เครื่องยนต์เทอร์โบ: คำอธิบายลักษณะหลักการทำงานและภาพถ่าย

ขับทุกคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการของการดำเนินงานแบ่งออกเป็นบรรยากาศและองคาพยพ แต่ทุกคนไม่เข้าใจความแตกต่างระหว่างหน่วยไฟฟ้า ลองดูที่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบ, วิธีการทำงานและวิธีการทำงาน ทำความคุ้นเคยกับมอเตอร์เหล่านี้ไปยังหน่วยตัวอย่างที่ทันสมัยกลุ่ม VAG

เทอร์โบเบนซิน

เบนซินเทอร์โบ - เป็น เครื่องยนต์สันดาปภายใน กับเทียมเพิ่มขึ้นเนื่องจากการที่กังหัน ระดับของการบีบอัด ในห้อง การเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้จะช่วยให้การเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตและลักษณะทางเทคนิคอื่น ๆ นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งของวิศวกรเครื่องยนต์สันดาปภายในครั้งแรกที่มีการพยายามที่จะเพิ่มอำนาจโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในปริมาณการกระจัดของเครื่องยนต์

ได้อย่างรวดเร็วก่อนการตัดสินใจที่เป็นจริงบนพื้นผิว - มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะช่วยให้มอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการ "หายใจ" นี้จะให้ลักษณะการเผาไหม้ที่ดีที่สุดของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำได้โดยการจ่ายอากาศเพิ่มเติม ดังนั้นจึงมีความจำเป็นต้องจัดหาเข้าสู่กระบอกสูบถูกบังคับภายใต้ความกดดัน กับปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้อย่างเต็มที่และที่จะช่วยในการเพิ่มกำลังการผลิต แต่เทคโนโลยีเหล่านี้จะนำมาช้ามาก ที่จุดเริ่มต้นของอุปกรณ์เทอร์โบคอมเพรสเซอร์ได้รับใช้เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของเรือและอากาศยาน

น้ำมันเบนซินประวัติศาสตร์องคาพยพเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์เทอร์โบแรกที่ได้รับการติดตั้งในศตวรรษที่ผ่านมา ยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในครั้งแรกองคาพยพเริ่มการผลิตในปี 1938 ใน 60 ต้นในประเทศสหรัฐอเมริกาเริ่มผลิตเครื่องยนต์กังหันแรกและสำหรับรถยนต์นั่ง รถคันนี้ Oldmobile Jetfire และเชฟโรเลต Corvair Monza สำหรับเครื่องยนต์ประสิทธิภาพการทำงานทั้งหมดที่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูงและความทนทาน

เริ่มนิยม

เครื่องยนต์สันดาปภายในองคาพยพนิยมเริ่มต้นขึ้นในยุค 70 จากนั้นพวกเขาก็เริ่มที่จะสร้างรถสปอร์ตอย่างหนาแน่น แต่ในทางแพ่งเครื่องยนต์รถยนต์เทอร์โบไม่ได้กลายเป็นที่นิยมเนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง ข้อบกพร่องนี้แตกต่างกันทุกเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบของยุค แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่สำคัญมากในเวลานั้น ขณะนี้มีวิกฤตการณ์น้ำมันใน 70s

อุปกรณ์เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบเผาไหม้

ขั้นตอนวิธีการทำงานเบนซินเทอร์โบ Powertrain คือการใช้คอมเพรสเซอร์พิเศษ ปัญหาที่ผ่านมา - ฉีดเข้าไปในปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นของห้องเผาไหม้ โดยการปรับปรุงการเติมถังที่มีส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นความดันที่มีประสิทธิภาพและการใช้พลังงานเฉลี่ยต่อรอบจะเพิ่มขึ้น ระบบไดรฟ์ของ turbochargers ไอเสียมีการใช้พลังงานที่ไม่ทำงานที่เป็นประโยชน์

คอมเพรสเซอร์สมัยใหม่เป็นร่างกายที่มีแบริ่ง, ล้อ, วาล์วบายพาส ที่อยู่อาศัยกังหัน ที่มีอยู่ในการหล่อลื่นช่องของหลัง นอกจากนี้ในปัจจุบันในโครงสร้างของเพลาใบพัดที่ แบริ่ง, คอมเพรสเซอร์, ตัวกระตุ้นนิวเมติก วาล์วบายพาส ในกรณีที่แบริ่งที่มีการติดตั้งจะติดตั้งใบพัด มันเป็นเพลากังหันและคอมเพรสเซอร์ล้อที่ติดตั้งอยู่ในนั้น ที่ล่าสุดมีใบมีด ใบพัดนี้สามารถหมุนโดยแบริ่งเลื่อน สำหรับการหล่อลื่นและน้ำมันระบายความร้อนของพวกเขาจะถูกส่งจากระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ การระบายความร้อนที่อยู่อาศัยต่อไปแบริ่งและช่องน้ำหล่อเย็นยังใช้ องค์ประกอบคอมเพรสเซอร์นี้จะทำในรูปของหอยทาก

