"Tatra T3: คุณสมบัติการออกแบบและรูปถ่าย

สำหรับ แทรม เมืองปัจจุบันไปรุ่นที่ทันสมัยของรถรางซึ่งดึงดูดความสนใจไม่เพียง แต่สำหรับรูปลักษณ์ทันสมัย แต่ยังมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่สร้างความประทับใจจริงๆ พวกเขาไปอย่างเงียบ ๆ อย่างรวดเร็วมีประสิทธิภาพพวกเขาจะเต็มอย่างแท้จริงด้วยความสะดวกสบายดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่จากรถรางเก่าในเมืองปฏิเสธ นั่นคือวิธีที่ค่อยๆถนนของเมืองรัสเซียค่อยๆหายไปรถราง "รูปแบบ Tatra T3 ' แต่เมื่อพวกเขาได้รับการพิจารณาศาสนา โชคดีที่ไม่มีเมืองใหญ่พวกเขาจะยังคงใช้เพื่อให้คุณสามารถจุ่มในความคิดถึงและจำครั้งโซเวียตเมื่อรถรางเหล่านี้ได้ทุกที่

แต่คุณเคยคิดในรายละเอียดเกี่ยวกับประวัติความเป็นคุณลักษณะการออกแบบและหัวข้อที่คล้ายกันเกี่ยวกับการยกตัวอย่างเช่น "รูปแบบ Tatra T3 '? คนน้อยมากที่เดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะและในความคิดของขนานเกี่ยวกับสิ่งที่มีคุณสมบัติการออกแบบของรูปแบบเฉพาะ ดังนั้นถ้าคุณมีความสนใจในบทความนี้คุณจะได้พบกับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับรถราง มันมีจำนวนมากของความหลากหลายของข้อมูลเริ่มต้นด้วยการปรับเปลี่ยนที่ได้รับการกล่าวถึงข้างต้นและลงท้ายด้วยคุณสมบัติการออกแบบและข้อมูลทางเทคนิค

มันคืออะไร?

ดังนั้น "Tatra T3 - รูปแบบของรถรางซึ่งผลิตในปี 1960 สิ้นสุดการผลิตของรถรางเหล่านี้ในปี 1999 เพียงอย่างเดียว เป็นผลให้ในช่วงเวลานี้มากกว่าหนึ่งหมื่นสี่พันคันถูกผลิตที่ได้รับการปรับเปลี่ยนขึ้นอยู่กับการส่งมอบปลาย การปรับเปลี่ยนจะมีการหารือเล็กน้อยในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ควรมุ่งเน้นข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถราง "Tatra T3 ฯ พูดอย่างเคร่งครัดรถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมาตลอดเวลาในปราก แต่ส่วนที่น่าประทับใจของพวกเขาถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยมอื่น ๆ ในยุโรปตะวันตก, คุณไม่น่าจะตอบสนองความต้องการรถยนต์ดังกล่าว - ยกเว้นในเยอรมนีตะวันออก

การปรับเปลี่ยน

คุณรู้อยู่แล้วว่ารถราง "Tatra T3 'ถูกผลิตในปรากตามลำดับตลาดหลักได้รับการบ้านสำหรับเขา ที่สุดของรถรางของรุ่นนี้ได้รับการผลิตและใช้ในดินแดนของสโลวาเกีย สำหรับการส่งออกในกรณีนี้มันได้ดำเนินการมากกว่าการใช้งาน นี่คือหลักฐานที่เป็นจริงมากที่แต่ละประเทศปลายทางสร้างการปรับเปลี่ยนของตัวเองซึ่งไม่ได้แตกต่างไปจากเดิม แต่ยังคงมีรายละเอียดอื่น ๆ ไม่กี่และองค์ประกอบ

นอกจากนี้ยังสะท้อนให้เห็นในชื่อรุ่นรถ ยกตัวอย่างเช่นจำนวนมากที่สุดที่สองของสำเนาผลิตเป็นรุ่น T3SU ที่ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต (SU จากสหภาพโซเวียต) แตกต่างที่สำคัญระหว่างรถเหล่านี้โดยเฉพาะจากเดิมที่ได้รับการขาดกลางประตูและที่นั่งพิเศษได้รับการติดตั้งบนผ่านการชำระบัญชี นอกจากนี้ยังบันไดองค์กรตั้งอยู่ด้านหลังรถที่ไม่ได้อยู่ตรงกลางซึ่งมีความสัมพันธ์กับการขาดของประตูตรงกลาง มีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ ซึ่งจะแยกตามรุ่นบนพื้นหลังของฐานที่มี

