แบริ่งที่แตกต่างกัน: คุณสมบัติและอุปกรณ์ทดแทน

กรณีที่มักจะเกิดขึ้นเมื่อรถที่เห็นในด้านหน้าของเสียงแปลก ๆ ในขณะที่มันมีการเคลื่อนไหวซึ่งเป็นแข็งแกร่งที่ก้าวชุดและลดลงเมื่อคุณหยุด ไม่ว่าที่โอนที่เกิดขึ้นปัญหาที่เกี่ยวข้องอย่างใดอย่างหนึ่งกับฮับหรือแบกของความแตกต่าง ต้องการเรียนรู้วิธีที่จะเปลี่ยนมันเพื่อควบคุมและว่ามันคืออะไรจะได้รับการกล่าวถึงในบทความ

ตลับลูกปืนค่า

แบริ่งเรียวเกี่ยวข้องกับแบริ่งกลิ้งและมีความหมายโครงสร้างประกอบด้วยสองแหวนในรูปของกรวยที่ถูกตัดทอนกับการทำงานร่อง ตัวคั่นตั้งอยู่ therebetween กับลูกกลิ้ง ในรูปแบบที่พวกเขามีความทรงกระบอกกรวยรูปทรงกระบอกเข็มรูปและบิด เอียงในการออกแบบจะแบ่งออกเป็นแถวเดี่ยวและคู่

เป็นกลไกที่แตกต่างกันแบกสมาชิกสามารถทำงานภายใต้แรงสูงและความเร็ว ดังนั้น, แบริ่งเรียวเป็นส่วนหนึ่งของบัคส์เป็นโหนดสำหรับการขนส่งทางรถไฟและองค์ประกอบฮับของรถ

ทำไมคุณอาจจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแบริ่งที่แตกต่างกัน?

ประเภทข้อบกพร่องจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

1. ข้อบกพร่องครั้งแรก:

• ค่าตัดจำหน่าย;
• ร่อง;
• ทีเซอร์;
• การทำลายของชั้นผิว;
• สนิม;
• ผลมาจากทางเดินของกระแสไฟฟ้า

2. ข้อบกพร่องรอง:

• อ่างล้างมือความเมื่อยล้า;
• ช่องว่าง

หากมีข้อบกพร่องใด ๆ ที่จะต้องมีการแทรกแซง แบริ่งซ่อมไม่ได้ให้ในเท่านั้นที่สามารถแทนที่

อย่างไรการซ่อมแซมการทำงานหรือไม่

เพื่อดำเนินการแก้ไขที่จำเป็น:

1. ลูกปืนในจำนวน 2 ชิ้น
2. ปะเก็น (ซีล) ไดรฟ์ในจำนวน 2 ชิ้น
3. แหวนสำหรับการปิดผนึก ควรจะแตกต่างกันทางขวาและซ้าย
4. ซับกระปุกกระทะ
5. ด้ายผู้ให้บริการ
6. น้ำมันเกียร์ใหม่

ในการปรับค่าแบริ่งจะต้องเอากระปุก พวกเขาได้รับการแก้ไขสำหรับหน่วยลบออกด้วยเกียร์ไทเพลารอง (คู่คีย์) เมื่อกล่องจะถูกลบออกก็จะถูกดึงออกมาจากความแตกต่าง

นอกจากนี้จะดำเนินการดังนี้

1. ออกจากเกียร์ค่าแกนจะหมุนผ่าน 90 ⁰
2. ด้วยเครื่องมือที่จำเป็นจะถูกดึงแหวนรักษาซึ่งตั้งอยู่ในแกนของเกียร์
3. หลังจากที่อัตราการกำจัดของแกนอุดได้อย่างง่ายดายและได้รับพร้อมกับเกียร์ของเธอเอง
4. เริ่มต้นที่หัวต้องคุ้มค่าส่วนขยายและกลอนแล้ว untwisted ที่แนบไปกับหลักที่ขับเคลื่อนด้วยค่า GEAR
5. แล้วร่างกายจะถูกปล่อยออกจากฟันเฟืองขับเคลื่อน (เป็นไปได้ด้วยค้อน)

ตอนนี้เราต้องมองไปที่พื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนที่จะถูกลบออกสำหรับข้อบกพร่องใด ๆ เมื่อตรวจสอบความผิดปกติขนาดเล็กควรจะถูกลบออกโดยใช้กระดาษทราย หากมีความเสียหายที่รุนแรงมากขึ้นรายละเอียดที่คุณจำเป็นต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ถ้าระหว่างการตรวจสอบเกี่ยวกับเกียร์ขับเคลื่อนเผยชิป, เปลือกหอยหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเปลี่ยนมัน

ขั้นตอนการเปลี่ยน

ในขั้นตอนต่อไปที่คุณต้องใช้เวลามองใกล้ที่ตั้งของแบริ่งที่ หากมีรุ่นที่สถานที่เหล่านี้ควรจะเปลี่ยนร่างกายถ้าเปลือกหอยที่พบในแทร็คและร่างกายกลิ้งที่ประทับหรือเยื้องข้อบกพร่องแยกแบริ่งที่มีการเปลี่ยนแปลง จากนั้นใช้เครื่องมืออัดแบริ่งค่า จีบแหวนด้านนอกของที่อยู่อาศัย transaxle นี้จะกระทำโดยใช้เครื่องมือพิเศษ หากไม่มีการดึงแรก crimped เสื้อลูกกรงแล้วเปลี่ยนไปสด

สกัดวงแหวนรอบนอกโดยขวากหนาม ภายใต้พวกเขามี thumbwheel ก่อนที่จะกระชับถือของพวกเขาก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเตรียมความพร้อมสำเนาใหม่ของชิ้นส่วน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนฟันเฟืองรับผิดชอบในการวัดความเร็ว ค่าหลังจากที่แบริ่งจะเปลี่ยนอีกครั้ง

การปรับตัวของแบริ่งค่า VAZ

ที่แตกต่างกัน - หน่วยซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถแยกแรงบิดเมื่อแต่ละกึ่งแกน-พบนิวตัน นอกจากนี้ยังปรับความเร็วของล้อแรงบิด เมื่อเปลี่ยนล้อด้านนอกมันผ่านโค้งขนาดใหญ่และเริ่มที่จะลื่น เพื่อป้องกันไม่ให้นำไปใช้ที่แตกต่างกัน

เพราะมันล้อมีมุมบิดที่แตกต่างกันที่ความเร็ว หากต้องการแก้ไของค์ประกอบนี้ภายใต้เงื่อนไขของถนนที่คุณต้องใช้การตั้งค่าที่แตกต่างกัน

องค์ประกอบประกอบด้วยสองส่วน: แหวนนอกซึ่งจะถูกบีบในถุงน่องสะพาน; และการบดอัดภายในที่จะไปถึงความแตกต่าง ทดแทนและการปรับตัวขององค์ประกอบเหล่านี้สามารถทำด้วยมือของคุณเอง

ในการปรับแบริ่งที่แตกต่างกันก็เป็นสิ่งจำเป็น:

1. คลายสิ่งที่แนบมาแบกหมวกเพื่อให้ถั่วสามารถปรับหมุน
2. ถั่วเหล่านี้จะต้องได้รับการพรีโหลดแบริ่งมีความพยายามน้อย
3. ขันน็อตแบริ่ง, ข้อเหวี่ยงเกียร์แรกในทิศทางเดียวและจากนั้นในทิศทางตรงกันข้าม โดยทำเช่นนี้ลูกกลิ้งซึ่งตั้งอยู่ในแบริ่งครองตำแหน่งที่ต้องการ
4. เพื่อวัดช่องว่างด้านข้างในเกียร์คลัทช์เกียร์หลักที่อยู่อาศัยเพลาล้อหลังก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเสริมสร้างตัวชี้เพื่อนำมาสอบสวนไปด้านบนของฟันขอบด้านนอกของเกียร์ ช่องว่างควรจะ 0.15-0.2 มิลลิเมตร วัดจะต้องเกิดขึ้นไม่น้อยกว่าหกฟันในพื้นที่ด้านหลังของพระมหากษัตริย์
5. เพื่อลดระยะทางโดยใช้วิธีการไขควงหรือถั่วโลหะก้านบางสำหรับการปรับตัวของเกียร์ใบหน้าข้อเสนอแนะที่เป็น unscrewed และอื่น ๆ เป็นบิด

ปกและ volvulus ถั่วควรจะทำที่ค่าเดียวกันผู้กำกับพวกเขาพร้อมร่อง แต่ละคนจำเป็นต้องคลี่คลายให้เสร็จสิ้นกระชับ การดำเนินการนี้ยังมีการติดต่อที่มั่นคงกับด้านนอกถั่วหยิกหยองแบริ่งซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตรึงรับประกันระหว่างการดำเนินการ เพื่อเพิ่มระยะทางที่คุณจะต้องทำตามขั้นตอนเดียวกัน แต่ในลำดับตรงข้าม

