เฮลิคอปเตอร์ V-12: คุณสมบัติและรูปถ่าย

ประวัติความเป็นมาของเฮลิคอปเตอร์ในประเทศของเราได้หยั่งรากลึกไปไกลกลับเป็นจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ผ่านมา แต่น่าเสียดายที่ครั้งแรกในความสำคัญเป็นพิเศษสหภาพโซเวียตไปสู่การพัฒนาและการก่อสร้างของเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้ให้ที่ทำให้เกิดช่องว่างอย่างมีนัยสำคัญกับสหรัฐ ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากสงครามเกาหลี จากนั้นก็จะเปิดออกที่ชาวอเมริกันที่มีประสิทธิภาพสูงโดยใช้เฮลิคอปเตอร์สำหรับการสำรวจและการก่อวินาศกรรมกิจกรรม ดังนั้นการเป็นผู้นำของประเทศได้สั่งทันทีบังคับให้การพัฒนาของเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ

โดยในช่วงกลางยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาตำนาน MI-6 ถูกสร้างขึ้นเรียกว่า "วัว" จนถึงขณะนี้เฮลิคอปเตอร์นี้จะถือเป็นแชมป์ในหมู่เฮลิคอปเตอร์ในขนาดและน้ำหนักของสินค้า แต่ไม่กี่ทราบว่าสหภาพโซเวียตที่ถูกสร้างขึ้นโดยเฮลิคอปเตอร์และ B-12 (หรือเรียกว่า MI-12) อื่นกำลังการผลิตที่สูงกว่าของตำนาน "วัว!"

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับการสร้างของตัวเครื่อง

หลังจากที่สร้างยักษ์ใหญ่อย่างแท้จริง Mi-6 ทั้งหมด วิศวกรชั้นนำ และนักออกแบบนาโอนำโดยเอ็มแอล Milem ยังคงคิดว่าเป็นไปได้ของการเพิ่มขนาดและน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ได้หมด นอกจากนี้กองทัพและเศรษฐกิจของประเทศเป็นอากาศที่จำเป็นเครื่องบินใหม่ ทิศทางของเวลาปิดต้องเป็นแนวตั้งและความสามารถในการขนย้าย - 20 ตันหรือมากกว่า พระราชกำหนดการบริหารราชการด้านบน Mil ได้รับ "Carte Blanche" เพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใหม่สร้างซึ่งได้เปิดตัวในปี 1959

ในปี 1961 มันออกข้อตกลงอย่างเป็นทางการของการอ้างอิง มันหมายถึงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีความสามารถในการยกโหลดชั่งน้ำหนักไม่น้อยกว่า 20 หรือ 25 ตัน แต่แม้กระทั่งเฮลิคอปเตอร์ V-12 - ไม่ได้เป็นขีด จำกัด ของการร้องขอของกองทัพโซเวียตและเกษตรกร ดังนั้นในเวลาเดียวกันในสำนักงานได้ทำงานรุ่นของเครื่องที่มีความสามารถในการยก 40 ตันของสินค้า (B-16 / Mi-16) มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าโครงการที่คล้ายกันศึกษาและชาวอเมริกัน แต่พวกเขายังคงสเก็ตช์ไม่ได้รับ แต่การทำงาน Mil ในที่สุดเชื่อว่าคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ในความเป็นจริงการสร้างเช่นเฮลิคอปเตอร์

ในปี 1962 ภารกิจด้านเทคนิคการปรับเปลี่ยนอีกครั้ง วิศวกรได้รับคำสั่งให้มุ่งเน้นไปที่การสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีห้องโดยสารที่สินค้าที่คล้ายกันในลักษณะที่ของเครื่องบินนาโอ Antonov สันนิษฐานว่าเครื่องใหม่จะถูกนำมาใช้รวมทั้งการขนส่งทางไกลของอุปกรณ์ทางทหารต่าง ๆ รวมทั้งขีปนาวุธข้ามทวีปขีปนาวุธรุ่น 8K67, 8K75 และ 8K82 นั่นคือสิ่งที่สร้างขึ้นเฮลิคอปเตอร์ Mi-12 หลักเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร

รุ่นแรกของรูปแบบ

เกือบทั้งหมดในประเทศตะวันตกและอาสาสมัครผู้ทรงคุณวุฒิเฮลิคอปเตอร์เชื่อว่าการสร้างเช่นเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดเหมาะดีการศึกษาดีและพิสูจน์แล้วว่าโครงการระยะยาว ด้วยจามรี-24 ถูกนำตัวไปสำรวจความเป็นไปในกองทัพ และในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะสำหรับการนี้ได้มา "โบอิ้ง-E » V-44 มันวิศวกรตัวอย่างของพวกเขาในโลกจริงมีการสอบสวนปัญหาของผลกระทบซึ่งกันและกันในแต่ละใบพัดอื่น ๆ ผู้ที่มีทักษะที่จำเป็นในการหาวิธีการปฏิบัติตนเพียงสองมอเตอร์ในสภาพการบินต่าง ๆ และการดำเนินงานที่อาจเป็นประโยชน์มากที่สุดในการใช้ประโยชน์จากวงจรยาวขณะที่หลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่สำคัญของมัน คุณลักษณะของ B-12 กลายเป็นสกรูตรงกัน เนื่องจากในหลักสูตรของการทดสอบที่เป็นอันตรายที่แท้จริงของการทับซ้อนแบกองค์ประกอบที่ถูกระบุว่าพวกเขาจะต้องถูกวางไว้ด้วยการทับซ้อนขั้นต่ำ สำหรับเรื่องนี้ยังมีการเสียสละบางส่วนของคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องใหม่

เป็นผลให้ลำตัวสมบูรณ์หยุดที่จะตามข้อกำหนดทางเทคนิคตามที่ได้จะมีขนาดใหญ่เกินไปและเทอะทะ แต่ไม่ได้เป็นจริงนี้เป็นข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบนี้ วิศวกรผิดขั้นพื้นฐานและร้ายแรงอยู่ในความจริงที่ว่าภาคอากาศของกลุ่มเครื่องมือหนึ่งเกือบจะใกล้เคียงกับเต้าเสียบไอเสียของอื่น ๆ แล้วในการทดสอบพบว่าเครื่องมือในเงื่อนไขเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะพัฒนาไฟกระชาก และมันอยู่ในเที่ยวบินจริงแผงลอยเต็มไปชั่วขณะและการสูญเสียของการควบคุม ดังนั้น Mi-12 - เฮลิคอปเตอร์ร่างของนักออกแบบที่ต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

นอกจากนี้การวิเคราะห์ต่อไปของโครงการระยะยาวได้นำไปสู่ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง: ไม่อนุญาตให้เพื่อให้บรรลุเพดานการบินเป็นไปได้สูงสุด ความเร็วและน้ำหนักของการโหลดจะยกและไม่ได้ขึ้นอยู่กับหุ้น นอกจากนี้ยังพบว่าในกรณีของความล้มเหลวของสองในสี่เครื่องยนต์เครื่องตกอยู่ในฤดูใบไม้ร่วงฟรี และมันก็พิสูจน์ให้เห็นว่าเมื่อเพดานการบินและเมื่อบินในสภาพที่มีอุณหภูมิต่ำพลังของมอเตอร์จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นั่นคือเหตุผลที่นักออกแบบวงจรยาวตัดสินใจเป็นเอกฉันท์ที่จะปฏิเสธ

