Severomuisk ก่อสร้างอุโมงค์ประวัติศาสตร์คำอธิบายภาพ

อุโมงค์ Severomuisk ตั้งอยู่ในสาธารณรัฐ Buryatia ใส่ลงในการดำเนินงานที่เกิดขึ้นในปี 2003 เขาเป็นรถไฟที่ยาวที่สุดติดตามได้รับการวางผ่านโขดหินในรัสเซีย ความยาวคือ 15 343 เมตร ชื่อของอุโมงค์ถูกตั้งชื่อตามสันเขาผ่านที่ทางหลวงผ่าน ตามระดับของความยากลำบากของการก่อสร้างและอุโมงค์งานถือว่ายากที่สุดในโลก การก่อสร้างก็ดำเนินการยี่สิบหกปีเขาก็ควรที่จะเริ่มต้นในช่วงเวลาที่ทั้งภูมิภาคเป็นพื้นที่หินไม่มีชีวิตชีวา สภาพภูมิอากาศได้ยากที่อุณหภูมิเฉลี่ยในภูมิภาคนอร์ท Muya สันเขาแตกต่างกันไปในพื้นที่ของ -50 องศาเซลเซียส เราต้องนำเทคโนโลยีที่ไม่เพียง แต่มันก็จำเป็นที่จะมีการก่อสร้างโครงการบ้านจัดสรรและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่าชีวิตปกติของบุคลากร

ขรุขระ

อุโมงค์ Severomuisk เป็นจุดสุดท้ายที่เชื่อมต่อ Baikal-Amur ฉีดร่วมกัน ความคิดในการก่อสร้างทางรถไฟตามแนวแม่น้ำอามูร์ที่เกิดขึ้นในซาร์รัสเซีย แต่ปริมาณของทรัพยากรและการทำงานที่จำเป็นสำหรับโครงการแม้ที่ประมาณการคร่าวๆ, อยู่ในช่วงเวลาที่ต้องห้าม ความคิดที่แขวนอยู่ในอากาศที่เธอได้รูปร่างที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวในปี 1938 เมื่อการวางของรถไฟ คนงานแรกเป็นนักโทษ การก่อสร้างก็ดำเนินการเป็นระยะ ๆ ขนาดอันยิ่งใหญ่และการเคลื่อนไหวของมวลชนที่จะ BAM เริ่มต้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา วางของทางรถไฟไปอาสาสมัครจากทั่วสหภาพโซเวียต

ยืดที่ยากที่สุดของการติดตามปรากฏ Severomuysky ช่วง ไบคาลเป็นหนึ่งในที่สวยงามมากที่สุด แต่ที่รุนแรงในสถานที่ที่ หินประกอบด้วยหินหินแกรนิตเชสท์อยู่บนเนินเขาที่มีอยู่ธารน้ำแข็งจุดที่สูงที่สุดของสันเขาถึง 2,561 เมตร บนโขดหินเกือบจะไม่มีพืช กะเปลือกโลก หลังจากเกิดแผ่นดินไหวยังไม่ได้รับการสำรวจไปยังจุดสิ้นสุดและกิจกรรมแผ่นดินไหวก็คาดเดาไม่ได้ Tunneling ได้กลายเป็นความท้าทายสำหรับวิศวกรและผู้สร้าง

มีการหลายโครงการที่นำเสนอโซลูชั่นสำหรับเนื้อเรื่องของเว็บไซต์ จากคนโง่มากที่จะระเบิดขึ้นสันเขาและทำให้ชัดเจนไปทางเสื่อมที่สุด - ไม่ให้ขึ้นและสร้างเพราะมันเป็นไปไม่ได้ หลังจากลังเลและการประชุมก็ตัดสินใจที่จะไปผ่านสันเขา การเตรียมการสำหรับเนื้อเรื่องเริ่มต้นขึ้นในปี 1975 งานหลักที่เกิดขึ้นในยุค 90 และเฉพาะในศตวรรษหน้าถูกนำไปดำเนินอุโมงค์ Severomuisk จะแล้วเสร็จหรือค่อนข้างเสร็จสิ้นการก่อสร้าง - 30 มีนาคม 2001 และรถไฟขบวนแรกเริ่มที่จะย้าย 5 ธันวาคม 2003

