เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ: หลักการทำงานอุปกรณ์ pluses และ minuses

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพสูง หากก่อนที่เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกนำไปใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (รถแทรกเตอร์การผสมผสาน ฯลฯ ) แล้วพวกเขาก็จะติดตั้งรถในเมืองทั่วไป แน่นอนมีใครบางคนมีดีเซลที่เกี่ยวข้องกับควันดำจากท่อระบายอากาศ ในขณะที่มันเป็นเช่นนั้น แต่ตอนนี้ ระบบไอเสียได้รับการ ทันสมัยและมีจริงไม่มีผลที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว ลองดูเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะและคุณสมบัติของพวกเขา

ข้อมูลทั่วไปบางอย่าง

คุณลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลคือประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากเชื้อเพลิงซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่า 15% ถ้าคุณมองไปที่น้ำมันเชื้อเพลิงในระดับโมเลกุลแล้วเราจะเห็นคาร์บอนเป็นโซ่ยาว ด้วยเหตุนี้ผลผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจึงค่อนข้างสูงกว่าน้ำมันเบนซิน

หลักการของเครื่องยนต์ดีเซลแบบคลาสสิกคือการเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของกลไกข้อเหวี่ยง (CCM) เป็นกลไกเชิงกล ข้อแตกต่างที่สำคัญจาก ICE ที่ใช้น้ำมันเบนซินคือวิธีการเตรียมและการจุดระเบิดของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง

ในเครื่องยนต์ดีเซลการก่อตัวของส่วนผสมจะเกิดขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้ ดังนั้นเมื่อความดันสูงสุดจะเกิดประกายไฟของส่วนผสม ดีหรือไม่ดีเราจะคิดออกในภายหลังและตอนนี้เราจะดูที่น่าสนใจที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ

มอเตอร์ประเภทนี้มีการแพร่กระจายเพียงเล็กน้อยเช่น เครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ ประกอบด้วยกังหันแก๊สซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการแปลงพลังงานความร้อนเป็นกลไกและเครื่องอัดบรรจุอากาศ หลักการของหลังคือการเพิ่มพลังโดยการเพิ่มแรงกด เป็นผลให้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง

กระบอกสูบในเครื่องยนต์วางอยู่ตรงข้ามกันในแนวนอน ทำไมสองจังหวะเครื่องยนต์มีชื่อเช่นนี้? นี่คือสาเหตุที่กระบอกสูบใช้งานได้เพียงการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเดียวเท่านั้น นั่นคือสองรอบจะได้รับ

รอบหน้าที่ของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะมีดังต่อไปนี้ เมื่อลูกสูบลงสู่จุดต่ำกว่าถังจะเต็มไปด้วยอากาศ ในบางช่วงเวลาวาล์วไอเสียจะเปิดออกและแก๊สออกมา ในเวลาเดียวกันอากาศจะไหลผ่านหน้าต่างด้านล่างลงในกระบอกสูบ

หลักการของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

เป็นที่น่าสังเกตว่าใน ICE ดังกล่าวมีการใช้เครื่องเป่าแบบสองประเภทคือหน้าต่างและวาล์ว เมื่อหน้าต่างถังถูกนำมาใช้สำหรับการบริโภคและไอเสีย - แล้วนี้เป็นระบบหน้าต่าง หากเต้าเสียบถูกปรับผ่านวาล์วพิเศษในกระบอกสูบและทางเข้าผ่านหน้าต่างระบบจะวาล์ว วิธีการกำจัดและทำความสะอาดนี้เหมาะสมที่สุด เนื่องจากอากาศไม่อยู่ในกระบอกสูบ บางส่วนเกินขีด จำกัด ของมอเตอร์ ระบบทำความสะอาดแบบร่วมที่เรียกว่าระบบร่วมช่วยให้มั่นใจได้ว่าการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ได้ดีที่สุดจากกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสามารถทำงานได้เป็นเวลานาน นี่เป็นเพราะการกระทำทางกลภายในกระบอกสูบน้อยลง ดังนั้นลูกสูบเริ่มเคลื่อนไหวจากจุดตายด้านล่าง ขณะนี้วาล์วไอดีและหน้าต่างถูกปิด ดังนั้นกระบวนการบีบอัดจึงเริ่มขึ้น หัวฉีดตั้งอยู่ที่ศูนย์ตายด้านบน เชื้อเพลิงถูกจุดระเบิดด้วยอากาศร้อน เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้จะขยายตัว

