สถานีรถไฟใต้ดินง่ายในมอสโก การก่อสร้างรถไฟใต้ดินแสง

สถานีรถไฟใต้ดินง่ายที่ตำแหน่งกลางระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินธรรมดาที่ทุกคนมีการเติบโตคุ้นเคยและราวแสงระบบการขนส่ง เช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินคลาสสิกมันเป็นสมบูรณ์ที่แยกได้จากอัตราการเข้าชมสถานที่ สถานีรถไฟใต้ดินง่ายในภูมิภาคมอสโกปรากฏประมาณ 12 ปีที่ผ่านมาเมื่อ Butovskaya สายถูกสร้างขึ้นในครั้งเดียวได้รับการเชื่อมโยงกับส่วนปลาย Kaluga ริกาสอดคล้องกับภาคใต้ของ Butovo

อะไรคือความแตกต่างหลัก?

บรรทัดของรถไฟฟ้าใต้ดินแสงเป็นกฎที่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวหรืออยู่ในชั้นวางพิเศษ เพื่อความสะดวกของฮับในเมืองที่มีขนาดใหญ่ในการจัดระเบียบในส่วนอุโมงค์ องค์ประกอบแสงรถไฟใต้ดินรวมถึงจำนวนเล็ก ๆ ของรถยนต์ (2-5) สถานีรถไฟฟ้าบีทีมีความยาวที่มีขนาดเล็กและตั้งอยู่กลางแจ้ง

แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูงของระบบขนส่งเช่นค่าใช้จ่ายประมาณ 4-5 ครั้งราคาถูกกว่ารุ่นคลาสสิก นั่นคือเหตุผลที่รถไฟใต้ดินในกรุงมอสโกแสง - ทิศทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการแก้ปัญหาการจราจรในเขตเมืองหลวง

แผนทันที

ตามที่ราชการของภูมิภาคมอสโก, ปัญหาของการสร้างรถไฟใต้ดินแสงในภูมิภาคมอสโกเร็ว ๆ นี้จะถึงขั้นตอนใหม่ของการพัฒนา ให้ความสำคัญเชิงกลยุทธ์มหาศาลของ งานออกแบบ ในสาขาใหม่สามารถดำเนินการในระหว่างปีปัจจุบัน

รวบรวมแผนการของเราในความเป็นจริงจะไม่ง่าย ในวันที่การก่อสร้างของเส้นใหม่เฉพาะในส่วนหนึ่งของโครงการทั่วไปของการพัฒนาและแนวคิดที่ต้องใช้เงินลงทุน 150 ล้านรูเบิล

ทำไมมันได้หรือไม่

ในกรณีที่เป็นโครงการการขนส่งที่มีความทะเยอทะยานนี้จะดำเนินการ? เป็นสิ่งที่การก่อสร้างรถไฟใต้ดินแสงในช่วงเวลาสั้นย้ายจากทรงกลมพื้นที่ที่มีแนวโน้มรางของภาคมอสโกในพื้นที่ของโครงการการขนส่งการใช้งานจริง ภูมิภาคมอสโกที่มีอยู่แล้วเพื่อให้ติดอยู่ในการจราจรติดขัดที่ไม่มีที่สิ้นสุดที่จำเป็นในการจัดตั้งรูปแบบใหม่ของการขนส่งในเมืองได้กลายเป็นที่เห็นได้ชัดมาก

มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะช่วยให้มีการรักษาความปลอดภัยและไม่มีข้อ จำกัด ระหว่างการตั้งถิ่นฐานต่าง ๆ ในภูมิภาคมอสโกสำหรับระยะเวลาที่ได้มาตรฐานอย่างเคร่งครัดของเวลา งานนี้จะสามารถจัดการกับรถไฟใต้ดินเพียงแสงในมอสโก ถิ่นที่อยู่ในมอสโกและภูมิภาคใด ๆ ที่เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับสายที่ไม่มีที่สิ้นสุดของรถยนต์และรถโดยสารซึ่งในตอนเช้าเหมือนธารริมแม่น้ำย้ายอย่างต่อเนื่องในทิศทางของเงินทุน ต่อมาในช่วงบ่ายทิศทางที่จะกลับ และทุกอย่างดูเหมือนจะดี แต่ตราบใดที่ความล้มเหลวที่สุดจะไม่เกิดขึ้น แล้วนี้แม่น้ำหยาบอย่างรวดเร็วกลายเป็นหนองน้ำนิ่งปล่อยให้เป็นไปไม่ได้จนกว่าจะถึงเวลาที่มันเป็นตัวเองไม่ได้ที่จะย้าย เป็นผลให้ถนนที่ใช้เวลามากขึ้นกว่าแผนเดิมบวกกับอารมณ์บูดและศักยภาพยังไม่เกิดขึ้น

วิธีการย้ายภายในภูมิภาคมอสโกในตอนนี้?

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งได้จ่ายเงินยาวความสนใจไปที่ลักษณะของผู้โดยสารในถนนวงแหวนมอสโก มันกลับกลายเป็นว่าประมาณ 40% ของรถใช้ถนนสายนี้เพื่อจุดประสงค์ในการเดินทางระหว่างการตั้งถิ่นฐานอยู่ในเขตชานเมืองกรุงมอสโก

ทางเลือกสำหรับสถานประกอบการของการขนส่งตามปกติไม่ได้อยู่ ขับรถใต้ดินแสงจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้อุปสรรคที่มีอยู่ได้รับการเติมเต็มอย่างเต็มที่ ระบบการขนส่งใด ๆ ควรให้มีความสมดุลระหว่างการขนส่งสาธารณะและเอกชน ในคำอื่น ๆ พลเมืองทุกคนควรมีสิทธิที่จะเลือกที่จะใช้วันนี้เป็นเจ้าของรถหรือเดินทางทางธุรกิจสำหรับใต้ดิน

สิ่งที่มีการวางแผนที่จะสร้างในอนาคตอันใกล้?

เส้นแสงที่รถไฟจะวิ่งขนานไปกับการเชื่อมต่อทางรถไฟที่มีอยู่และทำให้เติมเต็มโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินของการสื่อสารทางรถไฟ โดยและขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับสถานีรถไฟใต้ดินไม่มีพวกเขาจะไม่ สิ่งแรกที่จะสร้างเส้นแสงรถไฟไป Khimki (ผ่านธนาคารซ้าย) มาง่าย ใต้ดิน Odintsovo ผ่าน Nemchinovka นอกจากนี้ในแผน - จะได้รับการรถไฟและ Pushkino

ทั้งหมดมอสโกสนามบินตามแผนมุมมองที่ควรติดต่อสายการขนส่งใหม่ รถไฟช่วงเวลาจึงจะไม่เกิน 7 นาที (กับการลดลงในชั่วโมงเร่งด่วน 4 นาที)

เมืองชานเมืองภูมิศาสตร์ซึ่งจะสามารถใช้ได้กับยานพาหนะใหม่มีความหลากหลายมาก Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: นั่นคือสิ่งที่รถไฟใต้ดินแสงจะสามารถใช้ได้ นอกจากนี้เมืองกล่าวแล้วหยุดต่อท้ายมีการวางแผนใน Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo

ในขณะที่สถานการณ์เป็นที่รถไฟบรรทุกสินค้าจะต้องได้รับไปในทางรถไฟบางคนที่มีผู้โดยสารรถไฟรถไฟท้องถิ่นและ Aeroexpress โครงการ รถไฟฟ้าอนุญาตให้มีการแยกการจราจรเหล่านี้ไหล ความท้าทายคือเพื่อให้มั่นใจว่าผู้โดยสารไม่ได้ผูกติดอยู่กับกำหนดการใด ๆ เดินทางมาถึงที่สถานีในเวลาใด ๆ ก็จะต้องมีร้อยเปอร์เซ็นต์แน่ใจว่าความยาวของรอรถไฟไปยังกรุงมอสโกจะไม่เกิน 6-7 นาที

