กระปุกเกียร์ไฮโดรคานิกส์: หลักการปฏิบัติงานและอุปกรณ์

แม้จะมีความนิยมเพิ่มขึ้นของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติกลศาสตร์คลาสสิกยังคงมีความนับถือสูงในหมู่ผู้ขับขี่หลายคน มีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่ในระหว่างการดำเนินการขับถูกบังคับให้ทำงานร่วมกับเหยียบคลัทช์อย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเข้าชม ดังนั้นจึงมีการส่งผ่านทางกลศาสตร์ หลักการของการดำเนินการและอุปกรณ์จะได้รับการพิจารณาในบทความในปัจจุบันของเรา

ลักษณะ

คนขับรถที่ไม่ต้องการทำงานกับคลัทช์ชอบการส่งผ่านนี้ กระปุกเกียร์ไฮโดรคานิกส์ทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน มันรวมคลัทช์และกล่องคลาสสิก เกียร์ ที่นี่เป็นแบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ ในทำนองเดียวกันมีการจัดเตรียมกระปุกเกียร ในขณะขับขี่คนขับไม่เข้าเหยียบคลัทช์ สิ่งที่คุณต้องการคือตัวเร่งและเบรค

เกี่ยวกับการก่อสร้าง

อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ไฮกลอสกลอรี่ถือว่ามีหม้อแปลงไฮดรอลิค องค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบสามารถเป็นได้สอง, สามและหลายเพลา ขณะนี้ผู้ผลิตใช้ระบบส่งผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติของดาวเคราะห์

CVT ทำงานอย่างไร

ในรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่มักใช้รถเกียร์แบบหลายเพลา เพื่อที่จะเปลี่ยนเกียร์ใช้เงื้อมมือหลายแผ่นที่นี่ สำหรับการทำงานของพวกเขาจำเป็นต้องหล่อลื่น น้ำมันของกระปุกเกียร์เชิงกลมีความแตกต่างกันอย่างมากจาก "กลศาสตร์" ในกรณีหลังนี้มีความหนาแน่นมากขึ้น เพื่อที่จะรวมถึงความเร็วแรกและด้านหลังของระบบ hydromechanics จะใช้เฟืองเกียร์ การออกแบบนี้ช่วยให้คุณสามารถโอนแรงบิดจากล้อไปยังล้อได้อย่างราบรื่น

ของดาวเคราะห์

ตอนนี้มีการส่งผ่านระบบกลไกทางกลมากขึ้น ถูกนำมาใช้เนื่องจากขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ประโยชน์อีกประการหนึ่งของการส่งผ่านของดาวเคราะห์คืออายุการใช้งานที่ยาวนานและไม่มีเสียงรบกวนระหว่างการใช้งาน แต่มีข้อบกพร่องเช่นกล่อง เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบจึงมีราคาแพงกว่าในการผลิต นอกจากนี้ยังมีประสิทธิภาพต่ำ

วิธีการทำงานของระบบส่งผ่านดาวเคราะห์

อัลกอริธึมการทำงานของมันง่ายมาก เกียร์จะเปิดการส่งผ่านระบบเกียร์ผ่านดาวเคราะห์โดยใช้ตัวยึด แรงเสียดทาน นอกจากนี้เพื่อให้ราบเรียบเมื่อเปลี่ยนไปใช้ยางลบล่างจะมีการใช้แถบเบรคพิเศษ ระหว่างการทำงานของ "เบรค" จะส่งผลให้แรงส่งกำลังบิดลดลง แต่ในเวลาเดียวกันความเร็วในการเปลี่ยนจะนุ่มนวลกว่าแบบอนาล็อก

หัวใจของการส่งผ่านของดาวเคราะห์เป็นตัวแปลงไฮดรอลิค องค์ประกอบนี้ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ GDF ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายส่วน:

• ล้อเกียร์
• เครื่องสูบน้ำ
• กังหัน

ในคนองค์ประกอบนี้เรียกว่า "เบเกิล" เนื่องจากรูปร่างลักษณะของมัน เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ใบพัดของเครื่องสูบจะหมุนพร้อมกับมู่เล่ น้ำมันหล่อลื่นแทรกซึมเข้าไปในเครื่องสูบน้ำและเริ่มหมุนกังหันภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง น้ำมันจากส่วนประกอบสุดท้ายแทรกซึมเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งทำหน้าที่ในการทำให้เกิดแรงกระแทกและแรงกระแทกและยังส่งแรงบิด น้ำมันไหลเวียนอยู่ในวงกลมที่ปิดสนิท พลังของรถเพิ่มขึ้นเมื่อหมุนวงล้อกังหัน แรงบิดสูงสุดจะถูกส่งเมื่อเครื่องเคลื่อนจากจุด ในกรณีนี้เครื่องปฏิกรณ์อยู่ในสถานะหยุดชะงัก - มันถูกเก็บไว้โดยการมีเพศสัมพันธ์ เมื่อรถเก็บรวบรวมความเร็วกังหันและปั๊มจะเพิ่มขึ้น การเชื่อมต่อจะถูกเบิกออกและเครื่องปฏิกรณ์หมุนด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เมื่อการหมุนของตัวสุดท้ายเป็นค่าสูงสุดตัวแปลงแรงบิดจะเข้าสู่สภาวะการทำงานของคลัทช์ ดังนั้นมันจะหมุนด้วยความเร็วเดียวกับมู่เล่

