การเปลี่ยนตนเองของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ไม่ได้แช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำและใช้สำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยส่วนผสมของคอลโพรพิลีน, กลีเซอรีน, เอทิลีนไกลคอลและสารเคมีอื่น ๆ ด้วยน้ำเช่นเดียวกับสีย้อมและสารป้องกันการกัดกร่อน

โดยแบ่งตามชนิดของสารหล่อเย็นป้องกันการกัดกร่อนจะแบ่งออกเป็น carboxylate และซิลิเกต ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัว carboxylate มีพิเศษ สารยับยั้งการกัดกร่อน ซึ่งจะขึ้นอยู่กับกรดอินทรีย์ ดูดซับสารยับยั้งการกัดกร่อนเฉพาะที่จุดเริ่มต้นที่พวกเขาในรูปแบบชั้นป้องกัน สารป้องกันการแข็งตัวซิลิเกตในการดำเนินงานของระบบระบายความร้อนครอบคลุมทุกพื้นผิวภายในด้วยชั้นขนาดบางซึ่งบั่นทอนการแลกเปลี่ยนความร้อนในบางวิธีและในที่สุดก็ระบายความร้อนของเครื่องยนต์ลด

สำหรับการดำเนินการปราศจากปัญหาของรถยนต์เป็นสิ่งสำคัญมากทดแทนเวลาที่เหมาะสมของสารป้องกันการแข็งตัว แทนระหว่างระยะเวลาการดำเนินงานมอเตอร์ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการปรากฏตัวของสารป้องกันการแข็งตัวเฉพาะสารเติมแต่งองค์ประกอบ anticorrosive ในขณะที่ข้อมูลสารที่มีอยู่ในปริมาณที่จำเป็นต้องใช้ทดแทนสารป้องกันการแข็งตัวไม่จำเป็นต้อง ในกรณีที่ไม่มีหรือความเข้มข้นลดลงของเครื่องยนต์ระบบระบายความร้อนของพวกเขาจะไม่ได้รับการคุ้มครองจากการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้า

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว รถที่ผลิตอิสระ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะแบกในใจว่ามันเป็นพิษและต้องปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยต่อไปนี้: ได้รับการคัดเลือกพื้นที่ที่มีอากาศถ่ายเทสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่ระบายออกไปรอบ ๆ จุดที่น้ำ (สถานีดื่มน้ำบ่อคอลัมน์) และในน้ำเปิดการทำงานจะทำบนเครื่องยนต์เย็น

ยานพาหนะ confronts ลงเขาหรือสะพานลอยว่าส่วนใหญ่ของของเหลวที่ไหลออกมา ภายใต้อ่างล้างจานเป็นภาชนะขนาดใหญ่สำหรับการระบายน้ำ มันถูกเปิดแล้วและฝาหม้อน้ำ unscrews เสียบท่อระบายน้ำบนผนังของบล็อกกระบอกซึ่งอยู่ติดกับ กรองน้ำมัน ไอเสียไหลจากสารป้องกันการแข็งตัวและการขยายตัวหม้อน้ำถังเก่า หลังจากที่ใช้เวลาการผสานสารป้องกันการแข็งตัวตรวจสอบแขนและ ท่อของระบบระบายความร้อน สำหรับการปรากฏตัวของแตกและรอยแตกที่พวกเขาจะถูกแทนที่เมื่อการตรวจสอบข้อบกพร่อง

หลังจากนั้นเป็นต้นมาระบบระบายความร้อนล้างสนิมและเงินฝากต่างๆ สำหรับเสียบท่อระบายน้ำนี้บิดในบล็อกกระบอก ระบบระบายความร้อนที่เต็มไปด้วย น้ำกลั่น หรือของเหลวล้างพิเศษผ่านคอหม้อน้ำ หลังจากที่ฝาบิดหม้อน้ำเริ่มต้นรถเปิดเตาสำหรับโหมดสูงสุดและเครื่องยนต์ที่เหลือ idling ความร้อนเต็มรูปแบบ หลังจากที่เย็นและปิดที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์เสียบท่อระบายน้ำเป็น unscrewed และฝาปิดหม้อน้ำและของเหลวล้างหมดลงในภาชนะที่เหมาะสม ขั้นตอนนี้จะดำเนินการซ้ำ ๆ ขึ้นอยู่กับสีและคุณภาพของของเหลวซักผ้าหลังการทำความสะอาด

หลังจากนั้นจะเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ตามคำแนะนำสำหรับรถรูปแบบเฉพาะ เครื่อง confronts ขึ้นเนินหรือสะพานเพื่อหลีกเลี่ยง กระเป๋าอากาศในระบบระบายความร้อน เทสารป้องกันการแข็งตัวไม่เต็มเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการเปิดฝาหม้อน้ำและเตาอบเปิดอยู่สำหรับโหมดสูงสุด ดังนั้นฟองอากาศที่ยังคงอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะผลักดันให้ออกมาภายนอก สารป้องกันการแข็งตัวทำหลังจากนั้นขึ้นไปถึงระดับที่ต้องการฝาหม้อน้ำเป็นบิด แต่การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวนี้ ยังไม่เสร็จสิ้น หลังจากหลายทริปไปที่รถเพื่อตรวจสอบระดับของน้ำหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนและเติมเงินได้ในกรณีที่จำเป็นในระดับที่ต้องการในถังขยายตัว