วิจัยอย่างต่อเนื่อง

แซม ML Mil เสนอมาจับกับการพิจารณาของโอกาสสำหรับโครงการอื่น ๆ ของโครงสร้างลำตัว ครั้งแรกที่ผู้เชี่ยวชาญเสนอการใช้รูปแบบเดียวโรเตอร์ดีศึกษา แต่ก็พบว่าโครงการที่มีใบพัดเจ็ขับเคลื่อนมีให้เพิ่มขึ้น (เพราะมีขนาดใหญ่โดยไม่จำเป็น) สำหรับการทดสอบในภายหลัง แต่ยังเป็นไดรฟ์กลเปิดออกมาเป็นเคล็ดลับ ระหว่างการทดสอบก็พบว่าการออกแบบเกียร์เปลี่ยนซับซ้อนมากเกินไป ครั้งแรกที่ท้าทายของการพยายามที่จะรับมือเอาสองอุปกรณ์ทั่วไปของ Mi-6 และวางไว้บนเพลาสนับสนุน

เพื่อที่จะสร้างมาตรฐานวิศวกรใช้งานได้สำหรับการออกแบบใบมีดสกรูมาตรฐาน Ni-6 ในกรณีนี้ใช้เฉพาะเคล็ดลับบอร์ดที่มีความยาวมากขึ้น ดังนั้นที่ B-12 (เฮลิคอปเตอร์) พยายามเท่าที่จะทำได้เพื่อให้กลมกลืนกับชิ้นงานศิลปะอื่น ๆ เพื่อที่จะลดค่าใช้จ่ายของการสร้างและการบำรุงรักษาของ อนิจจาในเวลาที่เหมาะสมที่จะสร้างบางสิ่งบางอย่างเช่นนี้มันเป็นไปไม่ได้เกือบ มันมีการตัดสินใจแล้วที่จะเริ่มต้นการผลิตของกังหันตำแหน่งได้อย่างอิสระกับเพลาแนวตั้ง มันจึงวางโดยตรงภายใต้คันเกียร์หลัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซเชื่อมต่อดังกล่าวโดยวิธีการของท่อพิเศษ

ในศูนย์รวมนี้กังหันของตัวเองที่สร้างสรรค์จะง่ายมากเพราะมันไม่จำเป็นสำหรับเอียงเกียร์มากขึ้น ปัญหาก็คือว่าการผลิตเกียร์ความเร็วต่ำที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางน้อยกว่าสี่เมตร - นอกจากนี้ยังเป็นงานที่ยากมาก อันที่จริงหลังมีแนวโน้มที่จะทำลายตนเอง-A บางทีอาจจะโดยวิธีการที่ว่าเฮลิคอปเตอร์ตกในประเทศซีเรีย (04.12.16.) ที่เกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำเพราะความล้มเหลวของการลดมอเตอร์

การมาถึงของรูปแบบตามขวางของโครงสร้างเรือ

ต้องเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้เฉพาะในปี 1962 ผู้เชี่ยวชาญนาโอ Mil ที่สุดก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งความคิดของ "การทดลองเครื่องยนต์เดี่ยว." พวกเขาก็กลับไปที่โครงการที่มีสองเครื่องยนต์ แต่เวลานี้มันก็ตัดสินใจที่จะทำงานออกมาแตกต่างจากที่มีการจัดเรียงของเครื่องยนต์ตามขวาง มันจึงกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ "12" ซึ่งมีรูปถ่ายในบทความนี้

แน่นอนมันไม่ได้ทำในกรณีนี้โดยไม่ต้องท้าทาย ทั้งหมดนี้ประกอบกับความจริงที่ว่าเฮลิคอปเตอร์ขนาดนี้ในโลกไม่มีใครได้เคยสร้างมา ดังนั้นวิศวกรโซเวียตต้องใช้เวลาในการทำงานอย่างหนักของผู้บุกเบิก แต่นักวิทยาศาสตร์ในประเทศตะวันตกได้พยายามซ้ำ ๆ เพื่อสร้าง rotorcraft สำหรับโครงการนี้ แต่พวกเขาจะเต็มไปซ้ำ ๆ กับความล้มเหลว

แม้จำนวนของผู้เชี่ยวชาญในประเทศจาก TsAGI เชื่อว่ามันจะไม่คุ้มค่า messing กับการจัดเรียงตามขวางของมอเตอร์ ไมล์และเพื่อนร่วมงานของเขามันก็ไม่ได้ทำให้ตกใจ ผู้เชี่ยวชาญพนักงานเจ้าหน้าที่มั่นใจสร้างร่างแรกและได้พิสูจน์ความมีชีวิตของตนก่อนที่คณะกรรมการของรัฐบาล หลังจากนั้น เฮลิคอปเตอร์ใหญ่ที่สุดในโลก Mi-12 ก็คือ "การเริ่มต้นในชีวิต."

