เครื่องยนต์เบนซิน 1NZ-FE: รายละเอียดคุณสมบัติและความคิดเห็น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งในชั้นเรียนขนาดเล็กของรถยนต์ "โตโยต้า" เครื่องยนต์บรรทัด฿ชุดได้รับการพัฒนา เครื่องมือแรกที่เริ่มการผลิตในปี 1997 การผลิตอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาปัจจุบัน เครื่องยนต์รุ่นนี้ถือเป็นหนึ่งในคงทนมากที่สุดกับการดูแลที่เหมาะสมเพราะมีการตั้งแม้วันนี้สำหรับรถรุ่นใหม่ กรณีฐาน - เครื่องยนต์ 1NZ-FE 1.5 ลิตรและ 109 ลิตร

บางข้อมูลทั่วไป

ก่อนอื่นผมอยากจะพูดเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่าในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้ได้ตามความของมอเตอร์นี้ ความจริงที่ว่าทุกระบบส่งกำลังของญี่ปุ่นครั้งที่ทำอลูมิเนียมผนังบาง ความเป็นไปได้ peregilzovki ขาด ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้มีความเป็นไปได้ที่จะดำเนินการซ่อมแซมที่สำคัญถ้าจำเป็นไม่มี ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่จะกลับมาจำนวนมากของการซื้อ / b รถที่มีเครื่องยนต์฿ชุด หลังจากที่ทุกคนสามารถทำงานและบิดและในกรณีที่สัญญาจะต้องใช้เครื่องยนต์ 1NZ-FE ซึ่งไม่ถูก

ในเวลาเดียวกันมีจำนวนมากของ "kulibinyh" ในรัสเซียซึ่งสามารถซ่อมแซมเกินกว่าจะซ่อมและหารายการที่เหมาะสมกับรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของจำนวนมากของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์฿ชุดไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ สิ่งที่สำคัญ - รอบคอบหมายถึงมอเตอร์และเวลาที่จะรับใช้พระองค์

รายละเอียดโดยย่อ

ดังที่ได้กล่าวแล้วข้างต้นหลายชุดมอเตอร์นิวซีแลนด์ได้รับการออกแบบเฉพาะสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นเล็ก "โตโยต้า" นี่คือตรรกะเพราะกับ 1.5 ลิตรของปริมาณและ 109 ลิตร หนึ่งแทบจะไม่สามารถไปที่ "ปราโด" หรือ "คัมรี่"

นี้จัดเรียงตามขวางของเครื่องยนต์ 4 กับระบบสูบแคม Doch แต่กลับกลายเป็นว่าแต่ละกระบอกมีสี่วาล์ว ค่าใช้จ่ายในระยะเวลาเพลา การกระทำที่จะขับเคลื่อนด้วยโซ่ลูกกลิ้ง เพลาชุด "toyotovskie" ระบบวาล์วตัวแปรเวลา VVT-I พิมพ์ น้ำหนักของหน่วยกำลัง 112 กก. และอายุการใช้งานรวมประมาณ 200,000 ชั่วโมง ปริมาณของน้ำมันในระบบ - 3.7 ลิตรและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 13 ลิตรในเมือง 6-9 ในการติดตามและในวงจรรวม หนึ่งแทบจะไม่สามารถเรียกสิ่งนี้ว่าเครื่องยนต์ที่ประหยัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเป็นปกติของการขับขี่ในเมือง

คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์

ดังกล่าวแล้วข้างต้นเพื่อดำเนินการซ่อมแซมที่สำคัญของหน่วยพลังงานเป็นไปไม่ได้ ทั้งหมดเนื่องจากความจริงที่ว่าแขนบางผนังของเหล็กหล่อเหนียวจะผสมลงในบล็อก แจ็คเก็ตระบายความร้อน - เปิด ออกแบบงงงวยโดยคำถามของการลดการสึกหรอของกระบอกสูบที่ สำหรับชุดนี้เพลาข้อเหวี่ยงชดเชยด้วยความเคารพกระบอกเส้นแกน การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับอนุญาตให้ไม่กี่เพื่อเพิ่มเครื่องมือทรัพยากร นอกจากนี้เทคโนโลยี LFA ถูกนำมาใช้ มันเป็นเคลือบพิเศษบนลูกสูบซึ่งค่อนข้างจะช่วยลดระดับของแรงเสียดทาน

