ถนนตายและ "สตาลิน" ยูโทเปีย

ประวัติศาสตร์รัสเซียที่เต็มไปด้วยข้อเท็จจริงลึกลับที่ได้กลายเป็นที่รู้จักต่อสาธารณชนเมื่อเร็ว ๆ นี้ เหล่านี้รวมถึงหนึ่งในความคิดไร้สาระยืน - ถนนตาย มันปูซาเลฮาร์ดเส้นทาง - อิการ์คา นักผจญภัยผู้ปกครองที่ดีการวางแผนที่จะวางเส้นทางรถไฟที่อาร์กติกเซอร์เคิล วันนี้อาคารเหล่านี้เป็นตัวแทนของปรากฏการณ์ที่น่าสนใจ

ถนนตายเป็นโครงการลับของป่าช้าและกลายเป็นตระหนักถึงมันเฉพาะภายใต้ครุชชอ ผู้สร้างมันเป็นนักโทษทั่วไป มันก็วางแผนว่าความยาวของวัตถุที่จะเป็น 1263 กิโลเมตร utopianism ของโครงการทั้งในสถานที่แรกคือพื้นที่ที่ถนนลาดยางตาย - เป็น permafrost เพื่อสร้างเส้นทางก็จะมีความจำเป็นที่จะข้ามจำนวนมากของลำธารและแม่น้ำ เพื่อแก้ปัญหานี้สร้างสะพานน้ำแข็งเข้มแข็ง (แม้จะสร้างขึ้นเป็นพิเศษขึ้นมัน) ที่เต็มไปด้วยหนองน้ำเพื่อให้สามารถส่งมอบวัสดุก่อสร้าง

ในการสร้างทางรถไฟในภาคเหนือ - เป็นความฝันของหลายวิศวกรในช่วงเวลานั้น แต่หลังจากที่สตาลินเริ่มปราบปรามการใช้งานของคนโซเวียตเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้เริ่มที่จะใช้แรงงานทาส การตัดสินใจที่จะ strroitelstve ก็ยอดเยี่ยมที่ความล้มเหลวที่เห็นได้ชัด แต่รัฐบาลวางแผนที่จะสร้างท่าเรือน้ำในอิการ์คาและดังนั้นมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะวางเส้นทางรถไฟ

ถนนตายที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างกว่า 290 พันของนักโทษของป่าช้า ที่เว็บไซต์ของงานก่อสร้างของผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในด้านวิศวกรรม ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิตในซากปรักหักพังของความคิดนี้ นักโทษที่อาศัยอยู่ในค่ายทหารที่ล้อมรอบด้วยรั้วลวดหนาม แต่มันก็ไม่จำเป็นอย่างแน่นอนเพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะหนีจากค่าย พวกเขากินของเสียและสต็อกของคลังสินค้าที่ถูกทิ้งร้าง แทบจะไม่พิพิธภัณฑ์การรถไฟจะสามารถที่จะถ่ายทอดความสยองขวัญที่เต็มรูปแบบของการละเมิดอำนาจ พลเมืองของเราได้รับความเดือดร้อนและเสียชีวิตเพื่อตอบสนองโต๊ะเครื่องแป้งของ "อำนาจที่จะ."

แรงงานที่นำเข้ามาไปยังปลายทางที่ "น้ำใหญ่" และหลังจากที่โครงการลดลงผ่านลบออกจากที่นั่นก็ถือว่าแพงเกินไป วันนี้ตายถนน "บอก" ไปเยี่ยมชมของเธอในความยากลำบากและความทุกข์ของเวลา หลังจากที่ทุกอุปกรณ์และปูทางไปอยู่ที่นั่นนับตั้งแต่

ค่าใช้จ่ายสำหรับการก่อสร้าง รถไฟทางตอนเหนือ ถึงเกือบ 6500000000 รูเบิล แล้วถึงแม้รายงานได้รับการวาดขึ้นว่ามีความต้องการนี้ให้บริการเส้นทางการขนส่งไม่ได้ อย่างไรก็ตามการก่อสร้างที่เกิดขึ้นการเชื่อฟังคำสั่งของผู้นำ ในเวลาของเราหลังจากที่มีการค้นพบในน้ำมันสำรองเหนือกลับมาก่อสร้างทางรถไฟผ่าน Surgut แต่เกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ ในกรณีนี้สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ถนนตายก็ไม่ได้ใช้อย่างสมบูรณ์

การก่อสร้างหยุดหลังจาก การตายของสตาลิน ในปี 1953 และตามเวลาที่ต้องขอบคุณนักโทษที่ถูกสร้างขึ้นแล้ว 900 กิโลเมตร โดยในครั้งนี้มีการหายไปกว่า 300,000 คน ทรัพย์สินของรัฐบาลทั้งหมดได้รับการโยนในทุนดรา ประวัติความเป็นมาของรถไฟรัสเซียมีความลับหลายความผิดพลาดและอุบัติเหตุที่อ้างว่าชีวิตของผู้คนกับเขา แต่กิจกรรมดังกล่าวในการก่อสร้างของวัตถุที่ไม่จำเป็นไม่มีใครเป็นเหมือนการทำลายของประเทศชาติ