การเป่าแบบท่อวาล์ว

การเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญของมอเตอร์สามารถทำได้เฉพาะเมื่ออากาศผ่านไปตามแกนของกระบอกสูบเท่านั้น หากมีการใช้เครื่องเป่าลมแบบวงแหวนในเครื่องยนต์สองจังหวะแรกซึ่งไม่ได้ให้ผลที่ถูกต้องเพียงใช้ลิ้นวาล์วเท่านั้น ด้วยระบบดังกล่าวจึงเป็นไปได้ที่จะลดปริมาตรของพื้นที่ที่ไม่เป่าลงในกระบอกสูบ ระบบได้รับอนุญาตให้ปิดวาล์วไอเสียก่อนหน้านี้เล็กน้อย วิธีนี้ช่วยลดการสูญเสียประจุไฟฟ้าและการเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมีนัยสำคัญ วันนี้มีการใช้เครื่องดับเพลิงแบบวาล์วสำหรับเรือและอุปกรณ์ทางทหาร

ข้อดีของเครื่องยนต์สองจังหวะ

เครื่องยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลกในเวลาเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลคลาสสิก 4 จังหวะ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 จังหวะ คุณลักษณะสำคัญคือมวลขนาดเล็ก ที่นี่คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการลดน้ำหนักโดย 40-50% ของเครื่องยนต์ดีเซลคลาสสิกกับกังหัน ค่อนข้างเป็นลักษณะสำคัญสำหรับรถสมัยใหม่เมื่อนักพัฒนาพยายามที่จะลดมวลรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ข้อดีอีกประการหนึ่งคืออุปกรณ์ดีเซลสองจังหวะค่อนข้างง่ายกว่าเพื่อนร่วมงาน อะไหล่จำนวนน้อยทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นและราคาถูกกว่า แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะเถียงกับหลังเพราะไม่ได้ทั้งหมดได้เผชิญกับมอเตอร์ประเภทนี้ หน่วยไฟฟ้าดังกล่าวสามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ด้วยเครื่องมือขั้นต่ำ ในความเป็นจริงนี้เป็นรุ่นที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้การปรากฏตัวของซูเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก ประมาณ 40-50% ของน้ำมันดีเซลจะถูกเก็บไว้ด้วยการออกแบบสองจังหวะ แน่นอนมอเตอร์ทั้งหมดมีข้อดีและข้อเสียของพวกเขา ในบางกรณีข้อบกพร่องมีความสำคัญมากขึ้นเนื่องจากพวกเขา จำกัด การประยุกต์ใช้อย่างแพร่หลาย

เกี่ยวกับจุดอ่อน

อีกครั้งถ้าคุณแสดงรายการข้อบกพร่องทั้งหมดของรายการเครื่องยนต์หมุนจะมาถึงใจ ประเด็นคือที่นี่เป็นมูลค่าเน้นข้อเสียดังต่อไปนี้

• ค่าบำรุงรักษาสูง
• ขาดอะไหล่
• ราคาที่ดีสำหรับเครื่องยนต์

จุดแรกเกิดจากการขาดการฝึกอบรมซึ่งพวกเขาพร้อมที่จะดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ นี่เป็นเหตุผลที่เป็นธรรมชาติและเป็นตรรกะเพราะผู้ผลิตจำนวนมากไม่ผลิตมอเตอร์แบบซีรียคล้ายกันแม้แต่น้อยก็ติดตั้งลงบนรถ ที่สถานีบำรุงรักษาปกติเช่นหน่วยไฟฟ้าถ้าทำจะเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก

แต่มักจะมีเพียงหนึ่งในสามลบ - ไม่มีอะไหล่ที่จำเป็น อย่างแม่นยำมากขึ้น แต่ก็อยู่ภายใต้การสั่งซื้อเท่านั้น คุณสามารถรอพวกเขาสำหรับเดือนหรือมากกว่า หากอยู่ในเมืองใหญ่และมีโอกาสที่จะซ่อมแซม DVS ดังกล่าวและหาอะไหล่ในชนบทห่างไกลไม่น่าจะทำได้ pluses เหล่านี้และ minuses มีดีเซลนี้ ตอนนี้พิจารณารายละเอียดที่สำคัญอีกหลายอย่าง