การออกแบบมอเตอร์ไม่มีแจ็คไฮโดรลิค ดังนั้นผู้ผลิตพืชที่แนะนำให้ทุก 20,000 กิโลเมตรเพื่อให้การปรับวาล์วโดยวิธีการของพ่อค้าพิเศษ เครื่องยนต์ 1NZ-FE ลักษณะของการที่เราได้มีการพิจารณาได้รับความนิยมค่อนข้าง ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ที่เรียกว่าการฉีดลำดับเป็นสิ่งที่ดีในการที่แต่ละหัวฉีดจะถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก

บำรุงรักษาง่าย

ถ้าคุณสังเกตระยะเวลาขั้นตอนของการบำรุงรักษาตามแผนมอเตอร์นี้จะสามารถที่จะเดินไปประมาณ 500 000 กิโลเมตร แล้วก็มักจะมีการเปลี่ยนแปลงในการทำสัญญา เงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานปกติของหน่วยกำลังดังต่อไปนี้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรององค์ประกอบทุก 10,000 กิโลเมตร;
• ปรับ ฟันเฟืองของวาล์ว ทุก 20 000 กิโลเมตร;
• เปลี่ยนทุกเวลาวงจร 150,000 กม. .;
• เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในระบบระบายความร้อนทุก 1.5-2 ปี

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าพอใจจะเทน้ำมันเครื่องยนต์ 1NZ-FE ซึ่งเขียนโดยผู้ผลิต แบรนด์ยอดนิยมที่เต็มพอดีคลาดเคลื่อน -. มันเป็น "Motul" 5w30, "เอลฟ์" ฯลฯ อย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนระยะของตัวกรองอากาศ จะแนะนำให้ตรวจสอบได้ทุก 20 000 กิโลเมตรและติดตั้งใหม่ในกรณีที่จำเป็น

เครื่องยนต์ราคา 1NZ-FE

ไดรเวอร์หลายคนที่ในชีวิตประจำวันผ่านระยะทางค่อนข้างยาวไม่ช้าก็เร็วมีมาเวลาเมื่อคุณต้องเริ่มมองหาเครื่องยนต์ใหม่ และไม่ได้เพราะเครื่องยนต์ที่ได้รับการใช้ไม่ถูกต้องก็แค่ออกมาทรัพยากร ในกรณีนี้จำนวนมากจะถูกส่งไปรื้อในการค้นหาของหัวใจใหม่สำหรับรถของคุณ โดยราคาเฉลี่ยของเครื่องยนต์สัญญา 1NZ-FE ประมาณ 30-35,000 รูเบิล ไม่ได้มีราคาแพงมาก แต่ที่นี่เราจะต้องระมัดระวัง ไมล์สะสมบางครั้งเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบและจะมีบทบาทชี้ขาดที่นี่ หลังจากทั้งหมดถ้ามอเตอร์วิ่งออกจากแผนสำหรับมากกว่าครึ่งหนึ่งของชีวิตของมันก็แทบจะไม่ทำให้ความรู้สึกที่จะซื้อมัน

จะแนะนำให้นำไปเป็นคนที่มีความรู้ที่สามารถช่วยให้ทางเลือกที่เหมาะสม ในกรณีใด ๆ สัญญาที่ดีที่สุดของ ICE หลังจากที่ทุกท่านจะได้รับมันในรูปแบบของการรับประกันระยะเวลาหนึ่งหรือไมล์สะสมที่ หากในช่วงเวลานี้สิ่งที่จะเกิดขึ้นกับโรงไฟฟ้า แต่คุณจะสามารถที่จะซ่อมให้ฟรีหรือเปลี่ยนไปอีก

