Brusilov Georgy Lvovich - นักวิจัยอาร์กติกรัสเซีย: ชีวประวัติสั้น

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมาปัญหาที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของการศึกษาเกี่ยวกับอาร์กติกคือการพัฒนาเส้นทางภาคเหนือซึ่งทำให้สามารถลดเส้นทางการเดินเรือระหว่างยุโรปกับประเทศในแถบตะวันออกไกลได้ ในบรรดาผู้ที่ให้ชีวิตของพวกเขาสำหรับการใช้งานของโปรแกรมนี้เป็นนักเดินทางชาวรัสเซีย Georgy Lvovich Brusilov (1884-1914) ซึ่งชื่อนี้ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของวิทยาศาสตร์รัสเซียอย่างถาวร

Scion อันทรงคุณค่าของครอบครัวรัสเซียอันรุ่งเรือง

นักสำรวจ ในอนาคต ของอาร์กติก เกิดวันที่ 19 พฤษภาคม ค.ศ. 1884 ในครอบครัว Nikolayev ในกองทัพเรือของรัสเซียพลเรือตรีเลฟอเล็กเซวิค Brusilov ในอนาคต นามสกุลของพวกเขาครอบครองสถานที่ที่มีเกียรติในประวัติศาสตร์แห่งชาติก็เพียงพอที่จะจำได้ว่าลุงพื้นเมืองของจอร์จ Lvovich - Alexey Alekseevich - เป็นที่รู้จักกันเป็นวีรบุรุษของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งเป็นผู้นำการพัฒนาที่มีชื่อเสียงของกองกำลังรัสเซีย

เข้าโรงเรียนนายร้อยทหารเรือในปี ค.ศ. 1903 อีกสองปีต่อมาชายหนุ่มคนนี้ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นพลเรือตรีและในระหว่างสงครามรุสโซ - ญี่ปุ่นเขาทำหน้าที่เรือของฝูงบินตะวันออกไกล อย่างไรก็ตามอาชีพที่แท้จริงของเขาไม่ใช่เส้นทางทหาร แต่เป็นการวิจัยทางวิทยาศาสตร์

ประสบการณ์ครั้งแรกของงานทางวิทยาศาสตร์

เป็นครั้งแรกที่ Brusilov George Lvovich พบว่าตัวเองอยู่นอกวงกลมอาร์กติกในปีพ. ศ. 2453 และกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในการสำรวจอุทกศาสตร์ซึ่งมีภารกิจในการพัฒนาเส้นทาง Northern Sea Route ในการกำจัดของนักวิทยาศาสตร์สอง icebreakers "Taimyr" และ "Vaigach" การย้ายจากทิศตะวันออกไปทางทิศตะวันตกตามแนวชายฝั่งของมหาสมุทรอาร์กติกการเดินทางของสมาชิกจะเก็บรวบรวมข้อมูลทางวิทยาศาสตร์เป็นจำนวนมากโดยที่อาร์กติกได้รับการเติมเต็มด้วยเกาะและช่องแคบที่ไม่รู้จักมากมาย อนุสาวรีย์การมีส่วนร่วมของ Georgy Lvovich ในงานหนักนี้คือสัญญาณเตือนตามหลังเขาวางไว้ที่ Cape Dezhnev ซึ่งเป็นจุดที่แผ่นดินใหญ่สุดของรัสเซียและทั้งยูเรเซีย

การออกแบบที่กล้าหาญ

การเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการเดินทางของนักวิจัยต่างชาติที่ประสบความสำเร็จอย่างเช่น Norwegians Raul Amundsen และ Fridtjof Nansen รวมถึงชาวอเมริกัน Robert Piri และชาวอังกฤษ Robert Scott ได้รับความสนใจอย่างมากในรัสเซีย ไม่ต้องการที่จะให้ปาล์มของความเป็นเอกในการพัฒนาของภาคเหนือกับชาวต่างชาติและเป็นเจ้าหน้าที่ของรัสเซียที่แท้จริงเสียใจสำหรับศักดิ์ศรีของรัฐ GL Brusilov ตามตัวอย่างของนักเดินทางคนอื่น ๆ อีกสองคนคือ G. Sedov และ V. Rusanov ตัดสินใจที่จะจัดเตรียมการเดินทางของเขาเอง

