"Ikarus 250": ข้อกำหนดทางเทคนิคและภาพถ่าย

การเจริญเติบโตของรัฐโซเวียตในเวลาของมันก็ต้องมีขนาดใหญ่และรถโดยสารที่สะดวกสบาย การขนส่งทางถนนส่วนบุคคลสำหรับประชาชนที่เป็นไม่มากดังนั้นการเดินทางระยะไกลได้รับการพิจารณาเรื่องที่มีปัญหาค่อนข้าง ผมอาสาที่จะช่วยปลูกฮังการี Ikarus ที่เขาเริ่มผลิตในตำนาน "Ikarus 250"

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการผลิตของพวกเขาจะไม่ได้เริ่มต้นจากรอยขีดข่วน ณ สิ้นปี 1960 ได้รับการพัฒนาแนวคิดรถประจำทาง 200 ชุดซึ่งได้รับการขนส่งทางถนนคำขั้นสูงสำหรับเวลาของมัน ความคิดพื้นฐานที่ระบุความชุก "Ikarus 250" ของรถบัสเป็นต้นแบบสูงและการรวมกันซึ่งจะช่วยให้คุณได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพงใส่ลงไปในการผลิตรุ่นใหม่ ลดความซับซ้อนของการออกแบบที่ได้รับอนุญาตให้ใส่ในหุ้นของรถใหม่ที่มีอยู่แล้วในช่วงต้นยุค 70 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมา

ตำนานที่อาศัยอยู่ในเส้นทางของสหภาพโซเวียต

รุ่น "Ikarus 250" เป็นในการผลิต 1971-2003! เป็นเวลากว่า 32 ปี! เป็นที่เชื่อกันว่าในช่วงเวลานี้ผนังของพืชที่เหลือประมาณ 150,000 คัน ในขั้นต้นรถโดยสารนี้จะถูกนำเข้ากันอย่างแพร่หลายในสาธารณรัฐ "ภราดร" สำหรับองค์กรของการจราจรทางไกล แต่ในเร็ว ๆ นี้เนื่องจากการเจริญเติบโตของเมืองเร่งเครื่องที่จะเริ่มต้นที่จะนำ แต่เพียงผู้เดียวในเที่ยวบินภายในประเทศ เนื่องจากความจุและความสะดวกสบายของ "อิคารัส" เป็นรักที่ดีขององค์กรการท่องเที่ยวต่างๆที่ใช้พวกเขาที่จะจัดบริการนำเที่ยว

ในสาธารณรัฐภาคใต้ยังคงปฏิบัติถอดที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดในห้องโดยสารตามด้วยการแปลง "อิคารัส" ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามสำหรับการดำเนินงานปกติมีความจำเป็นต้องย้ำอีกครั้งเดือดอย่างทั่วถึงระงับทั้งหมดเป็นซ้ำซากเก่าไม่สามารถรับมือกับโหลดที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามสถานการณ์นี้จะไม่ซ้ำกับประเทศของเรา "Ikarus 250" เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาและละตินอเมริกา แน่นอนที่สุดของรถโดยสารของซีรีส์ตอนนี้อยู่ในสภาพที่น่าสงสารดังกล่าวว่าการดำเนินการของพวกเขาเป็นระยะ ๆ อย่างเคร่งครัด

ข้อมูลพื่นฐานเกี่ยวกับรูปแบบ

ผิดปกติพอแม้ร่างภาพในสีแดงที่มีเส้นสีขาวที่ด้านล่างที่ครั้งหนึ่งควบคุมโดยมาตรฐานของแต่ละรัฐ รูปแบบใหม่ที่แตกต่างจากรุ่นก่อนไม่เพียงแค่นั้น แต่ร่างกายยังยาวมากขึ้น ในแต่ละด้านมีห้าหน้าต่างขั้นสูงที่ (ในปีที่ผ่านมา) สามารถย้อมสีตามคำขอ ช่องระบายอากาศที่ตั้งอยู่ทางหน้าต่างบนหลังคามีอากาศค่อนข้างใหญ่หนึ่งซึ่งสามารถใช้เป็นหนีออกจากไข่ มันเป็นที่น่าสังเกตว่ารถบัส "Ikarus 250" เดิมที่แตกต่างจากเมือง "ญาติ" ของพวกเขาที่มีสี่ไฟหน้ากลม (สองในแต่ละด้าน) ในบางสายพันธุ์ที่เราใส่สปอตไลบนหลังคา

