เคิร์ตรถถังและเครื่องบิน

เคิร์ตรถถัง - ออกแบบเครื่องบินและนักบินทดสอบภาษาเยอรมันที่ทันสมัยมีเครื่องบิน เขาได้พัฒนาเป็นจำนวนมากที่รู้จักกันดีทั่วโลกของเครื่องบินเช่น "แร้ง" และ "มารุต"

เคิร์ตถัง: ประวัติ

เกิดเคิร์ตวาลดีมาร์ถัง 24 กุมภาพันธ์ 1898 ในแคว้นปรัสเซียตะวันออก (เมือง Bromberg-Shvedenhoe) ที่ เมื่อโลกครั้งแรกที่เขาสมัครใจไปทำสงคราม เร็ว ๆ นี้เขาเป็นผู้หมวดและสั่งให้ บริษัท ที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันตกที่เขาได้รับบาดเจ็บ ถังเสร็จสงครามในฐานะกัปตันและมีรางวัลหลายรางวัลสำหรับความกล้าหาญ

จาก 1918-1922 เขาเรียนที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของกรุงเบอร์ลินจากการที่เขาจบการศึกษาประสบความสำเร็จในการแสวงหาวิศวกรไฟฟ้าพิเศษ แต่เป็นนักเรียนเขาเป็นอย่างมากที่หลงใหลเกี่ยวกับการสร้างเครื่องร่อนเพื่อบรรยายเข้าร่วมอย่างต่อเนื่องโดยศาสตราจารย์ Everling ทุ่มเทให้กับอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้เคิร์ตรถถังในความคิดริเริ่มของตัวเองและเข้าเรียนในเครื่องบิน พวกเขานำในขณะที่ศาสตราจารย์ Reisner

ถังร่อนครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จ เร็ว ๆ นี้เขาได้รับการออกแบบรูปแบบใหม่และเรียกเขาว่า "ปีศาจน้อย." เขาจึงหลงใหลเกี่ยวกับการทำงานของเขาหายไปหลายวันในการฝึกอบรมที่ตระหนักถึงสายเกินไป: เขาไม่ได้มีเวลาในการเตรียมภาพวาดทั้งหมดเพื่อปกป้องวิทยานิพนธ์ของพวกเขา จากนั้นชายหนุ่มจึงตัดสินใจที่จะใช้ขั้นตอนที่หมดหวังที่เขาออกวางบนโต๊ะในด้านหน้าของอาจารย์ฮอฟฟ์ Percival และภาพวาดทำงานของเขา "ปีศาจน้อย" และทำให้เขาประหลาดใจที่ได้รับผลการเรียนดี

ประสบการณ์ครั้งแรก

หลังจากจบการศึกษาเคิร์ตรถถังทำงานในหนึ่งใน บริษัท การบินขนาดเล็ก ในปี 1924 เขาได้รับปริญญาวิศวกรรมและทันทีที่ไปโรงงาน Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau ตั้งอยู่ในกรุงเบอร์ลิน ก่อนที่จะร่วมงานกับ บริษัท ที่เขาได้รับการประดิษฐ์ แต่เขามีประสบการณ์ไม่เป็นโรงเรียนการบินเขาเป็นเพียงโปรแกรมการฝึกอบรมเริ่มต้นบินหลายครั้งที่เครื่องบินที่ง่าย

Rohrbach ที่โรงงานเขาใช้เวลาส่วนหนึ่งในการพัฒนาไม่เพียง แต่ของเรือเหาะ แต่ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารครั้งแรก "โรลันด์" แต่ก่อนมันก็เป็นเพียงการศึกษาทางทฤษฎีในการบริหารจัดการและความน่าเชื่อถือของเครื่องบิน ทันทีที่ฤดูใบไม้ร่วงออกเป็นไปได้ใด ๆ เขาจะนั่งอยู่ในรถและเพิ่มพูนความสามารถของเขาในการดำเนินงานเครื่องบิน

