รถ "โตโยต้าโคโรน่า": คุณสมบัติเครื่องยนต์และความคิดเห็นของผู้เป็นเจ้าของ

"โตโยต้าคราวน์" - คนในครอบครัวของรถยนต์ที่มีอยู่ในกว่าสี่สิบห้าปี รวมถูกสร้างขึ้นแปดรุ่นของรถซีดานที่ไม่ได้รวมทั้งสองรุ่นสูง "มงกุฎ Eksiv" ในหุ้นที่มีรุ่น "คัมรี่" และ "โคโรลล่า" ซึ่งเป็นรถคันนี้ได้รับวิธีที่นิยมของการขนส่งของไดรเวอร์ดูแลจำนวนมากและรุ่นใหม่ล่าสุดที่เรียกว่า "Carina E" ในสามประเภทของร่างกายยังคงทำให้ขอบคุณประทับใจกับความสะดวกสบายและลักษณะที่น่าสนใจ

เรื่องราวของ

"โตโยต้าคราวน์" - เป็นหนึ่งในหลายตัวเลือกที่นิยมมากใน บริษัท "โตโยต้า" ชื่อรุ่นรถซึ่งในรูปแบบต่างๆที่สามารถพบได้เป็นระยะเวลานานนับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองและยังคงเป็น ชื่อโคโรนา (. ละติน) หมายถึงสิ่งเดียวกันเป็นคำที่พระมหากษัตริย์ (Eng.) และคัมรี่ - มงกุฎ

การผลิตของรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเริ่มต้นขึ้นในปี 1957 และรถที่ตัวเองเป็นใหญ่เป็นอันดับสองหลังจากที่ฉาวโฉ่ "พระมหากษัตริย์" มันเป็นแพลตฟอร์มนี้กับไดรฟ์ล้อหลังในอนาคตกลายเป็นพื้นฐานของคนรุ่นทั้ง "Mark II »รถสวมใส่เดิมชื่อ "โตโยต้าโคโรน่า Mark II » มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่า "พระมหากษัตริย์" จากรุ่นแรกมากเป็นหนึ่งในรูปแบบพื้นฐานที่ออกแบบมาเพื่อพิชิตตลาดโลกในที่ตราไว้หุ้นกับ "พระมหากษัตริย์" นอกจากนี้แพลตฟอร์มมีด้านหน้าไดรฟ์ "พระมหากษัตริย์" ถูกสร้างสายพันธุ์ด้วยการออกกำลังกายการแก้ไขและชื่อทางเลือกอื่น ๆ ( "Karina", "Carina E" และอื่น ๆ )

รุ่นแรกและครั้งที่สอง

ครั้งแรกมาก "พระมหากษัตริย์" ซ้ายสายการประกอบในปี 1957 มันเป็นไดรฟ์ซีดานล้อหลังที่ "มงกุฎ" แพลตฟอร์มและจะใช้มากของเทคโนโลยีจาก "พี่ใหญ่" รถก็รุ่นแรกที่มีความสามารถของความเร็วสูงสุด 105 กม. / ชมและเป็นช่วงล่างด้านหน้าอิสระ ร่างกายของ "โตโยต้าคราวน์" ได้รับการดำเนินการเพื่อให้น้ำหนักรถไม่เกินหนึ่งตัน

รุ่นรุ่นที่สองรู้จักกันดีเป็นรูปแบบในการส่งออก "มงกุฏ" เกือบหมดสิ้นไปการขยายตัวของ "โตโยต้า" ในทวีปอเมริกาเหนือ ความจริงก็คือว่าในช่วงระยะเวลาหนึ่งปีน้อยกว่า 350 สำเนาถูกขายในสหรัฐอเมริกาบังคับให้รถยนต์ที่จะตัดการจัดการวัสดุ เหตุผลสำหรับความล้มเหลวครั้งนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างต่ำและความเร็วสูงสุดแม้จะมีการ ขับเคลื่อนล้อหลัง และร่างกายที่มีน้ำหนักเบา

รุ่นที่สามและสี่

รุ่นที่สามของ "โตโยต้าคราวน์" เครื่องมือซึ่งยังคงมีกำลังการผลิตไม่เพียงพอยังคงปรากฏอยู่ในตลาดสหรัฐในปี 1964 ที่มีเส้นร่างกายได้มีการขยายรุ่น hardtop สองประตูสามประตูและห้าประตูสถานีรถบรรทุกรถมินิแวน การสร้างรูปแบบเหล่านี้ไม่ได้รับการโดยปราศจากการแทรกแซงของนักออกแบบที่มีชื่อเสียงอิตาลี Battista Farina อื่น ในขณะที่ บริษัท ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่คุณภาพของรถที่จัดรูปแบบการทดสอบที่ยากลำบากในระหว่างที่หลาย "มงกุฎ" มากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร รุ่นมิติอื่น ๆ ของ "พระมหากษัตริย์" กับชื่อของ "Mark II ของ" เห็นแสงไฟในปี 1968 เป็นเวทีที่แยกจากรถยนต์ที่ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างแบบจำลองอื่น ๆ ขับเคลื่อนล้อหลัง

รุ่นที่สี่ของรถที่ถูกทำเครื่องหมายโดยการสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับการนั่ง การปรับแต่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่ในการตกแต่งภายใน แต่ยังอยู่ในหน่วยไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญความน่าดึงดูดใจของรูปแบบในอเมริกาเหนือ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าลักษณะที่ปรากฏไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากในความสัมพันธ์กับรุ่นที่สาม

