การกำหนดอุปกรณ์ระยะเวลาการทำงาน เครื่องยนต์สันดาปภายใน: กลไกการกระจายก๊าซ

กลไกการกระจายแก๊ส ของรถ - เป็นหนึ่งในกลไกที่ซับซ้อนมากที่สุดในการออกแบบเครื่องยนต์ การบริหารจัดการไอดีและวาล์วไอเสียเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ทั้งหมดในระยะเวลา กลไกการควบคุมกระบวนการของการบรรจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงผสมอากาศผ่านการเปิดทันเวลาของวาล์วไอดีในช่วงจังหวะการบริโภคที่ นอกจากนี้ยังควบคุมระยะเวลาแล้วการกำจัดของก๊าซไอเสียจากห้องเผาไหม้ภายใน - จะเปิดวาล์วไอเสียในจังหวะไอเสีย

ระยะเวลาที่อุปกรณ์

รายละเอียดของระยะเวลาการปฏิบัติหน้าที่ที่แตกต่างกัน

• เพลาลูกเบี้ยวเปิดและปิดวาล์ว
• กลไกไดรฟ์เป็นสาเหตุของเพลาลูกเบี้ยวที่จะย้ายที่ความเร็วบาง
• วาล์วเปิดและปิดทางเข้าและทางออกช่องทาง

ชิ้นส่วนหลักที่มีการกำหนดเวลาเพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว โรตารีหรือการกระจายเพลาที่เป็นสมาชิกที่กล้องจะถูกจัดเรียง เขาเป็นแรงผลักดันและหมุนบนแบริ่ง ในช่วงเวลาของการบริโภคโรคหลอดเลือดสมองหรือไอเสียกล้องทิ้งบนเพลาที่หมุนจะกดกับ lifters วาล์ว

กลไกการกำหนดเวลาที่ตั้งอยู่บนหัวถัง หัวถังมีเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งจากเขาโยกวาล์วและ lifters วาล์ว ส่วนบนของหัวปิด ฝาครอบวาล์ว, การตั้งค่าที่จะดำเนินการใช้ตราประทับพิเศษ

การทำงานของจังหวะเวลา

การดำเนินการกำหนดเวลาจะตรงอย่างเต็มที่กับการจุดระเบิดและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ใส่เพียงเมื่อคุณกดคันเร่งเปิด คันเร่ง, การไหลของอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ผลที่ได้คือน้ำมันเชื้อเพลิงผสมอากาศ หลังจากที่เริ่มต้น กลไกการกระจายก๊าซ ระยะเวลาที่ เพิ่มขึ้นผ่านและผลิตก๊าซไอเสียจากห้องเผาไหม้ ที่จะต้องปฏิบัติหน้าที่นี้มันเป็นสิ่งจำเป็นที่ความถี่ที่เปิดจังหวะเข้าและวาล์วไอเสีย, อยู่ในระดับสูง

วาล์วจะกระตุ้นผู้จัดจำหน่ายเพลามอเตอร์ เมื่อเครื่องยนต์เพิ่มความเร็วเริ่มต้นที่จะหมุนเร็วขึ้นและเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเพิ่มความถี่ในการเปิดและปิดวาล์ว อันเป็นผลมาจากความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและผลตอบแทนจากมัน

การรวมกันของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวช่วยให้การเผาไหม้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นจำนวนส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดที่กำหนด

คุณสมบัติเวลาโซ่และสายพาน

ไดรฟ์ Camshaft ลูกรอกอยู่นอกหัวถัง เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันที่เกิดขึ้นในลำคอของเพลาตั้งอยู่ม วงจร Timing ทำให้เกิดกลไกวาล์วทั้งหมดจะถูกวางในสถานที่และกับอีกด้านหนึ่งไปยังเฟืองขับเคลื่อนหรือลูกรอกและอื่น ๆ ส่งแรงจากเพลาข้อเหวี่ยง

จากวาล์วสายพานไดรฟ์ขึ้นอยู่กับรูปแบบที่ถูกต้องและสอดคล้องกันของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวเทียบกับกันและกัน แม้การเบี่ยงเบนขนาดเล็กในตำแหน่งที่อาจจะเป็นเหตุผลว่าระยะเวลาที่เครื่องยนต์จะล้มเหลว

ก็ถือว่าการส่งผ่านห่วงโซ่เชื่อถือได้มากที่สุดโดยใช้ลูกกลิ้งเวลา แต่มีปัญหาบางอย่างกับระดับความตึงเครียดเข็มขัดที่จำเป็น ปัญหาหลักที่ต้องเผชิญกับคนขับรถซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับกลไกโซ่มันจะกลายเป็นเปิดซึ่งมักจะทำให้วาล์วดัด