เล็กน้อยเกี่ยวกับระบบหล่อลื่น

ขณะที่เราได้คิดแล้วว่าดีเซลนี้มีจุดแข็งและจุดอ่อน ส่วนที่สำคัญมากคือ ระบบหล่อลื่น มันเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของชิ้นส่วนแรงเสียดทานและการระบายความร้อนของพวกเขาล้างออกไปจากเงินฝาก ทั้งหมดเป็นเวลานานแล้วเป็นที่รู้จักกันว่าเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้น้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิตจะใช้ ในกรณีของเราทุกอย่างก็เหมือนกัน

คำพูดที่ฉันต้องการพูดเกี่ยวกับการใช้น้ำหล่อลื่น ไม่จำเป็นต้องประหยัดเงิน นี่เป็นเพราะการเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นโดยตรงกับน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของชิ้นส่วนที่ถู มันค่อนข้างจะเป็นเหตุผลที่จะใช้เวลาอย่างรวดเร็วและจะต้องมีการเพิ่มเป็นประจำ นอกจากนี้ความอดอยากน้ำมันขนาดเล็กยังช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็ว อย่างน้อยลำดับความเร่งเร็วกว่าเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป ดังนั้นระบบหล่อลื่นค่อนข้างอ่อนแอมากกว่าด้านที่แข็งแกร่งและไม่จำเป็นต้องลืม

เกี่ยวกับมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาวิศวกรได้พยายามลดปริมาณสารที่เป็นอันตรายจากระบบระบายอากาศออกสู่ชั้นบรรยากาศ ปัญหาของระบบนิเวศน์ค่อนข้างรุนแรง หากประเทศในยุโรปมีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมานานแล้วในรัสเซียทุกอย่างเลวร้ายมาก สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปแล้วพวกเขาใช้เวลานานแล้วใช้ ไส้กรองเขม่า และน้ำมันเถ้าต่ำซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเข้าไปในบรรยากาศได้อย่างมีนัยสำคัญ

ในกรณีของเรากล่าวว่าน้ำมันที่เผาในห้อง นี่เป็นข้อเสียใหญ่จากมุมมองของนิเวศวิทยา นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศไม่ติดไฟและแบ่งออก ทั้งหมดนี้พร้อมกับระบบระบายความร้อนอย่างจริงจังทำให้เกิดความเสียหายต่อบรรยากาศ ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะจึงเหมาะสมที่สุดในการใช้อุปกรณ์ทางทหารและการบิน

ดีเซลการบิน

มอเตอร์ประเภทนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านเทคโนโลยีการบิน ส่วนใหญ่พวกเขาจะใช้ในอากาศยานเบา พลังงานสูงที่มีขนาดเล็ก - กลายเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกใช้หน่วยกำลังสำหรับอากาศยาน นอกจากนี้การปรากฏตัวของการเติมสารและการขาดการจุดระเบิดจะเล่นได้ดีเท่านั้น การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดลงด้วยการจัดหาส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง

ควรสังเกตว่าดีเซลทะเลสองจังหวะไม่กลัวความแตกต่างของอุณหภูมิ นอกจากนี้มักจะมีน้ำค้างแข็งขนาดใหญ่เป็นเย็นเพิ่มเติมของ ICE ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีมาก ทั้งหมดนี้พร้อมกับการใช้เชื้อเพลิงราคาไม่แพงทำให้ดีเซลนี้เป็นที่นิยมอย่างมาก การกระจายที่แท้จริงถูก จำกัด ด้วยความซับซ้อนในการติดตั้งและบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นให้กับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งยังไม่เสียค่าใช้จ่าย โดยทั่วไปสำหรับการบินนี้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นเพราะปัจจัยข้างต้น

