รถจักรยานยนต์ฮอนด้าแอฟริกาแฝด: การตรวจทาน

ในสภาพแวดล้อม Moto คำว่า "ฮอนด้า" จะถือว่าเป็นมนต์ขลังเพียง มันเป็นความหมายเหมือนกันกับแนวคิดเช่น "ความน่าเชื่อถือ", "คุณภาพ", "สไตล์" พิจารณารถจักรยานยนต์ฮอนด้าแอฟริกาแฝด มันไม่ได้เป็นที่น่าแปลกใจว่ารุ่นนี้เป็นที่นิยมมาก และถือว่าเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของรถจักรยานยนต์ เป็นที่น่าสังเกตว่าสูงสุดในปัจจุบันรูปแบบความต้องการกับเครื่องยนต์ความจุ 750 ลูกบาศก์เมตรซึ่งการผลิตมีความยาวหยุด. สำรองมีชีวิตรถจักรยานยนต์เห็นได้ชัดว่ามีขนาดใหญ่มาก

วันนี้ บริษัท ที่ปล่อยออกมารูปแบบของช่วง "แอฟริกัน" อีกเครื่องยนต์เป็นมากขึ้น - 1000 ซม. ³ ใช้ความนิยมยังดึงดูดโมเมนตัม แต่เวลาผ่านไปหลังจากที่อย่างเป็นทางการเปิดตัวมีขนาดเล็กเกินไปที่จะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางและพิจารณาการปราบปรามกับตลาดสินค้า.

ในหลาย ๆ เรื่องราวเหล่านี้จะคล้ายกันมาก ในบทความนี้เราพิจารณาคุณสมบัติของรูปแบบตัวอย่างของ "semsotpyatidesyatki" แต่แน่นอนสัมผัสและจักรยานลิตร

ความแตกต่างจากสารตั้งต้น

แอฟริกาแฝดฮอนด้า XRV 750 มาในรูปแบบแทนที่ด้วยการทำงานปริมาณ 650 ก้อนในปี 1989. แบรนด์จักรยานใหม่ไม่เพียง แต่ปริมาณมอเตอร์มากขึ้น แต่ยังมีบางส่วนการปรับปรุงอื่น ๆ น้ำมันและปั๊มของเหลวได้ถูกแทนที่ด้วยกรอบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและระงับความเข้มแข็งนอกเหนือจากรถจักรยานยนต์ที่ได้มาเย็นน้ำมัน, ดิสก์เบรกด้านหน้าครอบ

ประวัติความเป็นมาของรูปแบบ

ขายเริ่มต้นในปี 1990 รูปแบบที่ได้รับจำนวน RD04 ในปี 1993 ได้มีการอัปเดต: ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยกรอบ (4 กิโลกรัม) สั้นลงเล็กน้อยลูกตุ้มลดความสูงของที่นั่ง "แอฟริกา" ปล่อยออกมาในช่วงเวลา 93-96 ปีที่ผ่านมาเป็นที่รู้จักกันภายใต้หมายเลข RD07

ในปี 1996 มีการทบทวนผลการดำเนินงานอื่น รุ่น RD07A มีคลัทช์เสริมแสงปรับปรุงที่นั่งใหม่และทัณฑฆาตมีประสิทธิภาพมากขึ้น การออกแบบที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเครื่องบิน

ในปี 2000 ก็ถูกยกเลิก แต่ผู้แทนจำหน่ายอย่างต่อเนื่องการดำเนินงานของชิ้นส่วนคลังสินค้าที่มีอยู่ของอุปกรณ์จนถึงปี 2004

ไม่นานก่อนที่ความสามัคคีของผู้ผลิตประกาศความต่อเนื่องของตำนานเส้น "แอฟริกันที่" ต้นแบบฮอนด้า XRV850 แอฟริกาแฝดได้รับการพัฒนา แต่เขาไม่ได้รับเข้าสู่การผลิต ในทางกลับกัน, ฮอนด้านำเสนอสถานที่ท่องเที่ยวเรือธง Enduro XL1000V Varadero เขาได้รับแฟน ๆ ของเขา แต่ความสำเร็จของ "แอฟริกา" ไม่สามารถทำซ้ำ

ตั้งแต่ทัวร์รถจักรยานยนต์ระดับ Enduro ในวันนั้นถูกนำเสนอน้อยมากของฮอนด้ารุ่น บริษัท ตัดสินใจที่จะเสริมสร้างตำแหน่ง ผู้ผลิตความคิดของการฟื้นคืนพระชนม์ของแบรนด์แอฟริกาแฝด และมีฮอนด้า CRF1000 แอฟริกาแฝด จักรยานนี้คือการตอบสนองให้กับ บริษัท ยุโรป: ดูคาติ Multistrada, บีเอ็มดับเบิล R1200GS, Triumph Tiger Explorer ที่

กลุ่มเป้าหมาย

โดยปกติรถจักรยานยนต์ Enduro ท่องเที่ยวผจญภัยที่เลือก ในเมืองของ "แอฟริกา" รู้สึกมั่นใจมาก แต่องค์ประกอบพื้นเมืองของเขา - เป็นถนนยาว

ระงับที่มีประสิทธิภาพเอาชนะกระแทกโดยไม่รู้สึกสั่นสวย แฟน ๆ ของการขับรถออฟโรดจะชื่นชมและกวาดล้างดินสูง

รุ่นมาสวยโดยรวม มันไม่ได้หนีความสนใจของผู้ขับขี่สูง ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่า ceteris paribus ไดรเวอร์สูงกว่า 175 ซม. มักจะชอบจักรยานนี้. แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคนที่มีความสูงเฉลี่ยจะอึดอัด

การเดินทางไกลมากขึ้นไม่เพียง แต่ในพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถ แต่ยังอยู่ในความสะดวกสบาย ทั้งหมดที่ "แอฟริกัน" รุ่นที่มีการติดตั้งที่นั่งสะดวกสบาย ผู้ผลิตเอาดูแลไม่เพียง แต่เกี่ยวกับความสะดวกสบายของนักบิน - ผู้โดยสารที่นั่งยังเป็นกว้างและนุ่ม

ลักษณะทางเทคนิค

ที่อยู่ภายใต้องค์ประกอบผิว? ผู้ซื้อรถจักรยานยนต์ฮอนด้าแอฟริกาแฝด 750 นี้สนใจคำถามแรก จากจุดเทคนิคในมุมมองของจักรยานนี้วันนี้สามารถเรียกได้ว่าอยู่ตรงกลาง แต่ในช่วงเวลาของการเข้าสู่ตลาดมันเป็นเพียงแค่การเลียนแบบไม่ได้.

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เป็น 742 ซม. ³ เป็นที่คาดเดาได้ง่ายโดยใช้ชื่อเครื่องยนต์รูปตัววี

มันจะใช้สำหรับระบายความร้อนเชื้อเพลิงเหลวจะถูกป้อนโดย คาร์บูเรเตอร์ (Keihin CV นี้) ไดรฟ์ห้าล้อชนิดไดรฟ์ - ห่วงโซ่ จักรยานถูกสร้างขึ้นบนโครงเหล็ก กำลังไฟสูงสุดที่ 7,500 รอบต่อนาที - 61 ลิตร

ดิสก์เบรกหลังพร้อมคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่ด้านหน้าและด้านเดียวลูกสูบเป็นหนึ่ง

รถจักรยานยนต์ไปได้ที่จะแยกย้ายกันไปหลายร้อย 5 วินาทีและความเร็วสูงสุด 181 กม. \ ชั่วโมง

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังก๊าซรถจักรยานยนต์แอฟริกาแฝดฮอนด้ามีความจุ 23 ลิตร ผู้ผลิตแสดงให้เห็นว่าจักรยานสิ้นเปลืองน้อยกว่าห้าลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงต่อร้อยกิโลเมตร แต่เจ้าของบอกว่าตัวเลขจริงจะสูงกว่า - ถึงเจ็ดลิตร

ความเชื่อถือได้

เป็น befits Enduro ท่องเที่ยว รถจักรยานยนต์ "แอฟริกา 750" มีอัตรากำไรขั้นต้นที่น่าประทับใจของความปลอดภัย แต่รุ่นนี้ยังมี "การเจ็บป่วยเรื้อรัง." เหล่านี้รวมถึงต่อไปนี้:

• หลังจาก 50 000 กม. ปั๊มเบนซินเริ่มต้นที่จะประสบ;
• หลังจากเครื่องหมายเดียวกันอาจจะเริ่มมีปัญหากับสายวัดความเร็วนั้น
• บล็อก terminal ระหว่างกำเนิดและถ่ายทอดควบคุมคืออายุสั้น;
• คลัทช์สามารถเริ่มต้นที่จะทำให้เสียงหลังการใช้งานเป็นเวลานาน

คุณสามารถขจัดปัญหาเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง

รุ่นใหม่ในผู้เล่นตัวจริง - ฮอนด้าแอฟริกาแฝด CRF1000

มองไปที่ภาพที่เราจะเห็นได้ว่าการออกแบบของจักรยานใหม่เป็นมากขึ้นสูง ในด้านเทคนิคการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ จักรยานเป็นอุปกรณ์ที่มีข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของแผงหน้าปัดที่ทันสมัย แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าบางส่วนของเจ้าของได้มาภายใต้การแสดงผลที่ตรงกันข้ามวิจารณ์ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะเห็นในแสงแดดสดใส

จักรยานรุ่นก่อนได้ขนาดใหญ่ นี้ไม่ได้เป็นข้อเสียและไม่ได้เปรียบค่อนข้าง vkusovschina บรรดาผู้ที่รักที่จะเล่นเพื่อตรวจสอบว่าชื่นชมในขณะนี้

ในขณะที่เราไม่สามารถพูดเกี่ยวกับความนิยมเป็นประวัติการณ์ของทวีปแอฟริกาแฝดฮอนด้า 1000 บางทีอาจจะยังคงไปข้างหน้า

ค่าใช้จ่ายประมาณ

การท่องเที่ยวระดับ Enduro มอเตอร์ไซด์โดยเฉพาะจากแบรนด์ญี่ปุ่น - ไม่ได้เป็นความสุขราคาถูก ป้ายราคาในรูปแบบใหม่ที่มีลิตรในร้านอย่างเป็นทางการในวันนี้เริ่มต้นที่ 16,500 รูเบิล

ค้นหาใหม่ "semsotpyatidesyatku" วันนี้ไม่ประสบความสำเร็จ แต่คุณสามารถ promonitorit ตลาดรอง ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคระยะปีนางแบบและจะเฉลี่ย 3.5-4500 ดอลลาร์