Underpasses ก่อสร้าง underpasses ที่ผิดปกติในมอสโก

ย้อนกลับไปในสหภาพโซเวียตในการเชื่อมต่อกับภาระการเจริญเติบโตบนถนนในเมืองเช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ ในเวลานั้นก็เริ่มมีการก่อสร้างขนาดใหญ่ของทางเดินใต้ดิน ทำไมใต้ดิน? เพราะพวกเขาไม่ได้ขอละเมิดลักษณะสถาปัตยกรรมของเมืองในทางตรงกันข้ามกับพื้นดิน บวกสองมากขึ้น - ความสามารถในการรวมกับผลของสถานีรถไฟใต้ดินและพวกเขาจะสะดวกที่สุดและปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า

อุโมงค์คืออะไร?

Daylight เป็นอุโมงค์ใต้ถนนหรือทางรถไฟที่มีการขออนุญาตนำขั้นตอน ขั้นตอนที่มีการติดตั้งมักจะมีแทร็คกลิ้งเพื่อความสะดวกของเชื้อสายจักรยานที่ รถเข็นคนพิการ และเด็ก

ในช่วงระยะเวลาของสหภาพโซเวียตที่พวกเขามีเพียงค่าการทำงานที่จะย้ายคนเดินเท้าและหลังการล่มสลายของประเทศที่พวกเขาเริ่มที่จะติดตั้ง ป้ายโฆษณา larechki, ร้านค้า

มีหลายกรณีเมื่อทางเดินใต้ดินขนาดใหญ่ถูกดัดแปลงให้เป็นศูนย์การช้อปปิ้ง ในกรณีดังกล่าวทางเข้าทางเดินจะปิดในเวลากลางคืน ในรถไฟใต้ดิน ของเมืองใหญ่ เอาท์พุทจากสถานีมักจะเข้าไปในอุโมงค์ เมโทรเมืองส่วนใหญ่สร้างขึ้นในลักษณะนี้

หลายคนในเมืองที่ถูกทิ้งร้างและยังไม่เสร็จการเปลี่ยนแปลงที่ขุดมักจะสนใจ

สำหรับโครงการของหลายเมืองวางแผนมีสถานที่ในที่หนึ่งที่สามารถส่งผ่านเพียงผ่านอุโมงค์. สถานที่ดังกล่าวคือในเบอร์ลิน - พื้นที่ของสวน Tiergarten เพราะพื้นที่ที่ล้อมรอบทุกด้านของถนน ใน Simferopol มีการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันสำหรับพื้นที่ Amet ข่านสุลต่าน ทั้งหมดอุโมงค์ทางของเขาออกไปยังพื้นที่ใต้ดินเปิดกับคอกม้า (ตลาดกลาง) การเปลี่ยนที่คล้ายกันมีในเมืองอื่น ๆ

รถไฟใต้ดิน - การแก้ปัญหา

หนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้คือการพัฒนาของพื้นที่ใต้ดิน นี้เป็นหลักฐานจากการปฏิบัติโลก

ในรัสเซียภายใต้พื้นดินจะถูกสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ มันอุโมงค์อู่จอดรถอาคารอุตสาหกรรม, โกดัง, สายการรวมตัวกันของสถานีรถไฟใต้ดิน ในปริมาณมากจะถูกสร้างและข้ามสำหรับคนเดินเท้าในการสั่งซื้อเพื่อให้มั่นใจความปลอดภัยของประชาชนและขนของส่วนล่างของถนนเมือง

การก่อสร้างของ underpasses ต้องการ

ความซับซ้อนมากและระดับของความรับผิดชอบของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินเหล่านี้ผลกระทบมากในอาคารโดยรอบที่มีอยู่ของพวกเขาทำให้ความต้องการการปฏิบัติตามซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในการออกแบบและการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้

คนหลัก ได้แก่ :

1) การศึกษาอย่างรอบคอบเกี่ยวกับคุณสมบัติของความลึกมากขึ้น ของดินการทำงาน การคาดการณ์ของการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในรัฐของพวกเขาและการสำรวจฐานวัตถุที่อยู่บริเวณใกล้เคียง

2) เทคโนโลยีที่ใช้ในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยของรอบวัตถุ (อนุสาวรีย์ของประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรม) เพื่อจุดประสงค์นี้เป็นที่พึงปรารถนาที่จะใช้การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ precoat เปลี่ยนแปลงรัฐอาร์เรย์

3) ที่สำคัญที่สุดและสำคัญยิ่งสภาพ - การป้องกันของโครงสร้างใต้ดินสร้างขึ้นโดย น้ำบาดาล

เปลี่ยนยุโรป

ซึ่งแตกต่างจากรัสเซียในประเทศตะวันตกรถไฟใต้ดินในท้องถนนในเมืองที่หายากมาก

มีของหลักสูตรการเปลี่ยนรวมกับสถานีรถไฟใต้ดินที่ดำเนินการเป็นหลักฟังก์ชั่นที่จะไปทางด้านขวาของถนน มักจะอยู่ในประเทศเหล่านี้มีการเปลี่ยนที่ดินตาม

