เกียร์ AMT - มัน ... เกียร์ AMT: คำอธิบายหลักการของการดำเนินการและข้อกำหนด

อยู่ในลำดับที่มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อกับแรงบิดที่แตกต่างกันกับการออกแบบรถระบบขับเคลื่อนที่ให้ไว้ มันสามารถเป็นได้ทั้งตนเองหรือโดยอัตโนมัติ ในทางกลับกันทั้งสองชนิดนี้มีหลายชนิดย่อย มันไม่ได้เป็นเพียงดีเอสจี แต่ AMT กระปุก สิ่งที่ชนิดของการส่งหรือไม่? มันทำงานอย่างไร คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และอื่น ๆ - ในบทความนี้

ลักษณะ

ดังนั้นในรถที่คาดหวังของเราพร้อมกับ เกียร์ AMT มันคืออะไร? ส่งนี้เป็น เกียร์ธรรมดา มันเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยใช้ชุดควบคุมผสมผสาน ระบบนี้เป็นระบบตอบสนองต่อสัญญาณเซ็นเซอร์และสร้างกระตุ้นการตอบสนองโดยที่เกียร์ขยับจะดำเนินการ ลักษณะอะไรเกียร์ AMT? ความคิดเห็นของเจ้าของรถบอกว่าการส่งนี้รวมความสะดวกสบายของ "เครื่อง" และความน่าเชื่อถือของ "กลไก" ที่ ในทางตรงกันข้ามกับเกียร์อัตโนมัติเช่นกล่องต้องโหลดน้อยลงจึงช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะด้วย AMT มากราคาถูกกว่ารุ่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติและในการกำหนดค่าเดียวกัน เป็นชนิดของเกียร์อัตโนมัติราคาถูกแบบอะนาล็อก เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการตั้งค่า AMT แม้กระทั่งในรถยนต์งบประมาณ และมันไม่ใช่แค่เกี่ยวกับรถยนต์ต่างประเทศที่เกือบจะเป็น "ฐาน" เป็นเกียร์ AMT "แกรนท์", "Largus" และอื่น ๆ "AvtoVAZ" รูปแบบของครั้งที่ผ่านมาพร้อมกับการส่งสัญญาณดังกล่าว ผู้ขับขี่มีการประเมินแล้วการใช้งานเช่นการส่งที่ จริงๆมันมีความน่าเชื่อถือและไม่จำเป็นต้องทำงานคงคลัทช์ขณะที่ "กลศาสตร์"

เครื่อง

การออกแบบของโหนดนี้ถือว่าองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ระบบคลัทช์
• เกียร์ธรรมดา
• ไดรฟ์การควบคุม

ความแตกต่างระหว่าง AMT และเกียร์อัตโนมัติคืออะไร? กล่องทุกชนิดแรกแรงเสียดทานคลัทช์ถูกนำมาใช้ จำได้ว่าใน "เครื่อง" ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าไฮดรอลิหรือ "โดนัท" ซึ่งถ่ายโอนแรงบิดโดยการหมุนของใบพัดและน้ำมันพิเศษที่ Robotised เกียร์ AMT มีหนึ่งหรือสองของแผ่นคลัทช์ ประเภทสุดท้ายของการออกแบบที่ถูกนำมาใช้เพื่อลดช่องว่างในการใช้พลังงานสำหรับ upshifts ที่เป็นหัวใจของ AMT ใด ๆ เป็น กระปุกกล ยกตัวอย่างเช่นในรถเยอรมัน "เมอร์" ถูกนำมาใช้เจ็ดขั้นตอน "tiptronic" เมื่อ "BMW" ที่จะจัดตั้งขึ้นเกียร์หกความเร็วกับไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิ

ชนิดของไดรฟ์

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถทำงานที่แตกต่างกัน AMT กระปุก มันหมายความว่าอะไร? โครงสร้างโหนดอาจจะไฮโดรลิคหรือไฟฟ้ากระตุ้นประเภท ดังนั้นเรามาดูวิธีที่แตกต่างกัน

ไฟฟ้า

ในกรณีนี้ใช้เกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้า เช่นไดรฟ์มีอุปสรรคสำคัญ กะความเร็วนี้ มันขึ้นอยู่กับ 0.5 วินาที นี้มีผลกระทบต่อการเร่งความเร็วในการ "ร้อย" รถที่คล้ายกันที่ "กลศาสตร์" จะเร่งโดย 1-1.5 วินาทีเร็ว นี่คือความแตกต่าง เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบที่ใช้กับยานพาหนะของกลางและงบประมาณส่วน นี่คือ "ฟอร์ด", "เฟียต", "ซีตรอง" และ "เปอโยต์" ยังไม่ลืมเกี่ยวกับผู้ผลิตในประเทศ นี่คือ "เวสต์", "Largus", "Kalina" และรูปแบบอื่น ๆ ของ บริษัท VAZ AMT กระปุก, ความคิดเห็นเกี่ยวกับบวกมากสมควรได้รับความเคารพมาก เนื่องจากความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน "เป็นเครื่อง" คุณสามารถปิดตาของคุณสำหรับช่วงเวลาที่ยาวเมื่อมีการเปลี่ยน แต่สำหรับผู้ที่ต้องการที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากการขับรถแบบไดนามิกที่มี AMT กับชนิดของไดรฟ์อื่น มันจะได้รับการกล่าวถึงด้านล่าง