ต่อสู้กับการสั่นสะเทือน

อีกครั้งที่ทีมอย่างเต็มที่คำนึงถึงประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้จากพนักงานของนาโอ I. พี Bratuhina ที่ยากที่สุดคือการออกแบบแสงเพียงพอและแข็งแรงคอนโซลกลุ่มใบพัด ตัวเลือกที่มีความคลาสสิกเครื่องบินปีกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าก็ต้องถูกยกเลิกเนื่องจากขนาดที่กำหนดของเฮลิคอปเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบนี้ได้รับหนักเกินไปและยุ่งยาก มันเป็นความจำเป็นในการสร้างคอนโซลที่จะสมบูรณ์รอดพ้นปัญหาที่เกิดขึ้นสั่นสะเทือนจรจัดเป็นธรรมชาติและความไม่เสถียรอื่น ๆ แต่ที่อันตรายมากที่สุดคือความเป็นไปได้ของการพัฒนาเสียงสะท้อนอากาศแบบไดนามิกซึ่งได้สัมผัสสกรูโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนรากฐานที่ยืดหยุ่น ด้วยเหตุนี้เฮลิคอปเตอร์ V-12 ลักษณะของการที่เราจะอธิบายมีโอกาสที่จะกระจุยในอากาศทุก

เมื่อทำงานร่วมกับต้นแบบแรกเสร็จสิ้นการทดสอบครั้งแรกมันก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการโดยตรงในร้านดังนั้นบางข้อบกพร่องหยาบหากมีการแก้ไขได้ทันทีโดยไม่ต้องเสียเวลา เพื่อให้บรรลุผลของเที่ยวบิน, สายแบบไดนามิกพิเศษและปูนที่เลียนแบบความรู้สึกจังหวะที่เกิดขึ้นจากการหมุนของสกรูที่ใช้ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าแม้สำหรับที่อยู่คนเดียวประดิษฐ์ของพนักงานทุกคนได้อย่างง่ายดายสามารถตอบแทนเป็นมีอะไรเช่นนั้นในอุตสาหกรรมอากาศยานโลกยังไม่ได้รับการดำเนินการ ไม่นานหลังจากที่ผลการทดสอบได้รับการยืนยันความถูกต้องของการคำนวณ และโดยเฮลิคอปเตอร์ 1967 พบว่าเตรียมการอย่างเต็มที่สำหรับการทดสอบการบินจริง

ลักษณะพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์

ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์ V-12 เป็นเครื่องสี่และการขนส่งที่สร้างขึ้นบนปฏิวัติแผนภาพข้ามส่วน ROTOR ได้รับการยืมมาจาก MI-6 พวกเขาติดอยู่กับปลายยาวของคาน แต่น่าเสียดายที่การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้ถูกต้องทั้งหมดเพราะ Mi-6 สกรูซึ่งยังไม่ได้ขนาดเล็กมากไม่เพียงพออย่างชัดเจน ผมต้องบังคับเครื่องยนต์ อีกอย่างแม่นยำ EDO Solov'eva สร้างแยกชนิดมอเตอร์-25F ซึ่งมีอำนาจเพิ่มขึ้นทันทีถึง 6500 ลิตร ฉันมีปัญหาที่มีปีกซึ่งให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุดตามหลักอากาศพลศาสตร์ให้รูปตัววีตัดขวาง

