หลายวิธีในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก ภายใต้สถานีการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโก

โลกของรถไฟใต้ดินมอสโกเป็นเอกลักษณ์แบบไดนามิกที่สดใสและการแสดงออก และสำหรับมอสโกและสำหรับผู้ที่เป็นมากกว่าการเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมือง รถไฟใต้ดินมอสโกของหลักสูตรมีมิติความงามและจิตวิญญาณบางอย่าง แต่ก็มีมานานแล้วคุ้นเคยกับเสียงส่วนใหญ่ของผู้ใช้ พวกเขามีเวลาที่จะคิดหรือมีคำถามนามธรรมหรือแม้กระทั่งหลายวิธีที่ไม่มี สถานีรถไฟใต้ดินมอสโก พวกเขาเป็นเพียงมาก

วิธีการที่จะเริ่มต้นทั้งหมด

มันเร็ว ๆ นี้จะแปดสิบปีนับตั้งแต่ทั้งในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกใต้ดินรถไฟขนส่งผู้โดยสาร นั่นคือถ้าเวลาในการคำนวณวันที่ของการว่าจ้างของรถไฟใต้ดินสายแรก ผู้โดยสารคนแรกที่เดินทาง Sokolniki ในปี 1935 มันเชื่อมต่อใจกลางเมืองที่มีพื้นที่ Sokolniki ไปยังเขตชานเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองหลวง แต่การที่จะสร้างรถไฟใต้ดินเริ่มมากก่อนหน้านี้ กระบวนการนี้จะไม่หยุดแม้ในช่วงสงครามมีใจรัก เราสร้างมันขึ้นไปในวันนี้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องไม่ง่ายที่จะตอบคำถามที่เป็นที่เรียบง่ายได้อย่างรวดเร็วก่อนหลายวิธีในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก ตัวเลขของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะที่การก่อสร้างในละแวกใกล้เคียงใหม่บนขอบและการฟื้นฟูบูรณะใจกลางเมืองประวัติศาสตร์พร้อมกับบล็อกการเจริญเติบโตปรากฏและสถานีรถไฟใต้ดินใหม่

ข้อเสียโครงการรัศมีแหวน

แผนพัฒนาของรถไฟใต้ดินมอสโกเป็นเวลาเกือบสิบปีของการดำรงอยู่ของมันมีการเปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำอีก ได้รับการยอมรับสำหรับการดำเนินการในวัยสี่สิบของระบบรัศมีแหวนขึ้นไปยังจุดที่ดีที่ให้บริการขนส่ง เป็นเวลานานมันดูเหมือนเกือบจะสมบูรณ์ แต่ข้อเสียของมันที่มีการแสดงที่เคยขึ้นอย่างรวดเร็วกับการพัฒนาของเมือง หัวหน้าของพวกเขาเป็นความจริงที่ว่าผู้โดยสารหลักจากขอบเขตพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นมุ่งหน้าไปยังศูนย์ไปทางเส้นวงกลม ในกรณีส่วนใหญ่ที่จะได้รับไปยังสถานีที่ต้องการได้เพียงสองการเปลี่ยนแปลง สถานีรถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุด ในมอสโกตั้งอยู่ในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมืองและความจริงนี้ไม่ได้อำนวยความสะดวกในการออกแบบและการก่อสร้างของฮับขนาดใหญ่

การเปลี่ยนแนวคิดทั่วไป

หลังจากการวิเคราะห์ระวังสถานการณ์เช่นนี้วิธีการทั่วไปในทิศทาง ของโครงการพัฒนาใต้ดิน มีการปรับเปลี่ยนการก่อสร้างในทิศทางของเส้นคอร์ดการเชื่อมต่อโดยตรงพื้นที่กรุงมอสโก นี้จะช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนสถานีอยู่ห่างจากวงแหวนการ์เด้และไม่เกินผู้โดยสารเส้นวงกลมไหลขนส่ง ภาคกลางของเมืองที่มีอยู่แล้วให้โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เพียงพอ การก่อสร้างใช้งานมากที่สุดจะดำเนินการในวันนี้ในเขตห่างไกลในสถานที่เดียวกันและควรจะมี สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินใหม่ในมอสโก แผนที่เมืองในหลาย ๆ ที่มีอยู่แล้วข้ามถนนวงแหวนเมื่อมันหมายถึงเขตแดน รถไฟใต้ดินไม่ควรจะเป็นความล่าช้านานอยู่เบื้องหลังการพัฒนาของมหานครดินแดนใหม่

หลายวิธีในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก

คำตอบสำหรับคำถามนี้ทำให้รู้สึกเฉพาะในความสัมพันธ์กับปฏิทินวันที่เฉพาะเจาะจง เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2014 รถไฟใต้ดินมอสโกมีสิบสองสายการดำเนินงานที่มี 194 สถานี คุณไม่ควรสงสัยว่าจำนวนของผู้และคนอื่น ๆ จะเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้ ภายใต้การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินในมอสโกมีอยู่ในปัจจุบันในภาคกลางของเมืองบนเว็บไซต์ที่มีอยู่และส่วนขยายรัศมีในทิศทางของพื้นที่ห่างไกล วางสายใต้ดินในหลายสถานที่ขยายเกินถนนวงแหวนรอบในทิศทางของสนาม

เกี่ยวกับสถาปัตยกรรมของรถไฟใต้ดินมอสโก

สถาปัตยกรรมและการตกแต่งของหลายสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกทำให้พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งที่ไม่มีเงื่อนไขของมรดกทางวัฒนธรรมของชาติ ในรถไฟใต้ดินมอสโกชิ้นเอกที่น่าตื่นตาตื่นใจมากมาย ภาพที่แสดงออกก็มีไม่เท่ากันในโลก แน่นอนว่าคำสั่งดังกล่าวเป็นอัตนัย แต่หลักฐานจากผู้ที่จะเกิดขึ้นในความหลากหลายของเมืองทั่วโลก คนเหล่านี้มีบางสิ่งบางอย่างเพื่อเปรียบเทียบการแสดงผลของพวกเขา พวกเขาสามารถเชื่อถือได้ แต่สถาปัตยกรรมของรถไฟใต้ดินมอสโกที่มีประสบการณ์ทั้งอัพและดาวน์และไม่ทั้งหมดของสถานีเป็นเอก

พยายามที่จะบันทึก

สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกในที่สาธารณะที่ตั้งอยู่บนถนนอาร์บั-Pokrovskaya, Zamoskvoretskaya และ Filevskaya สายการ ผลิตประทับใจโทรมมาก จุดนี่คือว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่เรียกว่าการต่อสู้กับฟุ่มเฟือยสถาปัตยกรรม พรรคและการปกครองของรัฐบาลในประวัติศาสตร์ของรอบระยะเวลา Khrushchev ถูกมุ่งเป้าไปที่ประหยัดค่าใช้จ่ายทางการเงินและช่วยให้คุณได้อย่างรวดเร็วสร้างรถไฟใต้ดินสายใหม่และนำไปดำเนินการ แต่สถาปัตยกรรมก็สามารถใช้งานได้จริงหากไม่ได้ใช้เวลามากกว่า functionalism เปลือยของเธอ มากในเวลานี้อยู่บนพื้นฐานของมาตรฐานการออกแบบ สถานีรถไฟใต้ดินครั้งแรกในกรุงมอสโก, ประเภทนี้ (นี่ก็เป็น "วันแรงงาน" Arbat-Pokrovskaya บรรทัด) มีจำนวนมากของคอลัมน์ข้ามห้องโถง สำหรับเรื่องนี้เธอได้รับฉายาฉลาด - "ตะขาบ" พระราชกฤษฎีกาดำเนินการเกี่ยวกับความตะกละถูกเอาชนะเฉพาะในยุคกลางเมื่อภายใต้การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินในมอสโกคืนใบหน้าของเขา แต่กลับไปในเวลาของเรา

ภายใต้สถานีการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโก

ที่สถานีรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงจะอยู่ในอนาคตอันใกล้? ได้รับการอนุมัติและดำเนินการอย่างแข็งขันแผนสำหรับการพัฒนาของใต้ดินในระยะเวลาถึงปี 2020 การเกิดขึ้นของสถานีใหม่คาดว่าจะอยู่ในภาคกลางของเมืองและความต่อเนื่องของทิศทางรัศมีรอบที่ โดยสิ้นปีนี้ควรจะนำไปดำเนินการหกสถานีใหม่ในทิศทางที่ภาคเหนือริน-Dmitrov บรรทัด เรากำลังพูดถึง Butyrskaya, Fonvizinskaya, Tepliy อำเภอสังคม Likhobory และสถานี Seliger ในปี 2017 มาในการดำเนินงาน Solntsevo สายที่ดินระหว่างสถานี "อุทยานแห่งชัยชนะ" และ "Ramenky" สถานีกลาง "Lomonosov Prospect" และ "มินสค์ที่" และใน 2019 มันจะเป็นไปได้ที่จะผ่านในคาลีบรรทัด "Tretyakov" เพื่อ "ศูนย์ธุรกิจ" ผ่านสถานี "Volkhonka", "Plyushchikha" และ "Kutuzov Prospect"

