วิธีการตรวจสอบการบีบอัดในเครื่องยนต์หรือไม่ รถยนต์วินิจฉัย

การบริการของส่วนประกอบและอุปกรณ์ประกอบทั้งหมด - กุญแจสำคัญในการดำเนินงานที่ราบรื่นของยานพาหนะใด ๆ แต่ถ้าเขาก็เริ่มที่จะสูญเสียอำนาจหรือไม่ได้ทำงาน "บนร้อน" แล้วมันควรจะใช้เวลาในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ ในระหว่างการทดสอบนี้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษมาตรการความดันในกระบอกสูบเครื่องยนต์ กระบวนการนี้เรียกว่าการทดสอบการบีบอัด แน่นอนมันไม่เคยมีโอกาสที่จะหันไปประกอบอาชีพในการซ่อมแซมยานยนต์ ดังนั้นเราจะดูที่วันนี้วิธีการตรวจสอบการบีบอัดในเครื่องยนต์บ้าน

เกี่ยวกับการบีบอัด

โดยทั่วไปแนวคิดนี้บ่งชี้ความดันอากาศในกระบอกสูบของ เครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่จุดสิ้นสุดของจังหวะการบีบอัดในเวลาของการเริ่มต้นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การวินิจฉัยของเครื่องยนต์ VAZ และรถยนต์ในประเทศอื่น ๆ อีกมากมายในการบีบอัดช่วยให้การตัดสินใจที่ถูกต้องมากขึ้นของปัญหาที่เฉพาะเจาะจงในเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์ไม่ได้รับการรื้อแม้บางส่วน

ทำไมค่านี้จะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

เหตุผลในการลดความดันในกระบอกสูบเครื่องยนต์อาจจะเป็นช่วงเวลาที่องค์ประกอบความผิด แต่บ่อยครั้งมากขึ้นก็เป็นเพราะธรรมชาติกลไกการสึกหรอของ ลูกสูบ แต่จะว่ามันอาจจะลดลงความดันในผลกระทบต่อกำลังของเครื่องยนต์และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรวม

สิ่งอื่น ๆ ที่จะมีผลต่อการบีบอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไม่

โดยทั่วไปการเปลี่ยนแปลงความดันในถังเหตุผลเป็นจำนวนมาก จุดต่อไปนี้ต้องแยกความแตกต่างในหมู่พวกเขา:

1. ตำแหน่งคันเร่ง
2. บอลวาล์วผิด มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการกวาดล้างขนาดเล็กที่สามารถนำไปสู่การปิดต่อมาเป็นผลจากการที่ความดันในกระบอกสูบจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนมุมของเพลาข้อเหวี่ยงที่โดยการบีบอัดก็จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
3. อุณหภูมิมอเตอร์ จากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับการทำงานของหลายส่วนประกอบเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, วาล์วเดียวกัน ที่ต่ำกว่าอุณหภูมิที่มีขนาดเล็กช่องว่าง ดังนั้นความดันในถังยังจะลดลง
4. การรั่วไหลต่างๆในรายละเอียดซึ่งประทับตราช่องห้องเผาไหม้

ภายใต้เงื่อนไขของเครื่องมือปฏิบัติการใด ๆ การบีบอัดที่จะสมบูรณ์แบบ? ความน่าจะเป็นของการรั่วไหลของอากาศผ่านหลุมต่างๆจะมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเมื่อ:

• กระบอกจะมีรูปทรงกลมอย่างสมบูรณ์แบบ
• แหวนลูกสูบที่สุดแน่นติดกัน
• บนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบความเสี่ยงที่ขาดยาว
• ช่องว่างในการล็อคแหวนใกล้เคียงกับศูนย์
• แผ่นวาล์วสูงสุดอยู่ติดกับที่นั่ง

การวัดการบีบอัดของเครื่องยนต์จะดำเนินการ?

เพื่อจุดประสงค์นี้มีอุปกรณ์พิเศษ มันถูกเรียกว่าการบีบอัด ในขณะที่เกือบทุกรูปแบบของมันมีการติดตั้งอะแดปเตอร์พิเศษสำหรับรุ่นที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ การบีบอัดที่ใช้บ่อยที่สุดใน "บ้าน" เงื่อนไขในขณะที่บริการระดับมืออาชีพสำหรับการใช้งานโทรศัพท์ที่สูงขึ้น - ทดสอบการบีบอัดและทดสอบมอเตอร์

สิ่งที่เป็นความผิดสามารถตรวจพบได้โดยใช้เครื่องทดสอบการบีบอัด?

