีพ. ศ. 2556 อย่างไรก็ตามหนึ่งปีต่อมาก็มีการตัดสินใจที่จะระดมทุนของธนาคารเพื่อเป็นเงินทุนนี้และโครงการอื่น ๆ นี้ใช้ประโยชน์จาก Gazprombank และซื้อพันธบัตรของ Avtodor ที่ค่าใช้จ่ายของกองทุนสงเคราะห์แห่งชาติ โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการไปแล้วกับ RZD ซึ่ง VTB Bank ทำหน้าที่เป็นผู้ซื้อ

คำถามเกี่ยวกับวิธีการที่ส่วนที่สามและสี่ซึ่งมีความยาวเกือบสองร้อยกิโลเมตรและมีต้นทุนมากกว่าหนึ่งร้อยห้าสิบพันล้านรูเบิลจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้เต็มที่ ในขณะที่ชิ้นส่วนเหล่านี้มีการแข่งขัน

แปลง

หากต้องการทราบว่าถนนวงแหวนกลางผ่านไปได้อย่างไรคุณสามารถดูแผนที่ของโครงการได้ นอกจากนี้คุณยังสามารถใช้บัตรใบนี้กับบัตรยันด์การ์ดได้อย่างสะดวก

ส่วนทั้งหมดที่ CKAD จะผ่านในภูมิภาคมอสโกแบ่งออกเป็นห้าคอมเพล็กซ์การเปิดตัวหรือสิบไซต์ ระหว่างเครื่องพีซีที่สามและเครื่องที่ห้ามีระยะทางมากกว่า 5 กิโลเมตรซึ่งกลุ่ม บริษัท Avtodor ของ บริษัท สร้างขึ้นเอง ไซต์นี้ไม่รวมอยู่ในคอมเพล็กซ์เริ่มต้น

มีการวางแผนที่จะสร้างขึ้นในสองขั้นตอนของถนนวงแหวนกลาง โครงการมีดังต่อไปนี้

ขั้นที่ 1

ขั้นตอนแรกของการก่อสร้างควรจะแล้วเสร็จภายในปี 2561 ถึงเวลานี้ต้องสร้างหกส่วนออกเป็นสิบส่วนเป็นรูปวงแหวนที่มีความยาวทั้งสิ้นสามร้อยสามสิบแปดกิโลเมตรและสามสิบห้าเมตร วงแหวนที่ถนนวงแหวนกลางจะผ่านพ้นไปแล้วเลียนแบบคอนกรีตขนาดเล็กหรือ A-107

2 ขั้นตอน

ขั้นที่สองจะจัดขึ้นระหว่างปี 2563 ถึง พ.ศ. 2568 โดยจะมีการสร้างส่วนที่เหลืออีกสี่ส่วนหนึ่งร้อยเก้าสิบหกสิบเจ็ดเมตรในหกเลน

โครงสร้างพื้นฐานบนถนนวงแหวนกลาง

ความกว้างของเส้นทางจะมีได้ไม่เกินแปดเลน ตำแหน่งที่จะตัดกับเส้นทางอื่น ๆ ของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาคจะมีการสร้างการแลกเปลี่ยนหลายระดับสะพานสะพานลอยและสะพานข้ามสะพาน โดยรวมมีการวางแผนที่จะสร้างการถ่ายเทสามสิบสี่และสะพานสองแสนเจ็ดหมื่นแปด

ถนนที่อยู่ในระดับสูงจะเป็นที่ดึงดูดสำหรับนักลงทุนที่แตกต่างกันการขนส่งและการผลิต การยืนยันนี้มีให้โดยคำขอที่ได้รับจากนักลงทุนที่ได้รับจากผู้ว่าการกรุงมอสโก

ในบริเวณที่จะมีการสร้างถนนวงแหวนกลางจะมีการสร้างสถานีบริการน้ำมันสามสิบสองแห่งซึ่งจะมีร้านกาแฟและมินิมาร์ทสามสถานีบริการน้ำมันพร้อมร้านกาแฟคาเฟ่ร้านอาหารสถานีบริการ 18 แห่งและห้องพัก 18 แห่ง

ค่าโดยสาร

ถนนจะได้รับเงินทุกที่ยกเว้นบริเวณที่มีการเปิดตัวที่ห้าซึ่งจะผ่านส่วนของถนนคอนกรีตขนาดเล็กหรือทางหลวง A-107 ค่าโดยสารสำหรับไซต์ที่ชำระเงินสร้างขึ้นโดยค่าใช้จ่ายของงบประมาณของรัฐบาลกลางมีการวางแผนที่จะได้รับการแก้ไขสำหรับรถยนต์โดยสารในสองรูเบิลสามสิบสอง kopecks ต่อกิโลเมตร ในสถานที่ที่จะดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนค่าใช้จ่ายอาจสูงขึ้น

สำหรับผู้อาศัยในภูมิภาคมอสโกถนนวงแหวนกลางจะเป็นบริการฟรี

นิเวศวิทยา

เนื่องจากความเร็วบนถนนวงแหวนกลางเพิ่มขึ้นระดับผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมจะลดลง ความเร็วจากห้าถึงสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงช่วยเพิ่มการปล่อยก๊าซได้ถึงสิบเท่าด้วยความเร็ว 60 ถึงแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

โดยวิธีการที่ถนนวงแหวนกลางจะผ่านไปจะไม่เกี่ยวข้องกับเขตสงวนและดินแดนที่ได้รับการคุ้มครองพิเศษอื่น ๆ ดังนั้นการตรวจสอบระบบนิเวศน์พิเศษจึงไม่ได้รับการแต่งตั้ง

อย่างไรก็ตามโครงการได้ผ่านการประเมินด้านสิ่งแวดล้อมของประชาชนซึ่งมีนักวิทยาศาสตร์ด้านสิ่งแวดล้อมเข้ามามีส่วนร่วม

เป็นที่ทราบกันดีว่าร้อยละหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของต้นไม้จากพื้นที่ทั้งหมดของกรุงมอสโกจะถูกตัดผ่านเขตแดนที่ตั้ง Central Department of Cycadal ในทางกลับกันการปลูกชดเชยของต้นไม้และพุ่มไม้มีการวางแผนไว้

นอกจากนี้เป็นครั้งแรกในการก่อสร้างถนนแห่งชาติให้การกรองน้ำฝนร้อยละร้อยเปลี่ยนน้ำสำหรับสัตว์และโล่เสียงในสถานที่ที่อาคารที่อยู่อาศัยตั้งอยู่ใกล้เคียง