Solntsevo และคาลีบรรทัดในอนาคตต้องเชื่อมต่อกับอย่างใดอย่างหนึ่ง ที่เก่าแก่ที่สุดในกรุงมอสโกรถไฟใต้ดิน Sokolnicheskaya จะยังคง "Salaryevo" และ Tagansky รัศมี - ไปที่สถานี "Kotelniki" รวมคำนึงถึงการดำเนินการเริ่มต้นสายของสิ่งที่เรียกว่ารถไฟใต้ดินแสงในทิศทางของเมืองชานเมืองถึงปี 2020 ในมอสโกคุณจะเห็น 79 สถานีใหม่ ในปีต่อ ๆ มาก็มีการวางแผนขยาย Solntsevskiy รัศมีในทิศทางของ Novoperedelkino และริกา - นอกเหนือ Chelobitevo ที่สถานีรถไฟใต้ดินในมอสโกจะเป็นหลังจากที่ในปี 2020 เรายังไม่ทราบ

สายการแลกเปลี่ยนสามวงจร

เพื่อที่จะยกเลิกการโหลดศูนย์ได้ดำเนินงานเกี่ยวกับการพัฒนาและการก่อสร้างของสี่บรรทัดสัตว์มีแกนสันหลังวิ่งไปตามขอบของชิ้นส่วนและวงปิดเดียว ใกล้เสร็จสิ้นส่วนคอร์ดัครั้งแรกระหว่างสถานี "ล่าง Maslivka" และ "ศูนย์ธุรกิจ" มันควรจะเปิดตัวในช่วงไตรมาสสุดท้ายปี 2015 สี่บรรทัดที่สามแลกเปลี่ยนวงจรที่เกี่ยวข้องกับการจัดระเบียบจราจรโดยพื้นฐานเส้นทาง หากหนึ่งในความเหมาะสมของเส้นทางที่จะทำให้แหวนในรถไฟใต้ดินมอสโกจะดำเนินการแหวนแถวที่สอง

สถานีรถไฟใต้ดินง่าย

คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับวิธีการหลายอย่างในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกซับซ้อนมากยิ่งขึ้นหลังจากที่มีผลใช้บังคับของรถไฟใต้ดินสายไฟวิ่งในทิศทางของเมืองที่ใหญ่ที่สุดในเขตชานเมืองเช่น Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Reutov และ Mytischi ที่ มันจะไม่ชัดเจนหรือไม่ที่จะดูสถานีของระบบขนส่งของตนเองไปยังมอสโกเมโทร สถานีรถไฟใต้ดินง่ายที่เกี่ยวข้องกับการจัดระเบียบจราจรบนรถไฟชานเมืองที่มีอยู่เทรซี่หรือหากในทางเทคนิคไม่ได้วางทางรถไฟใหม่ในแบบคู่ขนาน ในกรณีใด ๆ เส้นทางนี้จะมีขึ้นในโซนของรถไฟยกเว้น

โดยผู้โดยสารรถไฟใต้ดินง่ายจะแตกต่างกันเพียงช่วงเวลาขั้นต่ำในการส่งรถไฟและการตกแต่งกลิ้งหุ้นในรูปแบบที่สอดคล้องกับที่ได้รับในระบบรถไฟใต้ดิน รถไฟจะมาถึงที่สถานีรถไฟและสถานีรถไฟของเงินทุน ทั้งระบบของบีทีเอสจะถูกรวมเข้าโครงการโดยรวมของรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่งเป็นข้อเสียที่ชัดเจน แต่ชนิดของการแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้จะช่วยประหยัดหมายถึงวัสดุที่มากและช่วยให้ช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อให้การเชื่อมโยงการขนส่งที่เชื่อถือได้เพื่อเมืองชานเมืองขนาดใหญ่ที่มีผู้อยู่อาศัยเดินทางไปทำงานในเมืองหลวง