นักรบ La-5FN: ลักษณะการทำงาน

ในช่วงสงครามมีใจรัก, ผลงานที่สำคัญไปสู่ชัยชนะทำให้เครื่องบินรบ แม้จะมีความจริงที่ว่ากองทัพอากาศเยอรมันได้รับการติดตั้งเครื่องจักรสงครามที่มีประสิทธิภาพเช่นเช่น "Messerschmitt" เพื่อน 109G และ "Focke-Wulf" FW 190A ครอบงำท้องฟ้าเครื่องบินโซเวียต เครื่องปรับอากาศ Wehrmacht ออกแบบผลิตภัณฑ์ที่ด้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นนักมวย La-5FN

อะไรคือสิ่งที่ด้อยกว่ากองทัพ?

เครื่องบินรบของสหภาพโซเวียต La-5FN เคลื่อนที่ในแนวดิ่งและแนวนอนเป็นอย่างดีกว่านักมวยชาวเยอรมันหลัก "Messerschmitt" เพื่อน 109G เพราะหลังจากนั้นไม่กี่โค้งสามารถไปหางของศัตรูและการผลิตไฟที่ถูกต้อง มันเป็นไปได้ที่เกือบจะในลักษณะเดียวกันความเร็วครอบครองโดยทั้งสองรุ่นตีเสมอ

นักรบ La-5FN ไม่ทิ้งโอกาสที่จะชนะรถและเยอรมัน "Focke-Wulf" FW 190A รุ่นนี้แม้จะด้อยกว่าในความเร็ว นำมาใช้ในเครื่องบินขับไล่ทหาร Wehrmacht FW190A-8 ไม่ได้มีข้อได้เปรียบกว่าคล่องแคล่ว La 5FN ที่มีลักษณะความเร็วสูงและความคล่องแคล่วดีซึ่งร่วมกับประสบการณ์ของนักบินที่มีให้ชัยชนะ เครื่องบินโซเวียต ในการรบทางอากาศ ตามคำแนะนำที่ออกโดยลูกเรือเที่ยวบินเยอรมันสั่งนักสู้โซเวียต La-5FN ถือเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุดในการต่อสู้ที่นักบินด้าน Wehrmacht สำหรับการดูแลเป็นพิเศษและมีระเบียบวินัย

เริ่มต้นสร้าง

ในปี 1941 นักออกแบบของสา Lavochkin เครื่องบินทันสมัย LaGT-3 ได้ดำเนินการ - นักสู้ที่ในเวลานั้นได้หยุดที่จะตอบสนองทุกความต้องการ มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับคนรุ่นใหม่ที่มีความสามารถในการต่อสู้การรบทางอากาศที่ทันสมัยเป็น เกณฑ์ที่ถูกนำ Lagg-3

ก็ตัดสินใจที่จะใช้ใหม่เครื่องมือเครื่องใบพัด AL-82FN ที่มีความจุ 1,700 แรงม้า และซิงโคร dvadtsatimillimetrovye ปืน ShVAK ครั้งหนึ่งเพื่อให้นักออกแบบเครื่องบินเครื่องยนต์รุ่นนี้มีความพยายามเช่น AI ยัน SV อิลยูชินโวลต์ Petlyakov และ AS Yakovlev แต่ที่ดีที่สุดของทุกคนเขาจับรถ SA บิน Lavochkin

ในขั้นต้นเครื่องยนต์ AL-82FN ไม่ได้ปีนเข้าไปในลำตัวของเครื่องบินในขณะที่มันได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่น M-105 แต่นักออกแบบมีการบริหารจัดการเพื่อให้สองแถวสินค้ารัศมีเครื่องยนต์ของมันเพื่อที่ว่าในพื้นฐานที่ได้รับการยอมรับสำหรับ Lagg-3 เฟรมยังคงไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรูปทรงเรขาคณิตและขนาด

ขอบคุณที่เครื่องยนต์ AL-82FN รบลา 5FN ได้รับการปรับปรุงลักษณะคล่องแคล่วและความเร็วซึ่งสะท้อนให้เห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทำงานเป็นโค้งลึกและการหลบหลีกแนวตั้ง การปรากฏตัวของโซเวียต La-5 ปืน dvadtsatimillimetrovyh ShVAK เปิดการใช้งานนักบินในการต่อสู้ทางอากาศที่มีเครื่องเยอรมันใช้เวลาไม่รุกและ

การใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่

Shvetsova บังคับเครื่องยนต์เหนี่ยวนำ AL-82F ถูกนำมาใช้ในการสู้เช่น La-5F (ซึ่งสะท้อนให้เห็นในย่อเครื่องบิน) และ La-5FN ย่อหลังว่าเขาเป็นของรุ่น souped ขึ้นด้วยการฉีดโดยตรง