การพัฒนาของโครงการ

นักออกแบบทั่วไปของโครงการเป็นของ "Lenmetrogiprotrans" ตามโครงการการก่อสร้างได้ดำเนินการในสองวิธีตะวันตกและตะวันออกทีมสองเร่ร่อนมีการตอบสนองซึ่งกันและกัน ทำงานได้ดำเนินการโดยทั้งสององค์กร JSC "Bamtonnelstroy" บริษัท ร่วมในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน JSC "Nizhneangarsktransstroy" สร้างโครงสร้างเหนือพื้นดิน ในช่วงเวลาของการอนุมัติของโครงการที่ไม่มีใครรู้ว่าสิ่งที่ยากลำบากและความประหลาดใจให้กับใบหน้า ในการดำเนินงานแผนเดิมที่ได้รับการแก้ไขเป็นครั้งที่สองงานที่หยุดเพราะหิมะถล่มและดินถล่ม

ทางอุโมงค์หันเสียชีวิตตามแหล่งที่มาที่แตกต่างกัน 30-57 คนถูกฆ่าตายในระหว่างการก่อสร้างและการตอบสนองฉุกเฉิน ในเกียรติของพวกเขาเป็นอนุสาวรีย์ที่ปากทางเข้าอุโมงค์ เวลาในการก่อสร้างทั้งหมดได้รับการทดสอบไม่กี่โหลรถยนต์จากทั่วโลกที่ได้รับการพัฒนาและดำเนินการเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับการรวมดินในโซนของความผิดพลาดเปลือกโลกโดยวิธีทางเคมี ยี่ห้อนี้สิ่งประดิษฐ์ใหม่ช่วยปูทำให้จมประสบความสำเร็จในอุโมงค์ในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้แบ่งหินแกรนิต

เพื่อให้การทำงานไม่หยุดคนงานสองคนของหมู่บ้านที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างทางเข้าอุโมงค์ทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออก Severomuisk ในวันที่การตั้งถิ่นฐานในปัจจุบันเป็น Severomuisk ที่พนักงานอาศัยการให้บริการรถไฟในอุโมงค์

คุณสมบัติ

ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานสภาพทางธรณีวิทยาของสันเขาไม่เป็นที่รู้จักเพื่อให้การดำเนินงานของหน่วยสืบราชการลับที่ได้ดำเนินการพร้อมกันกับการก่อสร้าง เพื่อลดความเสี่ยงในแบบคู่ขนานกับอาคารสาขาแกลเลอรี่ปัญญาหลักเริ่มต้น การพัฒนาที่อยู่ข้างหน้าของอุโมงค์หลักไม่กี่ร้อยเมตรและให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของสายพันธุ์ สาขาท่อระบายน้ำได้รับการพัฒนาในระยะทาง 30 เมตรจากอาคารหลักที่ขนาดของมันก็เพียงพอแล้วสำหรับการเดินรถไฟใต้ดิน เพราะอุโมงค์ลาดตระเวนในช่องทางหลักในการตัดผ่านทางเดินซึ่งจะเอื้อต่อการทำงานและการระบายอากาศ

การก่อสร้างอาคารที่จัดขึ้นในโซนที่ใช้งาน seismically ที่เกิดแผ่นดินไหวถึง 9-10 ใน มาตราริกเตอร์ เงื่อนไขทางธรณีวิทยาของทางเดินที่แสดงให้เห็นความผิดสี่เปลือกโลก ใส่เพียงแค่สถานที่แห่งนี้หินทำลายที่เต็มไปด้วยก้อนหินทรายและน้ำความกว้างของพวกเขาอยู่ในช่วง 5-900 เมตร หลังจากอย่างต่อเนื่องแบ่งน้ำที่เข้ามาในจำนวนหลายร้อยลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง เป็นส่วนหนึ่งของอุโมงค์ผ่านโซน permafrost สำหรับการก่อสร้างของเว็บไซต์เหล่านี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับน้ำร้อน เซอร์ไพร์สคือการปรากฏตัวของก๊าซกัมมันตรังสี Rodonaya ซึ่งถูกดึงออกมาจากภายในของเยื่อบุอุโมงค์ในช่วงความเข้มข้นเป็นสามเท่าสูงกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาตที่มีผลในการสัมผัสของคนงาน เราจ่ายสำหรับมันพรีเมี่ยมที่ดีที่ทำให้จมขนานนามว่า "เงินตาย".

อุโมงค์ Severomuisk Buriatia ตามโครงการที่มีวัตถุประสงค์ในการเจาะสำรวจหลุมทุก 0.5 กิโลเมตร แต่ตัดสินใจที่จะลดค่าใช้จ่ายของการดำเนินการเจาะของพวกเขาในการเพิ่มขึ้นของ 1 กิโลเมตร วิธีการประหยัดนี้จะกลายภัยพิบัติต่าง ๆ ที่อ้างว่าชีวิตมนุษย์หยุดทำงานเนื่องจากแผ่นดินถล่มน้ำท่วมและสิ่งอื่น ๆ

การก่อสร้าง

Severomuisk อุโมงค์รถไฟรอดชีวิตสองการก่อสร้างหยุดยาว ครั้งแรกที่เกิดขึ้นในปี 1979 เมื่อเพลาจมอยู่ในบ่อทรายดูดที่พบเสาหินแกรนิต กับปรากฏการณ์นี้ทั้งก่อนหรือหลังจากที่ต้องเผชิญกับ gornorazrabotchiki น้ำภายใต้ความดันสูงและยากจนผ่านหินแบกหิน, ทราย, กระแสโคลนกวาดไปทุกอย่างในเส้นทางของมัน: การตายของคนงานหลายล้างรถตักดิน dvadtsatitrehtonnuyu งานฟื้นฟูที่จำเป็นและการอนุรักษ์ของการแตกหักหินอวกาศ

เพื่อขจัดสาเหตุของการล่มสลายในความแตกแยกเทคอนกรีตแห้งกินเวลาสองปีที่ผ่านมา ในช่วงเวลานี้มันก็หายหมื่นสามพันตันของหินทรุดดำเนินงานการตรวจสอบข้อเท็จจริงเพิ่มเติม อันเป็นผลมาจากการตรวจสอบก็พบใต้น้ำในเขตพื้นที่ทะเลสาบของทางเดินของอุโมงค์ การแก้ปัญหาของน้ำส่วนเกินไหลจำเป็นต้องใช้วิธีการแก้ปัญหาที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่มีปรากฏการณ์ที่คล้ายกันในโลกและไม่มีใครได้เคยประสบมา

การเริ่มต้นใหม่ของการทำงาน

สร้างความเข้มแข็งของสถานที่ความผิดได้รับการดำเนินการโดยใช้อัดฉีดเคมี, เยื่อบุด้านในของอุโมงค์ดำเนินการท่อเหล็กโครงสร้างโลหะ บนนี้ถูกเทชั้นหุ้มเพิ่มเติมของคอนกรีตที่มีการปรับปรุงการป้องกันการรั่วซึมและให้การสนับสนุนเพิ่มขึ้นถึงซุ้มอุโมงค์ ดังนั้นการออกแบบโซนสำคัญได้รับหลายชั้น "ท่อ" สร้างและการเคลื่อนย้ายเป็นอิสระจากกัน โซนแผ่นดินไหวมันจะเพิ่มระดับการรักษาความปลอดภัยและการสร้างความมั่นคง

เริ่มต้นใหม่ที่กำลังจะจมในปี 1981 นี้มีการตัดผ่านปลั๊กคอนกรีต ระหว่างทางเดินต่อไปของความผิดพลาดที่ตรวจพบทั้งหมดเต็มไปด้วยคอนกรีตผ่านเจาะเพลาแนวตั้ง การทำงานในโครงการที่จะเชิญผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจากทั่วโลก - ไม่มีใครตกลงกัน เมื่อการก่อสร้างที่ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดของเวลาจากประเทศญี่ปุ่น, สหรัฐอเมริกา, เยอรมนี ผู้เชี่ยวชาญด้าน บริษัท ต่างประเทศที่คุ้นเคยกับสถานการณ์ให้เพียงหนึ่งชิ้นส่วนของคำแนะนำ - ให้ขึ้นและเริ่มต้นอื่น ๆ เพื่อให้การดำเนินการส่งมอบอุปกรณ์ที่จำเป็นอย่างต่อเนื่องการถ่ายโอนข้อมูลและการกำจัดของร็อคที่จำเป็นเข้าข้างมันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าการก่อสร้างจะล่าช้าไปเรื่อย ๆ

ท่อบายพาส

ก่อน Severomuisk เริ่มที่จะสร้างอุโมงค์ที่มีอยู่แล้วถนนที่ข้ามสันเขา ปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปไม่มากเหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเริ่มต้นดังนั้นมันจึงตัดสินใจที่จะสร้างถนนบายพาสใหม่ในปี 1984 ในวันที่จะไม่มีโครงสร้างที่ไม่ซ้ำน้อยกว่าอุโมงค์ นักท่องเที่ยวจำนวนมากแห่กันไปสันเขามองหาโอกาสที่จะขับรถบนท้องถนน พวกเขาจะล่อลวงวิวทิวทัศน์อันสวยงามและความสูงที่น่าทึ่งซึ่งสะพานต้องไป

ลมทางหลวงคดเคี้ยวผ่านสะพานที่มนุษย์สร้างขึ้นและอาบนํ้า หนึ่งของพวกเขาเรียกว่า "ปีศาจสะพาน" วางผ่านแม่น้ำ Itykit มีการเปิดสูงชันและเป็นไปตามพยานเล็กน้อยเขย่าในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนผ่านขององค์ประกอบโหลดที่ ความยาวของถนนเป็น 64 กิโลเมตรผู้โดยสารเส้นทางของมันคิดถึงสองวงที่มีรูปทรงอุโมงค์ติดตั้งอยู่ภายในหิน Magistral ถูกนำมาใช้ควบคู่ไปกับการดำเนินงานของอุโมงค์ที่ช่วยให้การเคลื่อนไหวของรถไฟบรรทุกสินค้าบางอย่าง วางแผนมากขึ้นอย่างแข็งขันรถไฟผ่านในกรณีที่มีการเพิ่มขึ้นของการจราจรรถไฟบน Baikal-Amur ฉีดนั้น

ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 20 กิโลเมตร / เอชชันในบางสถานที่คือ 40% ที่จะก้าวไปในส่วนที่สูงชันจ้างหัวรถจักรเพิ่มเติม ปัจจุบันถนนบายพาสที่ใช้สำหรับการทำงานของรถไฟบำรุงรักษาและซ่อมแซม การก่อสร้างในปี 1989 ถนนถูกนำมาใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและอาคารจนกว่ามันจะถูกสร้างอุโมงค์ Severomuisk ภาพถ่ายของสะพานและภูมิทัศน์ที่นำมาจากหน้าต่างของรถยนต์ต่อไปนี้บนถนนบายพาส, ความงามที่น่าสนใจและให้ข้อมูลเชิงลึกก่อสร้าง extremality

หัวเข็มขัดทอง

เรียกใช้การสื่อสารทางรถไฟคาดว่าอย่างเต็มที่ทุก BAM อุโมงค์ Severomuisk โดย 1999 เกือบจะถูกตรวจสอบ ระหว่างทีมในทางของพวกเขาไปจมเข้าหากันอื่น ๆ ที่มีเพียง 160 เมตร ทันใดนั้นทรุดตัวร็อคและก่อสร้างงานบนเว็บไซต์ได้แทบเริ่มต้นจากรอยขีดข่วนซึ่งใช้เวลาหลายเดือน

ประชุมทีมเร่ร่อน, ที่เรียกว่า sboyka ทองเกิด 30 มีนาคม 2001 Tunneling นำสองผู้สร้างกองพันอุโมงค์ภายใต้ทิศทางของโวลต์ Kazeeva Gatsenko และปุ่มสัญลักษณ์ของอุโมงค์ที่ได้รับการส่งมอบให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม การเชื่อมต่อระหว่างสองส่วนของอุโมงค์ที่เกิดขึ้นที่ระดับความลึก 300 เมตรแกนโก่งของทั้งสองแขนที่ทำจาก 69 มมในระนาบแนวนอนและแนวตั้งข้อผิดพลาดร่วมกันเป็น 36 มม มันเป็นวันที่ดีที่สุดของทั้งหมดที่สร้าง BAM อุโมงค์ Severomuisk ถูกนำไปปฏิบัติเท่านั้นในปี 2003 มันเป็นชื่อ "หัวเข็มขัดสีทอง" ของ BAM ซึ่งเสร็จสมบูรณ์อาคารแกรนด์

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ยี่สิบสามปีของการก่อสร้างกลายเป็นชัยชนะการค้นพบเทคโนโลยีใหม่ บางครั้งก็ดูเหมือนว่าโครงการนี้ก็ไม่เคยตระหนัก แต่แม้จะมีความยากลำบากทุก Baikal-Amur ฉีดนำผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมืองทั่วประเทศ, จุดเชื่อมต่อสุดท้ายได้กลายเป็นอุโมงค์ Severomuisk ที่ไม่ซ้ำกัน โครงสร้างภาพถ่ายที่น่าประหลาดใจที่มีอำนาจของตนโอ้อวดและกระตุ้นความรู้สึกของความภาคภูมิใจ

ข้อเท็จจริงของการก่อสร้าง:

• ความยาวทั้งหมดของ Severomuisk อุโมงค์ - มากกว่า 15 กิโลเมตรพร้อมกับการส่งออกของความยาวภายใน 45 กิโลเมตร
• ในระหว่างการก่อสร้างมีมากกว่าสองล้านตันของดิน
• ใช้มากกว่า 700,000 ลูกบาศก์เมตรของคอนกรีต
• มันติดตั้งมากกว่า 70,000 ตันเหล็ก
• ซับอุโมงค์ติดตั้งมากกว่า 55 พันเหล็กหล่อท่อ
• ในหลาย ๆ ครั้งในการก่อสร้างอุโมงค์ที่ถูกว่าจ้าง 6 ทีมที่มีพนักงานรวมทั้งสิ้น 8,000 คน
• การก่อสร้างอุโมงค์เสียค่าใช้จ่ายเงินคงคลังประมาณ 9 ล้านรูเบิล
• อุโมงค์ Severomuisk ที่ BAM จมคือ 67 ตารางเมตร
• ที่มีกระบวนการผลิตใช้มากกว่า 850 หน่วย TI
• sheathing อุโมงค์ประกอบด้วยสองและในสถานที่ผิดพลาดของโครงสร้างสามอิสระซึ่งรับประกันความปลอดภัยในโซนที่ใช้งาน seismically
• อายุการใช้งานรับประกัน 100 ปีผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ายกเครื่องใหญ่ครั้งแรกจะต้องไม่ก่อนหน้านี้กว่า 50 ปีหลังจากการเปิดตัว
• อุโมงค์ APCS Severomuisk ช่วยให้การติดตามเวลาจริงของรัฐของปากน้ำภายในโครงสร้างระดับของรังสีการเคลื่อนไหวของรถไฟและปัจจัยอื่น ๆ ในการทำงาน

สำหรับหลายพื้นที่ของวิศวกรรมเคมี, เหมืองแร่และการก่อสร้างพื้นที่การแสดงละครการประดิษฐ์กลายเป็นอุโมงค์ Severomuisk วิธีการที่ได้รับการพยายามรุกของทุกคนที่รู้จักในเวลานั้นยังมีการคิดค้นวิธีการใหม่ที่สมบูรณ์แบบซึ่งกลายเป็นนวัตกรรมขั้นสูงของวิทยาศาสตร์รัสเซีย ปัญหาหลักในการดำเนินงานของอุโมงค์คือการก่อตัวของน้ำแข็งกระบวนการนี้จะเกิดขึ้นเกือบตลอดทั้งปีและยิงลงน้ำแข็งที่เกิดขึ้นด้วยตนเอง