ไฮดรอลิ

การออกแบบที่มีถังพิเศษกับของเหลวและถังเสริม (เกือบเหมือนในระบบเบรก) นี่ต้องขอบคุณการใช้ไฮโดรลิคกะความเร็วประมาณ 0.1 วินาที ในบางรถสปอร์ตตัวเลขนี้อาจจะ 0.05 วินาทีซึ่งเร็วกว่า "กลศาสตร์" แต่เนื่องจากการใช้งานของไดรฟ์ไฮดรอลิระบบต้องใช้พลังงานมากขึ้น ดังนั้นโครงสร้างซับซ้อน ดังนั้นกล่องดังกล่าวจะอยู่ห่างไกลกับรถยนต์งบประมาณ มีข้อยกเว้นคือ "โฟล์คสวาเกน" รถยนต์ มันใช้เกียร์กึ่งอัตโนมัติซึ่งค่าใช้จ่ายหลายครั้งถูกกว่าไฮโดรลิคธรรมดา ในกรณีอื่น ๆ เช่นการส่งจะอยู่ใน "BMW" รถยนต์ "ออดี้" และ "Alfa Romeo"

การจัดการ

การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์และมีการดำเนินการผ่านเซ็นเซอร์ และทั้งสองกล่องไฮโดรลิคและเครื่องใช้ไฟฟ้าใน ที่นี่มี เซ็นเซอร์ ABS, หน่วยควบคุมและกระตุ้น มันทำงานอย่างไร เมื่อรถมีการเคลื่อนไหวเซ็นเซอร์ส่งชีพจรไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่การประมวลผลข้อมูลของอุณหภูมิน้ำมัน, ความเร็วของเครื่องยนต์และล้อเช่นเดียวกับตำแหน่งปัจจุบันของตัวเลือก กลไกเพิ่มเติมสร้างชีพจรควบคุมซึ่งจะไปมอเตอร์ผสมผสาน ในกรณีของหน่วยไฮดรอลิส่งข้อมูลไปยังวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า

คุณสมบัติของการดำเนินงาน

ตั้งแต่การใช้งานของไดรฟ์ไฮดรอลิต้องใช้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่จะส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายของรถเกียร์ที่มีการควบคุมไฟฟ้าไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่ดีของการแพร่กระจาย เมื่อมีการเปลี่ยนมีช่องว่างขนาดใหญ่ในการเปลี่ยนแปลงที่มี แต่ถ้างบประมาณที่จะช่วยให้คุณสามารถซื้อ AMT ไฮโดรลิกและเปลี่ยนเหมือนรถจริง แต่มันไม่ใช่สิ่งที่ง่าย ในฐานะที่เป็นสำหรับการส่งหุ่นยนต์ด้วยไฮดรอลิ, ความคิดเห็นบอกว่าเธอเป็นประจำ 'กิน' น้ำมัน มันเป็นสิ่งจำเป็นในการตรวจสอบระดับ และค่าใช้จ่ายแพงมาก

ในคลัทช์คู่

ก่อนหน้านี้ในบทความที่เรากล่าวถึงเยอรมัน "โฟล์คสวาเกน" รถยนต์ที่มีระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติของพวกเขา เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาได้กลายเป็นที่นิยมมาก และขอบคุณทุกระบบดูอัลคลัทช์ อุปกรณ์นี้จะช่วยให้คุณได้อย่างรวดเร็วเปลี่ยนเกียร์กับการสูญเสียน้อยที่สุดในการเปลี่ยนแปลง และทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิที่มีราคาแพง Preselektivnoy พวกเขาถูกเรียกเพราะหลักการโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการดำเนินงาน เมื่อรถไปส่งหนึ่งแผ่นที่สองจะถูกแทรกอยู่แล้วในการมีส่วนร่วมต่อไป ดังนั้นเมื่อเครื่องมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ความเร็วสูงขึ้นกระบวนการนี้จะดำเนินการให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ และระบบการทำงานไม่เพียง แต่เพิ่มมากขึ้น แต่ยังรวมถึงเกียร์ต่ำ รถเป็นไปอย่างรวดเร็วมาก "ตั้งค่าใหม่" ของพวกเขาในขณะที่เบรก การออกแบบของ AMT มีขนาดเล็กมากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก มีสองประเภทของการมีเพศสัมพันธ์ที่ใช้กันอยู่ นี้เปียกและแห้ง

ลองพิจารณาตัวอย่างของข้อกำหนดสำหรับ AMT 7 ความเร็ว ติดตั้งที่นี่ปั๊มไฟฟ้า ปริมาณของน้ำมันในระบบ - 1.7 ลิตร แรงบิดสูงสุดที่ส่งดังกล่าวเป็น 250 นิวตันเมตร มันก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ แต่เป็นสำหรับ SUVs ก็ไม่เพียงพอที่จะแยกย้ายกันไปลักษณะเหล่านี้ ดังนั้นจึงใช้ประเภทคลัทช์เปียก (ความจุน้ำมัน 6.5 ลิตร) แต่แรงบิดที่สูงขึ้นมาก - 350 นิวตันเมตร ในกรณีใด ๆ การใช้คลัทช์คู่ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องลดลงอย่างเห็นได้ชัดในการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้ประเภทของการทำ CPR นี้จะใช้ในการผลิตรถยนต์ในประเทศเยอรมนีโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ "โฟล์คสวาเกน" นอกจากนี้ใน "Skoda" รถยนต์เกียร์ AMT มันคืออะไร? นี้ส่งหุ่นยนต์หกความเร็วกับสองเงื้อมมือ ผู้ผลิตให้การรับประกันห้าปีกับมัน

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่านี่เกียร์ AMT «ลดาเวสต้า" พร้อมกับด่านที่มีความสนใจอย่างชัดเจนในการเป็นเจ้าของรถของเรา หลังจากนั้นกล่องบนรถในประเทศเมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฏ โดยวิธีการที่เมื่อเร็ว ๆ นี้ "AvtoVAZ" คือการจัดให้มี "ไพรเออรี่" เกียร์ AMT