ในบรรดาองค์ประกอบอื่น ๆ ของกลไก ได้แก่ ลูกกลิ้งระยะเวลาที่ใช้ในการตึงเครียดเข็มขัด ข้อเสียของการกำหนดเวลาห่วงโซ่ไดรฟ์ที่นอกเหนือไปจากความล้มเหลวความเสี่ยงรวมถึงยังมีระดับสูงของเสียงในระหว่างการดำเนินงานและความต้องการที่จะเปลี่ยนทุก 50-60000 กิโลเมตร

การเชื่อมโยงวาล์วเปลี่ยนเกียร์

การออกแบบของกลไกวาล์วรวมถึงบ่าวาล์ว, แขนคู่มือ, การหมุนของกลไกวาล์วและองค์ประกอบอื่น ๆ แรงจากเพลาลูกเบี้ยวถูกส่งไปยังแกนหรือเพื่อเป็นสื่อกลาง - แขนโยกคันโยก

บ่อยครั้งที่คุณสามารถหารูปแบบการกำหนดเวลาที่จำเป็นต้องมีการปรับอย่างต่อเนื่อง การออกแบบดังกล่าวมีเครื่องซักผ้าพิเศษและสกรูหมุนซึ่งแสดงฝึกปรือที่จำเป็น บางครั้งช่องว่างถูกเก็บรักษาไว้ในโหมดอัตโนมัติ: ปรับตำแหน่งของพวกเขาทำ hydrojacks

ขั้นตอนการควบคุมระยะเวลา

เครื่องยนต์รุ่นโมเดิร์นได้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญกับระบบการควบคุมใหม่ซึ่งจะขึ้นอยู่กับไมโครโปรเซสเซอร์ - กล่อง ECU ที่เรียกว่า ในด้านของวัตถุประสงค์หลักของเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่จะเพิ่มกำลังการผลิต แต่ยังหน่วยไฟฟ้าที่ประหยัดผลิต

ปรับปรุงเครื่องมือผลการดำเนินงานในขณะที่ลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงก็เป็นไปได้ แต่ด้วยระยะเวลาการใช้งานของระบบการควบคุม เครื่องยนต์ที่มีระบบดังกล่าวไม่เพียง แต่อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ไม่ได้สูญเสียอำนาจเพื่อให้พวกเขาเริ่มที่จะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการผลิตรถยนต์

หลักการของการดำเนินงานของระบบดังกล่าวคือพวกเขาควบคุมความเร็วในการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวระยะเวลาที่ ในความเป็นจริง, วาล์วจะเปิดก่อนหน้านี้เล็กน้อยเนื่องจากความจริงที่ว่าเพลาลูกเบี้ยวหมุนในทิศทางของการหมุน อันที่จริงในเครื่องมือที่ทันสมัยเพลาลูกเบี้ยวไม่หมุนเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วคงที่

งานหลักคือการกรอกข้อมูลที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกระบอกสูบเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกของการดำเนินงาน ระบบดังกล่าวตรวจสอบสถานะของเครื่องยนต์และน้ำมันเชื้อเพลิงผสมการให้อาหารที่ถูกต้อง: ตัวอย่างเช่น Idling ปริมาณลดลงจริงให้น้อยที่สุดตั้งแต่ขนาดใหญ่ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้อง

การจับเวลา

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์รถและเพลาลูกเบี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนและชนิดของไดรฟ์ที่แตกต่างกันไป

• ไดรฟ์ห่วงโซ่ ค่อนข้างไดรฟ์ก่อนหน้านี้เป็นที่พบมากที่สุดอย่างไรและถูกนำมาใช้ในขณะนี้ในช่วงเวลาของเครื่องยนต์ดีเซล ด้วยโครงสร้างนี้เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในหัวถัง, และการเคลื่อนไหวจะขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับจากปีกนก ข้อเสียของไดรฟ์นี้ - เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนของการแทนที่เข็มขัดเพราะมันตั้งอยู่ภายในเครื่องยนต์เพื่อให้เกิดการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง
• ไดรฟ์เกียร์ ติดตั้งอยู่บนรถแทรกเตอร์และเครื่องยนต์ของรถยนต์บางส่วน น่าเชื่อถือมาก แต่มันเป็นเรื่องยากมากที่จะรักษา เพลาลูกเบี้ยวของกลไกนี้ตั้งอยู่ด้านล่างบล็อกกระบอกโดยเกียร์เพลาลูกเบี้ยวยึดติดกับเกียร์เพลาข้อเหวี่ยง หากระยะเวลาของประเภทนี้มาในสภาพทรุดโทรมเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนเกือบสมบูรณ์
• ไดรฟ์เข็มขัด ที่นิยมมากที่สุดชนิดติดตั้งบนระบบส่งกำลังของน้ำมันในรถยนต์โดยสาร