การปรับเปลี่ยนล่าสุดโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของสองประตูกระจกอย่างสมบูรณ์ พร้อมครั้งแรกกับตัวกระตุ้นนิวเมติกซึ่งสามารถใช้งานได้โดยการกดปุ่มบนแผง ประตูถูกย้ายขนานไปกับคณะกรรมการ ที่น่าสนใจ แต่ในบางตัวกระตุ้นนิวเมติกรถบัสมันไม่เป็นเช่นเดิม แต่เพราะมันจะต้องมีการเปิดและปิดด้วยตนเอง ประตูที่สองคือใน "สเติร์น" ช่องเปิดและปิดโดยคันโยกคู่มือ

เกี่ยวกับร้านเสริมสวย

แน่นอนรถบัส "Ikarus 250" ไม่ได้พร้อมกับห้องโดยสารซึ่งเป็นอย่างน้อยที่มีขอบเขตที่สามารถเรียกว่าทันสมัย แต่ยังคงมีข้อบกพร่องที่หยาบกร้านไม่ได้ มันสามารถตั้ง 43-57 คู่กับที่วางแขนที่นั่งไม้ระยะห่างระหว่างที่นั่งที่มีขนาดเล็กมากเพียง 65 ซม. ที่นั่งจึงพอแข็งและได้พิสูจน์แล้วว่าไม่ดีในระหว่างเที่ยวบินยาว แต่คู่ของที่นั่งแต่ละคนมีท่ออากาศของแต่ละบุคคลและโคมไฟขนาดเล็กที่ 70 โอบอุ้มในสหภาพโซเวียตเป็นสิ่งที่ "จักรวาล"

สะดวก / ความไม่สะดวกให้กับผู้โดยสาร

สำหรับแสงสว่างภายในทั่วไปตอบสนองโดมสามที่ต่ำกว่าด้วยแปดหลอดไฟในแต่ละ ความร้อน - หม้อน้ำ, ติดตั้งไว้ใต้ที่นั่งคู่ของแต่ละคนพร้อมกับความร้อนของของเหลวที่เป็นไปตามระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ รถประจำทางที่โดดเด่นในการที่จะเป็นอย่างมากด้านล่างชั้นที่นั่ง นี้ไม่เพียง แต่มีนัยสำคัญขยายช่องเก็บสัมภาระ แต่ยังสมบูรณ์แยก "ป่อง" ของล้อ แต่นี้การออกแบบตกแต่งภายในที่ทำให้ "Ikarus 250/40" (และตัวแปรอื่น ๆ ) เป็นจริงที่ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในเมืองเป็นผู้โดยสารที่มักจะมาและไปในทางเดินแคบ ๆ จะไม่สะดวกมาก

ในการตัดแต่งปกติบนผ้าม่านหน้าต่างติดตั้งที่สะดวกสบายมากในระหว่างเที่ยวบินยาวในเวลากลางวันเมื่อดวงอาทิตย์สามารถป้องกันไม่ให้ผู้คนจากการหลับนอน ส่วนด้านหน้าของห้องโดยสารโดดเด่นด้วยเก้าอี้พับต่อไปซึ่งจะใช้เป็นคู่มือการควบคุมหรือไดรเวอร์เพิ่มเติมนั่งอยู่ที่นั่น รุ่นส่งออกของ "Ikarus 250/40" (ภาพของรถบัสที่ถูกนำเสนอในบทความ) ในตอนท้ายของกรอบถูกติดตั้งห้องพิเศษที่มีห้องน้ำและตู้เย็นขนาดเล็ก แต่น่าเสียดายที่ในยุโรปส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตชนิดนี้ไม่ได้พบได้บ่อยกว่าบางคน "คาดิลแล" ในห้องโดยสารที่ถูกนำกลับมาอีกห้าที่นั่งแม้จะนั่งอยู่กับพวกเขาได้ไม่ดีอย่างมากเนื่องจากความร้อนของเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งจากเขา