โดยตรงในส่วนของศูนย์การเขียนสคริปต์ลดการปฏิวัติการออกแบบที่ใช้สำหรับการแตกหักเพลาส่ง เอกลักษณ์ของมันอยู่ไม่ได้อยู่ในการประสานที่สมบูรณ์แบบของสกรูทั้งหมดและทำงานที่ยอดเยี่ยมของ ซัด และความสามารถในการกระจายความเครียดอย่างสม่ำเสมอเพื่อที่จะช่วยให้การบินแม้เมื่อสองเครื่องยนต์ล้มเหลวในด้านใดด้านหนึ่ง! เชื้อเพลิงถูกสูบทั้งในปีกและในถังแยกต่างหากติด ประสิทธิผลของการแก้ปัญหาดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก Mi-12 เที่ยวบินที่ทำครั้งเดียวจากมอสโกไป Ahtubinsk

คุณสมบัติของลำตัว

ลำตัวเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตตาม monocoque โครงการแนวความคิด ในฐานะที่เป็นเหมาะเจาะใส่หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศที่ได้รับอนุญาตในการตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์ภายในก็เป็นเหมือน "โบสถ์โกธิคยักษ์." ฉันครอบครองทั้งหน้าของลูกเรือซึ่งเป็นสองชั้นและให้ความสะดวกสบายที่เหนือชั้นในเวลาสำหรับนักบินที่ ทั้งหมดมีอยู่ด้วยกันหก chelochek ลูกเรือ และสี่ของพวกเขาตั้งอยู่บนชั้นแรกและส่วนที่เหลือ - ที่สอง ส่วนหางที่ถูกเชื่อมโยงไปถึงบันไดไฟและปิดพนัง

การออกแบบนี้จะช่วยให้ (โดยใช้รอกไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ) เพื่อยกระดับบนกระดานแม้กระทั่งรถถังเบาไม่ได้ใช้ความพยายามที่ยิ่งใหญ่นี้ หลังจากที่ทุกเฮลิคอปเตอร์ V-12 ซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็นทหารอย่างหมดจดก็จะมีโอกาสที่ ช่องกลางขนาดใหญ่สามารถรองรับทหารประมาณ 200 นายในเกียร์เต็มรูปแบบและได้รับบาดเจ็บ 158 (มีเงื่อนไขว่าอย่างน้อย¾อยู่บนเปล) มันตั้งอยู่ภายใต้หางลำตัวทำจากประเภทเครื่องบินพร้อมกับลิฟท์ ที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นหางเสือมีนัยสำคัญสามารถปรับปรุงความถูกต้องของเฮลิคอปเตอร์ในการควบคุมการบิน เขาทำงานผ่าน Synchronizer ร่วมกับกลไกการควบคุมระดับเสียงของสกรู

โดยทั่วไปวงจรควบคุม B-12 ที่เคยตั้งแต่ยังคงมาตรฐานสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดที่มีการออกแบบที่ข้าม ดังนั้น ลิฟท์ ถูกควบคุมอย่างแม่นยำใบพัดตัวแปรสนาม นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะควบคุมความลำเอียงของเฮลิคอปเตอร์ เครื่องมีความรับผิดชอบในการปฏิบัติงานของสมดุลยาววงจรสนาม (การเปลี่ยนแปลงในการทำงานของตน) สามารถปรับทิศทางของการเคลื่อนไหวของเฮลิคอปเตอร์

ความปลอดภัย - แรก!

