การบีบอัด - การบีบอัด Engine เป็น ... - มันคืออะไร?

การบีบอัด - การกำหนดปัจจัยความทนทานของเครื่องยนต์ มันมาจากตัวเลขนี้ระดับของการสวมใส่ขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนยานยนต์ต่างๆ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังพยายามที่จะสนับสนุนเขาในรูปแบบต่างๆ เครื่องยนต์บีบอัด - มันคืออะไรและวิธีการที่จะวัด? ในบทความวันนี้เราจะพยายามที่จะอธิบายในรายละเอียดปรากฏการณ์นี้เช่นเดียวกับการเรียนรู้วิธีการวัดด้วยตัวคุณเอง

ลักษณะ

การบีบอัด - นี้เป็นระดับสูงสุดของความดันอากาศในห้องเผาไหม้ซึ่งประสบความสำเร็จในช่วงเวลาของลูกสูบที่ TDC ในช่วงจังหวะการบีบอัด ขนาดของนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการบริการเครื่องมือและความทนทานของกลไกของมัน ในคำง่ายการบีบอัด - ตัวชี้วัดของการมีชีวิตของเครื่องยนต์ที่เป็นปัจจัยหลักของรัฐของสุขภาพของเขา

มันจะมีอะไรส่งผลกระทบต่อ?

ระดับความสำคัญของค่าขึ้นอยู่กับกระบวนการต่างๆเช่น:

1. ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้อง
2. ปริมาณการใช้น้ำมัน
3. การดำเนินงานที่ถูกต้องของกระบอกสูบ ระดับอัดต่ำเพิ่มความเสี่ยงของแฝดเครื่องยนต์
4. ความง่ายดายในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้าค่าต่ำกว่าอัตราส่วนการอัดปกติเครื่องมือนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ในเย็น."
5. พลังของหน่วยพลังงาน เมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถตก ที่ต่ำกว่าชั้นประถมศึกษาปีของการบีบอัดที่ต่ำกว่าพลังงานของรถ ดังนั้นนี้หมายถึงการขับขี่ที่อ่อนแอลักษณะและการเร่งความเร็ว

เหตุผลในการลดการบีบอัด

หนึ่งในเหตุผลหลักสำหรับการบีบอัดต่ำ - เป็น เครื่องยนต์จะร้อนมากเกินไป สำหรับเดือดเป็นเวลานานในครีบกระบอกสูบมอเตอร์ที่เกิดขึ้น พวกเขายังสามารถปรากฏบนลูกสูบ ส่งผลให้ละลายล่าสุดหรือการเผาไหม้ผ่าน การบีบอัดต่ำ (VAZ "สิบ" ครอบครัวรวมทั้ง) ระบุพาร์ทิชันสวมแหวน เนื่องจากสัญญาณทั้งหมดเหล่านี้พลังงานที่สูญเสียไปอย่างเห็นได้ชัดซึ่งจะเป็นการเพิ่ม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

ยังเป็นหนึ่งในสาเหตุของการลดลงของการบีบอัดเป็นความผิดพลาดในระบบการกำหนดเวลา ในกรณีนี้มีความเสี่ยงสูงของวาล์วเหนื่อยหน่าย รายละเอียดดังกล่าวไม่อยู่ภายใต้การฟื้นฟู เผาออกวาล์วควรจะเปลี่ยนทันทีหรือลดลงในการใช้พลังงานและการเพิ่มขึ้นของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่หยุด

บังเอิญหนึ่งของวาล์วทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายและตามตกบีบอัดที่ไม่เหมาะสมการปรับตัวของพวกเขา ถ้าในหมู่พวกเขาขาดช่องว่างทางความร้อนที่จำเป็นก็เป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความผิดร้ายแรงในระบบจำหน่าย ในกรณีนี้, วาล์วจะปิดไม่สมบูรณ์ แต่ก็ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่นอกจากนี้ยังเต็มไปด้วยผลของมัน ตัวอย่างเช่นนี้อาจก่อให้เกิดการขาดของการเปิดวาล์ว ด้วยเหตุนี้ถังที่ได้รับอากาศน้อย อันเป็นผลมา - เคาะฝาครอบวาล์ว

ลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการบีบอัดและเหนื่อยหน่าย หัวถังปะเก็น ในสถานการณ์เช่นนี้ก๊าซไอเสียจะไม่ไปผ่านท่อไอเสียและ ท่อร่วมไอเสีย, และเส้นตรงหรือน้ำมันใน เครื่องยนต์ระบบระบายความร้อน

สิ่งอื่น ๆ ที่สามารถชี้ไปที่อัตราส่วนการอัดต่ำ เหตุผลหลักสำหรับการบีบอัดที่หายไป, - การเสื่อมสภาพของแหวนลูกสูบและผนังกระบอกสูบในการพัฒนา นี่คือปัญหาที่เกิดขึ้นจะมาพร้อมกับต่อไปโดยการบริโภคที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน

ผิดปกติพอ แต่แม้กรองอากาศอาจทำให้เกิดการบีบอัดต่ำ ความจริงที่ว่าองค์ประกอบอุดตันไม่ให้อากาศเข้าสู่กระบอกสูบ ดังนั้นรูปแบบผสมแบบลีนสูงและปราศจากออกซิเจน ในบางโหมดการทำงานมันเป็นเรื่องปกติ แต่เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการผสมในสัดส่วนดังกล่าวตลอดเวลาที่มีเหตุผลที่จะต้องตื่นตระหนก

เหตุผลสุดท้ายของการลดลงในการบีบอัด - แตกในหัวถัง บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นเนื่องจากร้อนเครื่องยนต์ แต่ถ้าคุณคิดว่าไม่มีอะไรจะทำอย่างไรกับระดับต่ำของการบีบอัดถุงน่องสะพานฉีกขาด, การบีบอัดที่นี่ แต่มีการเกินในด้านหลังของรถที่ไม่ได้มากขึ้น

การบีบอัดของเครื่องยนต์ปกติคืออะไร?

มันคืออะไร - เป็นปรากฏการณ์การบีบอัด - เราได้พบแล้ว ตอนนี้นิดเกี่ยวกับตัวเลข แต่ก่อนที่มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าตัวเลขนี้ถูกตั้งค่าสำหรับแต่ละโปรแกรมแยกต่างหาก, ผู้ผลิตของพวกเขา คุ้มค่าการบีบอัดที่แน่นอนที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถของคุณ สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, ตัวบ่งชี้นี้จะต้องตรงกับคำสั่งของ 9.5-10.5 บรรยากาศ การบีบอัด VAZ'ov "สิบ" ครอบครัวสูงขึ้นเล็กน้อย - 11 ตู้เอทีเอ็ม เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลอัตราอัตราส่วนการอัดเป็น 28-32 ชั้นบรรยากาศ ในรูปแบบนี้ระหว่างกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.5-1 ตู้เอทีเอ็มในน้ำมันเบนซินและ 2.5-3 ตู้เอทีเอ็มในโรงไฟฟ้าดีเซล เหล่านี้เรียนแตกต่างกันของการบีบอัดถุงน่องเป็นผลมาจากความแตกต่างของการเผาไหม้เชื้อเพลิง หากเบนซินเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะสว่างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของการจุดประกายแล้วดีเซลถูกบีบอัด ดังนั้นการบีบอัดที่แตกต่างกันเช่น นี้จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทนทานและทนต่อการสึกหรอ ปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าอัตราการบีบอัดโรงงานสูงกว่าเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและประหยัด

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอัตราการบีบอัดอาจแตกต่างกันแม้จะมีเงื่อนไขทางเทคนิคคงที่ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของสภาพซึ่งในการวัดที่ถูกสร้างขึ้นมา

มีหลายปัจจัยที่เป็นผลมาจากการวัดของการบีบอัดอาจขึ้นอยู่กับมีดังนี้:

1. ปริมาณของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ
2. เครื่องวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์
3. ความถี่ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะเน้นว่าน้ำมันหนืดเก็บไว้ในผนังกระบอกสูบยังก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นของมูลค่าของอัตราส่วนการอัดที่ ปรากฏการณ์นี้เป็นที่สังเกตเนื่องจากช่องว่างระหว่างองค์ประกอบประทับตราผสมพันธุ์ ในทางตรงกันข้ามการบีบอัดจะลดลงเนื่องจากปริมาณที่มากเกินไปของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้

อย่าตกใจและสงสัยว่าการสะสมไมล์ของรถ - 200-250000 กิโลเมตรและการอ่านการวัดมีขนาดใหญ่มาก (เช่น 10 บรรยากาศที่เครื่องยนต์เบนซินสันดาปภายใน) เหตุผลนี้อาจจะมีการสะสมของชั้นหนาของเขม่าในองค์ประกอบห้องเผาไหม้ การสะสมของเงินฝากเหล่านี้จะลดลงปริมาณของห้องเผาไหม้ตัวเองและนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าสงสัยดังกล่าว

ในบางกรณีอัตราการบีบอัดจะเพิ่มขึ้น?

นอกเหนือไปจากปัจจัยเหล่านี้บ่งชี้ที่อาจจะเพิ่มขึ้นเนื่องจาก:

• การปรากฏตัวของน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้
• เครื่องวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์สูง
• เค้นเต็ม

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์บอกว่าเมื่อวัดการบีบอัดมีความจำเป็นต้องให้ความสนใจเพียงสิ่งที่สาม: เครื่องวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์เชื้อเพลิงและตำแหน่งปีกผีเสื้อ

บ่อยแค่ไหนที่ควรจะวัด?

ไดร์เวอร์กล่าวว่าในการวัดระดับของการบีบอัดที่จำเป็นทุก 10-40000 กิโลเมตรและค่าทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึก ดังนั้นคุณอย่างต่อเนื่องจะได้รู้ว่าสิ่งที่รัฐเป็นเครื่องมือของคุณในขณะนี้ นี้คือการหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวเป็นร้อนของวาล์วมอเตอร์เหนื่อยหน่ายลูกสูบและ coking

ในสถานการณ์สิ่งที่ต้องทำวัด?

มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะปฏิบัติตามกฎของการวัดของตัวบ่งชี้นี้เพราะมันมีผลต่อความถูกต้องของการวัดและตามต่อชีวิต "หัวใจ" ของม้าเหล็กของคุณ ดังนั้นเมื่อทำงานร่วมกับการบีบอัดเป็นสิ่งสำคัญที่จะใส่ใจกับจุดต่อไปนี้:

• เครื่องวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ วัดยนต์จะได้รับความอบอุ่นและอุณหภูมิผันผวนระหว่าง 40-60 องศาเซลเซียส
• อุปทานน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องตัดการเชื่อมต่อ
• แบตเตอรี่ที่ชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ใช้ควรมีอย่างน้อย 12 คนและไม่เกิน 14 โวลต์
• ความชื้นต่ำ มันจะไม่แนะนำให้ทำให้การวัดในสภาพอากาศที่ฝนตก
• ก่อนที่จะคลายเกลียววัดเทียนทั้งหมดของกระบอกสูบ
• ปิดการเผาไหม้

วิธีการวัดการบีบอัด

ก่อนที่คุณจะเริ่มต้นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์จริงๆ (อัด) เหมาะกับเครื่องยนต์ของรถของคุณ ก่อตั้งขึ้นยานพาหนะรุ่นมีเคล็ดลับเล็ก ๆ เพื่อให้พวกเขายากที่จะใช้ใน powerplants 16 วาล์ว

การวัดการบีบอัดที่สามารถเป็นได้ทั้งในเค้นเปิดและปิด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำที่จะทำให้การวัดในทั้งสองกรณี นี้จะกำหนดความผิดในเครื่องยนต์ (ถ้ามี) ที่มีความแม่นยำมากขึ้น

ในกรณีที่หากอัตราที่วัดเพิ่มขึ้นหรือลดลงก็เป็นไปได้ที่จะทำให้การวินิจฉัยโรค - เครื่องยนต์ของคุณมีข้อบกพร่องและความต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน แต่อย่าลืมว่ามีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในค่าของภาชนะบรรจุซึ่งเรากล่าวถึงก่อนหน้านี้

เพื่อที่จะทำให้วัดที่ถูกต้องคุณจะต้องเป็นผู้ช่วย ดังนั้นการที่จะเริ่มต้นการทำงาน? ครั้งแรกที่คุณต้องกดมาตรวัดการบีบอัดที่หลุมในถังนั่นคือการที่คุณปั่นเทียน ในเวลานี้ผู้ช่วยรวมถึงการเริ่มต้น หลังควรมีอายุประมาณ 4-6 วินาที ถัดไปในมาตรวัดความดันที่แสดงให้เห็นค่า - พวกเขาจะต้องเขียน

หลังจากการวัดการบีบอัดในกระบอกสูบจะผ่านต่อไป มีการตรวจสอบในลักษณะที่คล้ายกัน กิจวัตรดังกล่าวควรจะซ้ำกับถังทั้งหมด ดังนั้นแต่ละค่าแยกต่างหากจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึก desirably, ผลิตภัณฑ์เพื่อการวัดแรงดันแบตเตอรี่ให้ 13-13.5 โวลต์ นี้จะทำให้เรามีอุปทานของการเริ่มต้นในปัจจุบันเช่นเดียวกับการชาร์จแบตเตอรี่หมุนเริ่มต้นทุกวินาทีลดลงไประดับหนึ่ง

เมื่อเสร็จสิ้นคุณจะต้องติดตั้งจุดประกายกลับมาและตรวจสอบอีกครั้งแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ เมื่อคุณจำเป็นต้องชาร์จมันไม่กี่โวลต์

คำแนะนำในการบริสุทธ์

ให้มากขึ้นถูกต้องตรวจสอบสภาพปัจจุบันของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาประสิทธิภาพการบีบอัดที่วัด แต่ยังมีจำนวนของลักษณะอื่น ๆ มันอาจจะเป็นระดับของการสั่นสะเทือนเสียงความผันผวนในการดำเนินงานพลังของ idling มอเตอร์ที่ ใช้น้ำมัน และเชื้อเพลิง

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงคิดออกว่าการบีบอัดควรจะเป็นและวิธีการที่จะสามารถวัดได้ ตัวชี้วัดในตราสารที่ถูกต้องสามารถระบุรัฐภายในของเครื่องยนต์ชีวิตที่เหลืออยู่และความผิดพลาดในปัจจุบัน และถ้าคุณพบว่าคุณไม่ได้มีการบีบอัดเช่นเครื่องยนต์จะต้องอยู่ภายใต้การตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมและการซ่อมแซม มิฉะนั้นหลังจากสองสามพันกิโลเมตรเขาจะทำลายตัวเองและไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญสามารถช่วยเขาได้