เพิ่มภาระความร้อน

เราตรวจสอบคุณสมบัติที่สำคัญของมอเตอร์นี้ ตัวอย่างเช่นตอนนี้คุณรู้ว่าน้ำหนักของเครื่องยนต์และสิ่งที่เป็นจุดแข็งและจุดอ่อน แต่ฉันต้องการจะพิจารณาคุณสมบัติเพิ่มเติมบางอย่างของหน่วยพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงระบบระบายความร้อน ความจริงก็คือดีเซลสองจังหวะเป็นมากกว่าความร้อนโหลดกว่าดีเซลสี่จังหวะ เนื่องจากความถี่ที่เพิ่มขึ้นของลูกสูบ ปรากฎว่าอุณหภูมิในห้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อลดปัญหานี้คุณต้องระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ ถ้าเรากำลังพูดถึงเรื่องการบินทุกอย่างก็ชัดเจน ความเร็วสูงและลำธารของอากาศที่กำลังออกมาจะเป็นไปในทางที่ผิด เช่นเดียวกันกับการทำงานในน้ำค้างแข็งเมื่ออุณหภูมิของห้องที่ต่ำเพียงบวกเท่านั้น

ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องระบายความร้อนด้วยของเหลว นี่เป็นระบบคลาสสิก สิ่งเดียวที่ควรค่าแก่ความสนใจคือการให้บริการของทุกระบบ ร้อนเกินไปแม้ในระยะสั้นอาจนำไปสู่การ wedging หรือปัญหาอื่น ๆ ในกรณีใด ๆ ความเป็นไปได้ของผลดังกล่าวต้องได้รับการยกเว้น

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับทรัพยากรที่วางแผนไว้ของมอเตอร์นี้ ความจริงก็คือตัวของมันเองดีเซลไม่สามารถทำงานได้ดีกว่าน้ำมันเบนซิน นี่เป็นเพราะการใช้เชื้อเพลิงชนิดหนึ่ง ปล่อยให้มีการสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้และหัวฉีด ทั้งหมดนี้ลดอายุการใช้งานลงอย่างมาก สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะนั้นขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที หากน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงในเวลาและมอเตอร์ไม่ร้อนมากเกินไป 200,000 กิโลเมตรก็สามารถทำงานได้ สำหรับยานพาหนะหุ้มเกราะมีขนาดเล็กมากและมีระยะทางประมาณ 100,000 กิโลเมตร

รายละเอียดที่สำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทันสมัยมีลักษณะเป็นระบบเชื้อเพลิงขั้นสูง มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นและราบรื่น แต่ก็ไม่ได้เสมอไป ปั๊มฉีดเชิงกลมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีสายหลักแยกต่างหากสำหรับหัวฉีดแต่ละตัว วิธีนี้แม้ว่าจะมีจุดอ่อนของมันมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาสูง ต่อมาปั๊มฉีดยาได้รับการปรับปรุงให้มีความซับซ้อนมากขึ้น มีระบบ "Common Rail" ในทางลาดเชื้อเพลิงของแผนนี้ความดันอยู่ที่ประมาณ 2,000 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร หัวฉีดมีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากขึ้น เชื้อเพลิงที่ไม่ดีทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ขอสรุปผลลัพธ์

โดยทั่วไปเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะจะพัฒนาและปรับปรุง เช่นเดียวกับโรตารี่ลูกสูบ ICE พวกเขาจะถือว่ายังไม่เสร็จ อย่างไรก็ตามในอนาคตอันใกล้พวกเขาจะครอบครองเฉพาะของพวกเขาในอุตสาหกรรมยานยนต์ แล้ววันนี้พวกเขาจะใช้ในการบินและเรืออุตสาหกรรมและทหารขนาดใหญ่ นี่เป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และค่อนข้างโอ้อวดซึ่งมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะทำงานได้ดี ในเวลาเดียวกันเขาไม่ได้เป็นอย่างไม่มีปัญหา ตัวอย่างเช่นปัญหาเรื่องการระบายความร้อนและหล่อลื่นเป็นเรื่องที่รุนแรง สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่านั้นก็คือเรื่องของนิเวศวิทยา ต้องมีระบบการกรองที่ซับซ้อนเพื่อให้ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้การผลิตจำนวนมากการใช้มอเตอร์ประเภทนี้ในรถทุกประเภทเป็นเรื่องยากและยังไม่สามารถทำได้ แต่การปรับปรุงระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียสามารถแก้ปัญหานี้และจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สองจังหวะจะกระจายอย่างกว้างขวาง