พิจารณาไม่กี่เมืองในยุโรป

ลอนดอน - เมืองที่เทียบได้ในระดับ (ประชากร) กับมอสโก มีเพียงเท่านี้ในรัสเซียมีปัญหาของการแยกกระแสใหญ่ของคนเดินเท้าและจำนวนมากของการเข้าชม มันแก้ไขได้ทุกอย่างอื่น ในเมืองนี้ประมาณ 300 ทางเดิน (2 ครั้งน้อยกว่าในมอสโก) ทิศทางหลักของประเทศ - เปลี่ยนจากการส่งทั้งหมดไปที่ถนนที่มันเป็นไปได้

ปารีสยังเป็นเทียบเคียงกับมอสโก อย่างไรก็ตามในใจกลางกรุงปารีสใต้ดินและพื้นผิวการเปลี่ยนไม่มีอื่น ๆ กว่าประจวบกับสถานีรถไฟใต้ดิน คนกำลังจะย้ายออกจากหลายวง "ม้าลาย"

นอกจากนี้ยังมีกรณีในกรุงโรมฟลอเรนซ์และสตอกโฮล์ม

การเปลี่ยนเมืองหลวงของรัสเซีย

มอสโกที่นอกเหนือไปจากที่ไม่ซ้ำกัน อนุสาวรีย์ และพิพิธภัณฑ์บนพื้นผิวและมีสถานที่ท่องเที่ยวที่ไม่ซ้ำกันรวมทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินรวมทั้งคนเดินเท้า

16 ตุลาคม 1959, รถไฟใต้ดินครั้งแรกที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับคนที่อยู่ในกรุงมอสโก ตั้งแต่นั้นมาพวกเขากลายเป็นจำนวนมากและบางส่วนของพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นงานศิลปะ รถไฟใต้ดินมอสโกหลายคนเก็บไว้ในความทรงจำของวันที่ล่วงไป

ที่ผิดปกติ, การเปลี่ยนที่ไม่ซ้ำกันในมอสโก

ทางเดินถัดจากชื่อ Mariny พิพิธภัณฑ์ Tsvetaevoy บ้านสามารถอ่านใบเสนอราคาจำนวนมากและต้องเดาของกวีที่ยิ่งใหญ่นี้ นอกจากนี้ยังได้รับการตกแต่งทั้งหมดที่มีการใช้ไม่เพียง แต่รัสเซีย แต่ยังไม่กี่ภาษายุโรปตะวันตกสะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญของความคิดสร้างสรรค์ระดับโลกของกวีที่มีความสามารถ

ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงมีสองฟังก์ชั่น: เป็นที่นิยมผลงานของอัจฉริยะและเครื่องบรรณาการที่น่าตื่นตาตื่นใจกับกวี

ไปใน Vozdvizhenka - บูชาอีกนักเขียนที่ดีที่นักออกแบบได้สร้างข้อมูลมากและปรากฏการณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่ทุ่มเทให้กับโกกอล บนผนังที่คุณสามารถดูคำพูดของนักปรัชญาที่มีชื่อเสียงที่สุดคลาสสิก

วิธีการที่ผิดปกติและความคิดสร้างสรรค์ที่ใช้โดยผู้เขียนหลายรถไฟใต้ดินการประมวลผล

ที่มอสโกพิพิธภัณฑ์ของการเปลี่ยนแปลงเป็นอุปมาของหน้าต่างในศตวรรษที่ผ่านมา ที่คุณสามารถไปรอบ ๆ ช่างฝีมือพ่อค้าคนอื่น ๆ เก่าและอีกหลายเมืองในยุคอดีต ศิลปินที่มีพรสวรรค์ที่นี่สร้างบรรยากาศในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ

ใช้ภาพการเปลี่ยนแปลงประดับอยู่ใกล้กับ พิพิธภัณฑ์ Mayakovsky พนักงานของสถาบันการศึกษาทางวัฒนธรรมนี้ถูกแขวนคอในห้องใต้ดินภาพการเปลี่ยนแปลงของกวีจับตัวเขาจากวัยเด็กจนถึงเดือนสุดท้ายของชีวิต นอกจากนี้ยังมีการจัดและทางเดินอัตชีวประวัติจากผลงานของ "ตัวเอง" วลีที่มีการต้อนรับ ทุกคนที่สนใจพบตัวเองความต่อเนื่องของงบ คำแนะนำที่ดีและให้ข้อมูล

วันนี้ทั่วโลกมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณของการก่อสร้างรถไฟใต้ดินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองใหญ่ เพราะนี่คือความจริงที่ว่ามีการเติบโตอย่างต่อเนื่องความเข้มข้นของประชากรในเมืองและจำนวนที่จอดรถ และก่อให้เกิดหลังปัญหาเกือบทุกเมืองที่ทันสมัย - สิ่งแวดล้อมดินแดน, การขนส่งและพลังงาน