ทำงานผิดปกติลักษณะของมอเตอร์และการแก้ปัญหา

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ขัดข้องแรกที่เกิดขึ้นในการทำงานที่มากพอ มันควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าผู้ผลิตได้ทำมากเพื่อลดเครื่องยนต์สันดาปภายในของทรัพยากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี้เกิดจากการสร้างของมอเตอร์สั้นและลดความยาวของเพลาข้อเหวี่ยง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้ไปสังเกต

ในสถานที่แรกก็มักจะออกคำสั่ง ห่วงโซ่เวลา และบางครั้ง tensioner และการสั่นสะเทือน นี้สามารถเข้าใจทั้งในการทำงานซึ่งต้องมีความเหมาะสมถึง 150 พันและเคาะลักษณะและเสียงรบกวนภายนอก ในกรณีนี้ก็จะแนะนำให้เปลี่ยนโซ่และถ้าจำเป็นโซ่และการสั่นสะเทือน

ในกรณีที่มีความเร็วลอยก็จะแนะนำให้ทำความสะอาดเซ็นเซอร์คันเร่งและแทนที่ไม่ได้ใช้งาน โดยปกติหลังจากที่ปัญหาจะหายไปอย่างสมบูรณ์ ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับการบริโภคน้ำมันที่สูงยังคงค่อนข้างบ่อย ผู้ผลิตแนะนำว่าในกรณีนี้แทนที่ แหวนมีดโกนน้ำมัน แต่ยังมีเพื่อให้คุณมีการใช้สารหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ 1NZ-FE สิ่งที่ชนิดของน้ำมันที่จะเทลงในเครื่องมือที่มีเขียนไว้ในคู่มือก็เป็นที่พึงปรารถนาที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

มันคุ้มค่าที่จะมีส่วนร่วมในการปรับจูน?

เครื่องยนต์สัญญา 1NZ-FE ราคาของซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพของ 30-50000 รูเบิลเกือบจะไม่ได้ทำให้ความรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรับปรุง นี่คือสาเหตุที่ว่า "one-off" แตกต่างกันชุด-ชุดจะเสียค่าใช้จ่ายราคาของมอเตอร์เดียวกัน อย่างจริงจังจัดการกับปัญหานี้คุณต้องเปลี่ยนหัวฉีด, ปั๊มเชื้อเพลิงหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และอื่น ๆ . เอ็นนี้จะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก

แต่ถ้ามีความปรารถนาดีก็สามารถงงงวยโดยคำถามนี้ เพื่อให้ได้รับ 40-50 "ม้า" จะต้องใส่ชุดชุดสายฟ้าแลบแทนที่เครื่องบินไอพ่นปกติสำหรับ 2ZZ-GE และส่งมอบมีประสิทธิภาพมากขึ้นปั๊มเชื้อเพลิง 1JZ-GTE นอกจากนี้ยังเป็นที่พึงประสงค์ที่เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบบนหนา

ความคิดเห็นของผู้บริโภค

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคนเรียกว่ามอเตอร์นี้ unproblematic ด้วยการดูแลที่เหมาะสมที่เขาไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของของมัน ไม่มีจำนวนมากอิเล็กทรอนิกส์เป็นทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายและปลอดภัย แน่นอนว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปกลัวเพราะศีรษะของเขาเป็นอลูมิเนียมและอาจนำไปสู่ มันไม่จำเป็นต้องเป็นเวลานานที่จะขี่ด้วยความเร็วสูงเช่นนี้อาจนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนเร่งถูของกลุ่มลูกสูบ

ตั้งแต่เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่ออำนวยความสะดวกให้นักออกแบบมวลใช้ท่อร่วมไอดีพลาสติกเพื่อนำ HBO ดังกล่าวมอเตอร์เป็นเพียงการแนะนำให้เปลี่ยนของสะสมที่ นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนชี้ให้เห็นว่าระบบการทำงานของวาล์วแปรผันเวลา VVT-I มีความสำคัญมากกับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมสามารถนำไปสู่การซ่อมแพง