หนึ่งในปัญหาที่ยากที่สุดที่จะเกิดขึ้นในโครงการรู้สึกราวกับเป็นเรื่องปกติในการค้นหาแหล่งเงินทุนเนื่องจากกองทุนมีความจำเป็นเป็นอย่างมากและส่วนตัว George Lvovich ไม่มีพวกเขา อย่างไรก็ตามทางออกก็พบ

ในปีพ. ศ. 2455 การลาออกอย่างเป็นทางการ Brusilov ประกาศว่าจะมีการจัดตั้ง บริษัท ร่วมซึ่งคาดว่ากำไรจะถูกดึงออกจากการล่าสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมซึ่งสมาชิกในการเดินทางในอนาคตควรจะเข้าร่วม ไม่พบการตอบสนองในหมู่ประชาชนทั่วไปซึ่งเป็นคนที่กระตือรือร้นกล้าหาญพยายามที่จะโน้มน้าวให้ญาติ ๆ ของเขากลายเป็นผู้ถือหุ้นของเขา

นักลงทุนหลักคือลุงของเขา Boris Alekseevich Brusilov เจ้าของที่ดินชาวรัสเซียรายใหญ่และภรรยาของเขาเคาน์เตส Anna Nikolayevna ผู้บริจาคเงินจำนวน 90,000 รูเบิลให้กับโครงการที่น่าสงสัยนี้จากมุมมองทางเศรษฐกิจซึ่งเป็นผลรวมมหาศาลสำหรับช่วงเวลาดังกล่าว

ปัญหาเกี่ยวกับ "Saint Anne"

มีการแก้ไขปัญหาทางการเงินจึง Brusilov Georgy Lvovich ไปอังกฤษซึ่งเขาซื้อเรือใบเรือใบแบบแล่นเรือใบสองมือ แต่แข็งแรงมาก มันถูกเรียกว่า "Blenkatra" แต่อยู่ภายใต้ธงรัสเซียถูกเปลี่ยนชื่อทันทีเพื่อเป็นเกียรติแก่นักลงทุนหลักของการเดินทาง - เคาน์เตสแอนนา Nikolaevna และชื่อ "เซนต์แอนนา"

จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเรือของเรือใบ "Saint Anna" ออกเดินทางเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 1912 และมุ่งหน้าไปยังทะเล Barents ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นแรกที่วางแผนไว้ใกล้กับนิคมอุตสาหกรรม Aleksandrovsk-on-Murmane (ตอนนี้คือเมือง Polar) มีผู้จัดงานของการเดินทางกำลังรอปัญหาร้ายแรงครั้งแรก เมื่อเรือขึ้นฝั่งเป็นส่วนสำคัญของลูกเรือหลายคนซึ่งเป็นกะลาสีเรือเป็นหมอเรือและที่แย่ที่สุดในบรรดาผู้นำทางเดินเรือปฏิเสธที่จะเดินทางต่อไป

สถานการณ์เป็นสิ่งสำคัญ จากทั้งหมดที่เหลืออยู่บนเรือมีเพียงห้าคนเท่านั้นที่ไม่รวม Brusilov ตัวเองและคนเดินเรือ Albanov คนที่สอง (ภาพของเขาถูกตีพิมพ์ด้านล่าง) เป็นลูกเรือมืออาชีพและภาระหน้าที่ของแพทย์ตกลงที่จะปฏิบัติตามน้องสาวของความเมตตาที่เกิดขึ้นกับพวกเขา อย่างไรก็ตามแม้ทุกอย่างจะมีขึ้นเมื่อวันที่ 10 กันยายนที่มีการจัดหาอาหารอย่างมากบนเรือ "Saint Anna" ยังคงเดินทางต่อไป