ความคุ้มค่า

เล่นการเคลื่อนไหวที่ไม่หยุดยั้งของไบคาล-Amur ฉีดมีให้อุโมงค์ Severomuisk ประวัติความเป็นมาของอาคารประกอบด้วยยี่สิบหกปีและสองช่วงเวลาในชีวิตของรัฐ เปิดอุโมงค์รถไฟลดเวลาที่ผ่านไปหกครั้ง ตอนนี้ก็ใช้เวลาเพียง 25 นาทีและในทางอ้อมรถไฟไป 2.5 ชั่วโมง การดำเนินงานของเส้นทางตรงและปลอดภัยได้รับอนุญาตให้ปฏิเสธคู่หัวรถจักรฉุดซึ่งจะต้องถูกนำมาใช้ในเส้นทางที่สูง ระดับการรักษาความปลอดภัยที่มีการเพิ่มขึ้นอย่างมาก: ลมถนนบายพาสระหว่างเนินเขาซึ่งจะเป็นอันตรายอย่างต่อเนื่องปัจจุบันจากหิมะถล่ม

การจราจรขนส่งสินค้าใน Baikal-Amur ฉีดได้เพิ่มขึ้น 35% อัตราการเจริญเติบโตมีกำหนดการที่จะเพิ่มขึ้นในปีที่ผ่านมาโดยเฉลี่ย 30% ต่อปี มันมีการจัดการเพื่อยกเลิกการโหลด รถไฟทรานส์ไซบีเรีย, สำลักไหลของการจราจร นอกจากผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของรัสเซียได้รับรางวัลที่สองออกจากมหาสมุทรแปซิฟิกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมีการขยายตัวในทิศทางที่เชื่อถือได้และค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพของการเดินทาง ในวันที่อุโมงค์ผ่าน 14-16 รถไฟขนส่งสินค้าต่อวัน

ระบบการควบคุม

อุโมงค์ PCS Severomuisk - คำใหม่ในการตรวจสอบและการจัดการของสภาพภูมิอากาศไมโครภายในอาคาร ประกอบด้วยสองระดับของการควบคุมซึ่งแต่ละประสิทธิภาพการทำงานที่ระบุคือการควบคุมติดตามการจัดเก็บข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกอุปกรณ์ทางเทคนิค นอกจากนี้อัตโนมัติ ระบบการควบคุมกระบวนการ (PCS) เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการของการสื่อสารอุโมงค์

การติดตามแบบ Real-time ของการควบคุมสภาพอากาศจะดำเนินการระบายน้ำของดินตรวจสอบสถานะของระบบการก่อสร้างทั้งหมด จับคู่กับระบบติดตามอัตโนมัติเพื่อยามสภาพภูมิอากาศที่ยืนอยู่ที่ประตูกล้อง พวกเขาจะเปิดให้บริการเฉพาะทางของรถไฟมั่นให้บรรยากาศภายในอุโมงค์จากภาวะ แต่ในกรณีของสถานการณ์ที่คาดไม่ถึงในรถจักรสามารถเคาะพวกเขาไม่มีการคุกคามของความเสียหายให้กับโครงสร้างทั้งหมด

การก่อสร้างของนอร์ทอุโมงค์ช่วยให้ค้นพบทางวิทยาศาสตร์บางพัฒนาและใช้เทคโนโลยีที่ไม่ซ้ำกันที่ไม่ซ้ำกันในโลกมี ประสบการณ์ที่ได้รับในระหว่างการขับรถมีมากมาย การก่อสร้างถูกออกแบบมาสำหรับ การจราจรทางเดียว การก่อสร้างอุโมงค์อื่นที่คล้ายกันพิจารณาอนาคตไกลเกินไป