ตั้งศูนย์ล้อที่เหมาะสม ผลกระทบต่อสมรรถนะในการขับขี่

ตั้งศูนย์ล้อมีบทบาทสำคัญในการดำเนินงานของยานพาหนะ - ด้วยความเคารพที่เหมาะสมก็จะยืดอายุของส่วนประกอบต่างๆเช่นเดียวกับการเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่หลายคนไม่เข้าใจว่าเพื่อให้สอดคล้องกับพวกเขาและสิ่งที่ไม่ได้ทำ

มันจะมีอะไรส่งผลกระทบต่อ?

จะเป็นการดีที่ล้อจะต้องติดตั้งตรงตั้งฉากกับถนนและมุมตั้งศูนย์ล้อดังกล่าวจะช่วยให้บรรลุความมั่นคงสูงสุดและให้ความต้านทานน้อยที่สุด นอกจากนี้ในการปฏิบัติตามกฎนี้จะช่วยลดการสึกหรอของยางและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นผลกระทบเชิงบวกอย่างมากต่อการดำเนินงานของยานพาหนะ แต่น่าเสียดายที่ในอุดมคตินี้ไม่สามารถทำได้

ล้อจัดตำแหน่งอย่างต่อเนื่องเปลี่ยนไปในช่วงการเปลี่ยนแปลงในสภาพถนนโหลดหรือที่มุมที่แตกต่างกันเพื่อให้นักออกแบบที่ใส่ลงไปในรถไม่กี่โหลพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันการกำหนดตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน ส่วนใหญ่ของพารามิเตอร์เหล่านี้จะถูกตั้งค่าเป็นค่าคงที่ในขณะที่การตั้งศูนย์ล้ออื่น ๆ ที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ในระหว่างการดำเนินงานของยานพาหนะ

ในรถยนต์ที่ทันสมัยและไม่เพียง แต่ให้การปรับตัวของพารามิเตอร์เช่นนิ้วเท้า แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะเป็นด้านบวกยังมีข้อเสีย ตัวอย่างเช่นถ้าเนื่องจากความเสียหายทางกายภาพหรือหักหรือแชสซีที่ร่างกายเรขาคณิตก็สามารถดำเนินการตั้งศูนย์ล้อและถ้าปรับจะดำเนินการบรรจบกันเพียง แต่มีความจำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนที่สมบูรณ์ของชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบซึ่งเป็นค่อนข้างบ่อยไกลน้อยที่ถูกกว่า

มุมของสนาม

มันวัดระหว่างแนวตั้งและแนวเส้นที่ผ่านศูนย์กลางของการหมุน ของลูกปืน, และแบริ่งสนับสนุน ป๋อ ในระนาบขนานกับแกนยาว มันจะช่วยในการรักษาเสถียรภาพล้อนำ, ที่อยู่, ช่วยให้รถที่จะย้ายโดยตรงถ้าคนขับก็ไม่ได้ถือพวงมาลัย เพื่อความเข้าใจภาพของล้อจำมอเตอร์ไซด์หรือจักรยานที่พวงมาลัยอยู่เสมอโน้มตัวกลับซึ่งเป็นเหตุผลในหลักสูตรของการเคลื่อนไหวถ้าซ้ายปรับมุมของล้อที่พวกเขาจะพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อกลับไปยังตำแหน่งตั้งตรง

มันเกิดจากการล้อถ้าคนขับก็ไม่ได้ถือพวงมาลัยรถที่จะตรงไปและหลังจากเปลี่ยนล้อเริ่มที่จะกลับไปยังตำแหน่งที่ได้มาตรฐานโดยอัตโนมัติ ถ้าคุณเปลี่ยนมุมของล้อหน้าแล้วรถจะเป็นเรื่องยากมากขึ้นในการจัดการเพราะคุณจะต้องรถแท็กซี่อย่างต่อเนื่องซึ่งค่อนข้างเป็นงานที่น่าเบื่อไม่เพียง แต่สำหรับคนขับรถ แต่ยังสำหรับยางซึ่งสวมใส่ออกได้อย่างรวดเร็วพอ ถ้าล้อจะเพิ่มขึ้นแล้วเครื่องจะเริ่มต้นที่จะไปอยู่บนท้องถนนเช่นถ้าบนแทร็คและการหมุนล้อจะต้องมีการออกแรงทางกายภาพหนักมาก แน่นอนว่าทั้งหมดข้างต้นนำไปใช้มากขึ้นเพื่อรถขับเคลื่อนล้อหลังที่เพลาหน้ามีการควบคุมค่อนข้างแตกต่างเพราะในล้อล้อหน้าขนาดเล็กเป็นค่าบวกในการสั่งซื้อเพื่อรักษาเสถียรภาพของล้อในระหว่างการเลื่อนและเมื่อมีการเบรกกะทันหันหรือโหลดด้านข้าง

หากมุมของล้อ Steered มีการกำหนดค่าไม่ถูกต้อง, ที่จอดรถเริ่มที่จะไปในทิศทางของการเคลื่อนไหวและคนขับจะต้องออกแรงความพยายามอย่างมากที่จะเปิดรถของเขาไปที่ด้านข้างซ้ายและขวา

มุม Camber

มันวัดระหว่างแนวตั้งและการหมุนของล้อ ในคำอื่น ๆ โดยไม่คำนึงถึงวิธีการดำเนินการของการเคลื่อนไหวหรือโหลดการเปลี่ยนแปลงจะเอียงแร็คและคันโยกมุมการติดตั้งล้อนำเทียบกับถนนที่จะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด ในกรณีที่ส่วนบนของล้อเบี่ยงเบนออกไปด้านนอกที่เรียกว่าการล่มสลายในเชิงบวกและถ้ามันจะเอียงเข้าด้านใน - เชิงลบ หากมีการเบี่ยงเบนใด ๆ จากการสั่งซื้อที่ได้รับการแนะนำโดยการตั้งศูนย์ล้อข้อมูลรถเริ่มที่จะใช้ออกไปด้านข้างและมีการสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอ

การลู่เข้า

มันเป็นมุมระหว่างยานพาหนะแกนตามยาวและระนาบการหมุนวงล้อ การติดตั้งมุมล้อนิ้วเท้าจะช่วยให้ประสบความสำเร็จในตำแหน่งที่ถูกต้องด้วยความเร็วและไม่คำนึงถึงของรถมุมพวงมาลัย หากมีการบรรจบกันที่เพิ่มขึ้นนี้กระตุ้นให้เกิดการสึกหรอฟันเลื่อยในส่วนด้านนอกของดอกยางในขณะที่มุมมองในเชิงลบว่าผลเช่นเดียวกันกับภายใน มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อปัญหาดังกล่าวสามารถเริ่มต้นยางซัดทอดในช่วงโค้งลดลงอย่างมากในการควบคุมของยานพาหนะและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากมีการเพิ่มขึ้นความต้านทานการหมุนของล้อหน้าซึ่งมีผลกระทบต่อ coasting ยานพาหนะ

นอกจากนี้ยังมีมุมที่เกิดขึ้นซึ่งเป็นที่ไม่พึงประสงค์ - มุมการเคลื่อนไหวนี้และการกระจัดในหนึ่งหรือมากกว่าแกน หากผู้ขับขี่จะต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวคุณจำเป็นต้องส่งรถไปล้างรถที่มุมของล้อจะถูกตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ "นิสสัน" และรถคันอื่น ๆ ที่มีคุณภาพสูงจากต่างประเทศยังเป็นเรื่องที่ปัญหาที่คล้ายกันและถ้าใด ๆ มักจะเกินความจำเป็นในการซ่อมแซมการระงับหรือเพื่อฟื้นฟูร่างกายของรถ

เมื่อไหร่และทำไมระเบียบจะดำเนินการ?

ในรถยนต์ส่วนใหญ่นิสสันแบรนด์ VAZ และอื่น ๆ ที่ยังไม่พร้อมกับการระงับ "McPherson" การล่มสลายของล้อหน้ามักจะมีขนาดเล็กค่าบวก ^(0-45), ความพยายามที่จะช่วยลดบนพวงมาลัยเช่นเดียวกับการลดการถ่ายโอน เพื่อการขับขี่ทุกประเภทของการกระตุก ถ้ารถมีการดำเนินการระงับ "แมคเฟอร์สัน" ล้อมีน้อยหรือไม่มีเลยโค้งเชิงลบ

ในการดำเนินงานของรายละเอียดต่าง ๆ ของการระงับจะอยู่ภายใต้การสึกหรอตามปกติจึงละเมิดมุมการติดตั้ง นั่นคือเหตุผลที่เมื่อเวลาผ่านไป (ตามคำแนะนำ) ต้องวัดมุมของล้อหลังและถ้าจำเป็นที่จะจัดการกับกฎระเบียบของพวกเขา

มักจะ "หมายกำหนดการ" การปรับที่จำเป็นยานพาหนะรุ่นใหม่หลังจากการปะทะกันกับทุกประเภทของหลุมหรือสิ่งกีดขวางและหลังจากการมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุที่ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อร่างกาย ถ้าคุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการทำงานของตัวเครื่องเนื่องจากกรณีดังกล่าวคุณทันทีควรส่งไปยังสถานีบริการ

นอกจากนี้ก็ยังเกิดขึ้นว่าเราจะต้องไป "razvalschikam" หลังจากที่ชิ้นส่วนที่ถูกแทนที่ด้วยการระงับและพวงมาลัยที่มีผลต่อตำแหน่งของล้อ

ถ้าคุณไม่ได้เผชิญกับกรณีใดกรณีหนึ่งดังกล่าวข้างต้น แต่คุณคิดว่าคุณมีพารามิเตอร์ของการจัดตำแหน่งล้อจะละเมิดแล้วพยายามที่จะวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันและทำความเข้าใจกับสิ่งที่อาจจะนำหน้าด้วยการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของไดรฟ์ ตัวอย่างเช่นถ้าคุณใช้ล้ออื่น ๆ ในกรณีของความไม่สมดุลสามารถเกิดขึ้นได้การสั่นสะเทือนและการสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อกระชับไม่เพียงพอของรถน็อตล้อบางครั้งสามารถสั่นคลอนและนอกจากข้อบกพร่องยางขนาดแตกต่างกันรูปแบบและแม้กระทั่งการศึกษาระดับปริญญาของปั๊มนอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่พฤติกรรมที่ผิดปกติของรถของคุณอยู่บนท้องถนน

ถ้ารถถอนตัวกันมักจะเกิดขึ้นเนื่องจากการเบรกของล้อเช่นเดียวกับเนื่องจากความล้มเหลวในกลไกการเบรกในขณะที่โช้คอัพที่ขาดส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถของคุณอยู่บนท้องถนน สนับสนุนการหมุนหนักเนื่องจากปัญหาในตัวกระตุ้นไฮดรอลิและลดลงในการติดออกมาเป็นสาเหตุของลูกปืนล้อ

ดังนั้นจึงไม่ได้เสมอคือ "บาป" ในมุมของล้อ แจกันและรถยนต์ในประเทศอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสี่ยงที่จะเกิดความผิดปกติดังกล่าวจึงเป็นที่ดีที่สุดที่จะเริ่มต้นการตรวจสอบกับพวกเขา

สถานที่ที่จะซ่อมแซม?

ครั้งแรกของทั้งหมดพยายามที่จะหาโทมืออาชีพจริงๆและไม่พยายามที่จะมองหาคนที่มีอุปกรณ์ที่ดีที่สุดและยืน บริการควรจะเลือกตามความต้องการของพวกเขาเป็นอย่างอื่นคุณจะจ่ายสำหรับสิ่งที่คุณจริงไม่จำเป็นจริงๆ

ตัวอย่างเช่นถ้าเครื่องอยู่ในสภาพดีและคุณเพียงต้องการที่จะตรวจสอบและปรับเท้านี้ไม่จำเป็นต้องใช้ตำแหน่ง 3D ยืนของมุมล้อ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ค่อนข้างรับมือกับปัญหาดังกล่าวโดยใช้ก้านวัดและยกมาตรฐานและผลเดียวกันจะมีค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่ามาก หากคุณต้องการที่จะตรวจสอบทุกรูปทรงเรขาคณิตที่มีอยู่แล้วจริงๆต้องอุปกรณ์พิเศษ

เป็นวิธีการที่อุปกรณ์หรือไม่

ยืนซึ่งมีการตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อและการปรับตัวจะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก - คอมพิวเตอร์และออปติคอล ตัวเลือกแต่ละคนมีคุณสมบัติของตัวเองและผลประโยชน์

ออปติคอล

ยืนเหล่านี้จะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท - เลเซอร์และคาน ในอดีตเป็นแหล่งกำเนิดแสงเป็นโคมใย แหล่งที่สองได้รับการแก้ไขบนล้อและด้านข้างและด้านหน้าของรถที่ติดตั้งวัดหน้าจอในที่แสงไฟเป็นที่คาดการณ์ เมื่อควบคุมโดยมุมของล้อของรถที่คานจะถูกนำไปยังแถบวัดที่ตั้งอยู่ในด้านหน้าของตัวเครื่อง เลเซอร์ยังมีความถูกต้องมากขึ้นและพวกเขาจะง่ายที่จะทำงานกับเจ้านายตัวเอง ในแต่ละด้านของลิฟท์หรือหลุมติดตั้งหน้าจอระบบวัดแสงในศูนย์ซึ่งเป็นหลุมที่ทำผ่านที่เลเซอร์เป็นผู้กำกับที่แต่ละอื่น ๆ บนล้อติดกระจกที่รังสีจะสะท้อนให้เห็นบนหน้าจอ

ประโยชน์ของม้านั่งแสงคือความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในการใช้งานและค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำของพวกเขา แต่ข้อเสียคือความสำคัญมาก ครั้งแรกของทั้งหมดที่พวกเขามีความถูกต้องน้อยกว่าเมื่อเทียบกับคอมพิวเตอร์สามารถทำงานได้พร้อมกันเพียง แต่มีแกนโดยเฉพาะอย่างยิ่งของยานพาหนะและไม่ได้ให้เป็นไปได้ของการใช้ฐานพิเศษสำหรับรุ่นที่ข้อมูล เหนือสิ่งอื่นใดพวกเขาไม่มีความเป็นไปได้ที่จะวัดค่าพารามิเตอร์หลายอย่างที่ลักษณะ "เรขาคณิต" โดยรวมของรถ ดังนั้นถ้ารถมีการดำเนินการ ระงับมัลติลิงค์, การตรวจสอบและการปรับตัวของล้ออยู่บนม้านั่งแสงมันมีข้อห้าม

คอมพิวเตอร์

ชนิดของขาตั้งนี้ยังมีสองชนิดย่อย - เป็น 3 มิติและที่ CCD (เลือก) ในอดีตที่ผ่านมาในแต่ละล้อคงหัววัดซึ่งข้อมูลจะถูกประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ โดยวิธีการที่ใช้ในการเชื่อมต่อระหว่างบอร์ดสามารถเป็นหัวคอร์โดวาและแบบใช้สายหรือไร้สายอินฟาเรด ประเภทสุดท้ายเป็นอยู่ในปัจจุบันที่พบมากที่สุด แต่เมื่อคุณเลือกต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าคอมพิวเตอร์จนถึงวันนี้บางครั้งใช้ยืนอยู่กับวงเปิดที่มีการทำงานของแย่มากเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ปิด