ในระหว่างการทดสอบเรือ Ro-III เปิดเผยว่าเมื่อปลูกมันมากเกินไปฮิตน้ำและนี้จะสร้างความไม่สะดวกนักบินเพิ่มเติม รถถังที่นำเสนอเพื่อให้เรือกระดูกงูหมาดพิเศษและความคิดที่ได้รับการยอมรับ บางทีนี่อาจจะทำงานเป็นอิสระครั้งแรกที่แสดงให้เห็นว่าเคิร์ตรถถังเครื่องบินสามารถใช้สถานที่

ได้รับการยอมรับ

จากช่วงเวลาที่เขาเริ่มทำงานในการปรับปรุงเครื่องบินที่ความกังวลหลักคือปัญหาของความแข็งแรงของเขา บินไป Ro-III ก็จะได้รับการยอมรับเป็นนักบินทดสอบค่อนข้างรวดเร็ว กลายเป็นมากขึ้นมีประสบการณ์ในปี 1936 เขาได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตเทคนิควิทยาศาสตร์และสำนักงาน Flugkapitan และได้รับรางวัลหลายรางวัล แต่เคิร์ตรถถัง, ปีที่ผ่านมาของการมีชีวิตที่ได้รับทั้งหมดเพื่ออากาศยานมูลค่าอย่างแท้จริงโดยเฉพาะข้อเท็จจริงที่ว่าเขาทดสอบนำร่อง

ผมต้องบอกว่าเครื่องบิน Ro-III เป็นที่รู้จักกันพอเพราะมันถูกก่อตั้งขึ้นหลายระเบียน แซมเครื่องบินมันบินอย่างกล้าหาญมาก นอกจากนี้เขายังได้ดำเนินการและการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับความสูงของการติดตั้งและสถานที่เครื่องมือดันใบพัด ที่มีชื่อเสียงในขณะที่นักบิน Erns เดทถังบนเครื่องบินจะตั้งค่าการบันทึกอื่น - จะข้ามจากตะวันออกไปตะวันตกทั้งมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นเพราะเหตุผลทางเทคนิคมีที่จะนำรถที่ถูกต้องในทะเลเปิด

ความร่วมมือ

สำหรับเวลาที่เขาทำงานกับคนอื่นนักออกแบบที่มีชื่อเสียงเครื่องบินเยอรมัน วิลลี่เมสเซิร์ชช์มิตต์ เป็นนักบินทดสอบถังไม่สามารถเห็นด้วยกับความคิดของเขามุ่งเป้าไปที่อำนวยความสะดวกในการทำงานของเครื่องสูงสุดเพื่อเพิ่มความเร็ว เป็นที่รู้จักกัน Messerschmitt รู้สึกว่าความแข็งแรงของเครื่องบินไม่สำคัญเท่าความเป็นมืออาชีพของนักบิน

แต่เคิร์ตรถถังไม่แบ่งปันมุมมองของเพื่อนร่วมงานและก็มั่นใจว่ามีอัตราการเพิ่มขึ้นของความแข็งแรงความเร็วและความปลอดภัยของอากาศยานเท่านั้นควรจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นสามสิบ Messerschmitt เครื่องบินออกจากโรงงานของความสัมพันธ์ระหว่างสองวิศวกรที่มีความสามารถในอนาคตเพื่อให้ร่างกายอบอุ่นและเป็นมิตร

งาน "Focke-Wulf"

ถัง 1927 เข้าเป็น บริษัท Albatros Flugzeugwerke สี่ปีต่อมาจะถูกดูดซึมโดย บริษัท อื่น Focke-Wulf ตั้งอยู่ในเบรเมิน ที่นี่ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปี 1931 เขาทำหน้าที่เป็นหัวหน้านักออกแบบในเวลาเดียวกันชี้นำแผนกของการทดสอบการบิน

เคิร์ตรถถังและเครื่องบิน FW-58 Weihe, FW-Stosser 56 และส่งต่อ-200 แร้ง («แร้ง ") สมควรได้รับการยอมรับในระดับสากลอย่างแท้จริง ครั้งแรกของพวกเขาก็พร้อมที่ในตอนท้ายของปี 1933 และเครื่องบินกลายเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ บริษัท ที่สำคัญ