ในการถูกกักขังน้ำแข็ง

อีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาเรือคาร่าถึงทะเลเรือลำหนึ่งได้เผชิญกับแผ่นน้ำแข็งที่ต่อเนื่องซึ่งพวกเขาสามารถเดินผ่านได้สิบวันโดยใช้ทางเดินแคบ ๆ และโพลีนีออน แต่แล้วยึดกับน้ำแข็งอย่างสมบูรณ์นักสำรวจขั้วโลกได้สูญเสียการควบคุมเรือมากกว่า ดังนั้นในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2455 เริ่มมีการลอยตัวเกือบสองปี ตามกระแสลมและกระแสน้ำเรือที่แข็งตัวในน้ำแข็งแทนเส้นทางที่วางแผนไว้ในทิศตะวันออกเคลื่อนไปทางเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือ

ในเดือนมิถุนายนของปี พ.ศ. 2456 เรือลำนี้อยู่ทางเหนือของ Novaya Zemlya และเห็นได้ชัดจากพื้นที่ที่ปราศจากน้ำแข็งในทะเล แต่ความพยายามทั้งหมดที่จะทะลุทะลวงมันก็ไร้ผลและความจำเป็นของการหลบหนาวครั้งที่สองก็เห็นได้ชัด หกเดือนต่อมาเรือถูกนำตัวไปที่พื้นที่ Franz Josef Land

บนขอบแห่งความตาย

ถึงเวลานี้แม้ว่าจะมีการจัดหาอาหารเพิ่มขึ้นบางส่วนโดยการล่าสัตว์ทุกวันก็เห็นได้ชัดว่าขาดแคลนอาหารเหล่านี้ เหนือลูกเรือแขวนความหิวโหย ในเวลาเดียวกันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในการปรุงอาหารและปรุงอาหาร Brusilov ถูกกว่า

ในสถานการณ์ปัจจุบันก็ตัดสินใจที่จะออกจากเรือไปยังลูกเรือทั้งหมดและพยายามที่จะเดินบนน้ำแข็งไปถึงแผ่นดินที่อาศัยอยู่ เหมือนกัน Brusilov Georgy Lvovich อยู่ใน "Saint Anne" สิ่งที่ทำให้เขาตัดสินใจนี้หายนะสำหรับตัวเองยังคงไม่ทราบ บางทีอาจจะเป็นนายทหารรัสเซียและเป็นคนที่มีเกียรติเขาไม่สามารถแบกรับความอัปยศที่เกี่ยวข้องกับหนี้ค้างชำระให้กับนักลงทุนได้ บางทีเขาถูกทรมานด้วยจิตสำนึกว่าด้วยการกระทำของเขาที่เขาเรียกร้องให้ตายคนที่ตามเขาไป ไม่ว่าในกรณีใดลูกเรือก็ออกไปข้างถนน

โศกนาฏกรรมของลูกเรือของ "Saint Anne"

ไม่ต้องสงสัยความพยายามที่จะเข้าถึงส่วนที่อยู่อาศัยของชายฝั่งได้ถึงวาระที่จะล้มเหลวในการล่วงหน้าและได้รับการพิจารณาโดยผู้เข้าร่วมประชุมเป็นโอกาสเดียวที่เหลืออยู่ เนื่องจากการเดินทางของ Brusilov เดิมไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าจึงไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา ดังนั้นจึงต้องมีเรือคายัค sledges และเสื้อผ้าที่ทำจากขนสัตว์โดยไม่ต้องมีประสบการณ์และทักษะที่จำเป็นในเวลาเดียวกัน

อย่างไรก็ตามไม่มีทางอื่นออกและเมื่อวันที่ 23 เมษายน 1914 ลูกเรือออกจากเรือ Brusilova ชีวประวัติในความเป็นจริงในตอนที่น่าทึ่งนี้และแบ่งเนื่องจากไม่มีใครได้เคยเห็นเขามีชีวิตอยู่ สำหรับสมาชิกคนอื่น ๆ ในการเดินทางชะตากรรมของพวกเขาส่วนใหญ่ไม่น้อยลง

