โครงการระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์หลักการปฏิบัติการ

แบบแผน ระบบระบายความร้อน ของเครื่องยนต์แทบจะเหมือนกันบนเครื่องทั้งหมด ระบบไฮบริยานยนต์สมัยใหม่มาประยุกต์ใช้ ใช่มันเป็นแบบนี้เพราะการระบายความร้อนไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องของเหลวเพียง แต่ยังอากาศ พวกเขาทำพัดเซลล์หม้อน้ำ เนื่องจากการระบายความร้อนนี้จะได้รับมีประสิทธิภาพมากขึ้น มันเป็นความลับว่าการไหลเวียนของเหลวไม่ได้ถูกบันทึกที่ความเร็วต่ำ - คุณต้องติดตั้งพัดลมเพิ่มเติมเกี่ยวกับฮีทซิงค์

พัดลมหม้อน้ำ

พูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ในประเทศเช่น "ลดา" เพื่อให้ดีขึ้นการถ่ายเทความร้อนของเครื่องยนต์ระบายความร้อนระบบ ( "Kalina") โครงการซึ่งมีการกำหนดค่ามาตรฐานที่มีแฟน. ฟังก์ชั่นหลักของมัน - ระเบิดการไหลของอากาศเซลล์หม้อน้ำเมื่อค่าที่สำคัญของของเหลวอุณหภูมิ ควบคุมการปฏิบัติงานจะดำเนินการโดยเซ็นเซอร์ เกี่ยวกับรถยนต์ในประเทศมีการตั้งค่าที่ด้านล่างของหม้อน้ำ ในคำอื่น ๆ ที่มีของเหลวซึ่งจะช่วยให้ความร้อนขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศได้ และก็ควรจะเก็บไว้ในอุณหภูมิจุดรูปร่างนี้ 85-90 องศา เมื่อเกินค่านี้ต้องจัดให้มีการระบายความร้อนเพิ่มเติมเพื่อแจ็คเก็ตเครื่องยนต์เป็นอย่างอื่นไปต้ม ดังนั้นการดำเนินการของมอเตอร์จะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิที่สำคัญ

ฮีทซิงค์ระบายความร้อน

มันทำหน้าที่สำหรับการกลับมาของความร้อนสู่บรรยากาศ ผ่านของเหลวผ่านรังผึ้งซึ่งมีช่องรายการแคบ ทั้งหมดของเซลล์เหล่านี้จะถูกเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นบางที่ช่วยเพิ่มผลตอบแทนความร้อน เมื่อขับรถที่ความเร็วสูงอากาศผ่านระหว่างเซลล์และส่งเสริมผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยวงจรใด ๆ เครื่องยนต์ระบายความร้อน "โฟล์คสวาเกน" ยกตัวอย่างเช่นจะไม่มีข้อยกเว้น

เราได้มีการพิจารณาเหนือพัดลมที่ติดตั้งบนหม้อน้ำ มันผลิตเป่าลมที่อุณหภูมิที่สำคัญ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพขององค์ประกอบเป็นสิ่งที่จำเป็นในการตรวจสอบความบริสุทธิ์ของหม้อน้ำ มือถือของเขาอุดตันด้วยเศษถ่ายเทความร้อนเสื่อม อากาศผ่านได้ไม่ดีผ่านมือถือ, ความร้อนออกที่ไม่ได้ดำเนินการ ผลที่ได้ - เพิ่มขึ้นอุณหภูมิเครื่องยนต์, การดำเนินงานของถูกรบกวน