ที่นั่งคนขับ

พวงมาลัย - ประเภท ZF S6-90U ที่นั่งคนขับในรูปแบบและการทำงานไม่แตกต่างจากผู้โดยสาร caveat เท่านั้น - ปรับความสูง จากคนขับภายในพื้นที่ทำงานไม่ได้แยกออกจากกันยกเว้นผนังเล็ก ๆ ของแก้ว แดชบอร์ดที่โดดเด่นด้วยขนาดขนาดใหญ่และการอ่านที่ดีของเซ็นเซอร์: หน้าปัดเป็นมาตร, โวลต์มิเตอร์และมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

ร่างกาย

ประกอบจากตารางหลอดชนิดเกวียน นักออกแบบได้ให้การใช้ประโยชน์ทรัพยากรอย่างน้อยสามทศวรรษที่ผ่านมา อนิจจาการก่อสร้างดังกล่าวจะนำไปสู่ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ หากรถถูกดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงโดยไม่ต้องซ่อมแซมใหญ่ในส่วนเนื้อหาในด้านหลังของตัวอักษรทรุดหนักเปลี่ยนรูปร้านเสริมสวย ในแต่ละด้านมีช่องกระเป๋าขนาดใหญ่สอง (หนึ่งในแต่ละด้าน), เสียงแต่ละคนคือม. ³ 5.3 ช่องเปิดในสองวิธีทั้งโดยวิธีการของคันโยกมือโดยตรงบนร่างกายหรือใช้ปุ่มบน แผงหน้าปัด

กันชนหลัง บนรถบัส "Ikarus 250" (ที่ภาพที่คุณจะเห็นในเอกสารนี้) โลหะติดอยู่กับร่างกายโดยวิธีการของรัดเชื่อม ในชุดแรกของรถโดยสารในด้านหน้าที่ติดตั้งเกือบตรงกันชนเดียวกันแตกต่างกันในรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ บางอย่าง เนื่องจากในทางปฏิบัติไม่มีประโยชน์โลหะที่สร้างสรรค์ต่อมาเริ่มการติดตั้งการก่อสร้างพลาสติกที่ได้รับอนุญาตก่อสร้างถูกกว่าหลาย

เกี่ยวกับเครื่องยนต์

ส่วนใหญ่มักจะเครื่องยนต์ "Ikarus 250" - ฉาวโฉ่ของพนักงานขับ Raba-MAN D2156HM6U เนื่องจากมีรถยนต์พร้อมกับ Raba D10 และ D11 พวกเขาได้รับในบรรทัดเรามีกระบอกหกองคาพยพ ความหนาของพวกเขาแตกต่างกันการปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยที่สุดออกถึง 220 ลิตร ในปีที่ผ่านมายกรถดีเซล Raba-MAN d2156hm6 พลังของเครื่องมือเหล่านี้เป็นที่สูงกว่าเล็กน้อย แต่ลักษณะพื้นฐานของพวกเขายังคงเหมือนเดิม ขาดทั่วไปของเครื่องยนต์ - การแสดงที่ไม่ดีและแม้กระทั่งการลากเศร้ามากขึ้นบนพื้น ปัจจัยเหล่านี้จะกำหนดอัตราเร่งวิธีที่ไม่ดีและลักษณะเชิงลบมากเมื่อขับรถขึ้นเนิน

หลายคนจำได้ว่า "อิคารัส" เกือบเอาเวลาเหล่านั้นมาจากพายุเพิ่มขึ้นซึ่งรับมือแม้แต่ "MAZ" ที่จะสมบูรณ์เครื่องมือ "ตาย" อย่างไรก็ตามในแนวเส้นตรงดีเซลเหล่านี้อาจดีให้ความเร็วคงที่ 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงซึ่งสำหรับรถโดยสารโซเวียตเป็นผลดีมาก

ข้อดีและข้อเสียของ Raba D10 (D11)

ข้อเสียที่สำคัญจะเหมือนกัน - การเปลี่ยนแปลงและการเร่งความเร็วแม้ว่าเครื่องมือเหล่านี้ยังคงแสดงให้เห็นผลดีมาก แต่พวกเขาก็เสร็จสมบูรณ์ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพสูงที่น่าเชื่อถือที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์ความทนทานและการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์ นั่นคือการเปลี่ยนแปลงเพียงอ่อนแอควบคู่ไปกับการแพร่หลายในพื้นที่ส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตถนนที่มีอัพบ่อยคดเคี้ยวลบล้างผลประโยชน์ทั้งหมดของชีวิตได้อย่างรวดเร็วกิน เครื่องยนต์ที่มีการสึกหรอเริ่มที่จะสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและควัน นอกจากนี้ "ทาส" เป็นฉาวโฉ่ในไดรเวอร์โซเวียตเป็นน้ำมันที่บริโภคในระดับจักรวาล ความฝันนี้เป็นคนขับรถเครื่องยนต์ดีทรอยต์ DieselCummins VT350DAF LT120 ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นของเกือบทุกข้อบกพร่อง "ทาส" เป็นประหยัดมากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่แทบไม่เคยเกิดขึ้นในการใช้ประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ในดินแดนของเครื่องล้าหลัง