ไม่มีที่ไหนที่รถรางส่ง "Tatra T3 '? มันเป็นรุ่นที่แยกต่างหากสำหรับเยอรมนียูโกสลาเวียและโรมาเนียและในปี 1992 เริ่มที่จะผลิตรถราง T3RF ซึ่งมีวัตถุประสงค์ที่จะเกิดขึ้นสหพันธรัฐรัสเซีย ยังมีมูลค่า noting T3SUCS รูปแบบรถราง - เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่ออกบนพื้นฐานของการมีไว้สำหรับสหภาพโซเวียต แต่มันจะถูกส่งไปยังตลาดในประเทศ ความจริงที่ว่ารูปแบบเดิมไม่มีการผลิตในปี 1976 แต่ก็มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะเปลี่ยนรถเก่าจำนวนมากในยุคแปดศูนย์ ถูกแล้วและเริ่มการผลิตของการปรับเปลี่ยนนี้

ประวัติความเป็นมาของรถราง

สิ่งที่เป็นประวัติศาสตร์ของรถและการปรับเปลี่ยนเช่นที่นิยมมากที่สุดในหมู่พวกเขา - "Tatra T3SU"? มันควรจะเป็นที่ชัดเจนว่าบนพื้นฐานของชื่อก็ไม่ได้รถคันแรกในซีรีส์ - "T2" รถยนต์มีการผลิตในอดีตที่ผ่านมาและไม่เพียง แต่สำหรับสโลวาเกีย แต่ยังอยู่ในปริมาณมากถูกส่งออกไปยังสหภาพโซเวียต รถคันนี้มีข้อบกพร่องของพวกเขาซึ่งได้ถูกตัดออกในเวอร์ชันใหม่

แล้วในปี 1960 ต้นแบบแรกก็พร้อมที่ซึ่งได้รับการทดสอบและได้รับการอนุมัติ จากนั้นเริ่มการผลิตมวลและรถรางครั้งแรกของรูปแบบใหม่เดินผ่านถนนของกรุงปรากในฤดูร้อนของปี 1961 อย่างไรก็ตามในฤดูใบไม้ผลิของปี 1962 รถรางถูกนำออกมาใช้บริการเพราะข้อบกพร่องที่ได้รับการแก้ไขและครึ่งปี เป็นผลให้วันสุดท้ายของการเริ่มต้นของการดำเนินงานรถรางได้กลายเป็นฤดูใบไม้ร่วงของปี 1963 ในปีเดียวกันที่จะเริ่มต้นและวัสดุสิ้นเปลืองเฉพาะรถยนต์ไปยังสหภาพโซเวียต - เปอร์เซ็นต์สูงสุดแม้ในสโลวาเกียไม่ได้ถูกนำมาใช้เป็นรถยนต์มากของรุ่นนี้ที่ใช้ "T3SU Tatra" รถราง การส่งมอบรถรางเหล่านี้ในเมืองโซเวียตยาวมากและจบลงในปี 1987

ประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา

กลับมาส่งมอบที่คุณรู้ว่าในช่วงต้นยุคเมื่อสหพันธรัฐรัสเซียกลายเป็นรถยนต์ T3RF ใช้ได้ พวกเขาถูกส่งไปยังรัสเซียจนกระทั่งวินาทีสุดท้ายเมื่อมันถูกยกเลิกการผลิตของพวกเขานั่นคือจนกว่า 1999 แต่ท้ายอุปทานไม่ได้หมายถึงการสิ้นสุดของการใช้งานนี้เพียงประมาณหมื่นหนึ่งพันรางถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตและมากของพวกเขาได้รับการอัพเกรดเพื่อยืดอายุของมาสิบห้าปี ในหลาย ๆ เมืองรถรางเหล่านี้ไปโดยนับร้อยเพื่อที่ว่าในอนาคตอันใกล้ในรัสเซียที่พวกเขาจะไม่ตรงกับยุคที่มีมากกว่า

ลักษณะทางเทคนิคของรูปแบบสองประตู

"Tatra T3 'สองประตูเป็นผลิตภัณฑ์หลักที่ให้มากับสหภาพโซเวียต ที่เกี่ยวกับมันและคุณจำเป็นต้องบอกเป็นครั้งแรก มันมี 38 ที่นั่งและความจุที่นั่งมากที่สุดเท่าที่ 110 คน มันมีสี่ TE ของเครื่องยนต์ 022 ซึ่งแต่ละมีความจุ 40 กิโลวัตต์ ความเร็วในการออกแบบรูปแบบคือ 72 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่ความเร็วสูงสุดที่เกิดขึ้นจริงคือ 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความยาวของรถคือ 14 เมตรความกว้าง - สองและครึ่งเมตรและความสูง - สามเมตร มวลของมันจะอยู่ที่ประมาณสิบหกตัน เมื่อรวมสองคันได้รับการรถไฟ 30 เมตรยาว ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ภายในก็เป็นมูลค่า noting ความสูงของการตกแต่งภายในซึ่งเป็น 2 เมตร 40 เซนติเมตรและความกว้างของประตูซึ่งเป็น 1 เมตร 30 เซนติเมตร นี่คือลักษณะทางเทคนิคหลักที่มีราง "Tatra T3' ร้านกับเขาในขณะที่คุณสามารถดูขนาดใหญ่มากและกว้างขวางและตัวรถมีขนาดที่ดี