ระบบเทอร์โม

นี้คืออะไรเช่นวาล์ว มันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในวงจรระบายความร้อน เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาจะได้รับการกล่าวถึงด้านล่าง โครงการ UAZ เครื่องยนต์ระบบระบายความร้อนที่อยู่บนพื้นฐานของเทอร์โมคุณภาพซึ่งทำจาก bimetal ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิของแผ่นนี้จะเสียรูป เปรียบเทียบกับการตัดวงจรที่สามารถใช้ในบ้านพลังงานไฟฟ้าและธุรกิจ ความแตกต่างเท่านั้น - ผลิตไม่มีการควบคุมรายชื่อสวิทช์และวาล์วที่ดึงของเหลวร้อนในรูปทรง การออกแบบยังมีฤดูใบไม้ผลิกลับ ในการระบายความร้อน ของแผ่น bimetallic จะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิม และมันจะช่วยให้ผลตอบแทนในฤดูใบไม้ผลิ

เซนเซอร์ที่ใช้ในการระบายความร้อน

การทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเพียงสองเซ็นเซอร์ หนึ่งคือการติดตั้งบนหม้อน้ำและสอง - แจ็คเก็ตของเครื่องยนต์บล็อก ให้เรากลับไปที่รถยนต์ภายในประเทศและจำ "โวลก้า" วงจรของระบบระบายความร้อน (405) ของเครื่องยนต์ยังมีอีกสองเซ็นเซอร์ และหนึ่งซึ่งตั้งอยู่บนหม้อน้ำมีโครงสร้างง่าย มันมากเกินไปจะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ bimetallic ซึ่งรูปทรงที่อุณหภูมิสูง เซ็นเซอร์นี้ผลิตสวิทช์พัดลมไฟฟ้า

บนรถ VAZ ชุดคลาสสิกของไดรฟ์แฟนโดยตรงใช้ก่อนหน้านี้ ใบพัดติดตั้งโดยตรงบนแกนปั๊ม การหมุนของพัดลมจะทำอย่างต่อเนื่องไม่ว่าสิ่งที่อุณหภูมิในระบบ. เซ็นเซอร์ที่สองติดตั้งในแจ็คเก็ตเครื่องยนต์จะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์อย่างใดอย่างหนึ่ง - ในการส่งสัญญาณไปยังตัวบ่งชี้อุณหภูมิในห้องโดยสาร

ปั๊มของเหลว

ขอให้เรากลับไปที่ "โวลก้า" ระบบระบายความร้อน ของเครื่องยนต์ (406) แผนภาพที่มีปั๊มของเหลวหมุนเวียนก็ไม่สามารถทำงานได้โดยปราศจากมัน ถ้าคุณไม่ให้การเคลื่อนไหวของของเหลวก็จะไม่สามารถที่จะย้ายไปตามรูปทรง ดังนั้นเมื่อยล้าปรากฏแข็งตัวเริ่มเดือดและมอเตอร์จะกลายเป็นที่ติดออก

การออกแบบปั๊มของเหลวคือง่ายมาก - อลูมิเนียม, ใบพัด, ลูกรอกไดรฟ์ในด้านหนึ่งและใบพัดพลาสติก - การอีกด้วย การติดตั้งจะดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งภายในเครื่องยนต์บล็อกหรือนอก ในกรณีแรกไดรฟ์จะดำเนินการโดยปกติเข็มขัดเวลา ยกตัวอย่างเช่นในรถยนต์ VAZ เริ่มต้นด้วย 2108. ในกรณีที่สองคือการขับเคลื่อนด้วยลูกรอก ของเพลาข้อเหวี่ยง

รูปร่างของเตา

เกี่ยวกับยานพาหนะบางผลิตหลายทศวรรษที่ผ่านมาในการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ข้อเสียในกรณีนี้สิ่งหนึ่งที่มีการใช้เตาน้ำมันเบนซินซึ่ง "กิน" มากของน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ถ้าใช้วงจรเหลวของระบบการระบายความร้อนเครื่องยนต์สามารถใช้ของเหลวระบายความร้อนร้อนซึ่งจะจ่ายให้กับหม้อน้ำ ขอขอบคุณที่เตาพัดลมทำอากาศร้อนเข้ามาในห้องโดยสาร

ทั้งหมดหม้อน้ำรถยนต์เตาอยู่ใต้แผงควบคุม แรกมอเตอร์พัดลมแล้วมัน - หม้อน้ำและด้านบนท่อพอดี พวกเขามีความจำเป็นสำหรับการกระจายของอากาศร้อนผ่านห้องโดยสาร รถยนต์ใหม่ของการกระจายของ บริษัท มีการควบคุมการใช้ระบบไมโครโปรเซสเซอร์และมอเตอร์ก้าว พวกเขาเปิดหรือปิดวาล์วขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในห้องโดยสาร

การขยายตัวถัง

ทุกคนรู้ว่าของเหลวขยายตัวเมื่อถูกความร้อน - การเพิ่มขึ้นของปริมาณ ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะไปที่ไหนสักแห่ง ในทางตรงกันข้ามเมื่อของเหลวเย็นลดลงปริมาณของมันจึงจำเป็นที่จะต้อง re-เพิ่มเข้าไปในระบบ ด้วยตนเองนี้เป็นไปไม่ได้ แต่ด้วยความช่วยเหลือของการขยายตัวถังที่ขั้นตอนนี้ได้โดยอัตโนมัติ

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ทันสมัยของเครื่องมือที่ใช้ระบายความร้อนวงจรระบบการพิมพ์สุญญากาศ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ให้สำหรับเสียบในการขยายตัวถังที่มีสองวาล์ว, หนึ่งเข้าที่สอง - เกี่ยวกับเรื่องนี้ นี้จะช่วยให้ความดันในระบบใกล้กับบรรยากาศหนึ่ง โดยการลดดัชนีของอากาศดูดโดยการเพิ่ม - รีเซ็ต

คูลลิ่งหัวฉีด

เพื่อให้แน่ใจว่าวงจรการไหลเวียนของของเหลวของเครื่องยนต์ระบบระบายความร้อนมีหัวนมยาง ด้วยของเหลวช่วยเหลือของพวกเขาจะดำเนินการถ่ายโอนระหว่างโหนด ท่อ - ท่อยาง ภายในก็มีการเสริมแรงซึ่งจะเป็นการเพิ่มความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์ที่ ท่อมีความยาวแตกต่างกันและรูปร่าง พารามิเตอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ

ท่อซ่อมผลิตโดยใช้โลหะที่หนีบประเภทหนอน เพื่อให้แน่ใจว่าความหนาแน่นสูงสุดใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟัน มันมีเหตุผลที่จะนำไปใช้ในกรณีที่มีข้อบกพร่องเล็ก ๆ ในการเชื่อมต่อท่อพื้นดินกับระบบระบายความร้อน เนื่องจากการเคลือบหลุมร่องฟันที่เต็มไปความผิดปกติทั้งหมด เมื่อการดำเนินการของยานพาหนะเป็นสิ่งที่จำเป็นในการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดสภาพของท่อ ควรจะมีรอยแตกไม่มิฉะนั้นจะมีการรั่วไหลของของเหลวและระบบการปิดผนึก

ผลการวิจัย

หลังจากใช้เวลาวิเคราะห์อย่างละเอียดเราจะเห็นว่าโครงการของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทั้งๆที่มีการกำหนดค่าที่เป็นเหมือนกันทุกคัน สำหรับการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของระบบที่มีความจำเป็นต้องตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบทั้งหมดของตน ไม่เพียง แต่ความล้มเหลวของเทอร์โม แต่แม้วาล์วที่มีข้อบกพร่องในการขยายตัวถังท่ออาจทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น จึงมีความจำเป็นที่จะทำให้การบำรุงรักษาทันเวลาของระบบที่จะผิดเวลาเธอก็ไม่ทำให้ผิดหวัง มิฉะนั้นอาจทำให้เสียการทำงานของเครื่องยนต์ ความร้อนสูงเกินไปมากเกินไปของกระบอกสูบสามารถนำไปสู่รอยแตกและยังติดขัดของ กลุ่มลูกสูบ