วิธีการสร้างรถไฟใต้ดินในกรุงมอสโกซึ่งจะมีการวางแผนที่จะสร้างสถานีใหม่

การก่อสร้าง รถไฟใต้ดินในมอสโก มีการวางแผนในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ในปี 1875 เขาเปล่งออกมาความคิดของการวางสายจากสถานีรถไฟ Kursk ผ่านจัตุรัส Pushkin และ Lubyanka จนกว่า Marina สวนผลไม้ แต่การก่อสร้างยังไม่ได้เริ่มต้นในปีที่ผ่านมา ตามรุ่นอย่างเป็นทางการถูกทอดทิ้งเนื่องจากการไม่ประหยัด

เมื่อประเทศมีการปฏิวัติและสงครามกลางเมืองความคิดนี้เป็นเพียงไม่จำ คำถามนี้กลับมาในปี 1923 แล้วรัฐบาลใหม่ของรัฐหนุ่ม - ล้าหลัง

ในวันที่รถไฟใต้ดินมอสโกเป็นหนึ่งในที่สวยที่สุดและปลอดภัยที่สุดในโลก ในเวลาเดียวกันไม่กี่คนที่รู้วิธีเส้นทางที่ยากลำบากต้องไปสร้างโดยการสร้างรถไฟใต้ดินสายที่จะเริ่มต้นรถไฟขบวนแรก

การตัดสินใจของประวัติศาสตร์

ในวันฤดูร้อนของเดือนสิงหาคม 1923 การประชุมของคณะกรรมการบริหารของมอสโกสภาเทศบาลเมืองซึ่งนำมาใช้การตัดสินใจเกี่ยวกับการเริ่มต้นใหม่ของการเจรจากับ บริษัท ต่างประเทศในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโก การพิจารณาคดีได้มีการประกาศโดยประธานคณะกรรมการบริหารของแอลบี Kamenevym ดังนั้นความคิดที่ถูกขัดจังหวะด้วยการปฏิวัติและสงครามได้รับการพัฒนาต่อไป

หนึ่งเดือนหลังจากที่ประชุมประวัติศาสตร์นี้ของการตัดสินใจของมอสโกสภาเทศบาลเมืองเริ่มต้นที่หน่วยพิเศษที่กรมรถไฟเมืองของทุนที่เรียกว่า "เมโทรโพลิแทน" ในเวลานั้นมันเป็นวิศวกรพนักงานเพียง KS Myshenkov ความรับผิดชอบของเขารวมถึงการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับที่มีอยู่ในโครงการก่อนสงคราม

การดำเนินงานเบื้องต้น

ในปี 1924 ยุโรปการเข้าชมโดยคณะผู้แทนของมอสโกสภาเทศบาลเมือง เป้าหมายหลักของมันคือการดึงดูดคู่ค้าต่างประเทศสำหรับการออกแบบของใต้ดินโซเวียตแรก แต่การเจรจาล้มเหลว เจ้าหน้าที่ต่างประเทศยังไม่ได้สามารถที่จะได้รับเงินกู้ยืมจากธนาคาร

เฉพาะในปี 1928 ที่กรุงมอสโกสภาเทศบาลเมืองมีส่วนร่วมในการเจรจาเกี่ยวกับการจัดตั้ง บริษัท ร่วมหุ้นซึ่งคือการสร้างรถไฟใต้ดินเมโทรโพลิแทน การดำเนินการตามความคิดของการสร้างรถไฟใต้ดินป้องกันข้อพิพาทต่าง ๆ นานาเกี่ยวกับศักยภาพทางเศรษฐกิจของโครงการ อย่างไรก็ตามพวกเขาได้ไม่นาน ในปี 1930 โพสต์ของเลขานุการแรกของคณะกรรมการพรรคมอสโกได้รับการแต่งตั้งลิตรร่วมใกล้ชิดของสตาลิน Kaganovich เขาเป็นคนที่ย้ายธุรกิจออกจากพื้นดิน ไม่น่าแปลกใจที่เปิดในปี 1935 รถไฟใต้ดินมอสโกตั้งชื่อตามเขา

วิธีการแก้ปัญหาของปัญหาการขนส่ง

ถ้าในวันแรกของหนุ่มเจ้าหน้าที่รัฐโซเวียตมากกว่าหวังสำหรับรถแท็กซี่และรถรางกับการเจริญเติบโตของเงินทุนที่จะย้ายไปรอบ ๆ เมืองที่อาศัยอยู่กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น เป็นผลให้ 1931/06/01 การจราจรติดขัดที่เกิดขึ้นในกรุงมอสโก การเคลื่อนไหวทั่วเมืองปิดการจราจรติดขัดอย่างมาก แจ้งเตือนเรื่องนี้ผู้นำพรรคของเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเร่งด่วนของสถานีรถไฟใต้ดิน

Metrostroy - ในเดือนสิงหาคม 1931 องค์กรใหม่ที่ถูกสร้างขึ้น เธอได้รับสิทธิที่จะได้รับความสำคัญทรัพยากรวัสดุและอุปกรณ์ หัวหน้า Metrostroi รถไฟได้รับการแต่งตั้งวิศวกรพีพี Roterta ในขณะเดียวกันรัฐที่ถูกสร้างขึ้นเป็นองค์กรใหม่ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคและผู้ปฏิบัติงานวิศวกร เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจากประเทศเยอรมัน, ออสเตรีย, อเมริกาและฝรั่งเศส เขาตรวจดูการก่อสร้างใหม่โดยตรงลมคกโนวิช

ปัญหาการออกแบบ

สำหรับพื้นที่แรกที่นักบินของส่วนการขนส่งได้รับการแต่งตั้งใหม่เริ่มต้นด้วยสถานที่ Rusakova, d. 13. วิธีการสร้างรถไฟใต้ดินในบริเวณนี้หรือไม่? ปะเก็นดำเนินการทางกรุงปารีส, ที่อยู่, การหาอุโมงค์ที่ระดับความลึกตื้น ในหลุมฝังศพใต้ดินแห่งนี้เสริม ด้วยหินเหมืองหิน ในตอนต้นของวิศวกรก่อสร้างที่ไม่ได้ใช้วิธีการเบอร์ลินโดยที่มันเป็นครั้งแรกที่จะขุดหลุม ในใจกลางเมืองที่มีอาคารหนาแน่นและการจราจรหนาแน่นดำเนินการมันเป็นที่ยอมรับไม่ได้

หากปัญหาได้รับการแก้ไขได้อย่างง่ายดาย, การอภิปรายเครียดยาวแก้ไขปัญหาของสิ่งที่ควรจะใต้ดิน อะไรคือสิ่งที่จะสร้างความเชื่อมโยงการขนส่งใหม่ที่มีชานชาลาเกาะหรือไปด้านข้าง? การจัดครั้งแรกที่นำมาใช้ในลอนดอนและปารีสก็จะได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบมากขึ้นการออกแบบสถาปัตยกรรม แต่แพลตฟอร์มดังกล่าวเป็นที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้โดยสาร ตำแหน่งด้านข้างนำมาใช้ในเบอร์ลินมันก็ถูกกว่าและง่ายในการก่อสร้าง

วิธีการสร้างรถไฟใต้ดินในที่สุดหรือไม่? วิศวกรโซเวียตมีการหยิบยกความคิดของการสร้างสถานี trehsvodchatyh มีสองอุโมงค์เว้นระยะ สำหรับแต่ละทิศทางด้านแพลตฟอร์มได้รับให้ไว้ที่นี่

การออกแบบทางเทคนิคของ สายรถไฟใต้ดินครั้งแรกรวมกว่าพันคำชี้แจงรายละเอียดและภาพวาด หลังจากการตรวจสอบรายละเอียดของเขาได้รับการยืนยันคณะกรรมการมอสโกของพรรคที่ 1933/08/13

สภาพอากาศที่รุนแรง

การตัดสินใจเกี่ยวกับการก่อสร้างของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกเจ้าหน้าที่ไม่ได้คิดว่าผู้สร้างจะต้องเอาชนะความยากลำบากมาก ความจริงที่ว่าเงื่อนไขสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์เป็นที่เสียเปรียบมาก วิธีการสร้างรถไฟใต้ดินใน กรุงมอสโก? ซับใน อุโมงค์จะได้รับการวางแผนสำหรับช่องทางข้ามเส้น Olkhovka, Neglinka, Rybinki และจำนวนมากของลำธารขนาดเล็กอื่น ๆ Metrostroevtsy มีส่วนที่เหลือของพวกเขารบกวนที่เกิดขึ้นในอุโมงค์เททรายดูดเป็นส่วนผสมของทราย, ดินและน้ำ พวกเขาทำลายการทำงานใต้ดินและล้างออกฐานรากประจำบ้านใกล้เคียง