ทั้งหมดควบคุมเฮลิคอปเตอร์และสายไฟของระบบได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเสี่ยงที่เป็นไปได้ของการบิดเบือนและระดับสูงของแรงเสียดทาน นั่นคือเน้นถูกวางลงบนสิทธิ์ในการต้านทานการสึกหรอ มันถูกออกแบบมาในสองขั้นตอน ดังนั้นเป็นประถมศึกษาและมัธยมศึกษาแอมป์ไฮดรอลิและโฮสต์ของซิงค์อัตโนมัติ, ง่ายมากการควบคุมของเฮลิคอปเตอร์ที่มีสี่เครื่องยนต์ ระบบไฮดรอลิหลักตั้งอยู่ในช่องเดียวกันเป็นกระปุกหลัก เครื่องขยายเสียงที่สำคัญที่สุดในนอกจากนี้การเติมพลังด้วยระบบสำรองตั้งอยู่ในขวาและซ้าย nacelles ในขณะนี้มีสามระบบไฮโดรลิค แต่ละของพวกเขาไม่ได้เป็นเพียงอิสระอย่างสมบูรณ์ แต่ยังทำซ้ำแยกต่างหาก ในระยะสั้นเฮลิคอปเตอร์ใหญ่ที่สุดในโลก Mi-12 ก็ยังเป็นที่น่าเชื่อถือที่สุด

ตัวถังของเครื่องตั้งแต่สเก็ตช์แรกที่นำเสนอรถสามล้อ ภายใต้ฟาร์มซ้ายและขวาตามลำดับมีขาตั้งของตัวเอง ภายใต้ห้องนักบินเป็นพื้นฐาน เป็นครั้งแรกในเครื่องบินภายในประเทศที่ใช้โช๊คอัพ "ไฮบริด" ประเภท: ในไฮดรอลิและนิวเมติก นอกจากนี้ยังมีการสนับสนุนเสริมหางซึ่งมีส่วนร่วมในระหว่างการโหลดของเครื่องจักรกลหนัก เฮลิคอปเตอร์ใหม่เดิมระบบนำทางใหม่ได้รับการพัฒนาที่ช่วยให้พล็อตในสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุด นอกจากนี้ยังมีเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าและระบบอัตโนมัติปรับความเร็วในการหมุนของสกรู เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์ V-12, การก่อสร้างซึ่งเราได้อธิบายสามารถนับได้อย่างปลอดภัยในหมู่ swatches เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด

เที่ยวบินแรกและจุดเริ่มต้นของการทดสอบ

ในตอนท้ายของมิถุนายน 1967 เป็นครั้งแรกเครื่องปรับตัวสูงขึ้นไปในอากาศ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าในการบินครั้งแรกมันก็พบว่ามีอีกระบบพิเศษของการสั่นสะเทือนเมื่อการสั่นสะเทือนที่ส่งโดยตรงไปยังรัฐบาล มันได้รับการเชื่อมต่อกับความล้มเหลวของนักออกแบบที่ผ่านการเชื่อมโยงกับการเคลื่อนไหวโดยตรงร่วมกันควบคุมและมอเตอร์ไดรฟ์ ด้วยเหตุนี้เพียงแค่การปิดยักษ์ถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉิน ข้อบกพร่องทั้งหมดถูกนำมาวิเคราะห์ได้อย่างรวดเร็วและได้รับการแก้ไขโดยการเพิ่มความมั่นคงโดยรวมของโครงสร้าง ดังนั้น B-12 เฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นเพื่อประโยชน์ของกำลังการผลิตไฟฟ้าอย่างมากที่ได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าขั้นสูงวงจรสี่ข้ามธรรมอย่างเต็มที่ตัวเองในหลักสูตรของการทดสอบต่อไป เฮลิคอปเตอร์บินรวม 122 ครั้ง อีก 77 ครั้งสำหรับแขวนยาวในอากาศ น่าเชื่อถือของระบบและมีคุณภาพสูงของนักบินซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นครั้งแรกในการคำนวณที่ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ นักบินมีความยินดีกับความสะดวกในการควบคุมเครื่องขนาดใหญ่ แต่ทหารสงสัยมอเตอร์ตะกละต่ำ

มีหลักฐานว่ามีการทดสอบการบินได้ดำเนินการในสองเครื่องยนต์ว่าเครื่องยังประสบความสำเร็จผ่านคือ แต่ชัยชนะที่สำคัญสำหรับนักออกแบบก็คือว่าเมื่อขนาดน้ำหนักใกล้เคียงกับ Mi-6 เฮลิคอปเตอร์มีขีดความสามารถเพิ่มขึ้น 7.2 ครั้ง! ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์ V-12 (ผู้ผลิต - Mil) มีโอกาสทั้งหมดของ "อาชีพ" ที่ประสบความสำเร็จในกองทัพอากาศโซเวียต ในปี 1970 เขาบินจากมอสโกไป Ahtubinsk และกลับมาแล้วทดสอบรัฐก็ถือว่าประสบความสำเร็จ ในตอนท้ายคณะกรรมการพิเศษแนะนำการเปิดตัวของชุดของเฮลิคอปเตอร์ ดังนั้นทำไมท้องฟ้าปัจจุบันรัสเซียไม่มี B-12? เฮลิคอปเตอร์โชคไม่ดีที่เปิดออกมาจะไม่มีเหตุสมควร

ตอนจบของเรื่อง

กระบวนการตรวจสอบพบข้อบกพร่องการออกแบบบางส่วนซึ่งเป็นเหตุผลที่การพัฒนาการดำเนินงานได้รับล่าช้ามาก นอกจากนี้ที่สองเช่นเฮลิคอปเตอร์ 1972-1973 ยืนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินที่เป็นซัพพลายเออร์ที่จะชะลอการผลิตของเครื่องยนต์ เขาแตกต่างจากพี่ชายของเขาเป็นโครงสร้างที่แข็งมากขึ้นและมีความเข้มแข็งการควบคุม แต่น่าเสียดายสำหรับจำนวนของเหตุผลในปี 1974 โปรแกรมสำหรับการสร้างและการตกแต่งของเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ซ้ำกันถูกยุบอย่างสมบูรณ์

แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์เฮลิคอปเตอร์ V-12 ยังไม่ได้เข้ามาในการผลิตและการดำเนินงานแบบอนุกรม ครั้งแรกที่สร้างขึ้นสำหรับการขนส่งขีปนาวุธหนักมันได้หายไป "ช่องเป้าหมาย." ระบบ self-propelled หนักได้รับการพัฒนา ประการที่สองแนวคิดตามวิถีของตัวเองจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอำนาจของพวกเขานอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ฉันไม่ได้มีที่จะดึงพวกเขาใกล้ชิดกับดินแดนของศัตรูที่มีศักยภาพ

ประการที่สามบางส่วนของ MDBs, การพัฒนาร่วมกับ B-12 และโดยเฉพาะ "ภายใต้เขา" ไม่ประสบความสำเร็จและตรงไปตรงนำเข้ามาให้บริการไม่ได้ ในกรณีอื่น ๆ ที่มันถูกกว่าการขนส่งสินค้าที่จะส่งทหารบนพื้นดิน ประการที่สี่โรงงานใน Saratov เพียงคนเดียวซึ่งอาจจะเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในการปรับใช้เครื่องมือสำหรับการผลิตเฮลิคอปเตอร์ตั้งแต่ปี 1972 "บนหัว" ถูกอัปโหลดโดยสัญญารัฐบาลอื่น ๆ กำลังการผลิตมีเพียงไม่มีทางเลือก

ผล

ดังนั้น B-12 - เฮลิคอปเตอร์มากก่อนเวลาของเขา แต่เป็น "ในสถานที่ที่ไม่ถูกต้อง." หากเครื่องดังกล่าวสร้างขึ้นในช่วงต้นยุค 60s แล้วส่วนใหญ่งานจะได้พบอย่างแน่นอนสำหรับเธอ ในปี 1970 ที่มีการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญและการออกแบบที่ไม่ซ้ำกันก็ไม่มีเหตุสมควร แต่เฮลิคอปเตอร์ V-12 ประวัติศาสตร์ของการที่เราได้อธิบายนักบินให้ประสบการณ์อันล้ำค่า