ขั้นตอนการปรับเปลี่ยน

1. เมื่อระยะทางที่ได้รับการแก้ไขก็เป็นสิ่งจำเป็นในการตรวจสอบการกวาดล้างในแกน สำหรับตัวชี้นี้จะติดไปขาตั้งวางอยู่ในสิ้นการสอบสวนของเกียร์ขับเคลื่อน ผลิตหยุดการเล่นและโยกชิ้นแกน
2. น็อตสำหรับการปรับซึ่งเป็นบนใบหน้าตรงข้ามของเกียร์ขับเคลื่อนฟันเฟืองตั้งอยู่บนแกน 0.055-0.035 มม
3. แล้วน็อตกระตุ้นและพรีโหลดมีการตั้งค่า 0.1 มมถ้าแบริ่งวิ่งไม่เกิน 10,000 กม.; 0.05 มม - ถ้ามากกว่า 10,000 กม .. หมุนน็อตหนึ่งช่องคือ "อัด" ของแบริ่งเป็น 0.03 มิลลิเมตร
4. หลังจากการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในการกระชับสลักเกลียวบนหน้าปกของแบริ่งและติดตั้งแผ่นยึด อีกครั้งการตรวจสอบระยะทางที่ด้านข้าง

การปรับตัวของค่าแบริ่ง UAZ

ขั้นตอนนี้เป็นสิ่งที่จำเป็นโดยการปรับความหนาของชุดของ shims สำหรับการปรับที่วางอยู่ระหว่างสองฝ่ายของวงปิดของแบริ่งทั้งสองและเกียร์ของกล่อง ถ้าคุณเปลี่ยนรายละเอียดของการส่งหลักและการปรับค่าแบริ่งทำในคำสั่งนี้:

1. รามปิดแบริ่งแหวนบนถั่วเพื่อให้มีระยะห่างจากเขตแดนระหว่าง 3-3.5 มมด้านข้างและด้านข้างของกล่องเกียร์ของวงปิดของแบริ่งที่
2. จะรื้อครึ่งเส้นและส่งมอบประกอบกับการขับเคลื่อนเกียร์ค่าในห้องข้อเหวี่ยง, ติดตั้งสายการบินและหมวกไม่เต็มขันสกรูที่ยึดฝาครอบและหันขับเคลื่อนจอบประกอบ GEAR ผ่านที่อยู่อาศัยคอทุบแบริ่งลูกกลิ้งยืนอยู่ไปยังสถานที่ที่เหมาะสม จากนั้นน็อตเดียวกันกับฝาท้ายรวมกับข้อเหวี่ยง
3. คลายน็อต อย่างระมัดระวังเอาหมวกที่ได้รับออกมาจากห้องข้อเหวี่ยงและสอบสวนค่าสะพานในการวัดระยะห่างระหว่าง A และ A1 จากกล่องของเกียร์และปิดแหวนแบริ่ง
4. เลือกชุดของความหนาของแผ่นซึ่งมีค่าเท่ากับผลรวมของ A + A1 ที่ เพื่อปกป้องพรีโหลดค่าแบริ่งในเกียร์อัตโนมัติสำหรับการตั้งค่าที่กำหนดเพิ่ม 0.1 มมปะเก็นหนา เป็นผลให้มีความหนาโดยรวมควรจะเป็น A + A1 + 0.1 มิลลิเมตร
5. ถอดแหวนปิดของแบริ่งของค่า ชุดแยกประกอบของผ้าในสองส่วน ใส่คอของพวกเขาในกล่องของเกียร์และแบริ่งแหวน RAM ปิดถึงขีด จำกัด จากนั้นปรับระยะห่างของทั้งสองฝ่ายโดยการย้ายเกียร์ขับเคลื่อน

แต่หลังจากการเปลี่ยนแปลงของแบริ่งค่าที่ใช้วัดและเปรียบเทียบความสูงของใหม่และการชุมนุมเก่า ถ้าแบริ่งใหม่มากหรือน้อยล้าสมัยในจำนวนหนึ่งความหนาของชุดที่ใช้งานอยู่ร่อนต่ำกว่าในศูนย์รวมครั้งแรกและทำขึ้นในสมัย

ข้อสรุป

นี่คือวิธีที่ง่ายคุณสามารถปรับและเปลี่ยนแบริ่งที่แตกต่างกัน บทความนี้ยังคุ้นเคยกับอุปกรณ์ปลายทางของพวกเขา หากคุณมีปัญหาใด ๆ กับค่าที่ซับซ้อนดีกว่าแน่นอนติดต่อผู้เชี่ยวชาญ