PPC

คู่มือ CPT, หกขั้นตอนการประสานในช่วงหลังขาดความน่าเชื่อถือมาก ความไม่ชอบมาพากลของช่องนี้ก็คือว่ามันแม้ว่าจะไม่เอื้อต่อการเร่งความเร็วให้การเคลื่อนไหวค่อนข้างมีเสถียรภาพและประหยัดด้วยความเร็วสูงซึ่งเป็นที่หายากสำหรับรถโดยสารของสหภาพโซเวียต ตัวกระตุ้นรวมถึงการเสริมเพลา Cardan กับข้อต่อ ประเภทคลัทช์แห้งและเป็นอุปกรณ์ที่มีผู้สนับสนุนไฮดรอลินิวเมติก

รายละเอียดของระบบเบรก

รถเมล์ "Ikarus 250" รายละเอียดที่เรากำลังพิจารณาพร้อมกับ dual-วงจรดรัมเบรค ในตัวกระตุ้นเบรกกับตัวกระตุ้นนิวเมติก กลองเบรค มีรัศมี 21 ซม. และความหนาของพวกเขาตามลำดับที่ 14 และ 18 ซม. เมื่อการเคลื่อนไหวสูงสุดสำหรับอัตราการตั้งถิ่นฐานของ 60 km / h, ระยะการเบรก เพิ่มขึ้นถึง 37 เมตร จอดรถเบรก ในล้อหลัง - น้ำพุกลกับตัวกระตุ้นนิวเมติก ตัวทำงานเบรกเสริมซึ่งทำหน้าที่ที่จอดรถที่ซ้ำกัน กระตุ้นการบีบอัดในระบบ - 6.2-7.4 kgf / cm ² กับคอนเดนเสทที่เกิดไม่ได้มีการปิดกั้นการเบรกในช่วงฤดูหนาวที่ใช้ของเหลวเป็นพิเศษบนพื้นฐานของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ทางเทคนิค

คุณสมบัติอื่น ๆ

โคมไฟแสงพร้อมกับโคมไฟจัดอันดับที่ 45 วัตต์ที่ใช้สำหรับโคมไฟต่ำ 40 วัตต์ ไฟด้านข้าง มีการติดตั้งหลอดไฟ Villtes ซีรีส์ 5 วัตต์ หากมีความล้มเหลวใด ๆ ของระบบระบายความร้อนหรือจุดลดลงเครื่องยนต์บีบอัดในท่อของระบบเบรกบน แผงหน้าปัด แล้วไฟขึ้นสัญญาณสีแดง ตัวบ่งชี้ที่จำหน่ายแบตเตอรี่ยังเป็นการส่งสัญญาณที่แยกต่างหาก เพื่อซ่อมแซมรถบัสที่มีความสะดวกในการที่ทุกฟิวส์ไฟฟ้าตั้งอยู่บนที่นั่งคนขับที่เป็นหน่วยเดียว

ในหลักการบัส "Ikarus 250" (รูปถ่ายที่คุณจะเห็นในบทความ) มีชื่อเสียงที่ดีในหมู่ผู้โดยสารซึ่งกว่าจะไม่พอใจเพียงฤดูหนาว oteplitelya ทำงานไม่เพียงพอ ปัจจัยอื่น ๆ ที่ไม่ได้ลดลงมากความสะดวกสบายในการเดินทาง ขั้นสูงที่ร้านเวลาและเก้าอี้ระงับขรุขระและระบบระบายอากาศปกติ - เหล่านี้เป็นปัจจัยที่ทำให้การนั่งในความสะดวกสบายในระยะทางไกล มันไม่น่าแปลกใจที่ในบางสถานที่ "Ikarus 250/59" เป็นผู้ดำเนินการจนถึงขณะนี้