พร้อมกับโครงการขนาดใหญ่ซึ่งมีการวางแผนที่จะดำเนินการในภูมิภาคมอสโกในบางพื้นที่ก่อสร้างตามแผนของการขนส่งระบบขนส่งขนาดเล็กความเร็วสูง พื้นที่ดังกล่าวรวมถึงสาย Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo ที่ประชากรอย่างรวดเร็วมาถึง 145,000 คน เพื่อให้บรรลุการลดสูงสุดของการโหลดบนระบบถนนในท้องถิ่นก็ตัดสินใจที่จะจัดการก่อสร้างถนนระบบขนส่งอย่างรวดเร็ว

โอกาสต่อไป

จะเป็นการดีที่ราวแสงจะต้องเล่นบทบาทของ Integrator ระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพนอกภูมิภาคมอสโกในระบบการขนส่งของเงินทุน เป้าหมายสูงสุดของโครงการนี้ควรจะก่อสร้างที่เรียกว่าเส้น chordates ซึ่งควรค่อยๆถอนตัวออกเป็นแหวนรถไฟยักษ์และครอบคลุมทั้งภูมิภาคมอสโก มันสามารถเข้าถึงได้จาก Domodedovo และ Odintsovo Ramenskoye ได้อย่างง่ายดายบนสายการขนส่ง

ในสิ่งที่รูปแบบโครงการ "รถไฟใต้ดินง่าย - มอสโกและมอสโกภาค" จะดำเนินการได้อย่างน่าเชื่อถือยังไม่ทราบ ระบุว่ารถไฟรัสเซียจะปรับโหมดใด ๆ ของการขนส่งในอนาคตเราสามารถมองเห็นและรางและรถไฟความเร็วสูงรถรางปิดถนน

ทั้งหมดจะว่าง่าย?

การก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายไฟดึงแปลงเป็นธรรมขนาดใหญ่ในรูปแบบของการจัดเรียงของทางหลวงถนนและโครงสร้างพื้นฐานในเมือง อย่างน้อยที่สุดก็ต้องสร้างถึง 30 คนเดินเท้า และเกี่ยวกับการสร้างเดียวกันจากรอยขีดข่วน มันเป็นสิ่งจำเป็นในการแก้ปัญหาของการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยของคนเดินเท้าข้ามทางรถไฟ

ถัดไปคุณต้องคิดเกี่ยวกับการต่อสู้กับเสียงซึ่งตีพิมพ์รถไฟ สายการขนส่งเก็บเสียงจะเป็นหนึ่งในความสำคัญด้านบนตั้งแต่ย้ายองค์ประกอบสร้างมลพิษทางเสียงเพิ่มเติมในถนนในเมือง

อาจจะไม่สามารถทำโดยการก่อสร้างทางแยกถนนใหม่หรือโอนไปยังสถานที่ใหม่ ในบางพื้นที่ก็อาจจะมีการอัพเกรดค่อนข้างง่าย ในกรณีส่วนใหญ่ภูมิทัศน์เมืองที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด

ในระยะสั้นเช่นการก่อสร้างขนาดใหญ่สร้างมากของ ค่าใช้จ่าย ที่มากส่งผลกระทบต่อระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโดยรวม

ข้อมูลบางอย่างในรูป

เป็นผลให้ระบบขนส่งใหม่จะมีความยาวรวมของสายไม่น้อยกว่า 200 กิโลเมตร จะสร้าง 48 สถานีใหม่ ทุกอย่างสำหรับรถไฟใต้ดินสายใหม่จะต้องสร้างอย่างน้อย 57 บัลใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อที่สะดวกในการผู้โดยสารรถไฟและสถานีรถไฟใต้ดินปกติก็วางแผนที่จะสร้างมากกว่า 200 โรงจอดรถ interceptor ซึ่งจะถือได้ถึง 80,000 คัน จำนวนรถไฟวิ่งบนเส้นใหม่จะต้องไม่น้อยกว่า 120

