ดีเซล: ควันดำจากท่อไอเสีย สาเหตุคืออะไรและวิธีการแก้ไขหรือไม่

เครื่องยนต์ดีเซลอย่างมีนัยสำคัญที่แตกต่างจากน้ำมันเบนซิน แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นกับพวกเขาเกือบจะเป็นเช่นเดียวกับหน่วยเบนซิน มีฟอรั่มยานยนต์อ่านคุณสามารถดูทุกประเภทของหัวข้อที่หารือเกี่ยวกับเหล่านี้หรือปัญหาอื่น ๆ แต่ส่วนใหญ่มักจะให้คุณสามารถดูกระทู้ที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีบ่นว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระยะ ๆ ไปควันดำจากท่อไอเสีย ลองมาดูสิ่งที่เป็นปัญหาว่าทำไมมีปรากฏการณ์นี้ นอกจากนี้ยังเห็นว่าเราสามารถแก้ปัญหานี้

ใส่วินิจฉัยโดยไอเสียสี

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นจริงและเบนซินอาจจะมีการปล่อยของสีที่แตกต่างกัน ส่วนใหญ่มักจะเป็นสีขาวสีฟ้าสีเทา, สีเทาและสีดำควัน ขอเริ่มต้นด้วยสีขาว มักจะเรียกว่าควันสีขาวโทนสีน้ำเงิน นี้เกิดขึ้นเมื่อกังหันเสียและไขมันที่ได้รับโดยตรงในระบบทางเดินไอดี ที่นี่ในสถานการณ์เช่นนี้จากปล่องไฟพ่นควันสีฟ้า แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ค่อนข้างจะใช้เขาเป็นควันสีขาว และถ้ามันไม่และมีกลิ่นหอมแล้วทันทีชัดเจนและเข้าใจสิ่งที่เป็นเหตุผลของการเกิดขึ้นของมัน

หลายคนในห้องครัวอย่างน้อยหนึ่งครั้ง แต่การเผาไหม้น้ำมันหรือเนยในกระทะ กลิ่นจึงประมาณเดียวกัน ดังนั้นแม้ควันสามารถจะสับสนกับไอน้ำซึ่งเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในฤดูหนาวเดือนจากไอเสียของรถยนต์ดีเซลที่ไม่เพียง แต่ น้ำทั้งหมดเป็นความผิดซึ่งจะปรากฏเป็นผลมาจากการเผาไหม้

ต่อมาหลังจากที่เครื่องยนต์อบอุ่นขึ้นไอน้ำจะไม่เห็น แต่ไม่ได้ไปทุกที่ นี้สามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดาย มันเป็นสิ่งที่จำเป็นเท่านั้นเพื่อทดแทนปาล์มเพื่อไอเสีย ปาล์มเป็นชื้นเล็กน้อย ไอนี้ให้ความไม่สะดวกมากเมื่อการปรับแต่งเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาว เรามีความยาวเพื่อให้ความร้อนหน่วยสำหรับการตั้งค่าคุณภาพ และในการตั้งค่าความหนาวเย็นโดยทั่วไปอาจล้มเหลว

ควันสีขาว - ส่งสัญญาณเป็นปัญหาร้ายแรง

ถ้าควันออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ - มันไม่ได้ไอน้ำแล้วมันเป็นเพราะน้ำหล่อเย็นที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ โดยปกติถังซึ่งก็เต็มไปด้วยส่วนผสมของสารทำความเย็นจะไม่สามารถเรียกใช้งาน ดังนั้นมอเตอร์สามารถ troit

เป็นสารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบ?

น้ำหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบเนื่องจากสถานะที่น่าพอใจของปะเก็นท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่สามารถเผาถังปะเก็นหัวในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมักจะมากขึ้นก็สามารถแตกหัวถัง รอยแตกของถังหัวถังมักจะเต็มไปด้วยของเหลวและสมบูรณ์ไปเข้าไปในท่อ

การซ่อมแซม

หากคุณพบหัวถังแตกแล้วคุณสามารถแนะนำให้เปลี่ยนหัว อย่างไรก็ตามราคา ... ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ได้ดูถูกรายละเอียดสัญญา ขนี้ / u ชิ้นส่วนอะไหล่จากยุโรป
หัวถังแตกสามารถซ่อมแซมได้ แต่เราจะไม่แนะนำเทคโนโลยีนี้เพราะในช่วงการซ่อมแซมดังกล่าวหลุมเจาะที่ได้รับแตกแล้วกดพอดีในการเปิดของแกนทองแดง จะไม่มีการแหกคุกก๊าซ แต่อย่างใดอย่างหนึ่งของวาล์วระบายความร้อนจะถูกปิดกั้นในช่วงครึ่งปี หัวนี้จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญทรัพยากร

ควันสีฟ้า

บรรดาผู้ที่เคาะควันจาก ท่อไอเสีย ดีเซลทำให้กระวนกระวายใจที่เห็นควันสีฟ้า

สีฟ้าและก็สามารถเป็นสีฟ้าที่เครื่องยนต์ทำงานมักจะเกิดจากการฉีดสายมอเตอร์บาง เกี่ยวกับปัญหานี้ได้รับการกล่าวว่ามากกว่าหนึ่งครั้งขับขี่รถยนต์จำนวนมากมีเวลาที่จะหารือเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งภายในและภายนอก

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าควันสีฟ้า - มันไม่ได้น่ากลัว ในกรณีส่วนใหญ่ปัญหาของการฉีดปลายที่มีความเกี่ยวข้องกับกระบวนการทางธรรมชาติของการสึกหรอของปั๊มฉีดแน่นอนถ้าปั๊มไม่มีใครแตะต้อง

สาเหตุของการเกิดควันสีฟ้า

ปั๊มเชื้อเพลิง แรงดันสูง ในเงื่อนไขของเราจะเป็นดังนี้ ชุดของชิ้นส่วนในเว็บไซต์นี้อยู่ตลอดเวลาหมุน rubs งาน เป็นผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลมีให้สูบ ในขณะที่ดีเซลในการวัดตัวหนาปั๊มในโหมดนี้อาจไม่ทำงานนานมาก แต่เมื่อความหนาวเย็นในถังเชื้อเพลิงดีเซลเทลงในน้ำมันดีเซลในช่วงฤดูหนาว ทุกอย่างในนั้นเป็นสิ่งที่ดี แต่ส่วนหล่อลื่นขาดอย่างสมบูรณ์ ดีเกือบขาด ปริมาณไขมันทั้งหมดของตนร่วมกันกับพาราฟินต่างๆถูกลบออกโดยโรงกลั่นอื่น ดังนั้นเมื่อฤดูหนาวมามากที่สุดของปั๊มเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้โดยปราศจากการหล่อลื่นและอาจมีการสวมใส่อย่างหนัก ด้วยเหตุนี้มันเป็นธรรมชาติ แต่มันเร็วเกินไปและเพิ่มการสึกหรอฉีดล่วงหน้าจะลดลง เชื้อเพลิงดีเซลสิ้นสุดสภาพการได้รับความร้อนและถังสิ้นสุดสภาพการทำงานในโหมดปกติ กระตุกเครื่องยนต์สั่น เชื้อเพลิงที่ไม่ได้มีเวลาที่จะเผาไหม้ออกเป็นผลให้กลายเป็นควันสีฟ้า ในเครื่องมือบางอย่างเป็นควันดำจากท่อไอเสีย ถ้าเครื่องยนต์จะอุ่นแล้วมันสิ้นสุดสภาพการสูบบุหรี่หรืออย่างน้อยลดปริมาณไอเสีย ในกรณีนี้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเวลาในการอุ่นเครื่องและจุด

หากการบีบอัดต่ำ Powertrain ลักษณะแล้วอุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะน้อยกว่าที่จำเป็น และเชื้อเพลิงจะไม่จุดชนวน หากหน่วยงานที่มาพร้อมกับคู่ของกระบอกสูบด้วยการบีบอัดที่ดีกระบอกที่บีบอัดขนาดเล็กจะไม่ทำงาน

ภาพนี้มักจะเป็นกรณีในลานจอดรถ รถยนต์พยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และสนามเด็กเล่นทั้งเต็มไปด้วยควันสีฟ้า แต่บางครั้งก่อให้เกิดควันดำดีเซลจากท่อไอเสีย หลังจากที่ร้อนขึ้นควันจะหายไป หลังจากที่อุณหภูมิในการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์และการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิแม้กระทั่งถังสวมใส่จะเพียงพอสำหรับการเผาไหม้

เหตุการณ์ชีวิต

กลศาสตร์เกี่ยวกับเรื่องนี้บอกเล่าเรื่องราว บนตัวเครื่องหัวถังปะเก็นแทนที่ เมื่อประกอบมอเตอร์พบแรงสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน หลังจากสองสามกิโลเมตรของการสั่นสะเทือนหยุดและหลังจากนั้นไม่กี่นาทีของการสั่นที่ไม่ได้ใช้งานกลับมาอีกครั้ง

กลศาสตร์มีการวิเคราะห์สถานการณ์และพบว่าปะเก็นใหม่มีความหนาเล็กน้อย ตราบใดที่ดีเซลไม่ได้อุ่นขึ้นกับอุณหภูมิปฏิบัติการแม้มันไม่ได้ทำงาน
ดังนั้นสาเหตุหลักของควันสีฟ้า - เป็นการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปลายและลักษณะการบีบอัดต่ำ เครื่องมือที่ทันสมัยมากมีอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพในการฉีดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก่อนหน้านี้ เครื่องทำงานหนัก แต่น้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบร้อนขึ้นและการเผาไหม้โดยไม่ต้องควันที่มีทั้งหมด จากนั้นหน่วยเป็นอุ่นร้อนกระตุ้นน้ำหล่อเย็นและพวกเขากลับมาฉีดลูกสูบเวลาไปยังสถานที่ที่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะนุ่มนวลและสะดวกสบายมากขึ้น

ฉันจะลบควันสีฟ้าวิธี

ถ้าเครื่องยนต์สั่นและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลควันดำจากท่อไอเสียดีหรือสีฟ้าแล้วคุณสามารถเหน็บปั๊ม แต่ก่อนอื่นคุณต้องดูว่าการขาดของน้ำมันเชื้อเพลิง หากเครื่องสูบน้ำจะไม่ได้มีเชื้อเพลิงเพียงพอแล้วความดันจะลดลงและนี้จะช่วยให้ฤดูใบไม้ผลิที่จะย้ายตัวตั้งเวลาเพื่อฉีดปลาย ซึ่งจะนำไปสู่การช็อต

ควันดำ

ควันดังกล่าวอาจจะสังเกตเห็นถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เผาผ่าน นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอาหารมากเกินไปหรือผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องเป็นที่จัดทำ ถ้ามอเตอร์จะถูกป้อนอากาศน้อยเกินไปจะมีผลเช่นเดียวกับถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะจัดในความอุดมสมบูรณ์

เป็นควันดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลทำไม?

จำนวนเงินที่มีขนาดใหญ่ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จัดเป็นสัญญาณการปรับตัวที่ไม่ถูกต้องโดยทั่วไปหรือปั๊มฉีดหรือหัวฉีดของการสวมใส่หรือสวมใส่ในผลัดควบคุมปั๊ม ปั๊มเชื้อเพลิงใด ๆ ที่มาพร้อมกับสกรูปรับพิเศษ ใช้มันจะปรับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ให้มา สกรูนี้สามารถมีได้เพียงประมาณปรับระดับเสียง หากสกรูหมุนแล้วการเพิ่มขึ้นของปริมาณการซื้อขาย และสถานที่ที่มีการเจริญเติบโตในการมีและเพิ่มความเร็วในการใช้งาน แต่ความเร็วจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังการผลิต แต่ขับรถควันดำดีเซลจากท่อระบายอากาศและดำเนินการต่อไป หากสกปั๊มสกรูเกินความจำเป็นหน่วยเป็นจริงหยุดที่จะลดความเร็ว

หัวฉีดค่าเสื่อมราคา

นี่มันสามารถสันนิษฐานว่าเข็ม ประกอบลูกสูบ ในปลอดภัยเข้ามาในที่นั่ง ระดับความดันซึ่งควรยกเข็มจะลดลง นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินที่ให้มาเข้าห้องเผาไหม้ มันไม่จำเป็นถ้าเพียงเพราะอุปทานของเขาไม่ได้อยู่ในรูปแบบสเปรย์และหยด ความร้อนขึ้นและจุด, หยดเหล่านี้มีเวลามาก ดังนั้นควันดำจากท่อไอเสียและการไหลเพิ่มขึ้น (ดีเซล) น้ำมันเชื้อเพลิง

เศร้า

หนึ่งในความล้มเหลวที่โชคร้ายที่สุดที่รุมเร้าเจ้าของดีเซล - การสึกหรอที่แน่นอนของปั๊มเชื้อเพลิง ดังกล่าวแล้วภายในปั๊มเครื่องในห่านและนกทำงานได้โดยปราศจากการหล่อลื่น หากดีเซลในช่วงฤดูร้อนยังคงเป็นสิ่งหล่อลื่นในช่วงฤดูหนาว - ไม่ น้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศที่มีคุณภาพต่ำโดยทั่วไป ดังนั้นสวมภายในของปั๊ม

เมื่อมากขึ้นอย่างรวดเร็วกดคันเร่งยกตัวอย่างเช่นในการสั่งซื้อที่จะย้ายได้อย่างรวดเร็วคันโยกปั๊มจะแปลเป็นการเพิ่มขึ้นของปริมาณของอุปทานน้ำมันเชื้อเพลิง คันนี้จะต้องพึ่งพาการสนับสนุน ตำแหน่งของการสนับสนุนนี้ตัวเองจะถูกควบคุมแล้วโดยหน่วยงานกำกับดูแล ดังนั้นอย่างรวดเร็วเกินไปจะไม่เพิ่มขึ้น ยกตัวอย่างเช่นการกดคันเร่งขับเท่านั้นที่ยินดีที่จะให้เป็นจำนวนเงินที่มีขนาดใหญ่ของน้ำมันเชื้อเพลิง และไม่จริงที่ว่านี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความเร็ว มันขึ้นอยู่โดยตรงบนควบคุมความเร็ววิธีการสวมใส่ ถ้ามันอยู่ในสภาพดีเครื่องจะเริ่มต้นที่จะย้ายควันสีเทา หากสวมใส่เป็นใหญ่แล้วคายควันดำดีเซลจากท่อระบายอากาศของสโมสรใหญ่

เกี่ยวกับการขาดอากาศ

นอกจากนี้ยังมีก๊าซดำจากหลอดบางครั้งอาจจะเกิดจากการขาดอากาศ แต่ในกรณีนี้ไอเสียไม่ได้เป็นสีดำ แต่สีเทาหรือสีเทาเข้ม แต่ในขณะที่มีอำนาจสไลด์

นี้สามารถทำให้เกิดการกรองอากาศอุดตัน นี้ไม่ได้เป็นกรณีที่หายากและเรื่องนี้เกิดขึ้นกับทุกคนเป็นครั้งคราว มันไม่ได้เป็น 10 หรือ 100 ครั้งการตรวจสอบวิธีที่ยากที่ผ่านมาเพียง 15 นาทีในการจราจรติดขัดในด้านหน้าของ KAMAZ ซึ่งเป็นควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซลดับเครื่องยนต์และตัวกรองใหม่เป็นคนหนึ่งที่ยืนอยู่ด้านหลังตอนนี้คุณสามารถโยนในหลุมฝังกลบ แต่มันเกิดขึ้นถ้ามีการปรับอย่างถูกต้อง KAMAZ ระบบเชื้อเพลิง แม้ว่าหนึ่งที่เธอปรับ

นอกจากนี้การขาดอากาศสามารถสังเกตได้เนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องและ EGR เค้น backlashes ไม่ถูกต้องในเวลาวาล์ว นอกจากนี้ในระหว่างระยะเวลาสาเหตุสามารถสัมผัสผิดเครื่องหมายความผิดปกติของกังหัน

เมื่อรถมีการติดตั้งกังหันและคุณจะเห็นควันดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคุณควรตรวจสอบระบบการเรียกเก็บเงิน ส่วนใหญ่ก็อยู่ในนั้น นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะมองหารอยแตกในหัวฉีดของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงหรืออากาศ
หนึ่งในเจ้าของรถเทลงในเครื่องสำหรับการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง รถไฟบิตด้วยความเร็วสูงเมื่อขับรถเครื่องขึ้นเนินป่องควันดำ แต่ popyhtev เล็ก ๆ น้อย ๆ ควันหายไปและตั้งแต่นั้นมาไม่ปรากฏ ในกรณีนี้ทั้งหมดของเหตุผลข้างต้นก็จะถูกตรวจสอบ เขาเชื่อว่าช่วยเติมแต่ง เครื่องอื่น ๆ ไม่ได้เป็นรมควัน ดังนั้นอาจจะเป็นสาเหตุของการสูบบุหรี่ในกรณีนี้อาจจะเป็นแค่เขม่าจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียดีเซล บางครั้งตัวกรองจะต้องทำความสะอาดเป็นครั้งคราว

เหตุผลที่ควันดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลอีก

หนึ่งในเจ้าของ รถดีเซล เครื่องยนต์ก็เริ่มที่จะสูบบุหรี่ ไม่สามารถพบได้ที่การเปิดตัวของสิ่งที่เข้าใจ แต่หลังจากที่ได้อ่านฟอรั่มต่างๆที่สื่อสารกับ dizelevladeltsami อื่น ๆ กลับกลายเป็นว่าปัญหาอยู่ในการจุดระเบิด

หลังจากที่เปิดใหม่ในหน่วยการจุดระเบิดได้ตรวจพบวาล์วควบคุม เขาก็บอกว่าจะตีสายฟ้าปรับ จากนั้นเครื่องหยุดการสูบบุหรี่ มันก็พบว่านี่ solenoid วาล์ว มุมยิง