คุณสมบัติของการออกแบบกล่องเกียร์ของดาวเคราะห์

กระปุกเกียร์เชิงกลของระบบเกียร์ของดาวเคราะห์ประกอบด้วยเพลาขับซึ่งมีตำแหน่งเกียร์แบบก้าน นอกจากนี้ยังมีดาวเทียมที่หมุนอยู่บนแกนแยกต่างหาก องค์ประกอบเหล่านี้ถูกนำเข้าสู่การสู้รบกับด้านในของกล่องและเกียร์วงแหวน การส่งผ่านของแรงบิดเกิดจากการกระทำของแถบเบรค มันช้าลงเกียร์แหวน ขณะที่รถเร่งความเร็วของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น เพลาขับเคลื่อนซึ่งรับรู้การถ่ายทอดแรงบิดจากต้นแบบ GTP จะกำหนด อัตราส่วนเกียร์ที่ ต้องการได้ อย่างไร? การดำเนินการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วของล้อรถเพิ่มขึ้นความดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจากปั๊มไปยังกังหันจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นแรงบิดที่หลังเพิ่มขึ้น ดังนั้นความเร็วของล้อและความเร็วของเครื่องยังเพิ่มขึ้น

เกี่ยวกับประสิทธิภาพ

สำหรับค่าสัมประสิทธิ์ของประสิทธิภาพมันเป็นลำดับความสำคัญต่ำกว่าในจริง PPC
ค่าสูงสุดอยู่ที่ 0.82 ถึง 0.95 แต่ด้วยความเร็วเครื่องยนต์เฉลี่ยอัตราส่วนนี้จะต้องไม่เกิน 0.75 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเมื่อโหลดตัวแปลงแรงบิด

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์

เมื่อใช้งานระบบเกียร์นี้จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน ของเหลวนี้ที่นี่กำลังทำงานอยู่ เป็นน้ำมันที่ใช้กังหันเพื่อถ่ายเทแรงบิด บนกล่องกลมันเพียงหล่อลื่นเกียร์ถู ผู้ผลิตขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันบนกล่องไฮโดรคานิกส์ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร เป็นมูลค่า noting ว่าในการออกแบบของด่านดังกล่าวมีตัวกรองของตัวเอง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อถึงเวลานี้ การทำงานในระดับต่ำของน้ำมันขู่ว่าจะลื่นและร้อนจัดส่ง สำหรับการซ่อมแซมหม้อแปลงไฮดรอลิคส่วนใหญ่มักล้มเหลว อาการของความล้มเหลวคือความเป็นไปไม่ได้ในการเปลี่ยนการส่งสัญญาณการเพิ่มเวลา "สะดุด" ของความเร็วที่ต้องการ นอกจากนี้ในกรณีนี้การบริโภคน้ำมันตาข่ายจะถูกถอดและทำความสะอาดและมีการเปลี่ยนวาล์วสปูล หากมีการรั่วไหลจำเป็นต้องตรวจสอบ แรงบิดที่กระชับของสลักเกลียว และสภาวะของชิ้นส่วนปิดผนึก ระหว่างการดำเนินการชิปโลหะจะถูกสร้างขึ้นบนตัวกรอง มันอุดตันกลไกและระดับความดันน้ำมันลดลง เมื่อโหลดที่เพิ่มขึ้นทรัพยากรขององค์ประกอบการทำความสะอาดนี้จะลดลง ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนครั้งหนึ่งครั้งใน 40,000 กิโลเมตร

วิธีขยายทรัพยากร

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของกล่อง hydromechanical จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน หากกล่องไม่เพียงพอกล่องจะร้อนเกินไป อุณหภูมิในการทำงานไม่ควรเกิน 90 องศา รถยนต์สมัยใหม่มี เซ็นเซอร์วัดความดันน้ำมัน โคมไฟควบคุมลุกไหม้ไม่ควรละเลย ในอนาคตนี้อาจเป็นสาเหตุให้เกิดการสลายตัวของตัวแปลงแรงบิด นอกจากนี้อย่าเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องเหยียบเบรค กล่องจะมีผลกระทบโดยรวมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนจากด้านแรกไปทางด้านหลังโดยไม่ต้องใช้เบรคก่อน ในระหว่างการย้ายหากเป็นเชื้อสายที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะอย่าแนะนำให้รวม "เป็นกลาง" นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของหม้อแปลงไฮดรอลิกและข้อต่อการทำงานได้เป็นอย่างดี ในส่วนที่เหลือจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรอง อายุการใช้งานของด่านนี้ประมาณ 350,000 กิโลเมตร

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ามีกระปุกเกียร์ ในขณะที่คุณสามารถดูได้ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมก็จะมีความน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับเครื่องจักรกล ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องบีบคลัทช์อย่างต่อเนื่อง