โซเวียตหัวรถจักรฉีดผู้โดยสาร IS: ประวัติลักษณะทางเทคนิค

1937 เป็นสถานที่สำคัญสำหรับปารีสเพราะงาน World Expo ที่เกิดขึ้นที่นั่น "ค้นหา" (ชื่อที่รักใคร่ของผู้โดยสารรถจักร "ไอโอซิฟสตาลิน") ได้แกรนด์กรังปรีซ์ของเธอ ในเวลานั้นมันเป็นหัวรถจักรที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในยุโรป เช่นนี้มันยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ของรถจักรไอน้ำโซเวียต

ก่อนเวลา

เครื่องยนต์ไอน้ำเป็นรุ่นผู้โดยสารของเรือบรรทุกสินค้าที่มีอยู่แล้วอบไอน้ำไม้กายสิทธิ์ "เฟลิกซ์ดดเจอร์จินสกี" ผลิต 1931-1941 ที่ Lugansk หัวรถจักรโรงงาน มันถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นหลายครั้งปริมาณของผลประกอบการ - ในประเทศเป็นอุตสาหกรรม เครื่องยนต์ไอน้ำเป็นประเภท 1-4-2 มันหมายความว่าอะไร? เขาเป็นเพลาขับรถ 4, มุลเลอร์และ 2 การสนับสนุนในกรอบแข็ง เมื่อวันที่ IS20-241 รูปแบบถูกนำเสนอให้กับงานเวิลด์แฟร์ ความเห็นที่ปรากฏเป็นเอกฉันท์ - หัวรถจักรนี้ไปข้างหน้าของเวลาของเขา

หัวรถจักรใหม่ทั้งหมด

โดยจุดเริ่มต้นของการผลิตของความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้วในประเทศสหรัฐอเมริกาที่มีประสิทธิภาพสำหรับการจราจรตู้รถไฟโดยสาร - "ภูเขา", "ฮัดสัน" และ "Lokovanna" สูตรแกนเดียวกับไอซีมีนอร์ทอเมริกันให้บริการขนส่งสินค้า Berkchir แต่มันก็เป็นพื้นฐานที่แตกต่างกันในบางประการจากหัวรถจักรของสหภาพโซเวียตได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งไปรษณีย์และผู้โดยสารหนักในระยะทางไกลย้ายที่ความเร็วช้าบนแทร็คหนักเช่น "2a"

เงื่อนไขบังคับ

เครื่องยนต์ไอน้ำไม่ได้ออกมาจากที่ไหน รถจักรไอน้ำโซเวียตเริ่มที่จะพัฒนากับ 20 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมา ได้รับประสบการณ์ที่สะสมใน Kolomna โครงการโรงหัวรถจักร "ญี่ปุ่น" ถูกสร้างขึ้นในปี 1929 แต่โครงการนี้ก็ไม่ได้ดำเนินการและในปี 1931 เริ่มที่จะสร้างหัวรถจักรที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น หนึ่งในความต้องการหลักคือ interchangeability สูงสุดของชิ้นส่วนที่มีชุดจักรไอน้ำ "เฟลิกซ์ดดเจอร์จินสกี" นอกจากนี้เครื่องยนต์ไอน้ำจะมีแรงดึง 50% สูงกว่าในประเภทอบไอน้ำคัน SU หรือ "เพิ่ม Sormovo" ( "แห้ง") ผลิตในปี 1924

แผนทะลุ

ในเดือนกุมภาพันธ์ร่างถูกกำหนดให้สำนักงานกลางของหัวรถจักรสำหรับการออกแบบรายละเอียดและในเดือนเมษายนเสร็จสิ้นการคำนวณ วัตถุประสงค์เกิน - นักออกแบบที่มีการจัดการที่จะทำให้กันกับ PD ไม่เพียง แต่ทรงกระบอก, หม้อไอน้ำ, เพลากล่อง, เพลาและส่วนอื่น ๆ ที่พวกเขาทำให้มันเป็นไปได้ที่จะใช้รูปแบบของการระงับฤดูใบไม้ผลิ (ระบบสำหรับการปรับการออกกำลังกายก) ในเดือนเมษายนการพัฒนาของฤดูใบไม้ร่วงจากสำนักงานการออกแบบหัวรถจักรของพืชใน Kolomna ซึ่งมีส่วนร่วมขององค์กร Izhora ที่จุดเริ่มต้นของเดือนตุลาคม 1932 ที่ผลิตหัวรถจักรแรก

มากกว่าประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ

ในตอนท้ายของเดือนธันวาคมปีนี้มันก็ประกอบหัวรถจักรที่สอง ทั้งหมด 1,933 รุ่นนี้จะถูกขับในสามรถไฟ - เซาท์แคทเธอรีและตุลาคม พลังงานเฉลี่ยซึ่งแสดงให้เห็นหัวรถจักร 2,500 HP และเมื่อที่เพิ่มขึ้น 8% ในพื้นที่ "มอสโก Bologoe" มันถึง 3400 แรงม้า ค่ามัธยฐานเป็นมากกว่าสองครั้ง (ที่วางแผนไว้เพียง 50%) เกินความจุของ "การอบแห้งที่" ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและได้รับการบังคับให้หม้อไอน้ำ (80 กิโลกรัม / เมตร²•เอช) ซึ่งเกินแม้แต่บันทึก "FD" (65 กิโลกรัม / เมตร²ชั่วโมง•)