ลักษณะทางเทคนิคของรูปแบบสามประตู

อย่างไรก็ตามรูปแบบสองประตูถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตไม่ได้ตลอดเวลา - ในภายหลังในสโลวาเกียเริ่มที่จะรับการสั่งซื้อสำหรับรถสามประตู "Tatra T3' ภาพถ่ายที่แสดงให้เห็นว่าความแตกต่างระหว่างรถสองคันที่ไม่ได้มีขนาดใหญ่เกินไป แต่ยังคงมี ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับรถคันนี้ควรได้รับการพิจารณาอย่างใกล้ชิดเช่นเดียวกับการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้

ดังนั้นจำนวนที่นั่งเนื่องจากการเกิดขึ้นของประตูตรงกลางก็ลดลง - ในการที่รถของพวกเขามี 34, 38 ไม่ได้นอกจากนี้ยังลดลงและความจุผู้โดยสารซึ่งถูกสร้างขึ้นในขณะนี้ 95 คนที่มีผู้โดยสารน้อยกว่าสิบห้า เครื่องยนต์ยังคงอยู่เหมือนกันไม่ได้เปลี่ยนหมายเลขดังนั้นความเร็วยังคงเหมือนเดิม ขนาดยังไม่ได้เปลี่ยนในความเป็นจริงเป็นน้ำหนักของรถทั้งหมด ในขณะที่คุณสามารถมองเห็นความแตกต่างจริงๆไม่มากเกินไปแม้ความกว้างของการเปิดประตูยังคงเหมือนเดิม

คุณสมบัติการออกแบบ

สิ่งต่อไปที่จะมองหาเมื่อพิจารณาจากยานพาหนะเช่นรถราง "Tatra T3 '- ชิ้นส่วนและประกอบร่างกายรถบรรทุกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเบรกรวมทั้งอื่น ๆ อีกมากมาย ใส่เพียงแค่ตอนนี้มันจะไปเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของรถราง และด้านแรกซึ่งมีมูลค่าการให้ความสนใจที่จะเป็นกรณีที่ไม่มีสมบูรณ์ของอุปกรณ์นิวเมติก ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ทั้งหมดในรถรางนี้เป็นกลไกหรือไฟฟ้า แต่นี้เป็นลักษณะของทั้งช่วงของรถยนต์

มีอะไรใหม่ในการออกแบบปรากฏตรงที่ "T3" รูปแบบ? ด้านข้างและหลังคาโลหะซ้าย แต่เคล็ดลับของรถที่ทำจากตัวเองดับเพลิงไฟเบอร์กลาสวัสดุพอลิเมอพิเศษซึ่งมีมวลต่ำกว่ามากและเพรียวลมมากขึ้น ดังนั้นการใช้วัสดุนี้เป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักโดยรวมและเพิ่มคุณสมบัติหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ นอกจากนี้ในการควบคุมปัจจุบันผ่านการเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ที่ใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ซับซ้อนเรียกว่าเร่ง ในห้องโดยสารมีการติดตั้งโคมไฟเรืองแสงและเครื่องทำความร้อนเครื่องทำความร้อนอากาศซึ่งมีผู้โดยสารที่มีระดับสูงสุดของความสะดวกสบาย รุ่นรถราง "Tatra T3 'อย่างมีนัยสำคัญเกินคุณสมบัติทางเทคนิคของบรรพบุรุษรุ่นของ" T2 "

การเคหะ

"Tatra T3 - กลิ้งหุ้น ซึ่งยังคงอยู่ในการใช้งานทั่วประเทศรัสเซียและนั่นหมายความว่าในช่วงเวลาที่รถยนต์ข้อมูลที่ถูกสร้างขึ้นมาในระดับสูงสุด แต่ถ้าคุณมองเข้าไปในอดีตที่ผ่านมาเราสามารถเข้าใจว่าในปี 1963 รูปแบบเป็นสิ่งที่ไม่น่าเชื่อ กรณีที่ไม่มีลมใด ๆ พร้อมใช้งานของหลอดไฟที่มีคุณภาพสูงเรืองแสงและความร้อนเช่นเดียวกับคุณสมบัติอื่น ๆ ของร่างกายทำให้รถรางหายากจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดสรรที่อยู่อาศัยองค์ประกอบพอลิเมอและกระจกหน้าโค้ง โดยทั่วไปรถรางนี้ถือว่าเป็นจำนวนมากก่อนเวลาของเขาซึ่งเป็นเหตุผลที่มันยังคงเป็นที่นิยมกันมากในประเทศที่ใหญ่เป็นรัสเซีย แน่นอนผลกระทบและขอบเขตของการจัดหาเหตุผลกำจัดหมื่นหนึ่งพันรางหากพวกเขาสามารถได้รับการแก้ไขและนำมาใช้หรือไม่

