อะไรคือความกดดันของเครื่องบิน?

แม้กระทั่งผู้ที่ทำความคุ้นเคยกับกฎฟิสิกส์และเข้าใจว่ามันเกิดขึ้นที่กองโลหะลุกขึ้นสู่อากาศบางครั้งก็ยังรู้สึกไม่สบายคิดในเที่ยวบินที่ระหว่างพวกเขากับแผ่นดินที่แข็งเป็นระยะทาง 10 กิโลเมตร ฉันสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับชาวสามัญได้อย่างไร ผู้โดยสารทั่วไปกลัวแม้โดยคำว่า "depressurization ของ ห้องนักบิน" ไม่มากตระหนักว่ามันคืออะไรและสิ่งที่มันขู่

ในเที่ยวบิน

คนเซ็กซี่ล้อเล่นที่คุณไม่ควรกลัวเครื่องบินเพราะแต่ละของพวกเขาอย่างใดส่งกลับไปยังแผ่นดิน ถ้าคุณคิดถึงเรื่องนี้จิตใจที่กล้าหาญเท่านั้นที่จะได้รับภายในโครงสร้างเปราะบางซึ่งจะเพิ่มขึ้น 10-14 กิโลเมตรเหนือพื้นผิวของดาวเคราะห์เพื่อส่งพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางของพวกเขา ในความเป็นจริงสถิติที่แสดงว่าการตายระหว่างการบินไม่ได้เป็นงานที่ง่ายที่สุด

ใช่อาจมีบางอย่างที่ไม่ธรรมดา อย่างไรก็ตามนักบินสายการบินสมัยใหม่และนักบินของพวกเขาได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินมากมายในอดีตซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรมกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจำนวนมากและตอนนี้ก็เป็นเพียงโอกาสที่จะลงจอดฉุกเฉินเท่านั้น ระบบอัตโนมัติทั้งหมดจะถูกทำซ้ำและช่วยลดปัจจัยมนุษย์ได้มากที่สุด หากอุปกรณ์ได้รับการปฏิเสธนักบินที่มีประสบการณ์มักจะสามารถป้องกันความหายนะหรือลดผลกระทบได้ และบางครั้งคุณก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้ เกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องบินตกต่ำ? เป็นไปได้ไหมที่จะอยู่รอดและทำอย่างไร?

การลดความกดอากาศของเครื่องบิน

ที่ระดับความสูง 10,000 เมตรแรงดันต่ำกว่าพื้นผิวโลกมาก ยังมีน้ำค้างแข็งไม่มากพอที่จะมีออกซิเจนเพียงพอสำหรับการทำงานปกติของร่างกายมนุษย์ จำเป็นที่จะต้องบอกว่าแม้ความคิดที่ดีของหลุมในผิวสามารถทำให้ตกใจแม้กระทั่งผู้โดยสารที่มีประสบการณ์มากที่สุดและเงียบสงบ? โรงภาพยนตร์สมัยใหม่ได้นำความรู้สึกร่วมกันในการเสียสละความบันเทิงและในหมู่คนธรรมดามีความเห็นว่าแม้แต่หลุมเล็ก ๆ ในเปลือกเครื่องบินที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการออกแบบของตนจะจำเป็นต้องนำไปสู่ความตายของทุกคนที่อยู่บนเรือ ในความเป็นจริงทุกสิ่งทุกอย่างเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม - แน่นอนความเสียหายต่อผิวไม่สามารถนำมาประกอบกับสถานการณ์ปกติได้อย่างสมบูรณ์ แต่ต้องพิจารณาว่าเป็นความหายนะไม่จำเป็น ประวัติความเป็นมาเป็นที่ทราบกันดีว่ากรณีที่ มีหลุมขนาดใหญ่ พอในเรือไม่ได้กลายเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางที่ราบรื่น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่คุ้มค่าที่จะเข้าใจว่าคำว่า "ความกดดันของเครื่องบิน" เป็นอย่างไรและความหมายในทางปฏิบัติ

เหตุผล

เมื่อมันกลายเป็นที่ชัดเจนว่าเป็นความกดดันของห้องโดยสารของเครื่องบินเป็นมูลค่าการพิจารณาในการเชื่อมต่อกับสิ่งที่มันสามารถเกิดขึ้นได้ ในสถานการณ์ปกติตามที่เห็นได้ชัดเจนซับได้ถูกปิดผนึกและติดตั้งระบบรองรับชีวิตอิสระเพื่อให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายขึ้นหรือน้อยลง อย่างไรก็ตามบางครั้งคำสั่งซื้อที่มีอยู่ถูกละเมิด สาเหตุอาจเป็นได้ทั้งภายในและภายนอก:

• ปัจจัยมนุษย์ - การกระทำของผู้โดยสารหรือลูกเรือที่นำไปสู่ความเสียหายต่อผิว
• ข้อบกพร่องในการผลิต - ชิ้นส่วนที่ชำรุดการละเมิดเทคโนโลยีการประกอบ ฯลฯ
• ความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอม - การเจาะโครงสร้างโดยเจตนาหรือโดยอุบัติเหตุด้วยวิธีการต่างๆจากภายนอก
• สถานการณ์ที่ผิดปกติ - เงื่อนไขที่ภาระบรรทุกผู้โดยสารจะสูงกว่าค่าที่คำนวณได้

แล้วสถานการณ์ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เกิดขึ้นสามารถพัฒนาแตกต่างกันมาก

มีอะไรเกิดขึ้นบ้าง?

การลดความกดดันของอากาศยานในระดับความสูงเป็นเรื่องแรกที่คุกคามผู้โดยสารที่มีภาวะขาดออกซิเจนและสิ่งที่เรียกว่ากระสุนปืนหรือการ บีบอัดความเจ็บป่วย ตรงกันข้ามกับภาพยนตร์ภัยพิบัติจำนวนมากที่อยู่ภายในเครื่องบินสายการบินนั้นไม่น่าจะเป็นไปได้ว่าพวกเขาจะถูกโยนออกไปนอกเสียจากว่าพวกเขาถูกยึดตามคำแนะนำของลูกเรือและหลุมขนาดใหญ่ไม่ได้อยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับพวกเขา

ในชีวิตจริงมีความเสียหายเล็กน้อยต่อผิวเครื่องบินสามารถรักษาความสมบูรณ์โดยรวมของโครงสร้างเพื่อให้ถ้าไม่มีการบีบอัดระเบิดทันที traumatizing คนและนำไปสู่การขาดออกซิเจนอย่างรวดเร็วสถานการณ์สามารถเรียกว่าค่อนข้างควบคุม สิ่งสำคัญคือการแจ้งให้ทราบในเวลาลดลงความดันและการลดลงของระดับออกซิเจนเพื่อป้องกันการสูญเสียสติในทุกคนที่อยู่ในห้องโดยสารและดังนั้นการสูญเสียที่สมบูรณ์ของการควบคุม

ผลกระทบ

ถ้าความกดดันของอากาศยานไม่ได้ก่อให้เกิดการบาดเจ็บกับใครในช่วง 2-3 วินาทีแรกนี้ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอันตรายใด ๆ หากคุณไม่ดำเนินการผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดยังคงถูกคุกคามโดยปัจจัยต่อไปนี้:

• อุณหภูมิต่ำ - อาจทำให้เกิดอาการบวมเป็นน้ำมูก, ภาวะอุณหภูมิร่างกายทั่วไป, ความตาย;
• Caisson disease - ความเสียหายของหลอดเลือดเนื่องจากความดันลดลงอย่างรวดเร็ว;
• การขาดออกซิเจนในระดับความสูง - ปริมาณออกซิเจนในอากาศไม่เพียงพอ

สิ่งที่จะยุติความกดดันของอากาศยานขึ้นอยู่กับว่าทุกอย่างเกิดขึ้นและการกระทำของบุคลากรและผู้โดยสารอย่างไร เที่ยวบินสามารถทำได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีผลเสียใด ๆ และอาจกลายเป็นภัยพิบัติได้แม้ว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผิวจะน้อยมาก โชคดีที่กฎทุกอย่างจะสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัย

มาตรการรักษาความปลอดภัย

ไม่มีบทบาทอย่างน้อยในสิ่งที่ทำให้ความกดดันของเครื่องบินลดลงมีการเตรียมพร้อมในการจัดทำ preflight ทั้งสำหรับเครื่องบินและลูกเรือ ความหลากหลายของปัจจัยที่มีบทบาทสำคัญคือการดำเนินงานที่เหมาะสมการออกแบบที่รอบคอบการบำรุงรักษาทันเวลาการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเป็นต้น

เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่มีระบบตรวจจับสภาพอากาศยานเป็นจำนวนมากตลอดการบิน ด้วยประสบการณ์ที่เหมาะสมนักบินจะสังเกตเห็นความผิดพลาดเล็กน้อยในเวลาและใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดผลเสีย แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันและร้ายแรงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทำในวินาทีแรก ดังนั้นเครื่องบินรุ่นใหม่ใด ๆ ที่มีหน้ากากออกซิเจนพิเศษถูกโยนลงบนที่นั่งโดยอัตโนมัติระหว่างการบีบอัดฉุกเฉิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ทำงาน ของพวกเขาแสดงให้เห็นในตอนเริ่มต้นของเที่ยวบินแต่ละครั้งในระหว่างเรื่องเกี่ยวกับความปลอดภัย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

การกระทำของลูกเรือ

ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือการขาดออกซิเจนรุนแรงซึ่งทำให้หายใจลุกลามมากขึ้นและศีรษะไหลเวียนจากการขาดออกซิเจนในเลือดอย่างเฉียบพลัน หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีคนจะสูญเสียสติและหลังจากกระบวนการตายของเซลล์สมองไม่สามารถย้อนกลับได้จึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่การกระทำที่ถูกต้องจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาแรก ๆ

หลังจากค้นพบความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผิวนักบินควรลงไปถึงความสูงที่ปลอดภัย 3-4 กิโลเมตรในเวลาที่สั้นที่สุด ในระดับนี้จำเป็นต้องมีออกซิเจนเพียงพอเพื่อรักษากิจกรรมที่สำคัญและการทำงานที่ค่อนข้างปกติของร่างกายมนุษย์

หลังจากสถานการณ์มีเสถียรภาพแล้วจำเป็นต้องประเมินสถานการณ์และตัดสินใจเกี่ยวกับการลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด ความกดดันของอากาศยานเป็นเหตุผลเพียงพอที่จะหยุดการบินเนื่องจากไม่มีการรับประกันว่าการทำลายจะไม่เกิดขึ้นต่อ

กิจกรรมของผู้โดยสาร

สิ่งที่สำคัญมากคือวิธีที่คนธรรมดาที่ประสบปัญหาการบีบอัดจะทำงาน ประการแรกมันเป็นสิ่งที่จำเป็นถ้าเป็นไปได้ที่จะอยู่อย่างสงบและไม่ให้ตื่นตระหนก ประการที่สองคุณต้องฟังคำแนะนำของบุคลากรและดำเนินการอย่างระมัดระวัง ถ้า หน้ากากออกซิเจน ลดลงจากด้านบนคุณจำเป็นต้องใส่ข้อมูลเหล่านี้ไว้กับตัวเองและถ้าจำเป็นให้ช่วยในเรื่องนี้ นอกจากนี้ในระหว่างเที่ยวบินทั้งหมดคุณจะต้องยึดขณะที่นั่งอยู่ในเก้าอี้ซึ่งสามารถช่วยคุณประหยัดจากการบาดเจ็บสาหัสทั้งในภาวะวุ่นวายและการ บีบอัดที่ระเบิดได้

กรณีที่ทราบ

แม้ว่าความกดดันของเครื่องบินจะเป็นสถานการณ์ที่ไม่ปกติ แต่ก็มักเกิดขึ้นบ่อยครั้ง แต่เกือบตลอดเวลาโดยไม่มีผลร้ายแรง อย่างไรก็ตามทุกครั้งไม่ได้จบลงอย่างปลอดภัย

• ในปี 2554 ที่ด้านบนสุดของเครื่องบินที่บินจากฟินิกซ์ไปยังแซคราเมนโตมีการสร้างรูประมาณ 1.5 เมตรเส้นผ่าศูนย์กลาง ซับก็หล่นลงอย่างปลอดภัยไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ
• ในปีพ. ศ. 2548 ทางตอนเหนือของเอเธนส์กรีกได้รับผลกระทบจากการกดดันอย่างค่อยเป็นค่อยไปอากาศยานสูญเสียการควบคุมและพังลงสู่ภูเขา ในเวลาเดียวกัน 121 คนเสียชีวิตรวมทั้งลูกเรือ 6 คน
• ในปี 2531 เครื่องบินที่บินอยู่เหนือหมู่เกาะฮาวายมีการกดดันทันทีซึ่งส่งผลให้สมาชิกคนหนึ่งของลูกเรือได้รับบาดเจ็บสาหัส แม้จะมีความเสียหายอย่างมากต่อเปลือกหอยและการล่มสลายของโครงสร้างพื้นดินที่ได้ลงจอดอย่างปลอดภัย
• ในปี 2015, 20 นาทีก่อนลงจอดที่สนามบินในกรุงมอสโกมีการลดความกดดันของเครื่องบิน Samara-Moscow ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ

เห็นได้ชัดว่าการบีบอัดตัวเองไม่ได้เลวร้ายนัก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการกระทำที่เหมาะสมของผู้คน แต่ตามปกติ ดังนั้นอย่าละเลยคำแนะนำของลูกเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเรียกร้องให้ถูกยึดระหว่างเที่ยวบินไปยังเก้าอี้