การพัฒนาเครื่องบินใหม่

ในปี 1936 เริ่มงานบนเครื่องใหม่ FW-200 "แร้ง" ครั้งแรกที่เครื่องบินถูกวางตำแหน่งเป็นเครื่องซับข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อให้เที่ยวบินแรกในฤดูร้อนของปี 1937 เขาดำเนินการอยู่ในพื้นที่ อย่างไรก็ตามในช่วงสงครามเคิร์ตรถถังตัดสินใจที่จะใช้มันเป็นลาดตระเวนระยะยาวเพื่อค้นหาขบวนศัตรูในน่านน้ำมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ หลังจากการตรวจสอบเครื่องบินของตัวเองโจมตีการขนส่งหรือส่งไปให้กองเรือรบทั้งเรือดำน้ำเยอรมัน

ตามที่บางคนป้อนข้อมูลอาวุธกองทัพทั้งหมดที่มีกันยายน 1939 มันก็ออก 259 FW-200 "แร้ง" บางส่วนของรถยนต์เหล่านี้ถูกนำมาใช้แม้ในขณะที่เครื่องบินสำหรับขาออกผู้นำด้านบนขนส่ง อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่ของพวกเขาและเจ็ดตัวเลือกก็ยังคงทิ้งระเบิดใด ๆ หรือการลาดตระเวนระยะยาว การปรับเปลี่ยนต่างๆ "แร้ง" แตกต่างจากกันภาชนะออกแบบจรวดหรือระเบิดผู้ถือการปรากฏตัวของเรดาร์หรือกลับบ้านและที่สำคัญที่สุด - แขน

การพัฒนาของเครื่องบิน FW-190

ความสามารถของชายคนนี้ประจักษ์เองในระหว่างการออกแบบของนักมวยใหม่ FW-187 เป็นครั้งแรกที่นำออกไปในอากาศในปี 1937 และในปีถัดไปก็พร้อมและยุทธวิธีเครื่องบินลาดตระเวน FW-189 ทำงานบนเครื่องใหม่ FW-190 เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่า บริษัท "Focke-Wulf" ตั้งเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่ใหม่ในคำแนะนำของการบินเยอรมัน Reyhsministerstva ในฤดูใบไม้ร่วง 1937 ทีมออกแบบนำโดยรถถังเริ่มที่จะเตรียมความพร้อมทันทีที่แตกต่างกันสองโครงการโรงไฟฟ้าเท่านั้น

เครื่องบินลำแรกพร้อมกับ 12 กระบอก Daimler-Benz DB 601 ทำในรูปแบบของวีคว่ำกับการทำความเย็นเหลว ในเครื่องที่สองติดตั้งอากาศรัศมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วย BMW-139 เมื่อเครื่องบินลำนี้ก็สามารถที่จะโน้มน้าวให้ลูกค้าที่มักจะใช้ในเครื่องบินเยอรมันเครื่องยนต์ในสายการผลิตในครั้งนี้จะไม่ได้ผล

เมื่อออกเดินทางจากต้นแบบแรกพบความเร็ว 595 กม. / ชั่วโมง นักบินทดสอบของเธอเคิร์ตรถถังทำทดสอบเที่ยวบินหลาย อย่างไรก็ตามการทดสอบเหล่านี้เครื่องบินความเร็วสูงในแต่ละครั้งกลายเป็นมากขึ้นและยากมากขึ้นเพื่อให้นักออกแบบเครื่องบินมาให้ถึงภารกิจในอนาคตทั้งหมด FW-190B-9 มีความเร็วสูงสุด 730 กิโลเมตร / ชั่วโมงขณะที่มันกำลังพร้อมกับเร่ง vodometanolovym ซึ่งทำให้เขากลายเป็นนักมวยที่เร็วที่สุดในทันที่มีทั้งหมดของเครื่องบินพันธมิตร