หลักการของการดำเนินงาน

หัวฉีดกังหันเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสีย คอมเพรสเซอร์ - ขาเข้า ตามที่ระบุไว้แล้วเทอร์โบขับเคลื่อนด้วยพลังงานจากก๊าซไอเสีย พวกเขาอยู่ในการติดต่อกับใบพัดกังหันจะหมุนจึงให้พลังงาน นอกจากนี้ผ่านไอเสียก๊าซท่อป้อนระบบไอเสีย

และล้อคอมเพรสเซอร์ "หอยทาก" ติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกัน เนื่องจากการหมุนของล้อกังหันคอมเพรสเซอร์ดูดอากาศจากกรองอากาศและปั๊มมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ ขึ้นอยู่กับระดับของอุปกรณ์เพิ่มที่อาจเพิ่มแรงดันจาก 30% เป็น 80% ด้วยเครื่องยนต์รุ่นนี้มีปริมาณเดียวกันของส่วนผสมสามารถใช้ในปริมาณมาก จะผ่านหน่วยพลังงานนี้จะเพิ่มขึ้นจาก 20% เป็น 50% ก๊าซไอเสีย และพลังงานของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มีประสิทธิภาพมอเตอร์

หน่วยเทอร์โบ

ประมาณเดียวกันมีการจัดเรียงและเทอร์โบเครื่องยนต์ (ดีเซล) หลักการของการดำเนินงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซิน ความแตกต่างเท่านั้น - การปรากฏตัวของอินเตอร์ นี่คือกลไกพิเศษที่เย็นอากาศก่อนที่จะเข้าสู่กระบอกสูบ ปริมาณของอากาศเย็นน้อยกว่าที่อบอุ่น ซึ่งหมายความว่าอากาศเย็นสามารถ "ดัน" ในกระบอกสูบในปริมาณที่มีขนาดใหญ่

เครื่องยนต์ TSI

หน่วยงานเหล่านี้มีการติดตั้งในรูปแบบปัจจุบันของ "โฟล์คสวาเกน" รถยนต์ "ออดี้" และ "Skoda" พวกเขาทุกคนเป็นกังวลเหมือนกัน ผู้ผลิตอ้างว่านี้เป็นรุ่นใหม่ของเครื่องยนต์ซึ่งรวมพลังและมีประสิทธิภาพ ในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องรอกับเครื่องยนต์ธรรมดาคลาสสิกสันดาปภายในในปริมาณที่ต่ำพลังพิเศษจากเขา ถ้าน้ำหนักรถมีค่าเท่ากับหนึ่งตันและเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำนี้จะนำไปสู่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในระดับต่ำและการดำเนินงานที่ความเร็วสูง

เครื่องยนต์ที่มีปริมาณมากของอัตราการไหลสูงเนื่องจากห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น เทอร์โบเครื่องยนต์ ( "Skoda Octavia", "โฟล์คสวาเกน" และ "ออดี้") - เป็นสิ่งมหัศจรรย์ของวิศวกรรม ในหน่วยพลังงานเหล่านี้รวมการบริโภคเจียมเนื้อเจียมตัวและอำนาจเพียงพอในปริมาณที่ค่อนข้างเล็ก

TSI: อุปกรณ์

โดยปริมาตรหน่วยงานเหล่านี้อาจแตกต่างกัน ดังนั้น DVS ผลิต 1.2; 1.4; 1.6 ลิตร และเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8, 2.0 ลิตร การเพิ่มขึ้นของกำลังเครื่องยนต์เนื่องจากปริมาณขนาดใหญ่ และก็ตัดสินใจที่ถูกต้อง และจากนั้นก็พูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่าง

องคาพยพและซูเปอร์

TSI - เป็นทั้งองคาพยพและซูเปอร์หน่วย กลุ่ม VAG ของผู้เชี่ยวชาญได้ใช้การออกแบบนี้จะแก้ปัญหาของมอเตอร์มาตรฐาน มัน dips ในเครื่องยนต์เครื่องยนต์ขนาดเล็ก ถ้าเราพิจารณาเทอร์โบคลาสสิกฟังก์ชั่น "หอยทาก" เนื่องจากก๊าซไอเสีย แรงดันในที่ทำงานในความเร็วขนาดเล็กไม่อนุญาตให้อัดบรรจุอากาศเพื่อสร้างแรงที่ต้องการและป้อนเข้าห้องเผาไหม้ในปริมาณที่เพียงพอของอากาศ

คอมเพรสเซอร์ 1.8 เทอร์โบเครื่องยนต์ ( "VW") ติดตั้ง เขาไม่ได้ให้อำนาจที่จะตก แรงบิดสูงสุดในเครื่องยนต์บรรยากาศสามัญที่ประมาณ 5000 รอบ. / นาที ในกรณีของมอเตอร์ TSI แรงบิดสูงสุดอยู่ในช่วง 1500 รอบ. / นาที 4500 รอบ. / นาที ทำงานช่วงนี้ซึ่งจะถูกใช้โดยคนขับส่วนใหญ่ มอเตอร์ TSI ผ่านการใช้งานของทั้งสองกังหันที่มีแรงดันสูงถึง 2.5 บาร์

คอมเพรสเซอร์

การชุมนุมนี้จะทำงานโดยแยกประเภทสายพานไดรฟ์ เขามีอัตราทดเกียร์สูง คอมเพรสเซอร์จะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อคนขับกดที่เกี่ยวกับก๊าซ ที่ความเร็วใกล้กับ idling, ความดันของ 0,8 BAR - นี้เป็นอย่างมากเลยทีเดียว เนื่องจากการนี้ก็จะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมแบบไดนามิก ตั้งแต่เครื่องยนต์กำลังทำงาน "ออดี้" 1.8 TSI เทอร์โบ รุ่นที่ผ่านมามอเตอร์เหล่านี้จะไม่ได้รับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ มีเพียงกังหันคือ

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1,8 จาก "VW"

หน่วยนี้อยู่ในตลาดประมาณ 20 ปี รูปแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เป็นที่นิยมมากและเปิดตัวความต้องการสำหรับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์รุ่นนี้มาพร้อมกับหลายรุ่นของรถยนต์จากกลุ่ม VAG เปิดตัวครั้งแรกของการชุมนุมครั้งนี้เกิดขึ้นในปี 1995

เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 เทอร์โบถูกติดตั้งบนออดี้ "A4" (ใช่พวกเขาใช้มอเตอร์เดียวกัน) สำหรับคุณสมบัติที่มีหลายรูปแบบที่มีความจุ 150 และ 210 แรงม้า ในปี 2002 เราได้สร้างความจุของเครื่องยนต์ 190 "ม้า" เครื่องยนต์เทอร์โบของ "โฟล์คสวาเกน" เป็นจุดเริ่มต้นของปรัชญาใหม่ทั้งหมดที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน เขาให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีกับจำนวนเงินที่ค่อนข้างเล็กเนื่องจากกังหัน ประโยชน์ของเครื่องนี้เป็นความอยากอาหารในระดับปานกลาง "A4" รูปแบบของ "ออดี้" กิน 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนทางหลวง ในการตั้งค่าในเมืองสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 10 ลิตร โดยมีวาล์วที่ 20 ในหัวถังและเทอร์โบชาร์จเจอร์วิศวกร "VW" จะได้รับอัตราที่สูงขึ้นของแรงบิดก่อนโมเมนตัมประสบความสำเร็จในระดับ 2,000

ดังนั้นเครื่องยนต์รุ่นนี้จะถูกรวมความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยมซึ่งเป็นที่แปลกประหลาดที่การตั้งค่าเทอร์โบ แต่วัฒนธรรมของการทำงาน - เบนซิน หน่วยนี้ยังสามารถได้อย่างง่ายดายถูกแปลงเป็นก๊าซ โรงไฟฟ้าเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในช่วงทั้งหมด ผลการดำเนินงานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางและความน่าเชื่อถือสูงสามารถอวดเครื่องยนต์ "Passat" (1.8 เทอร์โบ) ไม่มีหน่วยโครงสร้างขาด แม้ตอนนี้ในยุคสมัยใหม่ของ TSI ไม่มีเครื่องยนต์นี้เกือบจะเท่ากัน

เทอร์โบ: ข้อดีและข้อเสีย

บวกกับหลักที่มีเทอร์โบ - พลังงานที่เพิ่มขึ้น นี่คือเป้าหมายหลักซึ่งก็ประสบความสำเร็จโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในโครงสร้าง เมื่อปริมาณที่เท่ากันกับเครื่องยนต์เทอร์โบมอเตอร์บรรยากาศสามารถส่งได้ถึง 70% แรงบิดมากขึ้นและพลังงาน คอมเพรสเซอร์ลดอัตราร้อยละของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์พร้อมกับกังหันที่มีระดับเสียงที่ต่ำกว่ามาก โรงไฟฟ้าเหล่านี้สามารถติดตั้งบนยานพาหนะใด ๆ ข้อเสียเปรียบหลัก - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง จำนวนเงินที่เพิ่มขึ้นของอากาศและเพิ่มปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บริโภค วิศวกรปัญหานี้ไม่สามารถแก้ปัญหา ยังมีข้อเสียรวมถึงความยากลำบากในการดำเนินงาน เหล่านี้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความสำคัญมากกับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน นอกจากนี้ข้อเสียรวมถึงชีวิตที่ต่ำของน้ำมันและทำความสะอาดฟิลเตอร์ มอเตอร์ทำงานที่ความเร็วสูง เนื่องจากน้ำมันนี้อย่างรวดเร็วสูญเสียคุณสมบัติของมัน