ข้อดีและข้อเสียของไดรฟ์เข็มขัด

สายพานไดรฟ์มีความนิยมเนื่องจากข้อดีของมันในการเปรียบเทียบกับชนิดของไดรฟ์ที่คล้ายกัน

• แม้จะมีความจริงที่ว่าการผลิตของโครงสร้างดังกล่าวซับซ้อนมากขึ้นกว่าห่วงโซ่ที่มีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่ามาก
• มันไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ไดรฟ์ที่ได้รับการกำหนดไว้ด้านนอกของหน่วยพลังงาน เปลี่ยนระยะเวลาและการวินิจฉัยว่าเป็นผลมาจากการปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
• ตั้งแต่ชิ้นส่วนโลหะของไดรฟ์เข็มขัดไม่โต้ตอบกับแต่ละอื่น ๆ ที่เป็นห่วงโซ่ระดับเสียงระหว่างการดำเนินการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

แม้จะมีจำนวนมากของข้อได้เปรียบที่มีไดรฟ์เข็มขัดและข้อเสียของ ผลการดำเนินงานของสายพานมีหลายครั้งที่ต่ำกว่าโซ่ที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนบ่อย ในกรณีของการแตกแยกเข็มขัดมีแนวโน้มที่จะต้องทำซ่อมเครื่องยนต์ทั้ง

ผลของการทำลายหรือการลดลงของเข็มขัดเวลา

หากแบ่งห่วงโซ่เวลาการเพิ่มขึ้นของระดับเสียงในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปปัญหาดังกล่าวไม่ได้กลายเป็นสาเหตุของสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ในแง่ของการซ่อมแซมซึ่งแตกต่างจากเข็มขัดเวลา เมื่อคลายเข็มขัดและข้ามผ่านฟันเกียร์คือการหยุดชะงักเล็กน้อยของการทำงานปกติของกลไกและระบบทั้งหมด เป็นผลให้นี้สามารถกระตุ้นการลดลงของกำลังเครื่องยนต์สั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการดำเนินการดำเนินการยาก ถ้าเข็มขัดเพิ่มขึ้นทันทีในไม่กี่ฟันหรือฉีกขาดอย่างสมบูรณ์ผลที่ตามมาอาจจะไม่แน่นอนมาก

ตัวเลือกที่อันตรายที่สุด - มันคือการปะทะกันของลูกสูบและวาล์ว แรงกระแทกจะเพียงพอสำหรับการดัดของวาล์ว บางครั้งมันก็เพียงพอที่จะโค้งงอแกนหรือการทำลายที่สมบูรณ์ของลูกสูบ

หนึ่งในความล้มเหลวที่ใหญ่ที่สุดของรถสายพานระยะเวลาที่แตกสลาย เครื่องยนต์แล้วจะมีทั้งเปิดเผยยกเครื่องใหญ่หรือยกเครื่องสมบูรณ์

เข็มขัดเวลาบริการ

ระดับของความตึงเครียดสายพานและสภาพโดยรวมของ - หนึ่งในการตรวจสอบบ่อยที่สุดในช่วงปัจจัยการบำรุงรักษารถยนต์ ความถี่ของการตรวจสอบขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นเฉพาะของเครื่อง ขั้นตอนการควบคุมสายพาน Timing ความตึงเครียด: เครื่องมือที่ตรวจสอบฝาครอบป้องกันถูกลบออกจากสายพานครั้นแล้วหลังถูกทดสอบการดัดผม ในระหว่างการจัดการนี้มันไม่ได้หมุนกว่า 90 องศา มิฉะนั้นเข็มขัดแน่นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ

มักจะเป็นวิธีการเปลี่ยนสายพานระยะเวลาหรือไม่?