หลากหลายและมีความน่าเชื่อถือ

เมื่อไม่ได้มีส่วนร่วมในความเสียหายร้ายแรงต่อการซ่อมแซม แต่แค่เปลี่ยนเครื่องยนต์ทำงาน 1NZ-FE แต่แสดงให้เห็นว่าการปฏิบัติหลายคันไปสู่การรีไซเคิลก่อนที่มันจะไปลงเครื่องยนต์ มันเป็นเพราะความน่าเชื่อถือและหน่วยกำลังจะติดตั้งอยู่บน 17 "โตโยต้า" รถรุ่น เขาพบว่าแม้ในรถยนต์ยุโรปและอเมริกา ที่พูดมากเพราะญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพของรถยนต์ของพวกเขาและเครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์บางเพิ่ม powerplant ในการผลิตพลังงานเพิ่มเติม วิธีนี้ยังทำให้รู้สึกเพราะหลายคนไม่ได้มีมากพอ 109 "ม้า"

ประโยชน์ที่ได้รับได้อย่างรวดเร็ว

ประโยชน์ของเครื่องยนต์รุ่นนี้มากขึ้นกว่าข้อเสีย ขอเริ่มต้นด้วยพื้นฐาน ครั้งแรกที่โรงไฟฟ้าญี่ปุ่นมักจะไปชั่วโมงว่ามากที่สุดเท่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต และถ้าคุณคำนึงว่าไม่ไดรเวอร์ทั้งหมดเพื่อให้สอดคล้องกับระยะเวลาในการดำเนินการและอะไหล่เครื่องยนต์มันเป็นตัวบ่งชี้ ประการที่สองก็ค่อนข้างเบาและเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดกะทัดรัดลบและสถานที่ที่เป็นเรื่องง่าย ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะไม่เป็นใหญ่เป็นไปตามคาด

แม้จะมีความจริงที่ว่า 1NZ-FE ซ่อมเครื่องยนต์จะไม่ดำเนินการในกรณีของการแตกเล็ก ๆ เธอหายได้อย่างง่ายดาย เพราะนี่คือความจริงที่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนได้ศึกษาการออกแบบมอเตอร์ญี่ปุ่นจาก A ถึง Z และราคาสำหรับ ICE สัญญาใหม่มากขึ้นกว่าที่ยอมรับได้

เพื่อสรุป

เครื่องยนต์ครั้งแรกที่ญี่ปุ่น 1NZ-FE ประมาณ 20 ปี ทุกปีเหล่านี้เขาค่อยๆปรับตัวดีขึ้น แต่ในขณะที่เขามาจากจุดเริ่มต้นของการผลิตไม่สามารถซ่อมแซมได้และยังคงเป็นเช่นนี้ในขณะนี้ บางทีมันอาจจะเป็นเพียงอุปสรรคใหญ่ แต่ในเวลาเดียวกัน฿บรรทัดเป็นที่นิยมมากและอยู่ในความต้องการ อย่าเพียงแค่ใส่เครื่องมือเหล่านี้สำหรับรถคนแคระหลายคน "โตโยต้า" อย่างน้อยที่สุดนี้แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของขั้นตอนดังกล่าว

หากคุณลืมเปลี่ยนน้ำมัน timing โซ่และกลไกอื่น ๆ ที่สำคัญและส่วนประกอบเครื่องยนต์รุ่นนี้จะมีอายุนานพอ ในความเป็นจริงของการทำงาน 300,000 - ยังไม่ได้เล็ก ๆ น้อย ๆ ไดรเวอร์หลายคนที่ใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยจะรีดตัวเลขดังกล่าวใน 5-6 ปี อะไรที่จะพูดถึงผู้ที่ใช้รถเท่านั้นที่จะไปทำงานและกลับ โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่านี้เป็นเครื่องมือที่ดีซึ่งเป็นที่ใช้ในปัจจุบัน มันไม่ประหยัดเกินไปและรักเพียงน้ำมันที่ดีและเบนซิน ส่วนที่เหลือของมอเตอร์นี้เป็นโอ้อวดและการทำงานเช่นนาฬิกาค่อนข้างนานกับการดูแลที่เหมาะสม