ตามตำนานอุปกรณ์ของเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพที่เกิดจากความไม่พอใจกับความสามารถด้านเทคนิคของสตาลิน DB-82 ในโหมดกระตือรือร้น พวกเขามีเพียงพอสำหรับไม่กี่นาที ที่ทิศทางของสตาลินเป็นหนึ่งในเครื่องมือดังกล่าวได้รับการเริ่มต้นในโหมดนี้และทำงานขึ้นจนไม่ได้ออกคำสั่ง เวลาเฆี่ยนแสดงให้เห็นถึงอายุการใช้งานนาน - มันเกิน 50 ชั่วโมง

ผลการดำเนินงานที่ดีสำหรับการสู้รบ การออกแบบของเครื่องบิน La-5FN เครื่องยนต์รุ่นนี้ให้อำนาจ 1750-1850 แรงม้า และได้รับการสนับสนุนโหมดกระตือรือร้นเป็นเวลาอย่างน้อยสิบนาที กับหุ้นขนาดใหญ่ของน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงระบอบการปกครองดังกล่าวอาจจะขยาย

การทดสอบ

La-5FN รบเป็นหนึ่งของการปรับเปลี่ยนของเครื่องบิน La-5 ในฤดูใบไม้ผลิ 1942 ใน Lyubertsy ที่พวกเขาได้รับการทดสอบอย่างละเอียดหลังจากที่ออกแบบของพวกเขาได้รับการอนุมัติ การทดสอบแสดงอุตลุดทันควันระหว่าง La-5FN และจับเพื่อน 109G-2 หลังจากการรบสรุป: เครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตเป็นที่ที่เหมาะสำหรับการทำงานกับความสูงขนาดเล็กและขนาดกลางซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินแนวรบด้านตะวันออก

ในเดือนเมษายนปีนี้คณะกรรมการป้องกันรัฐให้สิทธิ์สำหรับการเริ่มต้นของการผลิตซีรีส์ผลจากการที่ได้รับการปล่อยตัวปรับเปลี่ยนไม่กี่ของ La-5 คนหนึ่งในนั้นก็เป็นนักสู้ที่ La-5FN รูปภาพที่อยู่ด้านล่างเป็นลักษณะการออกแบบของเครื่องเครื่องบิน

ซึ่งเที่ยวบินก็ตั้งใจ?

การต่อสู้ทางอากาศที่ระดับความสูงต่ำถือว่าเป็นงานหลักซึ่งถูกออกแบบมาสำหรับนักมวย La-5FN อุปกรณ์และการควบคุมซึ่งทำให้มันเป็นรูปแบบที่ดีที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเวลานั้น ประสิทธิผลของแพนและปีน La-5FN ทะลุประสิทธิภาพการทำงานของเยอรมัน FW 190A-8 ซึ่งเป็นอย่างมีนัยสำคัญที่หนักและมีความสามารถในการเร่งความเร็วต่ำ แต่ขับไล่ศัตรูมีโอกาสในระหว่างการซ้อมรบดำน้ำด้วยความเร็วสูงเพื่อให้เปิดการสู้รบที่จะโจมตีนักรบ La-5FN

การบริหารจัดการ เครื่องโซเวียต ระบุว่ามันคือการดำน้ำด้วยความเร็วสูงดอดจ์ตัวเองผ่านเข้าสู่ตำแหน่งในการโจมตีไต่อ่อนโยน นี้เป็นไปได้เพราะ La-5FN เมื่อเทียบกับ FW 190A-8 มีอัตราที่ดีที่สุดของปีนที่ได้รับอนุญาตที่จะแซงบนทางลาดชันของนักมวยชาวเยอรมัน ในบรรดาข้อเสนอแนะที่ได้รับครูการบินที่โรงเรียนการบินในกรณีของการปะทะกันในท้องฟ้ากับ FW 190A-8 ที่ถูกห้ามในการซ้อมรบที่ยาวนานและลดความเร็ว นอกจากนี้นักบินควรจำว่าสำหรับการดำเนินงานของคาร์บอนเครื่องบินยาวไม่ได้ตั้งใจจะให้เป็นกำลังของเครื่องยนต์ที่มีการคำนวณในเวลาน้อยกว่าสี่สิบนาที

ความเร็วที่ได้รับอนุญาต

เครื่องบินสามารถเข้าถึงความเร็วในการล่องเรือพลังงานและความกระตือรือร้น พวกเขามีความหลากหลายของตัวเลือกที่ถูกต้องและแตกต่างกันสำหรับบกและทางทะเลระดับ

• La-5FN รบสูงกระตือรือร้นสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดถึง 520 กิโลเมตร / ชั่วโมง
• ที่เร่งระดับพลังงานนี้ความเร็ว 409 กิโลเมตร / ชั่วโมง
• AGL เป็นที่ยอมรับกม. ระยะทางกระตือรือร้น ความเร็ว 540 กิโลเมตร / ชั่วโมง มันเป็นที่อนุญาตสำหรับการล่องเรืออำนาจ แต่ที่ระดับความสูง 2,400 เมตร
• สำหรับระยะทาง 5 พัน. เมตรล่องเรือพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 560 กิโลเมตร / ชั่วโมง

การออกแบบของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีนักมวย La-5FN ไม่ได้เหมาะสำหรับกระตือรือร้นที่ระยะทางเกินสองกิโลเมตร เพราะนี่คือลักษณะของช่องอากาศปากเค้นซึ่งไม่ได้ให้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด

นักรบ La-5 FN ลักษณะของ

เครื่องบินที่ได้รับการชื่นชมอย่างมากจากทั้งผู้เชี่ยวชาญด้านการบินโซเวียตและเยอรมันและอังกฤษ นักรบ La-5FN ก็ถือว่าดีที่สุดในบรรดาลูกน้องทั้งหมดของแนวรบด้านตะวันออก

• ห้องโดยสารได้รับการออกแบบเพียงหนึ่งนักบิน;
• น้ำหนักนักมวยเป็น 3,290 กิโลกรัม
• มิติ (ยาวและปีกขนาด) - 8.67 x 9.8 เมตร;
• ปีกเขต - 17.5 ตาราง ม.;
• โหลดบนปีกข้างหนึ่งต่อตารางเมตรเป็น 191 กิโลกรัม
• การออกแบบการติดตั้งมอเตอร์ M เดียวที่มีอำนาจ-82FN HP 1750.
• ที่ระดับความสูง 6250 เมตรของเครื่องที่พัฒนาความเร็วในการบินได้ถึง 634 กิโลเมตร / เอช;
• บริการเพดาน (สูงสุด) สำหรับนักมวย - 10750 เมตร;
• ไต่เฉลี่ย - 16.6 m / s;
• ถังถูกออกแบบมาสำหรับ 460 ลิตร;
• น้ำหนักน้ำมัน - 46 กิโลกรัม
• ปืนสองกระบอก dvadtsatimillimetrovye ShVAK มีการจัด La-5FN;
• นักมวยที่มีความสามารถในการต่อสู้ระเบิดหนักถึง 100 กิโลกรัม
• aviamashina ตั้งใจสำหรับระยะทางไม่เกิน 930 กม.

นักรบ La-5FN เครื่อง

• สำหรับการออกแบบนี้ aviamashiny ลักษณะโดยตรงฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ
• แทนที่จะท่อไอเสียบนเครื่องบินที่จะใช้หัวฉีดของแต่ละบุคคลซึ่งมีเจ็ดชิ้นต่อด้าน

• ส่วนบนของเครื่องดูดควันประกอบด้วยเครื่องดูดควันพิเศษ
• ลำตัวเครื่องบินถูกลดลงเป็นรูปแบบของโคมไฟ (พวกเขาได้รับการออกแบบบนเครื่องบิน AS Yakovlev จามรี 9) มีการเปลี่ยนแปลง
• การใช้แผงควบคุมให้โอกาสที่จะดำเนินการก่อกวนในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศเลวร้าย
• จำนวนของการปรับปรุงได้รับการทำซึ่งได้รับผลกระทบการปิดผนึกภายในและฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสาร La-5FN นักมวยที่ได้รับการปรับปรุงรวมของอากาศพลศาสตร์
• เพื่อปรับปรุงเครื่องบินดูพร้อมกับโคมไฟใหม่ซึ่งเป็นเฉพาะสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินก็ตบท้าย legkosbrasyvaemoy เลื่อนส่วนหนึ่ง
• การก่อสร้างล้อหางของมนุษย์ มันอาจจะได้รับการออกในระหว่างการบินและเมื่อ samoorientirovatsya rulezhe
• ปีก Dvuhlonzhernye เป็น sheathing ไม้อัดและเก็บไว้ duralumin แผ่นอัตโนมัติซึ่งโดยวิธีการของอวัยวะเพศหญิงเชื่อมโยงไปถึงอาจแตกต่างกันได้ถึง 60 องศาถ้าจำเป็น
• ในการผลิตของลำตัวและกระดูกงูที่ใช้ไม้วีเนียร์เบิร์ช เขาเป็นหนึ่งในหลายชั้นซึ่งจะวางผ่านเว็บ
• สำหรับการติดตั้งสองแถวรัศมีเครื่องยนต์ 82FN AL-ออกแบบท่อเหล็กมอเตอร์รอย เครื่องยนต์ตัวเองอยู่ในเรือที่ถูกสร้างขึ้นมาจากแผง legkosemnyh duralumin แห่งนี้มีอินเทอร์เน็ตฟรีกับมอเตอร์ที่ซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา

ตัดแต่งด้วยเครื่องบิน?

พันธุ์มากที่สุดของแบบจำลองเครื่องบิน La-5 การต่อสู้มีการก่อสร้างไม้เนื้อแข็งซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แม้จะมีความจริงที่ว่าต้นไม้มีความต้านทานไฟไหม้, ความแข็งแรงของวัสดุที่มันยังไม่เพียงพอ ในรูปแบบของ La-5FN ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับนักพัฒนาปกป้องนักบินและเครื่องยนต์ ไม้ถูกแทนที่ด้วย duraluminium และเหล็กที่สร้างความมั่นใจปราศจากปัญหาและการดำเนินงานมอเตอร์เชื่อถือได้แม้ในขณะที่ผลการกระจายตัว ถังเชื้อเพลิงไม่ได้หุ้มเกราะและสิ่งนี้ทำให้พวกเขาเสี่ยงมากที่จะโจมตี สปาร์ปีกไม้ถูกแทนที่ด้วยโลหะ เพื่อความปลอดภัยของนักบินและถังน้ำมันเชื้อเพลิงในการผลิตเครื่องบินรบเริ่มที่จะใช้แก้วหุ้มเกราะหนาซึ่งส่วนด้านหน้าของห้องโดยสารเป็น 57 มม เพราะวัสดุนี้ถูกผลิต bronezagolovnik (68 มิลลิเมตร) Bronespinka ทำจาก 0.7 ซม. เหล็กหนา

การก่อสร้างของห้องนักบิน

ซีกโลกบนของรถแท็กซี่ให้การมองเห็นที่ดีและทุกรอบการแสดงผล การมองเห็นด้านหน้าถูก จำกัด นี่คือสาเหตุที่นักบินต่ำสะพาย เล่นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทิ้งขนนกไอเสียขนาดใหญ่ นักบินใช้ระบบออกซิเจนสูงสูงซึ่งเป็น ECONOMIZER ไดอะแฟรมตรงผ่าน (ความคิดที่ถูกนำมาจากระบบ ECONOMIZER เยอรมัน)

ถ้าก่อนหน้านี้สนามใบพัดหม้อน้ำบานประตูหน้าต่างจดจ้องและคู่มืออื่น ๆ ควบคุมร่างต่างๆ - แขนที่เป็นข้อเสียเพราะในระหว่างการต่อสู้เพื่อเร่งนักบินถูกดึงความสนใจเมื่อมีการย้ายแท่งที่ La-5FN ถูกทั้งหมดโดยอัตโนมัติ นักบินทุกหน่วยงานได้อย่างง่ายดายสามารถจัดการกลุ่มใบพัดยิงปืนใหญ่และการควบคุมการทำงานไม่ได้มองขึ้นมาจากการต่อสู้ คันโยกควบคุมเฉพาะโรงไฟฟ้าส่วนที่เหลือทำหน้าที่เป็นจี้

วิธีการคือการเพิ่มขึ้นหรือไม่

ในระหว่างการรบเริ่มต้นความผันผวนของพลังงานที่อนุญาตมีการตั้งข้อสังเกตในเครื่องยนต์ บนเครื่องบินวิ่งขึ้นให้ระยะห่างเล็กน้อย ในระหว่างการบินหางรบเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ขับอยู่ในขณะนี้ยากเพราะช่องว่างจากรถสกรูพื้นดินที่มีขนาดเล็ก

เหตุผลในการถ่วง

เครื่องอากาศยานใด ๆ ที่มีลักษณะและจุดอ่อนของตนเองในระหว่างการบิน หนึ่งในล่าสุดจะถ่วง ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่องนี้และนักรบ La-5FN คุณสมบัติแผงลอยผู้เชี่ยวชาญด้านการวิเคราะห์และนำเข้าบัญชีเมื่อมีการสร้างต่อไปรุ่นที่ดีขึ้นของเครื่องบิน เหตุผลในคอก:

• ช้าลง เมื่อหดเชื่อมโยงไปถึงเกียร์และพนังแผ่นที่มีการผลิตด้วยความเร็ว 200-210 กม. / ชม ด้วยการลดความเร็วลดลงปีกที่มีประสิทธิภาพ ลื่นไถลรบหรือการยับยั้งของเขาที่ 180 กิโลเมตร / ชั่วโมงในการลดปีกเพราะที่ดังกล่าวเป็นนักบินความเร็ว dempfinirovat ม้วนยาก ถ่วงสามารถเกิดขึ้นเมื่อล้อและอวัยวะเพศหญิงในกรณีที่นักบินยังคงดึงคันโยกตัวเองในฐานะนักสู้ไปที่มุมสำเร็จสูงสุดให้กับมัน
• การดำเนินการเปลี่ยนชัน ด้วยการใช้งานอย่างรวดเร็ว La 5FN เกิดการไหลของอากาศแผงลอยบนปีก โดยการเพิ่มประสิทธิภาพในการลดความเร็วเป็นความรู้สึกที่สดใสปีก ในการแพร่กระจายของนักสู้ถึง 320 กิโลเมตร / ชั่วโมงและถึงความสูง 2,400 เมตรซึ่งเปิดเต็มรูปแบบในหลักสูตรของ 30 วินาทีการออกแบบของตัวเครื่องได้รับการ 2,6G เกินพิกัด ถ้ามันจะกลายเป็นสิ่งจำเป็นในการดำเนินการ ailerons การเคลื่อนไหวอย่างฉับพลันก็เป็นลูกบิดดูแลธรรมชาติในห้องนักบินในทิศทางของการหมุน

เพื่อป้องกันไม่ให้ลดลงของเครื่องบินที่มีคำแนะนำที่เหมาะสมกับวิธีการที่จะใช้เวลานานเปิดเต็มรูปแบบที่มีความสูงบางอย่าง ดังนั้นสำหรับ 2,400 เมตรให้ 28 วินาทีและที่ความสูงของการเปิดกิโลเมตรควรจะทำใน 25 วินาที

เที่ยวบินที่มีความมั่นคง

สำหรับนักมวยที่โดดเด่นด้วยความมั่นคงสูงในทุกตำแหน่งของเกียร์อวัยวะเพศหญิงและช่วงความสูงของเรียงพิมพ์ ความพยายามที่จะจัดการกับผู้เยาว์ พวกเขาเพิ่มขึ้นเป็นผลการดำเนินงานเครื่องบินโค้งลึก ทิศทางพวงมาลัยถือว่าเป็นที่น่าพอใจ แต่ก็สามารถลดลง - เป็นผลมาจากความเร็วต่ำที่นักมวยย้าย La-5FN การควบคุมอาวุธปืนในเงื่อนไขเหล่านี้เป็นเรื่องง่าย เมื่อมีการเบี่ยงเบนเกิดขึ้นยกหางเสือหรือลดจมูกของเครื่องบิน แนบแน่นเหล่านี้ยังเป็นที่รู้จักขั้นตอนดัตช์, การแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของคู่มือการเคลื่อนไหวของล้อ

ความสำเร็จของเที่ยวบิน

ค่าของ 200 กิโลเมตร / ชั่วโมงก็ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับอัตราที่ลดลงนักมวยลา 5FN ปลูกได้ทำในสามจุด การดำเนินการของมันคือตรงไปตรงมาบนพื้นผิวเรียบ มิฉะนั้นให้รถในการทำงานเป็นเรื่องยาก สาเหตุของปัญหาที่เป็นล้อเบรกไม่สม่ำเสมอ มากมักจะเป็นนักมวยในระหว่างการเชื่อมโยงไปถึงพยักหน้าออกทำให้สกรูอาจได้รับความเสียหายเป็นเครื่องเครื่องบินลำนี้มี จำกัด ระยะทางระหว่างเขาและพื้นดิน อย่างมากมีความซับซ้อนการเก็บรักษาของนักบินเครื่องบินขับไล่และลมกระโชกที่แข็งแกร่งของลม ในสถานการณ์เช่นนี้จะรับมือโดยใช้เพียงล้อเดียวมันเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นเมื่อปลูกมักจะ resorted เพื่อเบรกล้อ

แม้จะมีปัญหาในการออกแบบ, La-5FN รบเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดของเครื่องบินโซเวียตซึ่งในบางส่วนของ analogues ที่เครื่องบินภายในประเทศตำแหน่งที่โดดเด่นในยามสงครามท้องฟ้าและทำผลงานอย่างมีนัยสำคัญไปสู่ชัยชนะ