ทดแทนที่สมบูรณ์ของสายพานที่มีให้ทุก 50-70000 กิโลเมตรของการทำงานของรถ มันสามารถดำเนินการและมักจะอยู่ในกรณีของความเสียหายหรือลักษณะที่ปรากฏร่องรอยของการแบ่งชั้นและรอยแตกที่

ขึ้นอยู่กับชนิดและความซับซ้อนของการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาขั้นตอนการเปลี่ยนสายพาน ในวันที่สองประเภทของการกำหนดเวลาที่มีการใช้ในรถยนต์ - มีสอง (DOHC) หรือหนึ่ง (SOHC) camshafts

ระยะเวลาการเปลี่ยน

เพื่อที่จะดำเนินการเปลี่ยนสายพานระยะเวลาชนิด SOHC พอที่จะมีในมือส่วนใหม่และชุดของไขควงและคีย์

ครั้งแรกเอากรณีการป้องกันเข็มขัด เขายึดทั้งบนสลักหรือสายฟ้า หลังจากถอดฝาครอบออกช่วยให้การเข้าถึงเข็มขัด

ก่อนที่คุณจะคลายเข็มขัดใส่ขึ้นเครื่องหมายระยะเวลาในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องหมายเพลาข้อเหวี่ยงถูกวางไว้บนล้อ cranks จนถึงเครื่องหมายเวลาที่อยู่อาศัยมู่เล่และมีความสอดคล้องกับแต่ละอื่น ๆ หากเครื่องหมายทั้งหมดที่ตรงกับแต่ละอื่น ๆ เริ่มที่จะคลายและลบเข็มขัด

เพื่อที่จะเอาเข็มขัดจาก kolenchatnogo ปีกนกเพลาคุณต้องรื้อลูกรอกเวลา เพื่อจุดประสงค์นี้ดันลอดรถยนต์และเขาถอดล้อที่เหมาะสมที่ช่วยให้การเข้าถึงสายฟ้าลูกรอก บางคนมีหลุมซึ่งคุณสามารถล็อคเพลาข้อเหวี่ยง ถ้าพวกเขาทำไม่ได้แล้วเพลาได้รับการแก้ไขในสถานที่หนึ่งการตั้งค่าในไขควงแหวนมู่เล่และเน้นความมันในร่างกาย หลังจากนั้นลูกรอกจะถูกลบออก

การเข้าถึงเข็มขัดเวลาเปิดให้บริการอย่างเต็มที่และคุณพร้อมที่จะลบและแทนที่ รวมทั้งการตกแต่งใหม่ในเกียร์เพลาข้อเหวี่ยงแล้วยึดติดกับปั๊มน้ำและมีการสวมใส่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว สำหรับความตึงของสายพานลูกรอกนำเข้าสู่การเปิดสุดท้าย หลังจากที่ทุกท่านสามารถกลับรายการที่จะวางในลำดับที่กลับ เพียง แต่จะกระชับเข็มขัด tensioner ใช้

ก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ก็เป็นที่พึงปรารถนาเพื่อหมุนหลายครั้งเพลาข้อเหวี่ยง ทำมันเพื่อตรวจสอบความบังเอิญของป้ายและหลังการหมุนของเพลา แต่หลังจากที่เครื่องยนต์จะเริ่มต้น

คุณสมบัติของขั้นตอนระยะเวลาการเปลี่ยนสายพาน

บนยานพาหนะมี DOHC ระบบสายพานระยะเวลาจะถูกแทนที่ด้วยแตกต่างกันเล็กน้อย โดยมีรายละเอียดมากของการเปลี่ยนแปลงหลักการจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่การเข้าถึงได้จากเครื่องดังกล่าวเป็นเรื่องยากมากขึ้นเพราะมีการแก้ไขเพื่อสลักเกลียวป้องกันครอบคลุม

ในกระบวนการของเครื่องหมายการจัดตำแหน่งที่ควรจะจำได้ว่ากลไกลูกเบี้ยวในสองตามลำดับทั้งบนฉลากต้องอย่างเต็มที่ตรง

ในยานพาหนะเหล่านี้นอกเหนือไปจากลูกกลิ้งคู่มือและมีลูกกลิ้งสนับสนุน อย่างไรก็ตามแม้จะมีการปรากฏตัวของลูกกลิ้งที่สองเข็มขัดจะใส่มากกว่าลูกกลิ้งคู่มือที่มี tensioner ในการเปิดล่าสุด

หลังจากที่มีการติดตั้งเข็มขัดใหม่ให้ตรวจสอบการปฏิบัติตามฉลาก

พร้อมกับเข็มขัดและลูกกลิ้งเพื่อแทนที่ฉันเป็นการดำเนินงานของพวกเขาเป็นคำเดียวกัน นอกจากนี้ยังแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของแบริ่งปั๊มของเหลวที่ว่าหลังจากการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ความล้มเหลวของการกำหนดเวลาของเครื่องสูบน้ำไม่ได้กลายเป็นน่าประหลาดใจ