โครงการรถไฟใต้ดินใหม่ของมอสโกกับ CIT: จะง่ายกว่าที่จะย้ายไปรอบ ๆ หรือไม่?

Metropolitan Metro มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา มีการสร้างสถานีและสายใหม่ นี้ช่วยให้คุณสามารถรวมพื้นที่ต่างๆของเมืองและชานเมืองเข้ากับเครือข่ายการขนส่งเดียว เมืองหลวงช่วยให้คุณสามารถเดินทางจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งโดยไม่ต้องใช้งานเป็นเวลาหลายชั่วโมงในการจราจรติดขัดซึ่งในมอสโก - ไม่ใช่เรื่องแปลก หนึ่งในสายหลักคือวงแหวนซึ่งจนถึงปี 2016 เป็นสาขาเดียวของรถไฟใต้ดินที่ตัดกับสายอื่น ๆ ในปีนี้มีการเปิดรถไฟมอสโคว์ (ถนนวงแหวนมอสโก) มันซ้ำบางส่วนของวงแหวนที่สองของทางหลวงและทางตอนเหนือของกรุงมอสโกผ่านเหนือมัน ในบทความเราจะบอกคุณว่าลักษณะเฉพาะของ CZKD คืออะไร, ระบบรถไฟใต้ดินมอสโคว์แบบใหม่ มีลักษณะเป็นอย่างไรให้พิจารณาประเด็นสำคัญอื่น ๆ

รถไฟใต้ดินของกรุงมอสโก

กรุงมอสโก มีรูปแบบที่ซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งในโลก ประกอบด้วย 14 สายและ 203 สถานีซึ่งมีทั้งแบบใต้ดินและแบบพื้นดิน ส่วนใหญ่ของสายรถไฟใต้ดินผ่านเมืองทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีสายสั้นที่มีเพียง 2-3 สถานีในองค์ประกอบของพวกเขาและการเชื่อมต่อสาขาที่ไม่ตัดกัน นอกจากนี้ยังมี 2 วงเวียนซึ่งหนึ่งในนั้นไม่ได้เป็นแบบแบบใต้ดิน จะมีการกล่าวถึงในภายหลัง

วงแหวนใหม่: ลักษณะที่ปรากฏ

รถไฟวงแหวนมอสโคว์เป็นทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นประเภทที่เปิดโล่ง มันผ่านไปในพื้นที่ที่ราบรื่นเหนือถนนและพื้นที่ที่ยากลำบากผ่านสะพาน บนวงแหวนใหม่มี 31 สถานีในระหว่างที่มีทั้งแยกและตัดกันกับรถไฟใต้ดินสายอื่น ๆ

ก่อน MKZhD พวกเขาไปรถไฟใต้ดินไม่ธรรมดา แต่รถไฟมากขึ้นเช่นรถไฟ รถไฟเหล่านี้เรียกว่า "swallows" พวกเขามีการติดตั้งที่ดีกว่ารถไฟใต้ดินธรรมดาที่วิ่งอยู่ในรถไฟใต้ดิน พวกเขามีขนาดใหญ่กว้างขวางมากขึ้นพวกเขามีที่นั่งมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีห้องสุขาหน้าจอพื้นที่สำหรับรถเข็นและรถจักรยาน แม้จะมีสัญญาว่าจะมีซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จประจุไฟฟ้า แต่เครือข่าย Wi-Fi ยังคงสงสัยอยู่ ทำให้ต้องการ แต่เมื่อใดและเท่าใดคุณภาพก็ยังไม่ทราบ

วงแหวนใหม่: วิธีการทำงาน

สายรถไฟใต้ดินกรุงมอสโกกับ CWC แสดงให้เห็นว่าหลายสถานีของวงแหวนจะมีการเปลี่ยนที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน สถานีดังกล่าวจะเป็น 17 เมื่อย้ายจาก 11 สถานีการเปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดินจะผ่านแกลเลอรี่ปิด: วิศวกรรถไฟใต้ดินเรียกหลักการนี้ว่า "ฟุตแห้ง" จาก 10 สถานีรถไฟ Cherepovets จะสามารถเปลี่ยนเป็นรถไฟชานเมืองได้ และมีการหยุดการขนส่งภาคพื้นดินมีการวางแผนที่จะเชื่อมโยงแต่ละจุด การดำเนินการนี้เสร็จสิ้นแล้ว แต่ยังไม่สมบูรณ์ การเดินทางจากสถานีหนึ่งไปยังสถานีอื่นจะใช้เวลาประมาณ 2 ถึง 5 นาที

รถไฟทำงานในช่วง 5-6 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (ในตอนเช้าและตอนเย็น), 10-15 นาทีในช่วงเวลาที่เหลือ เวลาในการทำงานไม่แตกต่างจากส่วนที่เหลือของรถไฟใต้ดินตั้งแต่ 6 โมงเช้าจนถึง 1 โมงเช้า