โดยการใช้อุปกรณ์นี้ในบ้านคุณเองสามารถกำหนดจำนวนของความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวอย่างเช่นถ้าบีบอัดจะไม่เพิ่มขึ้นก็อาจบ่งชี้ว่าที่นั่งวาล์วที่เกิดความเสียหายผ่านที่เต้าเสียบอากาศ ถ้าในระดับเดียวกันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในค่านี้ (เช่น 1 เมตรการบีบอัดจังหวะระดับความดันเท่ากับสามชั้นบรรยากาศและต่อไปก็จะเพิ่มขึ้นถึงแปด) ซึ่งบ่งชี้การสึกหรอของร่องลูกสูบแหวนหรือผนังกระบอกสูบ เมื่อพนังอยู่ในตำแหน่งที่เปิดและประเด็นการเปลี่ยนแปลงความดันเป็นที่สังเกตในพารามิเตอร์ที่มีแนวโน้มที่จะมีความขรุขระหรือพิการในวาล์วเครื่องยนต์บนพื้นผิวทรงกระบอก นอกจากนี้ยังสามารถ coking แหวนหรือเหนื่อยหน่ายของวาล์วและลูกสูบ ดีหากมีการเปลี่ยนแปลงข้อมูลในขณะที่วาล์วจะปิดที่คุณควรใส่ใจกับสภาพของผนังห้องเผาไหม้ มันสามารถเกิดขึ้นรอยแตก นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงในการบีบอัดในกรณีนี้หมายถึง "แขวน" วาล์ว แต่มันอาจจะเป็นความเหนื่อยหน่ายปะเก็น ฝาสูบ

วิธีการตรวจสอบอัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์ด้วยมือของตัวเอง? เกี่ยวกับเครื่องใช้ไฟฟ้า

ที่เรากล่าวว่าก่อนหน้านี้คุณจะต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - การบีบอัด กับมันเราจะวัดระดับของความดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละ compressometer รวมเป็นสองประเภท:

1. ด้วยปลายเกลียว ที่จะวินิจฉัยพวกเขาเมาลงไปในหลุมหัวเทียน
2. ด้วยเคล็ดลับความดัน นี่คือการวัดข้อมูลที่จะเกิดขึ้นหลังจากที่กด Grommet ยางหนาแน่นลงไปในหลุมของหัวเทียนรถยนต์

โดยวิธีการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นวัดโดยอุปกรณ์เฉพาะกับเคล็ดลับสกรู นอกจากนี้ compressometer ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีทักษะบางอย่างและทักษะเมื่อวัดความดัน การวินิจฉัยมากของรถยนต์ที่สามารถดำเนินการกับผู้ช่วยคนเดียวหรือ

เตรียมยานยนต์ที่จะวัด

ก่อนที่จะดำเนินการตรวจวัดการบีบอัดมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิปฏิบัติการ (ไม่น้อยกว่า 80 องศาเซลเซียส) นอกจากนี้ก่อนที่จะไปทำงานตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ ถ้ามันอยู่ในระดับต่ำ, คุณแน่ใจว่าจะเรียกเก็บเงินก่อนที่จะวินิจฉัย อีกบทบาทที่สำคัญในการวัดการบีบอัดเล่นเริ่มต้นที่ไม่ดี เมื่อเขาหันมอเตอร์ที่มีความถี่น้อยกว่า 200 รอบต่อนาทีนี้การวินิจฉัยรถจะไร้ประโยชน์เพียงเพราะความแตกต่างที่มีขนาดใหญ่ในโอวาท หากสิ่งที่คุณได้อย่างถูกต้องคุณสามารถได้รับการทำงาน

การเรียนการสอน

ดังนั้นวิธีการตรวจสอบการบีบอัดในเครื่องยนต์ด้วยมือของตัวเองหรือไม่ แรกที่เราต้องคลายเกลียวทุกสายหัวเทียนแล้วเอาหนึ่งโดยหนึ่งเทียน นอกจากนี้พวกเขาควรจะกระจายออกไปในลำดับที่คุณสามารถสกรูชิ้นส่วนในแต่ละสถานที่ของมัน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนมากจะถามว่า "ทำไมมันจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะคลายเกลียวเทียนทั้งหมดหรือไม่" คำตอบสำหรับคำถามนี้ง่ายมาก ความจริงที่ว่าการทดสอบการบีบอัดเมื่อเทียนเมาจะไม่ให้ผลที่ถูกต้อง ค่าทั้งหมดเป็นเพียงประมาณไม่ถูกต้องหรือมีขนาดใหญ่ความผันผวน ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีไม่ควรจะ unscrewed เพียงหนึ่งเทียนในเครื่องยนต์

แต่การที่จะกลับไปทำงาน การอ่านต่อไปจะดำเนินการของการบีบอัดของเครื่องยนต์หรือไม่ หลังจากจุดเทียนเพื่อที่จะปิดการใช้งานทุกสายการรักษาความปลอดภัยแรงดันไฟฟ้าจากขดลวด ต่อไปถ้าคุณมีเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องสูบน้ำชนิดกลถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นเราจะปิดกั้นการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ หากคุณเป็นหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าดึงอุปกรณ์รีเลย์หรือจะออกจากสายไฟออกจากหัวฉีดทั้งหมด หลังจากกิจวัตรเหล่านี้คุณสามารถเริ่มต้นการตรวจวัด