กิจกรรมในช่วงสงคราม

ในฤดูใบไม้ร่วง 1942 มีรายงานว่าทหารสหรัฐมุ่งมั่นที่จะรวบรวมในอิตาลีและอังกฤษจำนวนมากของเครื่องบินประกอบด้วยจำนวนมากของระเบิดที่อยู่ในการทำสงครามกับนาซีเยอรมนี มันเป็นคำถามของความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับนักมวยสูงระดับความสูง Messerschmitt และรถถังที่นำเสนอเพื่อให้สอดคล้องกับความคิดนี้ ในระยะสั้นการบันทึกโดยสิ้นปีเดียวกันนักมวยใหม่ Ta 152

สำหรับการทำงานนี้และคุณธรรมของเขาก่อนหน้านี้ทั้งหมดรถถังเป็นอาจารย์ของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่ง Braunschweig นอกจากนี้ยังมีคำสั่งพิเศษได้รับการลงนามโดย Germanom Geringom ที่ทุกประเภทของเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่ได้รับการพัฒนาภายใต้คำแนะนำส่วนบุคคลของเครื่องบินที่มีความสามารถนี้จะถูกเรียกว่า "TA" - ตัวอักษรสองตัวแรกของนามสกุลของเขา

แม้เมื่อทุกอย่างเป็นที่ชัดเจนแล้วว่า Third Reich ได้สูญเสียสงครามรถถังทำงานไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เขากลายเป็นนักพัฒนาแรกของเฮลิคอปเตอร์แผ่นดิสก์รูปซึ่งไม่เคยมีเวลาที่จะทดสอบ รถคันนี้ก็ควรที่จะบินได้เหมือนเครื่องบินปกติและในเวลาเดียวกันย้ายในทิศทางใดและถ้าจำเป็นจะเลื่อนไปในอากาศ

หลังสงคราม

มันยังคงเป็นเรื่องของวันก่อนการล่มสลายของสามรีค รถถังก็ตระหนักดีว่าอุตสาหกรรมการบินเยอรมันไม่มีอยู่แล้ว เร็ว ๆ นี้เบอร์ลินถูกจับโดยกองกำลังพันธมิตรและแบ่งออกเป็นภาค อาชญากรสงครามเริ่มที่จะจับทั้งของเยอรมนีและแล้วพวกเขาจะต้องถูกลงโทษ ในหมู่พวกเขาตัวเลขที่โดดเด่นเช่น Reichsmarschall แฮร์มันน์โกริงหัวของพรรคนาซีรูดอล์ฟเฮสส์หัวของกลุ่มที่ใหญ่ที่สุด "ฟรีดริชครัปป์" กุสตาฟครัปป์อุตสาหกรรมสงครามรีค อัลเบิร์ยร์ส และสแพนเซอร์ General เมเยอร์ เคิร์ตรถถังก็ยังไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องใด ๆ ในการกระทำเพื่อให้เขาไม่ถูกจับกุม

แม้จะมีความจริงที่ว่าอดีตเยอรมนีไม่ได้อยู่ในชีวิตไปในและเรามีบางแห่งที่จะมองหางานไม่เพียง แต่สำหรับตัวเอง แต่ยังสำหรับพนักงานของพวกเขา นายจ้างที่ใกล้ที่สุดในเวลานั้นเป็นผู้ชนะ ความจริงที่ว่าโรงงานทั้งหมด "Focke-Wulf" หนีออกจากสหรัฐและอังกฤษระเบิดเบรเมนได้ย้ายยาวไปทางทิศตะวันออกใน Posen, Marienburg และคอตต์บุ ดังนั้นพวกเขาอยู่ในดินแดนที่ควบคุมโดยกองทัพโซเวียต

จำนวนมากของพนักงานและครอบครัวของพวกเขาถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานหรือวิธีการใด ๆ ของการดำรงชีวิต แต่มีข่าวลือว่าต้องการรัสเซียเพื่อสร้างการเรียงลำดับของสำนักของนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน, นักออกแบบและผู้ผลิตบางรายจะสร้างแบบจำลองเครื่องบินใหม่บนพื้นฐานของประสบการณ์ที่ไม่ซ้ำกันของพวกเขา รถถังและอื่น ๆ มาถึงการเจรจากับผู้แทนของสหภาพโซเวียตซึ่ง แต่มาเพื่ออะไรนำ เขาพยายามที่จะสร้างการติดต่อกับอังกฤษและแม้กระทั่งผู้ปกครองชาจีน Canche แต่ก็ช่วยเขาได้รับเชิญจากอาร์เจนตินา ที่คุณรู้ว่าประเทศนี้เป็นที่ครั้งหนึ่งทำงานอย่างใกล้ชิดกับพวกนาซีโดยให้พวกเขาฐานเรือดำน้ำของพวกเขา