ข้อดีของการยืนคอมพิวเตอร์ที่ชัดเจน: มัลติทาสกิ้ง, ความแม่นยำสูงมากความสามารถในการวัดลักษณะมากขึ้นเช่นเดียวกับการใช้ฐานข้อมูลการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตก็คือว่าอุปกรณ์นี้จะใช้กับโปรแกรมพิเศษที่บอกลำดับกลศาสตร์ แต่การแสดงดังกล่าวจะไม่ได้โดยไม่มีข้อเสีย - พวกเขาจะตั้งเซ็นเซอร์ที่ค่อนข้างเปราะบางและพวกเขาขึ้นอยู่กับแสงและอุณหภูมิเงื่อนไข

กับการถือกำเนิดของคอมพิวเตอร์ 3D ยืนที่เกิดขึ้นอย่างแท้จริงการปฏิวัติในด้านของการทดสอบและการจัดตำแหน่งล้อ บนเคาน์เตอร์ในด้านหน้าของรถที่ได้รับการแก้ไขกล้องพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถแก้ไขตำแหน่งของเป้าหมายสะท้อนพลาสติกบนล้อที่มีความถูกต้องสมบูรณ์แบบ การวัดมุมเพียงแค่นั่งรถกลับมาเพียง 20-30 เซนติเมตรและหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่แตกต่างกัน หลังจากนั้นข้อมูลที่ได้รับจากกล้องวิดีโอ, การประมวลผลอย่างรอบคอบโดยคอมพิวเตอร์ออกพารามิเตอร์เรขาคณิตที่จำเป็นในเวลาจริง เทคโนโลยีดังกล่าวนี้เรียกว่า "เครื่องวิสัยทัศน์"

ความสนใจเป็นพิเศษควรจะจ่ายให้ความจริงที่ว่าทันสมัย 3 มิติการแสดงไม่เหมือนคนอื่นที่ไม่ได้จัดให้มีการจำเป็นที่จะต้องรองรับรถบนพื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ

ฝีมือดี

ส่งไปยังการจัดแนวสามารถนำมาใช้เฉพาะเมื่อคุณอยู่ในที่ดี พวงมาลัย และระงับและก่อนที่จะปรับจะดำเนินการต้นแบบจะต้องตรวจสอบพารามิเตอร์เหล่านี้ เครื่องจะถูกยกขึ้นยกแล้วผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบและย้ายล้อคัน, แท่ง, น้ำพุและดำเนินการเป็นเจ้าภาพของการกระทำที่จำเป็นอื่น ๆ

มันเป็นข้อบังคับที่วัดได้และถ้าจำเป็นมาถึงแรงดันลมยางตามปกติ เมื่อฟันเฟืองมีขนาดใหญ่เกินไปหรือความเสียหายทางกายภาพใด ๆ ไปยังผู้เชี่ยวชาญส่วนจำเป็นต้องควรจะหยุดขั้นตอนและจะปฏิเสธลูกค้าในการปรับเปลี่ยนถ้าคุณไม่สามารถแก้ปัญหาในจุดที่

หากยังไม่พบความผิดปกติใด ๆ รถที่ติดตั้งบนแพลตฟอร์มแนวนอนและโหลดแล้วตามที่เต็มไปด้วยคำแนะนำของผู้ผลิต ในคำอื่น ๆ ถ้าพืชมีการระบุมุมสำหรับโหลดที่เฉพาะเจาะจงจะมีการละเมิดโดยตรงของการพยายามที่จะปรับให้พวกเขาหมดเครื่อง การติดตั้งชิ้นส่วนช่วงล่างในตำแหน่งการผ่าตัดครั้งแรกกับ prozhimayut แรงกดด้านหลังและด้านหน้าของรถ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดร้ายแรงในระหว่างการตรวจวัดการดำเนินการเบื้องต้นเรื่องการชดเชยส่ายที่ยืนจะดำเนินการปรับ เพื่อดำเนินการแกนหลักขั้นตอนนี้ถูกโพสต์, ล้อที่มีการแก้ไขมาตรวัดและแล้วพวกเขาจะเลื่อน เมื่อวันที่ทันสมัย 3D ยืนชดเชยจะดำเนินการได้โดยไม่ต้องห้อยเครื่องกลิ้งไปในทิศทางที่แตกต่างกัน 20-30 ซม.

วิธีการคือการปรับตัว?

ตั้งแต่มุมที่ติดตั้งทั้งหมดมีความสัมพันธ์กันเมื่อปรับผู้เชี่ยวชาญด้านการพยายามที่จะทำตามลำดับที่แม่นยำมาก ครั้งแรกที่มีกฎระเบียบของละหุ่งและจากนั้นการเปลี่ยนแปลงอยู่แล้วภายใต้โค้งทางและนิ้วเท้า ส่วนใหญ่ที่ครอบงำของรถยนต์ต่างประเทศที่ทันสมัยจะดำเนินการเฉพาะการตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ผ่านมา

ปรับละหุ่งรวมถึงการเปลี่ยนจำนวนประตูที่มีล้อของรถเบรกระบบเบรก ( แต่ไม่เบรกมือ) - มันถูกนำมาใช้ในการฝึกอบรมเฉพาะเหยียบล็อค ในความเป็นจริงขั้นตอนการปรับละหุ่งเป็นหนึ่งในเวลานานสำหรับ 'razvalschikov "ส่วนมากใช้เวลามากของเวลาและจำนวนมากไม่ชอบมัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนอาจจะลดเป้าหมายสิ่วขณะที่คนอื่นก็ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ละหุ่งหรือพยายามที่จะโน้มน้าวให้ลูกค้าของพวกเขาที่มุมนี้ในการสั่งซื้อเพื่อให้เป็นเสมอจำเป็นที่จะต้องระมัดระวัง

ปรับโค้งไปคู่สลดหดหู่ดำเนินการในลักษณะเช่นเดียวกับในกรณีที่มีลูกล้อ เกี่ยวกับการระงับการพิมพ์ "แม็คเฟอร์สัน" ในกรณีส่วนใหญ่การเปลี่ยนแปลงในโค้งจะดำเนินการโดยการหมุนสายฟ้าประหลาดพิเศษโดยที่ชั้นจะยึดกับ สนับมือ, แต่ embodiments อื่น ๆ อาจจะนำมาใช้ ยกตัวอย่างเช่นในบางรุ่นแทนที่จะสายฟ้าเป็นกลไกสไลด์พิเศษหรือองค์ประกอบที่ปรับสามารถวางที่ฐานของคันโยก นอกจากนี้ยังมีการออกแบบดังกล่าวซึ่งในการปรับโค้งจะดำเนินการโดยการย้ายแบริ่งทรงกลม

ก่อนที่คุณจะดำเนินการปรับตัวของลู่ผู้เชี่ยวชาญต้องใส่ครั้งแรกในตำแหน่งตรงกลาง ชั้น, และล้อควรลุกขึ้นยืนตรงและได้รับการแก้ไขโดยการล็อคพิเศษ การปรับจะทำโดยการปรับหมุน lugs การมีเพศสัมพันธ์ในแต่ละด้าน (ในกรณีใด ๆ ไม่ได้อยู่กับเสียง) หนึ่งในสัญลักษณ์ของการที่เหมาะสมของการดำเนินการคือตำแหน่งพวงมาลัยโดยตรงโดยไม่บิดเบือนใด ๆ ในการเคลื่อนไหวเชิงเส้น อย่างน้อยตามคุณลักษณะนี้คุณสามารถตรวจสอบการปรับเท่าใดและไม่ว่าพวกเขาสามารถช่วยให้คุณรับมือกับปัญหาที่เกิดขึ้นในช่วงที่มีคุณภาพนั่งได้ดำเนินการ