รุ่นที่ห้าและหก

เมื่อรุ่นที่ห้าของ บริษัท ต้องเผชิญกับปัญหาบางอย่าง เวลานี้ปัญหาคือยานพาหนะที่มีการแข่งขันค่อนข้างประสบความสำเร็จผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอื่น ๆ รวมทั้ง "Subaru DL" และ "ฮอนด้าแอคคอร์ด" "โตโยต้าคราวน์" ซึ่งราคาค่อนข้างสูงบวกทุกอย่างในการสูญเสียความมั่นคงบนถนนด้วยรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังในขณะที่รถคู่แข่งมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

รุ่นที่หกเป็นจุดจบของการส่งออก "มงกุฎ" ในตลาดสหรัฐ ในมุมมองของสภาวะที่ยากลำบาก บริษัท มีการแข่งขันในการพัฒนารถใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งอาจใช้เวลาปาล์ม อันที่จริงแล้วมีเป็นที่รู้จักกันทุกคน "คัมรี่" ซึ่งได้กลายเป็นไอคอนของระดับชั้น

รุ่นที่เจ็ดและแปด

สุดท้าย "โตโยต้าคราวน์" การเปลี่ยนแปลงเกินยอมรับ! ในปี 1987 ก็เห็นแสงไฟของรถซีดานรุ่นที่เจ็ดซึ่งกินเวลาสายพานที่ยาวที่สุดและตลาด ซีดานการปรับปรุงสุดท้ายได้ ขับเคลื่อนล้อหน้า, ทำให้ห้องโดยสารพื้นที่เพิ่มมาก รุ่นนี้เป็นรถคันแรก "พระมหากษัตริย์" ที่มาตลาดรัสเซียและได้รับรางวัลในหัวใจของแฟน ๆ ชนิดที่พบมากที่สุดคือ liftbek ร่างกายห้าประตูและในสายของเครื่องยนต์ตอบสนองความประหยัดน้ำมัน "ช่องว่าง" ในปริมาณ 1.6 หรือ 1.8 ลิตร ลูกค้าจะได้พบดีเซลสองลิตร

แปดและสุดท้ายรุ่น "โตโยต้าคราวน์" ถูกนำเสนอในงาน Geneva Motor Show ในยุโรปในปี 1992 ภายใต้ชื่อการปรับเปลี่ยน "Carina E" รุ่นนี้ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นที่นิยมในยุโรปและรัสเซียเนื่องจากการออกแบบที่ยอดเยี่ยมของการตกแต่งภายในและภายนอกเป็นเรียบร้อยมากประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับ "โฟล์คสวาเกน", "โอเปิ้ล" และอื่น ๆ บริษัท รถยนต์ยุโรป รถยังไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงในขนาดและเครื่องมือที่มีเหมือนกัน แต่แตกต่างที่สำคัญจากรูปแบบที่เจ็ดกลาย restyling ลึกซึ้งมากขึ้นของการออกกำลังกาย สำหรับรูปร่างได้อย่างราบรื่นและมีความสุข "มงกุฎ" รุ่นที่แปดขนานนามว่า "ถัง"

"โตโยต้าคราวน์ Eksiv"

ในปี 1985 "โตโยต้า" ได้ตัดสินใจที่จะขยายช่วงของผู้ซื้อรถที่มีศักยภาพที่ทำให้ซีดานสายเยาวชน มันคือ "มงกุฎ" แพลตฟอร์มเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างแบบจำลองเช่น "พระมหากษัตริย์ Eksiv" และ "Karina ED" ที่ ทั้งสองรุ่นมีการผลิตในทุกซึ่งเป็นที่นิยมเรียกว่า "สี่ประตู" ทั้ง "" รถยนต์ครอบครองการเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเนื่องจากปริมาณขนาดเล็กของเครื่องยนต์ ภายนอกที่ "U" และ "Eksiv" มองค่อนข้างสปอร์ตและน่าสนใจซึ่งทำให้พวกเขามีสิทธิที่จะมีชีวิต ผมอยากจะเพิ่มว่าในขณะที่ บริษัท ไม่ได้หวงในอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ดังนั้นรูปแบบเหล่านี้มีการติดตั้งระบบ ABS และ 4WS

แม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรงและความซับซ้อนของน้าของวิศวกรรมบางอย่าง "โตโยต้าคราวน์" พิสูจน์การปฏิบัติจริงและความทนทานของรถญี่ปุ่นจนถึงขณะนี้ หลาย ๆ กรณีของ "พระมหากษัตริย์" ในเหล่านั้นหรือรูปแบบอื่น ๆ ในขณะนี้สามารถมองเห็นได้บนถนนที่ไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ยังอยู่ในหลายประเทศในยุโรป มันควรจะเสริมว่ามันคือ "พระมหากษัตริย์" เป็นตัวอย่างที่ไปในวันนี้มีความเท่าเทียมกันในการผลิตรถยนต์อื่น ๆ แพลตฟอร์มที่มีเส้นลำเลียงอดีตตอนนี้สวยงามผลิตที่รู้จักกันดี "Avensis" และรุ่นอื่น ๆ ไม่กี่