งานในอาร์เจนตินา

เคิร์ตรถถังและครอบครัวของเขาย้ายไปอยู่บ้านใหม่ ที่นี่เขามีส่วนร่วมในการทำงานที่เขาชื่นชอบและการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องบินรบไอพ่นอาร์เจนตินากองทัพอากาศ พื้นฐานสำหรับการพัฒนาวิศวกรฮันส์ Multhoppa ถูกนำ มันเป็นโครงการนักรบ Ta-183 ซึ่งเป็นที่รู้จักจำนวนของการเปลี่ยนแปลง การทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินใหม่ FMA Pulqui ครั้งที่สองผ่านไป ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 1950 มันเป็นคนขับโดยกัปตัน E ไวสส์ ความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับรถที่สำคัญค่อนข้าง

เพียงหกของเครื่องบินเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นและจากนั้นสี่ปีต่อมาโครงการนี้ถูกปิด ในปี 1955 ประธานาธิบดี Peron ที่ได้รับเชิญถังไปทำงานที่ถูกลิดรอนอำนาจเป็นผลมาจากการทำรัฐประหาร โรงงานอากาศยานในคอร์โดบาใกล้ เคิร์ตรถถังและเครื่องบินที่มีความจำเป็นอีกต่อไป เยอรมันวิศวกรและนักออกแบบเครื่องบินก็ไม่มีทางเลือกที่จะออกจากอาร์เจนตินา รถถังมาถึงเยอรมนีและพยายามที่จะดำเนินการต่อการทำงาน แต่จะไม่มีประโยชน์

การพัฒนาเครื่องบินของกองทัพอากาศอินเดีย

ในปี 1955 เครื่องบินบังคับอีกครั้งที่จะออกจากบ้านเกิดของพวกเขา เขาย้ายไปยังประเทศอินเดีย ในตอนหนึ่งของสายการบินที่ตั้งอยู่ในบังกาลอร์เขาและกลุ่มของผู้เชี่ยวชาญด้านการมีส่วนร่วมในโครงการที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ซึ่งเป็นชื่อ HF-24 มารุต แต่คนแรกที่เอาออกของเครื่องบินก็ประสบความสำเร็จ - เขาชน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไปในการทำงาน

ในเดือนพฤศจิกายน 1967 มีกรณีของเครื่องจักรอุตสาหกรรมนี้อยู่แล้ว มารุตนักรบกลายเป็นเครื่องบินทหารคนแรกที่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในประเทศอินเดีย สี่ปีต่อมาเขามีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่ชายแดนกับประเทศปากีสถาน

กลับ

ในปี 1970 เครื่องบินกลับมาบ้าน เป็นเวลาหลายปีที่เขาเป็นที่ปรึกษาของ บริษัท เบอร์ลิน "Messerschmitt-Bel'kov-บลอม."

เคิร์ตรถถัง (ภาพสามารถเห็นได้ในบทความ) ได้ตายในมิวนิคที่จุดเริ่มต้นของเดือนมิถุนายน 1983 ชีวิตทั้งชีวิตของเขาเป็นภาพสะท้อนของยุคที่มีชีวิตรอดพันของปัญญาชนเยอรมัน ในฐานะที่เป็นชะตากรรมเอาแต่ใจมันจึงเกิดขึ้นว่าพวกเขาถูกบังคับให้ทำงานเพื่อประโยชน์ของตัวเองแม้ว่านาซีของรัฐบาลที่มุ่งพิชิตโลก แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เขาก็ยังคงมีการจัดการที่จะทำให้ผลงานที่ทรงคุณค่าให้กับประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน