การยกเลิกภาษีการขนส่ง

วันนี้ "ภาษี" คนของเราจ่ายเงินจำนวนมาก ท่ามกลางคนอื่น ๆ มีความเป็น ภาษีการขนส่ง, การ ยกเลิกการซึ่งคาดว่าในวงการสูงสุดของการใช้พลังงาน มันตัดสินใจที่จะชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการที่ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ความพยายามดังกล่าวได้รับแล้วในปี 2010 แต่ไม่ได้ให้ผลบวกภาษีที่ยังคงอยู่ในสถานที่และภาษีสรรพสามิตน้ำมันได้เพิ่มขึ้น แม้ว่ากฎหมายลดลงสองเท่าของอัตราขั้นพื้นฐานของการจ่ายเงิน, การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น เนื่องจากจำนวนเงิน ของภาษีรถยนต์ ตั้งเรื่องของสภาแล้วทิ้งไว้ทางขวาเพื่อเพิ่มมัน นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในบางพื้นที่ซึ่งเป็นราคาที่ไม่เพียง แต่ยังคงเหมือนเดิมและได้เพิ่มขึ้นในสองหรือสามครั้งและการยกเลิกภาษีรถยนต์ไม่ได้ก่อให้เกิดผล

และตอนนี้ควรหันไปประวัติศาสตร์และดูที่สถิติ เป็นครั้งแรกกับประเภทของการชำระเงินนี้เราได้พูดคุยเกี่ยวกับในรัสเซียในปี 1994 จากนั้นภาษีการขนส่งจ่ายเพียงให้กับองค์กร เงินที่รัฐจะได้รับไปสู่การพัฒนาของการขนส่งผู้โดยสารทุกชนิด มันไม่ได้จนกว่าพฤศจิกายน 1997 จากนั้นการแก้ไขกฎหมายและการจ่ายเงินได้กลายเป็นเจ้าของรถ ในการพิจารณาการชำระเงินถือว่าเครื่องยนต์พลังม้า การตีความเช่นนี้มีความคล้ายคลึงกับที่ทันสมัย

ในปี 1999 ที่บังคับใช้ภาษีใหม่ในบางประเภทของยานพาหนะ มันกลับกลายเป็นว่าหนึ่งใน ความจุของเครื่องยนต์รถ 2,500 ซีซี เจ้าของจะต้องจ่ายเงินสองครั้งเป็นเจ้าของรถและมีซิงเกิ้ล โหมดการขนส่ง แน่นอนประชากรที่แสดงให้เห็นความไม่พอใจและผลที่ได้ก็คือการกำจัดของภาษีการขนส่งซึ่งมีหน้าที่ต้องจ่ายสำหรับการมีรถที่มีความจุของเครื่องยนต์ดังกล่าวข้างต้น

ที่มีอยู่ในปัจจุบันการขนส่งภาษีมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2003 มันแตกต่างในการที่จะได้กลายเป็นภูมิภาคแทนของรัฐบาลกลาง จำนวนเงินที่ใช้คำนวณจากกำลังของเครื่องยนต์รถ

ตอนนี้กลับไปปัญหาที่ป้องกันได้อย่างสมบูรณ์ยกเลิกประเภทของการทำหน้าที่นี้และมีความหวังว่าการยกเลิกภาษีการขนส่งของปี 2012 - ไม่เพียง แต่พูดคุย แม้ว่าส่วนใหญ่ทั้งหมดจะยังคงเหมือนเดิม - ในความเป็นจริงในปี 2011 รัฐบาลตัดสินใจที่จะกลับไปทำกิจกรรมของสถาบันในกองทุนถนนประเทศ งบประมาณขององค์กรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นจากราคาน้ำมันและการชำระเงินของ ภาษีเกี่ยวกับการขนส่ง เงินที่มีการก่อสร้างถนนสายใหม่และการฟื้นฟูบูรณะของคนเก่า นอกจากนี้ยังมีแผนจะสร้าง ถนน ในรัสเซีย แต่บนถนนเวสต์รวมถึงการดึงดูดการลงทุนภาคเอกชน รัสเซียยังใช้ในการเป็นเจ้าของรถคันเก่า

มันยังไม่ชัดเจนว่าสิ่งที่และสถานที่ที่จะทำงานและเนื่องจากความจริงที่ว่าอีกครั้งพูดคุยเกี่ยวกับความจริงที่ว่าการยกเลิกภาษีการขนส่ง - ไม่ได้เป็นนิยายที่ชัดเจนทุกสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับราคาน้ำมัน เพื่อให้ห่างไกลไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่สำนักงานมอสโกนายกเทศมนตรีภายใต้ทิศทางของ เซอร์เกโซบียนิน เอาความคิดริเริ่มที่จะเพิ่มขึ้นจาก 2,013 อัตราภาษีสำหรับการขนส่ง เสรีนิยมพรรคประชาธิปัตย์ได้หยิบยกเคาน์เตอร์คิดริเริ่ม - เพื่อกลับไปที่การอภิปรายของการยกเลิกภาษีการขนส่งที่ ประธานาธิบดีสนับสนุนความคิดนี้ แต่ชี้ให้เห็นว่าจะทำให้ขั้นตอนนี้ควรจะค่อยๆช้าๆโดยไม่ต้องแรงกระแทกสำหรับประชาชนและการเคลื่อนไหวอย่างฉับพลัน

นอกจากนี้หลายบุคคลสาธารณะและการเมืองและการเคลื่อนไหวได้เรียกซ้ำสำหรับการใช้พลังงานที่มีอยู่ในประเทศเพื่อตอบสนองคนทั่วไปเกี่ยวกับปัญหานี้ การยกเลิกภาษีรถยนต์จะได้รับประโยชน์ของรัฐที่เป็นโครงการที่มีอยู่จะไม่มีเหตุผลและขณะนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจ ที่นี่เราสามารถจำการกระทำขนาดใหญ่ดำเนินการโดยสภาของเจ้าของรถรัสเซีย (FAR) เพื่อรวบรวมลายเซ็นในความโปรดปรานของการยกเลิกภาษีที่มีอยู่ ประกอบด้วยอุทธรณ์ไปยังประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงนามโดย 100,000 คน ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นความล้มเหลวของความพยายามก่อนหน้านี้ที่จะยกเลิกภาษีการขนส่ง RF ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากข้อมูลลำเอียงที่จะขึ้นราคาน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงอื่น ๆ