ความยาวของขั้นตอนแรกขยายจาก "Sokolniki" กับ "Komsomolskaya" เช่นเดียวกับการจาก "Bibliothèque เลนิน "กับ" วิธีเปิดสวนวัฒนธรรม "metrostroevtsy สร้าง ในกรณีนี้ก่อนที่จะทำงานที่พวกเขามีการเปลี่ยนข้อมูลที่มีอยู่ในพื้นที่ของการสื่อสารที่จะดำเนินการ รถรางสาย และติดตั้งการสนับสนุนพิเศษยืนอยู่ใกล้อาคาร ความซับซ้อนอยู่ในความจริงที่ว่ามอสโกสภาเทศบาลเมืองห้ามปิดการใช้อาคารที่ตั้งอยู่ในเขตก่อสร้างของการจัดหาไฟฟ้าก๊าซและการประปา มีความละเอียดไม่ได้และจะหยุดการเคลื่อนไหวบนถนนในเมือง

วิธีการสร้างรถไฟใต้ดินในเงื่อนไขดังกล่าวหรือไม่ เพื่อให้มีคุณภาพและในเวลาที่จะเสร็จสมบูรณ์ขอบเขตการวางแผนทั้งหมดของการทำงานผมต้องไปที่เทคนิคต่างๆ ดังนั้นในการจัดการกับทรายดูด mostostroevtsy ใช้พื้นเทคโนโลยีการแช่แข็ง นี้ก็จำเป็นต้องเจาะหลุมบุคคลที่ตามใจแก้ปัญหาคลอไรด์แคลเซียมเย็น เรื่องนี้ทำให้เกิดการก่อตัวของถังน้ำแข็งที่ค่อยๆเติบโตและเชื่อมต่อกันในรูปแบบผนังกันน้ำ ค่อนข้างช้าเทคโนโลยีนี้ได้ถูกนำมาใช้สำหรับการก่อสร้างตึกระฟ้าสตาลิน

ปัญหาพนักงาน

สภาพอากาศที่รุนแรงซึ่งต้องดำเนินการสร้างความต้องการรับสมัครพนักงานที่มีคุณภาพสูง railwaymen อย่างไรก็ตามโครงสร้างพื้นฐานของช่างเทคนิคและวิศวกรที่ถูกนำเสนอและคนงานเหมือง เหล่านี้เป็นคนที่ไม่เคยเข้าร่วมมาก่อนในการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ 80% ของคนงานลงไปในเหมืองเป็นครั้งแรกในชีวิตของฉัน

เนื่องจากขาดบุคลากรการก่อสร้างในอันดับ metrostroevtsev มีจำนวนมากของเกษตรกรและพนักงาน เราเอาพนักงานและคนงานทั่วไปจากโรงงานและพืช คนทั้งหมดเหล่านี้มาถึงกรุงมอสโกจากทั่วประเทศในการเรียนรู้อาชีพใหม่สำหรับพวกเขาแล้วในสถานที่ ช่างทำรองเท้าอดีตเทเลอร์และขนมปังมีการสัมมนารับฟังการจัดบรรยายและกลายเป็นคนงานช่างฟิตและคอนกรีต

การเข้ารับตำแหน่ง

รถไฟทดสอบเป็นครั้งแรกบนรางของรถไฟใต้ดินมอสโก 1935/05/02 GA ในวันที่ 15 พฤษภาคมในพิธีเปิดสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก ในปีที่ผ่านมามันเป็นร่องรอยของ 11.2 กิโลเมตรซึ่งเป็นสิบสามสถานี กลิ้งหุ้นเมโทรประกอบด้วยสิบสององค์ประกอบสองส่วน มันเป็น 48 "A" รถยนต์ประเภท

แรกของทุก - เป็นเส้นทางจาก "Sokolniki" กับ "ปาร์ค Kultury" สถานีซึ่งมีสาขาใน "Smolensk ที่" ก่อนที่จะทำสงครามกับนาซีเยอรมนีที่มีการจัดการที่จะเปิดสองสายมากขึ้น - Arbat และ Zamoskvoretskaya

สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกในวันนี้

วิธีการหลายเมตรกำลังสร้าง? ยังคงทำงานอยู่ตลอดเวลาของการดำรงอยู่ของมัน นอกจากนี้สถานีที่ทันสมัยรักษาความคิดของพิพิธภัณฑ์การรับรู้การตกแต่งภายใน นั่นคือเหตุผลที่สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกเป็นสิ่งที่สวยงามที่สุดในโลก

สร้างใต้ดินทำไมจนถึงตอนนี้? นี้จะอธิบายความจริงที่ว่าเงินทุนที่กำลังประสบกับปัญหาการจราจรส่วนใหญ่ในพื้นดิน นี้เป็นส่วนใหญ่ยกระดับบทบาทของสถานีรถไฟใต้ดินซึ่งเป็นตัวเลือกที่ชนะแม้ในชั่วโมงเร่งด่วนที่คึกคักที่สุด

การดำเนินงานของงานก่อสร้าง

ซึ่ง บริษัท มีการสร้างในวันนี้ใต้ดิน? การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินของคนงานก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกดำเนินการซึ่งเป็นองค์กรของทายาทที่จัดตั้งขึ้นเพื่อการนี้ในปี 1931 โครงสร้างของ บริษัท รวมถึงการบริหารจัดการการก่อสร้างยี่สิบห้าที่มีรายละเอียดทางแพ่ง

ที่สร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกในวันนี้? ในทางตรงกันข้ามกับสามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญในองค์กรของรัฐ นี่คือ 8,500 คนที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างอุโมงค์การติดตั้งสถานีและสายเคเบิลติดตามการวางและงานตกแต่ง

กิจกรรมสำหรับการพัฒนาของรถไฟใต้ดินมอสโก

รัฐบาลมอสโกโปรแกรมพิเศษสำหรับการพัฒนาของรถไฟใต้ดินมอสโกเป็นลูกบุญธรรม มันครอบคลุมระยะเวลาตั้งแต่ปี 2012 2020 และสำหรับเหล่านี้โครงการขนาดใหญ่วางแผนที่จะได้รับการจัดสรร 1240000000000 รูเบิลจากงบประมาณของเมือง การมีส่วนร่วมในบางเหตุการณ์เหล่านี้จะมีนักลงทุนภาคเอกชน พวกเขาจัดสรร 42 ล้านรูเบิล

ที่ที่จะสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกในวันนี้? ตามแผนสำหรับปี 2016 ทำงานเป็นกำลังในการก่อสร้างของสายคา-Solntsevo นี้ส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของรถไฟใต้ดินซึ่งเป็นแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาระบบรถไฟใต้ดินมอสโก

สิ่งที่สถานีรถไฟใต้ดินที่สร้างขึ้นบนบรรทัดนี้? นี่คือ "มินสค์" และ "ซอฟ Prospect", "Ramenok" และ "Michurinsk หนังสือชี้ชวน" และ "Solntsevo", "Govorovo" และ "Ochakovo" สถานีเหล่านี้จะใช้ประโยชน์ของประชาชนที่อาศัยอยู่ในอำเภอ Ramenskoye ซึ่งจะมีการวางแผนที่จะสร้างรถไฟใต้ดินบน? คา-Solntsevo เส้นยืด Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino และ Solntseva

ในบรรดาผลงานกำหนดไว้สำหรับปี 2016 นอกจากนี้ยังมีการแนะนำให้กับการดำเนินงานของสถานีห้าตั้งอยู่ภายในสามแลกเปลี่ยนวงจร มันจะเชื่อมโยงแต่ละส่วนของเงินทุนที่เป็นเครือข่ายเดียว ที่สถานีรถไฟใต้ดินที่ถูกสร้างขึ้นในกรอบของผลงานเหล่านี้ได้หรือไม่ นี้ "Khodynka" และ "ล่าง Maslivka", "ปีเตอร์พัก", "Shepeliha" และ "Khoroshevskaya" การว่าจ้างของสถานีเหล่านี้ในการดำเนินงานจะช่วยให้เกี่ยวกับไตรมาสขนภาคกลางของกรุงมอสโกที่สถานีรถไฟใต้ดิน

สถานที่ที่จะสร้างรถไฟใต้ดินหรือยัง ตามแผน metrostroevtsev สันนิษฐานว่าส่วนขยายของสายริน-Dmitrov มันจะนานกว่าห้ากิโลเมตรซึ่งจะเปิดในวันที่สามสถานีใหม่ - "บน Likhobory", "วงกลม" และ "Seliger" ในแต่ละของทั้งสองเอาท์พุทที่มีให้ A "วงกลม" จัดให้และการเปลี่ยนไปยังสถานีอื่น ๆ