รถ

ด้วยรถรางรถม้านี้ได้เคยมีปัญหามาก ประการแรกเนื่องจากการลดน้ำหนักของรถที่มักจะไม่สามารถไปให้เร็วที่สุดเท่าที่เราต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการกระทำที่เกิดขึ้นบนแทร็คที่เปียกหรือแช่แข็ง และนี่คือสิ่งที่เกิดไม่เพียง แต่จำเป็นที่จะต้องเบรกก่อนหน้านี้ แต่ยังล้อเย็บอย่างรวดเร็วซึ่งค่อย ๆ กลายเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมและเริ่มทำเสียง

แต่นี้ไม่ได้เป็นปัญหาเฉพาะเช่นรถยนต์เหล่านี้ได้เริ่มต้นรางสึกหรอมากที่เดินทางเนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาใช้ในขั้นตอนเดียวเทคโนโลยีรถบรรทุกระงับ มากที่สุดนี้คือทำเพื่อลดราคาเป็นกันกระแทกสองขั้นตอนที่ไม่ทิ้งร่องรอยดังกล่าวในการติดตามมันก็รู้จักกันอยู่แล้วและกระตือรือร้นใช้ในรูปแบบอื่น ๆ ของรถราง

เป็นผลให้แม้กระทั่งโรงงาน Voronezh เริ่มการผลิตรถรางบดพิเศษที่ zaravnivali ราง หลังจากที่ทุกคนถ้าคุณปล่อยให้พวกเขาในลักษณะที่ว่าในที่สุดก็จะนำไปสู่ความเสียหายอย่างรุนแรง นอกจากนี้ทางรถไฟเหล่านี้ก่อให้เกิดเสียงดังมากแม้กระทั่งรถรางยี่ห้อและรุ่นอื่น ๆ

ไฟฟ้า

รถคันนี้เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยมากไฟฟ้าซึ่งทำให้มั่นใจได้นั่งเรียบและปัจจัยบวกอื่น ๆ อีกมากมาย แต่ในเวลาเดียวกันมีบางข้อบกพร่องร้ายแรง ยกตัวอย่างเช่นรถรางที่มีชื่อเสียงจะไม่น่าเชื่อถือสูงสุดเช่นเดียวกับ "โรค" นิ้วเร่งเหนียวซึ่งก่อให้เกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ในบางกรณีพวกเขาก็นำไปสู่การเกิดความล่าช้าในสายและบางครั้งก็ต้องเอารถรางสายในโหมดฉุกเฉิน

เบรค

ในเรื่องเกี่ยวกับระบบเบรกที่มีมันก็ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่ง - มีเพียงสาม ระบบเหล่านี้ทำงานเป็นอิสระจากกัน - ระบบ electrodynamic เป็นหลักไฟฟ้าใช้สำหรับ dotormazhivaniya เช่นเดียวกับรถไฟแม่เหล็กซึ่งจะใช้สำหรับกรณีฉุกเฉินเบรกเช่นเดียวกับการถือรถที่ออกจากการมาถึงและภาพนิ่งที่พวกเขา

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียที่สำคัญของรุ่นนี้ถือได้ว่าเป็นเสียงภายในเนื่องจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์และติดนิ้วเร่งที่ระบุข้างต้น นอกจากนี้ยังให้ความสนใจกับความสะดวกสบายของผู้โดยสาร - polvagona สูงเกินไปและหน้าต่าง - ต่ำเกินไป นอกจากนี้ยังมักจะมาพร้อมการทำงานของ creaks รถราง - เสียงดังเอี๊ยดประตูเหมือนการเปิดและปิดและรถยนต์ของตัวเองในโค้ง

ความนิยม

มันน่าแปลกใจว่าในรัสเซียรถยนต์เหล่านี้ยังคงเป็นที่นิยมมาก แต่พวกเขาเป็นที่รู้จักกันนอกประเทศ ตัวอย่างเช่นคุณสามารถได้รับรถราง "Tatra T3 'สำหรับ Trainz 12 รถไฟจำลองที่เป็นที่นิยมและรถราง เกมนี้เป็นที่ไม่ซ้ำกันในชนิดและช่วยให้คุณสามารถที่จะเดินทางไปกับความหลากหลายของรถไฟ และในรุ่น 2012 มีรูปแบบของ "Tatra T3 'สำหรับของ Trainz ดังนั้นหากคุณไม่ต้องการหรือไม่สามารถนั่งบนรถรางนี้คุณมีโอกาสที่จะโดยตรงเสมือน