เส้นทางไม่มีที่สิ้นสุดในหมู่น้ำแข็ง

หลังจากมีการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์ที่สอดคล้องกันและเปรียบเทียบผลลัพธ์ของพวกเขากับแผนที่ที่ใช้แล้วนักสำรวจขั้วโลกได้พิจารณาว่าต้องผ่านพื้นที่ห่างไกล 160 กม. อย่างไรก็ตามในทางที่พวกเขาถูกรื้อไปด้านข้างโดยลอยน้ำแข็งและเป็นผลให้ระยะทางนี้เพิ่มขึ้นสองและครึ่งครั้ง

นอกจากนี้ความซับซ้อนของการเปลี่ยนแปลงและอาหารที่ไม่เพียงพอมากเกินไปสถานการณ์เนื่องจากมีเพียงจำนวนน้อยของบิสกิตยังคงอยู่ในทั้งหมดสำรองอดีตซึ่งก็ไม่เพียงพออย่างชัดเจนเพื่อเติมเต็มพลังงานที่บริโภค

เป็นผลให้เกือบทุกคนที่ออกจากเรือตายระหว่างทาง ตามความปรารถนาของชะตากรรมเพียงคนนำทาง Albanov และกะลาสี Conrad ถูกทิ้งไว้ให้มีชีวิตอยู่ พวกเขาน้ำเหลืองและแทบไม่มีชีวิตชีวาจากความเหน็ดเหนื่อยหยิบเรือ "Saint Fock" รวมอยู่ในการเดินทาง G.Ya Sedov

การค้นหาที่ไม่สำเร็จ

อันเป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในตอนต้นของปี 1914 การสำรวจขั้วโลกของรัสเซียสามครั้งหายไป - G.Ya. Sedova, V.A. Rusanova และคนที่นำโดย Georgy Brusilov กรณีดังกล่าวได้รับเสียงสะท้อนดังกล่าวอย่างจริงจังในสังคมว่าคำแนะนำสำหรับการค้นหาองค์กรในทันทีได้รับโดยตรงจากคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรี ด้วยเหตุนี้ในหนึ่งเดือนเรือค้นหาสี่ลำจึงออกสู่ทะเล

เมื่อถึงเวลานั้นอาร์กติกบนแผนที่ได้นำเสนอในรายละเอียดอย่างเพียงพอซึ่งทำให้สามารถสำรวจสถานที่น่าจะเป็นไปได้ของนักสำรวจขั้วโลกที่หายไปอย่างเป็นระบบ นอกจากนี้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโลกการบินขั้วโลกมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการช่วยเหลือ นักบิน Ian Nagursky นักบิน Ian Kanursky นักบิน Ian Fleur ได้บินเที่ยวบินไปทั่วชายฝั่ง Novaya Zemlya และพื้นที่ใกล้เคียงกันทุกวัน

ค้นหาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสามปีและถูกขัดจังหวะเฉพาะในการเชื่อมต่อกับเหตุการณ์ทางการเมืองของ 1917 ค้นพบเรือใบ "Saint Anna" หรืออย่างน้อยสิ่งที่เหลือจากเธอล้มเหลว ต่อมาในปี 2553 ความเป็นผู้นำของ Onega Pomorye National Park ได้จัดเตรียมการเดินทางไปยัง Franz Josef Land ซึ่งได้ค้นพบซากศพมนุษย์ซึ่งดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในสมาชิกของกลุ่ม Albanov

เล่ม

แม้จะมีผลที่น่าเศร้าของการเดินทาง Brusilov Georgiy Lvovich ซึ่งประวัติย่อ ๆ เป็นพื้นฐานของบทความนี้ได้มีส่วนร่วมในการศึกษาเกี่ยวกับอาร์กติก ขอบคุณวัสดุที่ถูกย้ายไปที่ Academy of Sciences โดยชาวอัลเบเนียที่รอดตายได้สามารถจัดระบบข้อมูลที่มีอยู่ในกระแสชายฝั่งให้มากขึ้นเพื่อชี้แจงขอบเขตของไหล่ทวีปและเพื่อทำแผนที่รางน้ำใต้น้ำที่เรียกว่า "Saint Anna"