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสำหรับการก่อสร้างของโครงการแสงรถไฟจะเป็นกว่า 230 ล้านรูเบิล การเงินจะได้รับการดำเนินการร่วมกับรถไฟรัสเซียของรัฐบาลกลางและงบประมาณในระดับภูมิภาค โครงการรถไฟใต้ดินแสงเกือบจะเป็นสองเท่าปริมาณการจราจรผู้โดยสารในปี 2020 มันจะเป็นจำนวนเงินไม่น้อยกว่า 1 พันล้านคน

อีกประการหนึ่งของโครงการใหม่

"ลูกศร" โครงการระบบขนส่งความเร็วสูง พันธกิจของ บริษัท - การเชื่อมโยงพื้นที่ที่อยู่อาศัย Khimki ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน "ร่อน" ความยาวของสายความเร็วสูงนี้คือ 7.2 กม.

ใครจะเป็นผู้ดำเนินการตามแผนหรือไม่

หน่วยงานในภูมิภาคนี้ได้รับแล้วรับความยินยอมจากผู้ร่วมดำเนินงานของจำนวนของ บริษัท ที่รู้จักกันดี อย่างเป็นทางการความคิดนี้ได้กลายเป็นที่สนใจในซีเมนส์ บริษัท นี้มีประสบการณ์ที่กว้างขวางและการปฏิบัติที่จัดตั้งขึ้นในพื้นที่ของการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับองค์กรของระบบการขนส่งที่ทันสมัยในการก่อสร้างทางรถไฟโครงสร้างพื้นฐานและการสร้างกลิ้งหุ้นที่ แต่รถไฟใต้ดินแสงในมอสโกเปิดให้บริการสำหรับผลิตรัสเซียที่แน่ใจว่าจะกลายเป็นผู้เข้าร่วมโครงการแกรนด์ มันไม่สำคัญว่าพวกเขาจะให้ความร่วมมือกับ บริษัท ต่างประเทศหรือการกระทำโดยอิสระ หน่วยงานระดับความสนใจเป็นพิเศษกับการสร้างอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกกำลังการผลิตที่จำเป็นที่สามารถที่จะโทการผลิตของหุ้นรอบที่ทันสมัยสำหรับโครงการขนส่งใหม่

วิธีการทั้งหมดจริงๆ?

โดยและขนาดใหญ่ในการตัดสินใจที่จะจัดรูปแบบใหม่จริงของระบบการขนส่ง, คู่มือมอสโกชิงช้าบนระดับความสูงบางอย่าง กับใหม่นี้เป็นปกติอยู่แล้วทอดยาวไปถึงเก่า มันจะเป็นความสุขเพราะมันจะเพิ่มดังกล่าวเท่าที่ผู้โดยสารสูงสุดไหลสำหรับประชากรของภาคมอสโกวิธีการแก้ปัญหาการขนส่งโดยวิธีการใด ๆ ที่ผู้โดยสารรถไฟเพียง "ป๊อป"

อะไรที่จะเป็นชะตากรรมของแผนการที่ยิ่งใหญ่เหล่านี้ - ไม่เป็นที่รู้จัก อย่าฝันผู้โดยสารสามัญมาจริงหรือไม่? Will รถไฟใต้ดินเบา Odintsovo หรือ Ramenskoye? หรืออาจจะมีผู้ใดมันเป็นอีกครั้ง ราวแสง? หลังจากที่ทุกคนในเวลานั้นอย่างมากก็บอกว่าเกี่ยวกับรูปแบบของการขนส่งในทิศทางของ Balashikha นี้ เราเรียกและความยาวของเส้นทางและหยุดคาดหวังและค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง แต่ในที่สุดทุกอย่างยังคงอยู่ในสภาพเดิม