ใส่ในกระแส

ที่พรรคคองเกรสต่อไปจัดขึ้นในปี 1934 มันเป็นสิ่งสำคัญที่การตัดสินใจ - เครื่องยนต์ชุดไอน้ำ ( "ไอโอซิฟสตาลิน") ในต่อไปนี้เป็นแผนห้าปีที่สองที่ควรจะเป็นผู้โดยสารรถไฟหลักในสวนสาธารณะของประเทศ แต่ โรงงาน Kolomna ไม่ได้มีอำนาจที่จะใช้ในการไหลของมวลของตู้รถไฟดังกล่าว ในตอนท้ายของปี 1935 ที่พวกเขาได้รับการปล่อยตัวเพียงหก แต่สร้างขึ้นในโรงงานโรงงานเครื่อง Voroshilov ใหม่ 1927-1931 อาจจัดหาการไหลของการเปิดตัวของตู้รถไฟที่มีถังป้องกันและยืดเฟรม

ยิ่งไปกว่านั้นสวยงามมากขึ้น

สำหรับหนึ่งเดียวในปี 1936 ได้รับการปล่อยตัว 3 หัวรถจักร รายละเอียดบางอย่างเมื่อเทียบกับรถจักรไอน้ำ Kolomna ได้รับการปรับปรุงเช่นเครื่องเหล่านี้มีซื้อ 6 ล้อแทน 4-axle ซึ่งอยู่ในก่อนหน้าหก น้ำซื้อได้กลายเป็นรูปทรงที่มีความปลอดภัยและยาวมากขึ้นซึ่งจะช่วยปรับปรุงลักษณะของเครื่องยนต์และรถไฟทั้งหมด และมีอยู่แล้วในปี 1937 โรงงานโดยการคลิกที่การผลิตขนาดใหญ่ที่ผลิต 105 ระเนระนาด ส่วนใหญ่ของทั้งหมด 174 ชิ้นได้รับการปล่อยตัวในปี 1940 ก่อนที่สงครามจะเริ่มต้นขึ้นในปี 1941 มี 81 หัวรถจักร รถจักรไอน้ำสุดท้ายของชุดนี้ที่เสร็จสิ้นการก่อสร้างในอูลานในปี 1942 รวมระเนระนาด "ไอโอซิฟสตาลิน" ได้รับการปล่อยตัว 649 หน่วย

รูปแบบการทดลอง

ในปี 1937 เครื่องยนต์ไอน้ำถูกสร้างขึ้นเป็นทดลอง 20 16. รูปแบบได้ faired คุณมองไปที่หัวรถจักรและเห็นด้วยกับคนที่ถามว่าทำไมการทำเครื่องที่มีความซับซ้อนเหล่านี้กลับในปี 1937 ตอนนี้ประเทศที่ซื้อความคล้ายคลึงกันของพวกเขาในต่างประเทศ มากขึ้นเพราะแม้ในปี 1930 ในอุโมงค์ลมที่ได้รับการดำเนินการทดสอบที่ครอบคลุมของเครื่องยนต์ในที่อยู่อาศัยที่มีความคล่องตัว เป็นผลให้มันถูกพบว่าต้องขอบคุณพลังของรูปแบบที่คุณสามารถชนะ 200-250 แรงม้าและความเร็วที่เพิ่มขึ้น หัวรถจักรของแบบฟอร์มนี้มีล้อแผ่นดิสก์สามารถพัฒนามันขึ้นมาถึง 160 กิโลเมตร / ชั่วโมงซึ่งเป็นช่วงเวลาที่บันทึกแน่นอน ภายนอกเขาเป็นอย่างสวยงามมาก

ช่างฝีมือของสหภาพโซเวียต

ห้องโดยสารที่ส่วนท้ายของหัวรถจักรไอน้ำ ประกวดราคาตัวเองสี่สองขนหัวลุก IC หัวรถจักรพร้อมกับ Westinghouse เบรก มันอาจจะเสริมว่าหม้อไอน้ำเป็นเตากว้างซึ่งอยู่เหนือกรอบและมีเพดานร่องสไตล์อเมริกันและห้องเผาไหม้ โซเวียตอย่างน่าอัศจรรย์ความคิดทางเทคนิคเป็นไอน้ำเครื่องยนต์ 20 16 ซึ่งมีรายละเอียดได้ดังนั้นที่สมบูรณ์แบบที่ไม่สอดคล้องกับถนน รถไฟนำโดยเครื่องมือดังกล่าวอ้างถึงในครั้งโซเวียตจัดส่ง ข้อกำหนดรายละเอียดของการชื่นชมจากผู้ที่มีทักษะมีอยู่อย่างแพร่หลาย

ข้อมูลบางอย่าง

เพียงหนึ่งเดียวที่สามารถทราบว่าหัวรถจักร "ไอโอซิฟสตาลิน" มีเจ็ดแกน ของเหล่านี้สี่ชั้นนำ PD จากเครื่องยนต์ดังกล่าวข้างต้นเขาก็โดดเด่นด้วยสูตรล้อ มวลของมันจะมีค่าเท่ากับ 133 ตันมวลแต่งงาน 88 เมตรความเร็วเฉลี่ย - 100-115 กิโลเมตร / ชั่วโมง ตู้รถไฟเหล่านี้จะดำเนินการกับไอน้ำร้อนยวดยิ่งและเครื่องสองกระบอกขั้นตอนง่ายๆ

วิศวกรรมความภาคภูมิใจ - เป็นหัวรถจักร - แสดงในสามของสหภาพโซเวียตแสตมป์ ภาพยนตร์สหภาพโซเวียตที่นิยมการปล่อยตัวหลังจากสงคราม ( "รถไฟไปทางทิศตะวันออก"), หัวรถจักรนี้อยู่ในสปอตไล