อุบัติเหตุเครื่องบินตกทะเลสาบคอนสแตนซ์: รายชื่อของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ, ภาพถ่าย

อุบัติเหตุเครื่องบินตกเหนือ ทะเลสาบคอนสแตนซ์ ที่เกิดขึ้นในปี 2002 - โศกนาฏกรรมที่อ้างว่าชีวิตของหนึ่งร้อยสี่สิบประชาชน การปะทะกันของทั้งสองที่ใหญ่ที่สุดเครื่องบินในอากาศเป็นเพราะผู้จัดการความผิดที่มีชีวิตที่ถูกตัดสั้นเร็วเกินไป

TU-154

เครื่องบินรัสเซียเป็น บริษัท "สายการบินเตฟาน" มันก็เกือบจะใหม่เป็นปีแห่งการปลดปล่อย 1995 ดับเบิลเช่าสายการบินต่างประเทศ แต่ 15 มกราคม 2002 กลับไปยัง ครอบครัวและบ้านของพวกเขา

ลูกเรือมีประสบการณ์มากพอ ผู้บัญชาการทหาร - เอเอ็มรวม (ห้าสิบสอง) - บิน 12070 ชั่วโมง ครั้งแรกที่นักบินของเครื่องบินเริ่มพฤษภาคม 2001 ก่อนที่ทำหน้าที่เป็นนักบิน

นอกจากนี้ยังมีรถแท็กซี่ CF เขาก็ยังเอ็มเอ Itkulov ที่ทำงานใน "Bashkiravia" สิบแปดปี เขาเป็นนักบินของเรือในเมษายน 2001

นำทางเป็นเอสจี Harlov อาจจะเป็นสมาชิกที่มีประสบการณ์มากที่สุดของลูกเรือ สายการบินที่ได้ทำงานมานานยี่สิบเจ็ดปีของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเกือบ 13,000 ชั่วโมง

ห้องโดยสารเป็นวิศวกรการบิน OI Valeev เช่นเดียวกับการตรวจสอบ - OP Grigoriev (นักบินชั้นแรก) สุดท้ายคือในที่นั่งนักบินและเฝ้าดูการกระทำของขั้นต้น

ห้องโดยสารมีสี่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Olga เป็นประสบการณ์มากที่สุด Bagina ซึ่งจัดขึ้นในท้องฟ้า 11,546 ชั่วโมง

ดังนั้นความผิดพลาดเครื่องบินทะเลสาบคอนสแตนซ์อ้างว่าชีวิตของเก้าลูกเรือ

ผู้โดยสารของ Tu-154

บนเครื่องบินมีหกสิบคน พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต

ข่าวที่น่ากลัวที่สุดของวันเป็นความผิดพลาดของทะเลสาบคอนสแตนซ์ ยอดผู้เสียชีวิตพูดดังกว่าทุกสื่อเพราะผู้โดยสารห้าสิบสองเป็นเด็กที่มีชีวิตที่เพิ่งเริ่มต้น

เกือบทั้งหมดถูกเครื่องบินสอดแนมบินจากเมืองหลวงของ Bashkortostan - การ Ufa เกือบทั้งหมดชายตายเป็นลูกหลานของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสาธารณรัฐ (ตัวอย่างเช่นลูกสาวของหัวของการบริหารของประธานาธิบดีของ Bashkortostan ลูกสาวของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวัฒนธรรม, บุตรชายของผู้อำนวยการโรงงาน Iglinskiy และคนอื่น ๆ ที่)

รายชื่อของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของความผิดพลาดของทะเลสาบคอนสแตนซ์ขยายเยคาเทรินาพอสเปโลวา (ข. 1973) ซึ่งเป็นรองคณบดีสังคมศาสตร์และคณะมนุษยศาสตร์ในการทำงานการศึกษา

ผู้โดยสารคนอื่น ๆ ยังอยู่ Bashkiriya เช่นยอด Svetlana Kaloeva รองอธิบดีมิลล์ "DTV." เธอบินไปพร้อมกับลูกสองคนของเธอที่จะประชุมกับสามีของเธอที่ทำงานในสเปน

อุบัติเหตุเครื่องบินตกทะเลสาบคอนสแตนซ์ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ Bashkiria ไว้ทุกข์ในสาธารณรัฐกินเวลานานถึงสามวัน

โบอิ้ง 757

เครื่องบินที่ได้รับการปล่อยตัวในปี 1990 และในหมู่เรือลำอื่น ๆ ของสายการบินของเขาเป็นที่เก่าแก่ที่สุด (มากกว่า 39,000 ชั่วโมงเวลาเที่ยวบิน)

ในปี 1996 เขาซื้อ บริษัท ขนส่งสินค้าทางเครื่องบินและดำเนินการสำหรับการขนส่งเอกสารและวัสดุอื่น ๆ

วันอาภัพนั่งอยู่ที่การควบคุมของอังกฤษพอลฟิลลิปสที่ 47 ปี มันก็ค่อนข้างนักบินที่มีประสบการณ์ บริษัท ที่เขาทำงานสิบสามปี ในฐานะที่เป็นผู้บัญชาการของเครื่องบิน - ตั้งแต่ปี 1991

นักบินที่สองคือเบรนต์ Kantioni จากแคนาดา

ในฐานะที่เป็นเครื่องบินเป็นรถบรรทุกเพียงสองลูกเรือที่มันมีชีวิตและเอาความผิดพลาดเครื่องบินทะเลสาบคอนสแตนซ์

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนที่จะเกิดโศกนาฏกรรม

2937 ผู้โดยสารที่บินจากมอสโกไปบาร์เซโลนา สำหรับส่วนมากของเด็กการเดินทางครั้งนี้เป็นรางวัลสำหรับการศึกษาที่ดีและกิจกรรมนอกหลักสูตร ฉันจ่ายเงินสำหรับวันหยุดร้ายแรงเหล่านี้สำหรับคณะกรรมการยูเนสโก หัวของคณะกรรมการเกี่ยวกับเที่ยวบินนี้สูญเสียลูกสาวของเขา

ผมต้องบอกว่า hype รอบเที่ยวบินนี้เริ่มห่างไกลก่อนที่เที่ยวบินจากอูฟา เจ้าหน้าที่เกือบทุกระดับสูงพยายามที่จะได้รับสถานที่สำหรับเด็กของพวกเขาบนเครื่องบินเพื่อให้บางคน "ประชาชนคนธรรมดา" พลังแห่งอำนาจที่บันทึกไว้ชีวิต ยกตัวอย่างเช่นนักข่าว L ซาบิโตวาและลูกสาวของเธอหกปีที่มีการใช้ในเครื่องบินอาภัพ ผู้อำนวยการของหน่วยงานการท่องเที่ยวที่จัดทริปที่เป็นค่าใช้จ่ายสำหรับบทความสัญญาการเดินทางไปยังสเปน Sabitova แต่ในวันสุดท้ายทั้งหมดยกเลิกการอ้างความกดดันจากข้างต้น สถานที่นักข่าวและลูกของเธอเอาเด็กท็อปส์ซูรัฐบาล Bashkortostan

เที่ยวบินที่ร้ายแรงอาจจะไม่ แต่กลุ่มของโรงเรียนเตฟานสายสำหรับเครื่องบินของเขา สายการบิน, การทำความเข้าใจความสำคัญของผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วจัดพิเศษ มันก็ยังขายแปดตั๋วโดยตรงไปยังกรุงมอสโก

"โบอิ้ง 757" บินเที่ยวบินขนส่งสินค้าที่กำหนดจากบาห์เรนไปยังกรุงบรัสเซลส์ ก่อนที่การปะทะกันที่เขาได้ทำแล้วหยุดพักระหว่างทางในแบร์กาโม อุบัติเหตุเครื่องบินตก (2002) ในทะเลสาบคอนสแตนซ์ที่เกิดขึ้นครึ่งชั่วโมงหลังจากเวลาปิดจากดินแดนอิตาลี

การปะทะกัน

ในขณะที่การปะทะกันอากาศยานทั้งสองอยู่ในพื้นที่อากาศของเยอรมนี แม้จะมีความจริงนี้เคลื่อนไหวในท้องฟ้าปกครอง บริษัท สวิส ในกะกลางคืนในที่ทำงานเป็นเพียงสองตัวควบคุมซึ่งหนึ่งในนั้นที่เหลือทำงานของพวกเขาไม่นานก่อนที่การแข่งขัน

ขณะที่ปีเตอร์นีลเซนกำลังเข้าเวรอยู่คนเดียวและมีการติดตามเส้นทางการบินหลายเขาไม่ได้แจ้งให้ทราบทันทีที่เครื่องบินสองลำจะเคลื่อนไปแต่ละอื่น ๆ ในชั้นเดียวกัน

FAC TU-154 เป็นครั้งแรกที่สังเกตวัตถุในท้องฟ้าไปในทิศทางของพวกเขา เขาจึงตัดสินใจที่จะไปลง ในช่วงเวลาเดียวกันการเชื่อมต่อไปนีลเซ่นที่ยังให้ข้อบ่งชี้ของการลดลงด้วย เขาไม่ได้ให้ข้อมูลในด้านอื่น ๆ ที่ใกล้ชิดที่เป็นอันตราย

On "โบอิ้ง" โหลดสัญญาณ "ความใกล้ชิดอันตราย" และให้คำสั่งที่จะลดลง ในแบบคู่ขนานกับ TU-154 สัญญาณเดียวกันได้รับคำสั่งให้ปีนขึ้นไป นักบิน "โบอิ้ง" ได้เริ่มลดลงนักบินของ TU-154 ที่ทำตามคำสั่งของผู้จัดการ - มากเกินไป

นีลเซ่นยังเข้าใจผิดลูกเรือของ เครื่องบินรัสเซีย ให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานที่ตั้งของ "โบอิ้งที่" เครื่องบินชนกันในเกือบ 21:35:32 ที่มุมขวา 21:37 ซากปรักหักพังของเครื่องบินล้มลงกับพื้นในบริเวณใกล้เคียงÜberlingen

อุบัติเหตุเครื่องบินตก (2002) จากพื้นดินมองเห็นทะเลสาบคอนสแตนซ์ บางคนเห็นว่าทั้งสองบั้งไฟในท้องฟ้าตัดสินใจว่ามันเป็นยูเอฟโอ

การสอบสวน

หาสาเหตุของโศกนาฏกรรมที่เกิดคณะกรรมการพิเศษ มันสร้างสำนักงานแห่งสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีในการดำเนินการตรวจสอบข้อเท็จจริงของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน ทะเลสาบคอนสแตนซ์ปะทะกันระหว่างสองอากาศยานผู้โดยสารทุกคนถูกฆ่าตาย นี้รายงานคณะกรรมการได้มีการประกาศเพียงสองปี

เหตุผลหลักที่มีชื่อการกระทำผิด (หรือมากกว่าเฉย) ของตัวควบคุมและความผิดพลาดของลูกเรือ TU-154 ซึ่งไม่สนใจคำเตือนอัตโนมัติของการเผชิญหน้าอันตรายเชื่อฟังอย่างเต็มที่ปีเตอร์นีลเซน

นอกจากนี้ยังมีการกระทำที่ผิดกฎหมายของ "SkayGid" ถูกตั้งข้อสังเกตซึ่งเป็นธุระในการควบคุมจราจรทางอากาศ บริหารไม่ควรได้รับอนุญาตให้อยู่ในการปฏิบัติหน้าที่ในเวลากลางคืนเพียงหนึ่งตัวควบคุม

คืนอาภัพในห้องควบคุมไม่ได้ทำงานโทรศัพท์และอุปกรณ์ (เรดาร์) ซึ่งเตือนของเครื่องบินการสร้างสายสัมพันธ์ที่เป็นไปได้

ข้อเท็จจริงทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการซึ่งจะตรวจสอบความผิดพลาด

Überlingenกลางอากาศชนกันทำให้เกิดเสียงสะท้อนที่ดีไม่เพียง แต่ในสังคม แต่ยังในภาพรวมของระบบการควบคุมการบิน เพราะถ้าลูกเรือของ Tu-154 ก็ทำตามคำสั่งของระบบการเตือนโศกนาฏกรรมจะไม่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตามในกฎระเบียบของระบบดังกล่าวได้รับการเสนอชื่อเป็นผู้ช่วยที่มีความสำคัญมีผู้จัดการบ่งชี้ หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมันก็ตัดสินใจที่จะแก้ไขควบคุมการปฏิบัติงาน

ฆาตกรรมผู้จัดการ

1 กรกฎาคม 2002 มีอุบัติเหตุเครื่องบินตกทะเลสาบคอนสแตนซ์ ยอดผู้เสียชีวิตรวม Svetlanu Kaloevu และเด็กสองคนของเธอ: กระดูกและเจ้าหญิงไดอาน่า ครอบครัวบินไปบาร์เซโลนาซึ่งเขาเป็นพ่อของพวกเขา Vitaly

มีชายคนหนึ่งในคนแรกที่จะมาถึงในที่เกิดเหตุและส่วนตัวช่วยในการค้นหาซากของคนที่รักของพวกเขา

ในกุมภาพันธ์ 2004 Kaloev ถูกจับในข้อหาฆ่าปีเตอร์นีลเซ่นผู้จัดการเดียวกัน ชายคนหนึ่งถูกยิงปางตายอยู่หน้าประตูบ้านของเขาในเมืองซูริค Vitaly ไม่ยอมรับความผิดของเขา แต่ยืนยันว่าปีเตอร์เข้าเยี่ยมชมเพื่อให้ได้รับการขอโทษสำหรับสิ่งที่เขาทำ

Kaloyev ถูกตัดสินจำคุกถึงแปดปี ในเดือนพฤศจิกายน 2007 มีชายคนหนึ่งเป็นคนคุมและถูกเนรเทศไปยังรัสเซีย

ศาล

อุบัติเหตุเครื่องบินตกทะเลสาบคอนสแตนซ์การฟื้นฟูซึ่งได้รับการพิสูจน์ผู้จัดการประพฤติผิดเป็นสาเหตุของคดีดัง

ดังนั้น บริษัท ฯ "สเตฟานสายการบิน" ได้ยื่นฟ้อง "SkayGid" และจากนั้นก็ไปเยอรมนี ค่าใช้จ่ายประกอบด้วยในความจริงที่ว่าค่าใดอย่างหนึ่งหรือบุคคลอื่น ๆ ที่ไม่ได้ดำเนินมาตรการที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยจราจรในน่านฟ้า

ศาลวินิจฉัยว่าเยอรมนีเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นประเทศที่ไม่ได้มีสิทธิในการโอนต่างประเทศ ATC บริษัท ความขัดแย้งระหว่างประเทศและสายการบินที่ถูกตัดสินเท่านั้นในปี 2013 ออกจากศาล

"SkayGid" พบความผิดในความเป็นจริงที่ว่ามีอุบัติเหตุเครื่องบินตกทะเลสาบคอนสแตนซ์ รายการของการกระทำผิดประกอบด้วยสี่คนซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นค่าใช้จ่ายได้ดี

หน่วยความจำ

ที่เว็บไซต์ของการแข่งขันเป็นอนุสาวรีย์ในรูปแบบของสตริงหักของไข่มุก

ในซูริกจากที่เครื่องบินจัดส่งได้รับการตกแต่งเสมอด้วยดอกไม้สดในความทรงจำของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ

ระลึกถึงผู้เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกทะเลสาบคอนสแตนซ์ก่อตั้งขึ้นในอูฟาในสุสานที่กระดูกของพวกเขา