เมื่อจุดระเบิดเป็นระเบิดเซ็นเซอร์ที่มีข้อบกพร่อง เกิดอะไรขึ้นถ้ามีควันดำจากท่อไอเสีย (ดีเซล)? เมื่อเขาจุดระเบิดซึ่งจะไม่ปรากฏลบเซ็นเซอร์ ถ้ามอเตอร์จะหยุดที่จะสูบบุหรี่ในขณะที่เครื่องทำงานได้อย่างราบรื่นแล้วองค์ประกอบนี้เป็นเวลาที่จะเปลี่ยน

ควันดำและเริ่มเย็น

การศึกษาแสดงให้เห็นว่าคณะกรรมการหลายคนบ่นเกี่ยวกับควันที่เริ่มเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล บางคนบอกว่าปั๊มนี้ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มากขึ้นบอกว่ามันไม่ได้เป็น

เป็นที่เชื่อกันว่าปรากฏการณ์นี้เป็นปกติ มันมักจะเป็นระยะสั้น นี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าเมื่อเริ่มเย็นจะถูกป้อนลงในส่วนผสมถัง pereobogaschenie ดังนั้นควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซล "ในเย็น" เป็นส่วนหนึ่งที่จะทำ ดังนั้นไม่ต้องตกใจเกี่ยวกับมัน

สถานการณ์ที่มี "Kia Sorento"

นี่คือตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง หนึ่งในเจ้าของรถโดยการกดคันเร่งหนาควันดำ ดึงดูดโมเมนตัมในการย้ายรถที่มีอย่างไม่เต็มใจ

สแกนได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ไม่มีข้อผิดพลาด การวิเคราะห์ของพารามิเตอร์การดำเนินงานยังไม่ให้ผลที่ต้องการ ข้อบกพร่องได้อย่างรวดเร็วก่อนมีเพียงไม่ หัวฉีดยอดคงเหลืออยู่ในสถานะปกติเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญใด ๆ จะสังเกตเห็นกังหันผลิตระดับความดันปกติ แต่ควันดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล "KIA ซอร์เรน" ยังคงให้ออก ในการอ่านการวัดความคิดที่จะ USR วาล์วนี้ซึ่งควบคุมก๊าซไอเสีย หลังจากตรวจสอบเขาเราพบเขม่าร้ายแรงของคันเร่ง หลังจากที่การกำจัดของก๊าซหัวฉีดไอเสียคาร์บอนสีดำและสีน้ำมันที่พบในระบบทางเดินไอดี เป็นผลให้มันถูกลบออกและทำความสะอาด อย่างไรก็ตามเมื่อตรวจสอบใกล้ชิดมันถูกค้นพบวาล์วโดยตรงเกิดความเสียหายที่นั่ง เป็นผลให้วาล์วแทนที่

เป็นผลให้ไม่มีควันและรถไปที่ดีมาก

ระบบรถไฟ Coommon

นอกจากนี้ยังเป็นปัญหาที่เห็นได้ชัดในระนาบเดียวกัน หลายคนบ่นของควันดำจากท่อไอเสีย - ดีเซล "Comon รถไฟ" เริ่มเย็นให้ประสบความสำเร็จดังกล่าวส่งผลให้ ผู้ขับขี่บอกว่านี่อาจจะเป็นเพราะหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดีหรือมีความสุข ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ฉีดพ่น แต่เท ดังนั้นเขม่าสีดำ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นปั๊มหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดปกติ

สรุป

เราพบควันสาเหตุที่พบบ่อยและเป็นที่นิยม นอกจากนี้เมื่อคุณเริ่มต้น "ในเย็น" นิด ๆ หน่อย ๆ ของควันดำของเครื่องยนต์ดีเซล - เป็นบรรทัดฐาน ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง แต่ปัญหาก็คือว่าภายใต้ควันดำพอดีกับอาการทั้งหมดและมันก็เป็นสิ่งที่ไม่ชัดเจนการรักษา ดังนั้นถ้าคุณมีควันดำจากท่อไอเสีย troit ดีเซลและกระตุกจะดีกว่าไม่ได้ที่จะล่อใจโชคชะตา ในกรณีนี้ให้รถมืออาชีพที่มีประสบการณ์การวินิจฉัย

ดังนั้นเราจึงพบว่าทำไมพ่นควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซล - เป็นสิ่งที่ยากมากสำหรับรถยนต์ดังกล่าวจะต้องดูแลอย่างต่อเนื่อง