วิธีการใช้การบีบอัด? ครั้งแรกที่เราจำเป็นต้องติดตั้งไว้ในตอนท้ายของหลุมหัวเทียนแล้วกดคันเร่ง (ยังไม่ได้เปิด คันเร่ง) และเริ่มต้นเพื่อให้เขาหันเครื่องยนต์ เพื่อทำจนกว่าจะถึงเวลาเช่นข้อมูลโยทดสอบการบีบอัดที่ไม่หยุดที่จะเติบโต หลังจากนั้นเขียนข้อมูลกับโน้ตบุ๊คและให้แน่ใจว่าจะติดป้ายถังความดันในการที่เราได้วัดเพียง หลังจากนี้เราตั้งค่าพารามิเตอร์ในการบีบอัดและไปที่สูบต่อไป เราวินิจฉัยได้ในลักษณะเดียวกัน

หลังจากที่ความดันที่วัดได้ของถังทั้งหมดเก็บรวบรวมทั้งหมดขององค์ประกอบในลำดับที่กลับและดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูล

เราวิเคราะห์ข้อมูล

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการที่ได้ผลดีให้เครื่องยนต์คุณจะต้องมี "คู่มือผู้ใช้" สำหรับรูปแบบและชนิดของรถของคุณ ควรจะมีการอธิบายค่ากฎเกณฑ์ของตัวชี้วัดเฉพาะสำหรับประเภทของเครื่องยนต์รุ่นนี้ บ่อยครั้งที่ปกติเครื่องยนต์บีบอัด VAZ 2107-2170 รุ่นตั้งแต่ 9.5-10 บรรยากาศ จะได้รับอนุญาตการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ ในค่า - ถึง 1 บรรยากาศ หากการบีบอัดในเครื่องของคุณประมาณ 8.5-11 บรรยากาศก็เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี แต่อีกครั้งเพื่อที่จะทำให้การคำนวณที่ถูกต้องมากขึ้นคุณจะต้องมีการจัดการและเอกสารเฉพาะสำหรับรุ่นเครื่องยนต์

แต่ถ้าคุณมีค่าได้ดังต่อไปนี้ 8.5 บรรยากาศเพื่อให้เครื่องยนต์มีความผิดซึ่งแน่นอนจะต้องได้รับการแก้ไข เพื่อที่จะระบุพวกคุณจะต้อง 10 มล. ของน้ำมันเครื่อง เราเติมลงในถังและทำซ้ำการวัด

หากข้อมูลที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและยังเป็นลำดับความสำคัญสูงกว่าปกติในการวัดที่ตามมาใน 2 กระบอกที่ 3 และ 4 มีแนวโน้มที่จะมีปัญหาในลูกสูบ นี้อาจจะเป็นผ้าคลุมเตียงหรือสวมแหวน เมื่อต้องการแก้ไขความล้มเหลวนี้คุณต้องดำเนินการเต็มรูปแบบเครื่องยนต์ Decarbonizer แต่ถ้าระดับความดันในถังยังคงเหมือนเดิมปัญหาอยู่ในวาล์ว - คือพอดีไม่ดีของพวกเขา บ่อยครั้งเช่นการบีบอัดที่ลดลงสาเหตุวาล์วเหนื่อยหน่าย นี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่มักจะเกิดจากรอยแตกในลูกสูบหรือสวมใส่ไม่ดีปะเก็นฝาสูบ ในเครื่องยนต์รุ่นนี้ทดสอบการบีบอัดเสร็จสมบูรณ์

วิธีการหาตำแหน่งที่แน่นอนของการแตกหัก?

สำหรับวันนี้เราต้องคอมเพรสเซอร์ ถัดไปคุณต้องทำตามคำแนะนำ ในขั้นต้นชุดลูกสูบกระบอกสูบ (ซึ่งตรวจสอบ) เพื่อ BMT ต่อไปใส่รถบนเบรกคู่มือและเปิดเกียร์ 4 หลังจากนี้เรียกใช้คอมเพรสเซอร์และ pressurizes กระบอกสูบ ในกรณีนี้คุณจะต้องระมัดระวังดูตรงที่อากาศมีการรั่วซึม ถ้าคุณเห็นฟ่อในถังต่อไปส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่เกิดขึ้นตัวอย่างสูบปะเก็นหัว ในกรณีนี้คุณต้องแทนที่ ถ้าเสียงที่คล้ายกันได้รับการตรวจในส่วนหัวปัญหาอยู่ในทางเข้าหรือเต้าเสียบวาล์ว เพื่อแจ้งรายละเอียดใน เครื่องยนต์ระบบระบายความร้อนที่ คุณต้องคลายเกลียวฝาของถังขยายตัว เมื่อฟองความผิดพลาดจะเริ่มก่อตัวในน้ำแข็ง

ดังนั้นเราจึงคิดวิธีการตรวจสอบการบีบอัดในเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว