ออกแบบโทนอฟเครื่องบินโอเลกแอนโตนอฟ: ประวัติ

มันเป็นความลับว่าอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตได้เสมอที่มีชื่อเสียงสำหรับการปรากฏตัวของบุคลากรที่มีคุณภาพสูงที่มีในการจัดอันดับของพวกเขาเช่นแม้กระทั่งการพัฒนาของประเทศทุนนิยมตะวันตก วิศวกรหลายคนทำงานไม่ได้สำหรับเงิน แต่เพียงเพราะกิจกรรมที่พวกเขาอุทิศตัวเองเป็นความหมายของชีวิตและความรักมากมาย หนึ่งในตัวละครประวัติศาสตร์เหล่านี้ที่มีการจัดการที่เวลาที่จะทำให้ประสบความสำเร็จอย่างมากในอุตสาหกรรมการบินที่เป็นโทนอฟ Oleg นี้เป็นคนที่มีชะตากรรมที่น่าตื่นตาตื่นใจและจะได้รับการกล่าวถึงในบทความนี้

ชีวประวัติ

อนาคต "พ่อ" ของเครื่องบินจำนวนมากเกิด เดือนกุมภาพันธ์ 7 , ปี 1906 ในจังหวัดมอสโก (หมู่บ้านศักดิ์สิทธิ์) ปู่ของเขาใช้เวลาชีวิตของเขาในเทือกเขาอูราลและจัดตำแหน่งที่สูง - การจัดการโดยโรงงานเหล็กกล้าท้องถิ่น ปู่เป็นเครื่องบินในอนาคตเกี่ยวกับการศึกษาเป็นวิศวกร อายุการทำงานของเขาทั้งหมดเพื่อรองรับการก่อสร้างสะพานต่างๆ เขาเป็นคนที่ย้ายไปยังหมู่บ้านของทรินิตี้และแต่งงานกับลูกสาวของ Bolotnikova ทั่วไปเกษียณ ชื่อของภรรยาเป็นรำคาญ Aleksandrovnoy ในครอบครัวของพวกเขาเกิดบุตรชายทั้งสาม Sasha, Dima และกระดูก ล่าสุดในที่สุดเขาก็กลายเป็นพ่อของพระเอกของเรา คอนสแตนติแต่งงานกับแอนน์ Bikoryukinoy Efimovne ที่เขาเบื่อลูกสาว Irina และลูกชายที่มีชื่อในวันนี้รู้ว่าโลกทั้งโลก แน่นอนมันเป็นโทนอฟ Oleg

ฉันจะบิน!

มันเป็นความคิดเหล่านี้อยู่ในหัวของฉัน Oleg หกปีเมื่อในตอนเย็นเขาฟังเรื่องราวของลูกพี่ลูกน้องของเขา Wladyslaw เกี่ยวกับการบิน ขณะที่ญาติของการศึกษาในกรุงมอสโก ในคำพูดของโทนอฟก็ถูกแล้วที่เขาตัดสินใจที่จะเชื่อมโยงชีวิตของพวกเขากับเครื่องบิน

แต่พ่อแม่ของฉันไม่ได้แบ่งปันความกระตือรือร้นของเขา แม่เชื่อว่าคนไม่ควรบินที่ทุกคนเพราะมันเป็นที่แปลกประหลาด แต่พ่ออ้างว่าคนที่อยู่ในชีวิตของคุณควรจะมีส่วนร่วมในเรื่องที่ร้ายแรงกว่าความฝันของท้องฟ้า สมาชิกในครอบครัวเพียงคนเดียวที่ได้รับการสนับสนุนคนเป็นยาย ก็คือเธอที่ทำให้เขา rezinomotorom เครื่องบินแบบการติดตั้ง หลังจากนั้นในปัจจุบันโทนอฟ Oleg เริ่มที่จะเก็บในคอลเลกชันของทุกอย่างที่มีจะทำอย่างไรกับการบิน: ภาพถ่าย, ภาพวาดต่างๆที่ตัดจากหนังสือพิมพ์, หนังสือ, รุ่นเล็ก วิธีการที่ธุรกิจนี้ต่อมาช่วยให้เขาคุ้นเคยกับประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างเครื่องบิน

โศกนาฏกรรมของครอบครัว

สำหรับการศึกษาของวิทยาศาสตร์ที่แน่นอนโทนอฟโอเล็กเข้ามาในโรงเรียนจริง Saratov แต่เขาไม่ได้เป็นนักเรียนคนแรก แต่เขาก็สามารถที่จะสมบูรณ์แบบต้นแบบภาษาฝรั่งเศสซึ่งได้ borne ผลไม้เป็นความรู้ที่ได้ช่วยให้เขาได้โดยไม่มีปัญหาในการสื่อสารกับเพื่อนร่วมงานต่างประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เร็ว ๆ นี้มาสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและแม่ของเขาในฐานะสมาชิกของสมปัญญาชนรัสเซียไปทำงานเป็นพยาบาล แต่น่าเสียดายที่การทำงานของเธอสิ้นสุดวันที่อนาถ การดำเนินแผลที่โรงพยาบาลได้รับบาดเจ็บที่เธอได้ติดเชื้อผ่านรอยขีดข่วนบนแขนและเสียชีวิตของการเป็นพิษในเลือดของเขาที่สำคัญ เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1915 จากช่วงเวลาที่อยู่กับโอเล็กกลายเป็นคุณยายที่จะเพิ่ม

ครั้งแรกของการทำงานที่เป็นอิสระ

ตอนอายุสิบสามโทนอฟโอเลกคอนสแตนติโนวิชพร้อมกับเพื่อน ๆ ของเขาก่อตั้ง "แฟนคลับของการบิน." หลังจากที่บางครั้งวงกลมเริ่มเผยแพร่นิตยสารของตัวเอง, หัวหน้าบรรณาธิการศิลปินนักหนังสือพิมพ์และสำนักพิมพ์ของซึ่งเป็นชื่ออันโตนิโอ ในฉบับนี้มีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับผู้ที่สนใจในเครื่องบิน แม้การตีพิมพ์บทกวีเกี่ยวกับนักบิน

ตอนอายุ 14 ชายหนุ่มที่พบว่าตัวเองอยู่นอกกำแพงของสถาบัน โรงเรียนของเขาถูกปิด ตั้งแต่เด็ก ๆ ในโรงเรียนเดียวใช้เวลาเพียง 16 ปีถนนเพื่อมันจะถูกปิด แต่เขาก็พบว่าวิธีการออก น้องสาวของเขา Irina เคยเรียนที่มหาวิทยาลัยแห่งนี้ ดังนั้นเขาจึงเริ่มต้นด้วยการที่เธอไปเรียนนั่งอยู่ที่ด้านหลังของโต๊ะและดื่มด่ำข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากนักเรียน ดังนั้นเขาจึงใช้เวลาสองปี และเป็นผลให้ได้รับใบรับรอง เขาพยายามที่จะลงทะเบียนเรียนในโรงเรียนการบิน แต่ไม่ผ่านสุขภาพ ผู้ชาย แต่ก็จะไม่สับสน เขายังส่งเอกสารในมหาวิทยาลัย Saratov แต่หลังจากที่บางเวลาอีกครั้งยังคงอยู่กับอะไรที่เป็นอาจารย์ของเขาถูกยกเลิก กรมก่อสร้างโทนอฟปฏิเสธที่จะทำ

การทำงานใน "สังคมของเพื่อนของกองทัพเรืออากาศ"

ตั้งแต่ 1,923 โทนอฟโอเลกคอนสแตนติโนวิชมีความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่เพื่อสโมสรแห่งนี้ ผู้นำชุมชนเป็นสหาย Golubev ที่อย่างอบอุ่นที่ได้รับผู้ที่ชื่นชอบหนุ่ม แม้จะช่วยให้พวกเขาด้วยวัสดุและสิ่งอำนวยความสะดวกที่เน้นการเรียนไปยังห้องโถงเล็ก ๆ ในโรงเรียนเทคนิคอุตสาหกรรม มันมีอยู่ในผนังและสร้างโทนอฟลูกหลานคนแรกของเขา - OKA-1 ร่อน "นกพิราบ" ดังกล่าวในแง่ดีเริ่มต้นพร้อมกับหน่วยความจำที่ดีเยี่ยมและความรู้ช่วย Oleg (ในเวลานักเรียนเลนินกราด Polytechnic Institute) การสร้างเครื่องร่อน OKA-3, "มาตรฐาน-1", "มาตรฐาน 2" EYE-7, 8-OKA

ลดลงครั้งแรก

การทดสอบของ "สีฟ้า" ในไครเมียไม่ได้นำผลที่ต้องการโทนอฟ - รถไม่เคยเอาออก แต่นักบินที่ได้รับการแต่งตั้งจะจัดการกับมันได้แรงบันดาลใจในแง่ดีของนักออกแบบหนุ่ม และฉันจะไม่ให้กลายเป็นกำลังใจ ในขณะที่โอเล็กไม่ได้แก้ปัญหาที่เกิดขึ้นก่อนที่จะนำเขายังคงมีสิ่งที่เขาไม่สามารถซื้อสำหรับเงินใด ๆ : ความรู้เบื้องต้นที่จะนำเสนอในการชุมนุมคนที่มีชื่อของที่เขียวชอุ่มอิลยูชิน, Tikhonravov ซึ่งในวันนี้มีตัวเลขทางประวัติศาสตร์ของการบินที่ทันสมัย

ได้รับการแต่งตั้งเป็น

ชีวประวัติโอเลกแอนโตนอฟกล่าวว่าในปี 1930 เขาจบการศึกษาจากสถาบัน และอีกสามปีต่อมาเขาได้กลายเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบของโรงงานร่อน KB, ตั้งอยู่ในเมืองหลวง ผู้นำกำหนดงานก่อนที่เขาจะพัฒนาความหลากหลายของเครื่องเบาปีกและใส่ลงในการผลิตมวลที่โรงงานใน Tushino แต่ในขณะที่ บริษัท ที่ถูกสร้างขึ้นผู้เชี่ยวชาญประจำการอยู่ในห้องใต้ดินพร้อมกับกลุ่มของ reaktivschikov นำโดยเซอร์เกโคโ์เลฟ

การทำงานในช่วงสงครามมีใจรัก

โอเลกแอนโตนอฟภาพซึ่งเป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งในบทความนี้มีการระบาดของสงครามได้รับงานของรัฐบาล - การผลิตหลายที่นั่งขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกเครื่องร่อน A-7 ได้รับการพัฒนาโดยเขาในปี 1940 หลังจากที่ในขณะที่โรงงานถูกโยกย้ายไปยังไซบีเรีย คอนสตรัคมีสร้างเครื่องร่อนรูปแบบพิเศษสำหรับการขนส่งของรถถังแสง แต่การใช้งานจริงของมันได้แสดงให้เห็นว่าการทำงานร่วมกันกับเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ที่ไม่เหมาะสมและไม่ก่อผล ในปี 1943, Oleg กลับไปส่งให้กับ Yakovlev และกลายเป็นผู้ช่วยของเขา แต่ในเวลาเดียวกันโทนอฟยังคงฝันเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่มีความสงบสุขของสวรรค์

ชีวิตหลังสงคราม

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1945 โทนอฟโอเลกคอนสแตนติโนวิชวิศวกรจะกลายเป็นหัวของสาขาของสำนักออกแบบ Yakovlev ใน Novosibirsk โรงงานตั้งชื่อตาม Chkalov ที่นี่เริ่มงานในการสร้างภาคเกษตรเครื่องบิน รัฐได้รับเครื่องที่สามารถนำออกจากสนามบินเช่นความจำเป็นเร่งด่วนและจากสนาม การทำงานร่วมกันโทนอฟเอาไปผู้สำเร็จการศึกษาของเขา aviatehnikuma ท้องถิ่น และพวกเขาก็ไม่ทำให้ผิดหวังเจ้านายของเขา ในฤดูร้อนของปี 1947 แรก An-2 มีอยู่แล้วในร้านชุมนุม เครื่องดีพิสูจน์ ดังนั้นมันก็ตัดสินใจที่จะสร้างมันในยูเครน

ย้ายไปเคียฟ

เกาลัดเมืองเช่นเครื่องบินออกแบบทันที โทนอฟโอเลกคอนสแตนติโนวิชซึ่งครอบครัวได้โดยขณะที่มียังเหนื่อยมากไม่มีที่สิ้นสุดของการเดินทางทั่วประเทศแม้จะรู้สึกว่าร่างกายดีขึ้นในเคียฟ แต่มีความยากลำบากและมันเป็นสิ่งที่จำเป็นอีกครั้งในรูปแบบของทีมงานและวัสดุฐาน KB หนึ่งปีต่อมา (ในปี 1953) ที่สำนักงานได้รับเพื่อที่จะสร้างขนย้ายอากาศยานมีสอง เครื่องยนต์เทอร์โบ งานเสร็จสมบูรณ์ในอีกสองปี และในปี 1958 มันถูกวางอยู่บนการผลิตมวลและถูกเรียกว่า An-8

โครงการใหม่

หลังจากเยี่ยมชมที่สำนัก Khrushchev ในปี 1955 มันเริ่มสร้างเครื่องใหม่ โทนอฟโอเลกคอนสแตนติโนวิช, รูปภาพซึ่งจากนั้นพิมพ์หนังสือพิมพ์ทั้งหมดที่ได้รับเชิญเลขาธิการการสร้างเครื่องบิน chetyrehdvigatelny เรือตามความคิดของเขาอาจจะอยู่ในสองรุ่น: ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร เป็นผลให้การ An-10 ถูกสร้างขึ้นสามารถได้อย่างรวดเร็วบินไปยังที่ดินและออกจากวงปกคลุมไปด้วยหิมะ ในปี 1962 โทนอฟได้รับการปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาที่สถาบันการบินมอสโกและได้รับชื่อของหมอวิทยาศาสตร์ทางเทคนิค ในเวลาเดียวกันเขาจะกลายเป็นสมาชิกของ Academy of Sciences ของยูเครน

การสร้างของ "ผึ้ง"

มันเป็นสิ่งที่ดีผู้เชี่ยวชาญวิศวกรโทนอฟ Oleg ออกแบบรูปนำเสนอในบทความแสดงให้เห็นความสำเร็จที่ดีของเขาในด้านการขนส่งทางอากาศ ในฐานะที่เป็นมืออาชีพเขาอยู่เสมอเช่นทราบว่าเป็นประเทศขนาดใหญ่เช่นสหภาพโซเวียตในต้องหายนะของเครื่องบินขนาดเล็กที่สามารถไปขึ้นไปบนท้องฟ้าในกรณีที่ไม่มีของรันเวย์ ความคิดนี้ให้สูงขึ้นในท้ายที่สุดในการสร้างเครื่องภายใต้ชื่อ "ผึ้ง" เธอก็มีการปรับเปลี่ยน: An-14 และ An-28 เครื่องบินมีเพียง 11 ที่นั่ง

ขั้นตอนใหม่ในเครื่องบิน

ผลิตผลของสำนักออกแบบโทนอฟอีกที่รู้จักกันดีในปัจจุบัน AN-22 "Antaeus." มันเป็นเครื่องบินลำนี้กลายเป็นช่วงเวลาที่เครื่องบินลำตัวกว้างครั้งแรกของโลก โดยขนาดของมันก็เป็นอย่างที่เหนือกว่าทุกอย่างที่ถูกสร้างขึ้นในโลกในเวลานั้น ดังนั้นในการสร้างมันเอาการแนะนำของเทคโนโลยีและการออกแบบการตัดสินใจที่เป็นนวัตกรรมใหม่เช่นเดียวกับการปฏิบัติงานของจำนวนมากมายของการทดลอง

การทำงานเป็นทีมของสหภาพโซเวียตได้รับความชื่นชมที่จัดแสดงนิทรรศการนานาชาติในกรุงปารีสและเรียกมันว่าเป็นความรู้สึกในการก่อสร้างอากาศยานโลก ครั้งแรกที่ได้รับการยืนยันข่าวเที่ยวบินผูกขาด เรือได้รับการพิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำอีกจะเป็นคุณลักษณะที่ได้อย่างง่ายดายส่งมอบฟาร์ทอุปกรณ์ต่างๆสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ เรามีความพึงพอใจและการทหารที่พวกเขาได้รับเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพซึ่งจะช่วยให้การแก้หลายปัญหาและปัญหาของพวกเขา อายุการใช้งานการพัฒนาล่าสุดโทนอฟเป็น An-124 "Ruslan" กว่า 30 สถิติโลกได้รับการตั้งบนเครื่อง รวม CB ชนะระเบียนของโลกในเครื่องบินมากกว่า 500 ครั้ง

ชีวิตส่วนตัว

โทนอฟโอเลกคอนสแตนติโนวิชซึ่งเป็นภรรยาของความหวังและการสนับสนุนที่มักจะชอบผู้หญิง เครื่องบินไม่เคยปล่อยให้ตัวเองดูไม่เป็นระเบียบถูกขีดเส้นใต้ที่ชาญฉลาดและสุภาพกับเพศตรงข้ามนำวิถีชีวิตที่มีสุขภาพดีและเป็นหนุ่มสาวที่หัวใจ ส่วนใหญ่เพราะเรื่องนี้อยู่ข้างหลังเขาสามแต่งงาน จากเด็กทั้งหมดเหล่านี้ น่าแปลกที่เขาก็สามารถที่จะต่อเนื่องรักษามิตร, ความสัมพันธ์ที่อบอุ่นกับภรรยาของเขาและทายาทของเขาไม่เคยในตัวเองที่จะไม่เรียงลำดับสิ่งที่ออกมา โดยวิธีการที่เป็นความจริงที่น่าทึ่ง: ภรรยาคนที่สาม - Elvira Pavlovna - เป็นที่อายุน้อยกว่า 31 ปีที่ผ่านมา

เขาเสียชีวิตตำนานวิศวกร 4 เมษายน 1984 ศพที่เกิดขึ้นในวันที่ 6 การใช้จ่ายเป็นจำนวนมากของคนธรรมดามาถึงการเดินทางครั้งสุดท้ายของคนในตำนาน ฝังโทนอฟ Baikove สุสาน