แน่นอนว่าที่กำลังสร้างรถไฟใต้ดิน, สถานการณ์ที่มีการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้นอย่างน่าทึ่ง ได้อย่างรวดเร็วไปยังปลายทางของคุณในเวลาอันสั้นจะสามารถที่จะอาศัยอยู่ในพื้นที่นครบาลเป็น Hovrino และฝั่งซ้าย สถานการณ์ที่มีการปรับปรุง การว่าจ้าง สถานี "Hovrino"

นอกจากนี้ยังมีการก่อสร้างใหม่กำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซมและขนาดใหญ่ ดังนั้นการติดตั้งตามแผนของบันไดเลื่อนใหม่ไปยังสถานี "Frunzenskaya" ในปี 2016 เพราะนี่คือความจุต่ำของอุปกรณ์ที่มีอยู่

"Vykhino" รถไฟใต้ดิน

สถานี - หนึ่งที่เก่าแก่ที่สุดในเมืองหลวง ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญของรถไฟใต้ดินสายสีม่วงก็จะใช้เวลาผู้โดยสารจากปี 1966 ซึ่งแตกต่างจากสถานีมากที่สุด "Vykhino" คือเหนือพื้นดิน นี้เป็นหนึ่งในรายการแรกของมอสโกรถไฟใต้ดินประเภทนี้

สถานี "Vykhino" (เดิมชื่อ "เมืองซ") - สถานที่ที่แออัดมาก ในชั่วโมงเร่งด่วนผู้โดยสารจำนวนมากก็ไม่สามารถเข้าไปในรถเดินเข้ามาใกล้เวที นั่นคือเหตุผลที่เป็นผู้นำของใต้ดินตัดสินใจที่จะเริ่มต้นในสาขานี้เพิ่มผลิตผล แต่นี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ในวันที่สถานีเป็นตัวกลาง มันเชื่อมต่อแต่ละพื้นที่ของกรุงมอสโกกับศูนย์ มันเป็นผ่าน "Vykhino" คนของเชิงซ้อนที่อยู่อาศัยใหม่ก่อสร้างเป็นกำลังในเขตชานเมืองของก้าวเร่งที่ได้รับไปยังปลายทางของพวกเขา ระหว่างวันที่สถานีใช้เวลาประมาณห้าแสนคน ความสมบูรณ์ของเส้นทางเป็นประวัติการณ์! สถานการณ์เช่นนี้จะมีการเรียกเก็บประทับในชีวิตของพื้นที่โดยรอบทั้งหมด แม้จะมีความจริงที่ว่ารถบัสและรถเข็นเส้นทางที่มีการเปิดให้ผู้คนจะคุ้นเคยกับการใช้การขนส่งใต้ดินซึ่งเป็นปัญหามาก

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมมันจึงเป็นที่นิยมในหมู่คนที่มีต่อรัฐบาลของมอสโกให้ความสำคัญเป็นพิเศษ หน่วยงานของเมืองได้ตัดสินใจที่จะจัดให้อยู่บริเวณรอบสถานี วันนี้หลายอาศัยอยู่ในพื้นที่และผู้เข้าชมถามคำถามต่อไปนี้: สิ่งที่ถูกสร้างขึ้นบน "Vykhino" เกี่ยวกับสถานีรถไฟใต้ดิน? มันจะแลกโหนดพิเศษซึ่งเป็นโครงสร้างที่ค่อนข้างใหญ่ ภายใต้หลังคาเดียวมันจะรวมแนวทางการสายที่มีอยู่ทั้งหมดในการติดต่อสื่อสาร นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของความซับซ้อนซึ่งจะครอบคลุมพื้นที่กว่ายี่สิบไร่จะไม่ได้เป็นเพียงแพลตฟอร์มเชื่อมโยงไป แต่ยังมีความหลากหลายของร้านค้าและตลาด ทุนด้วยตนเองเชื่อว่าศูนย์ดังกล่าวจะไม่เพียง แต่อำนวยความสะดวกในสถานการณ์การขนส่งในภูมิภาค แต่ยังจะสร้างสภาพความเป็นอยู่ที่ดีสำหรับประชากร