ค่าโดยสารสำหรับ MLC เป็นเช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดิน - 50 รูเบิล นอกจากนี้บัตรโดยสารเดียวกันใช้งานได้ ("Troika", "90 นาที" หรือสิทธิพิเศษเป็นต้น) เว้นแต่เมื่อไปจากสถานีรถไฟใต้ดินไปยังสถานีของสถานีรถไฟ Cherepovets คุณจะต้องใช้บัตรอีกครั้งหรือชำระค่าโดยสารโดยใช้ตั๋วเพียงครั้งเดียว

วิธีการที่โครงการรถไฟใต้ดินดูตอนนี้

แผนที่รถไฟใต้ดินมอสโกที่ มีการปรับปรุงด้วย MKZHD เริ่มปรากฏขึ้นอย่างกว้างขวางและเต็มรูปแบบ เมืองใหญ่เริ่มครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นและการเดินทางจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง (ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องใช้เช่นการปลูกถ่าย 3 แห่ง) สามารถถ่ายโอนได้ 1 แห่งหรือไม่มีเลย

ข้อดีและข้อเสียของ LRC

CZHD เช่นเดียวกับนวัตกรรมในเมืองใหญ่ ๆ มีข้อดีและข้อเสีย ก่อนพิจารณาข้อดี:

1. ลดเวลาที่จะเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B บนรถไฟใต้ดินกรุงมอสโก โครงการที่มีสถานีใหม่ซึ่งนำเสนอด้านบนอาจช่วยให้ไม่สามารถปรับตำแหน่งได้เร็วขึ้น แต่ตอนนี้ก็เป็นจริงมากขึ้นในการเดินทางโดยไม่ต้องมีการถ่ายโอนที่ไม่จำเป็น
2. ลดการไหลเวียนของผู้โดยสารบนสายสัญญาณแรกและด้วยเหตุนี้จึงต้องยกเลิกการโหลด
3. แผนการ ขนส่งใหม่ ของรถไฟใต้ดินกรุงมอสโก กับ CWC ครอบคลุมพื้นที่ห่างไกลของกรุงมอสโกและในกรุงมอสโก
4. การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการก่อสร้างที่ว่างเปล่าถัดจากสถานีใหม่ของ CZD

ข้อเสีย:

1. หลายคนไม่ชอบรถไฟใต้ดินที่ได้รับการปรับปรุงในมอสโก โครงการที่มีสถานีใหม่ทำให้นักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวท้องถิ่น แต่เราคิดว่าคุณสามารถใช้มัน
2. การเดินทางโดยใช้ CZHD จะได้รับเงินแยกต่างหากจากรถไฟใต้ดินมาตรฐาน นั่นหมายความว่ามันเป็นประโยชน์ที่จะเดินทางบนถนนสายใหม่เฉพาะกับผู้ที่เดินทางมาเป็นพิเศษหรือเดินทางโดยไม่ต้องเดินทาง
3. ข้อเสียเปรียบชั่วคราวคือมีโครงการรถไฟใต้ดินใหม่สำหรับมอสโกด้วยรถไฟ Cherepovets ดังนั้นคุณต้องพึ่งพาแผนเก่าหรือในแอปพลิเคชันมือถือและการ์ดพิมพ์ แต่จะมีการเปลี่ยนแปลงภายในสองเดือน

มุมมองเพิ่มเติม

ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการเปลี่ยนทั้งหมดไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่อยู่ติดกันเพื่อออกจาก MLC ไป ยังสถานีขนส่งสาธารณะ ในขณะที่ระบบรถไฟใต้ดินของกรุงมอสโกกับรถไฟมอสโคว์ไม่เป็นที่รู้จักกันดีไม่เพียง แต่สำหรับชาวรัสเซียเท่านั้น แต่แม้กระทั่งชาวมอสโก ดังนั้นจึงมีอยู่แล้วมีการเปลี่ยนสัญญาณที่มีโครงการในรถไฟใต้ดินและบนท้องถนน การไหลของคนไปยัง CZKD ยังคงไม่มากนัก แต่คาดว่าผู้โดยสารจะมีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นและผลกำไรที่เพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ติดกับสถานีของ MLC มีการวางแผนที่จะสร้างคอมเพล็กซ์ที่อยู่อาศัยใหม่เนื่องจากพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงก่อนหน้านี้ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ยกตัวอย่างเช่นมีการเสนอแผนการสร้างอาคารเดิมของโรงงาน ZIL โดยทั่วไปคาดว่า MKZH จะหายใจชีวิตใหม่ในพื้นที่ห่างไกลและเข้าสู่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมืองหลวง