รีวิวของรถยนต์ "AE86 โตโยต้า"

ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในการดริฟท์รถเข็นของ หนึ่งในจำนวนนี้ - "โตโยต้า AE86" ยังเรียกว่า "Hachiroku" พูดอย่างเคร่งครัด "Hachiroku" ในภาษาญี่ปุ่นแปลว่า "แปด" และ "หก" เป็นครั้งแรก "โตโยต้า Trueno AE86" ปรากฏอยู่ใน 82 และกลายเป็นตำนานจริงในยุค 80 รถคันนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้เรียกเข้าและการชุมนุมไดรเวอร์ ความลับของความสำเร็จของเครื่องอยู่ในน้ำหนักเบาและความสมดุลที่ดีเยี่ยมทำให้มันรวมอยู่ในทำเลที่ดีเลิศลอยควบคุม "Hachiroku" คืออะไร? ลองดู

ออกแบบ

เครื่องจะอยู่ในรูปแบบที่แตกต่างกันของร่างกาย (รวมทั้งสามประตู hatchback) แต่ความนิยมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ได้รับรถเก๋ง ตัวเครื่องมีลักษณะกลมกลืน การออกแบบเป็นลักษณะของ 80 - รูปแบบสับตารางไฟหน้าและน้อยที่แปลกใหม่ มันเป็นรถที่เรียบง่ายและราคาไม่แพง อนึ่งบางรุ่นมีเลนส์ "ตาบอด" กันชนไม่ได้วาดจากโรงงาน แต่บ่อยครั้งที่ "โตโยต้า AE86" ตั้งกระโปรงแฟชั่นและ "ปาก" ทำให้ง่ายยิ่งอากาศพลศาสตร์มากขึ้น ซุ้มล้อช่วยให้เพื่อให้พอดีกับล้อใด ๆ และเล่นกับการล่มสลายที่สามารถเข้าร่วมจัดอันดับของ "stenovyh" เครื่อง รถคันนี้มีลักษณะที่จะไดรฟ์แบบคลาสสิกได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก

ขนาดกวาดล้าง

ตัวเครื่องมีขนาดที่เล็กกะทัดรัดเป็นธรรม ลำตัวยาว 4.28 เมตรความกว้าง - 1.62 เมตรความสูง - 1.33 เมตร ขนาดเล็กที่นี่และบอล - เพียง 14 เซนติเมตร เครื่องเป็นนกนางแอ่นที่ยากมากกระแทก รวมทั้งมีความเสี่ยงเบ็ดหัวของพวกเขา ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้รถส่วนใหญ่บนยางมะตอยแบน

ภายใน

ร้าน "โตโยต้า AE86" - คลาสสิกของยุค 80 ญี่ปุ่นชอบที่จะใช้กำมะหยี่ เขาเป็นทุกที่ - จากพรมตกแต่งแผงประตูการตัดแต่งและการเก็บรักษาหลัง แต่สารนี้ทนต่อการสึกหรอมาก พวงมาลัยอยู่ทางด้านขวา แผงหน้าปัดที่มีสองเครื่องชั่งหลัก - หน้าปัดและมาตร ในรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติโหมดยังซ้ำ (ไดรฟ์ที่จอดรถ ฯลฯ ) เครื่องจะขาดสิ่งอำนวยความสะดวกใด ๆ - นี้เป็นอย่างหมดจดรถเป็นรูปวงแหวน ไม่มีควบคุมอุณหภูมิและความชื้นหน้าต่างไฟฟ้าและ "ระฆังและนกหวีด" อื่น ๆ คือ สำหรับวันนี้และชอบเร่ร่อน "โตโยต้า AE86." หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็สามารถกลายเป็น "ตะคริว" จริง

ลักษณะทางเทคนิค

ภายใต้ฝากระโปรงของรถอยู่ "แข่งแรก» 4A-GE เครื่องยนต์ นี้เป็นเครื่องมือที่ง่ายที่สุดกับเพลาลูกเบี้ยวและเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ระบบใดระบบหนึ่ง ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้เป็น 1 590 ลูกบาศก์เซนติเมตร กำลังไฟสูงสุดที่ทำให้เครื่องยนต์ - 103 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 147 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้กับ "top" คือหกพันปฏิวัติ อำนาจสูงสุดคือความสำเร็จที่เจ็ดพัน มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่า "การแข่งขันครั้งแรก" ได้อย่างง่ายดายหันไปแถบสีแดง

พลศาสตร์

ก็ดูเหมือนว่าสิ่งที่อาจจะดริฟท์บนม้า 103? แต่การที่จะเข้าสู่รอบข้างจะประสบความสำเร็จได้อย่างง่ายดายมาก นั่นคือเนื่องจากน้ำหนักเพียบต่ำ น้ำหนักรถ "โตโยต้าโคโรลล่า AE86 Trueno" คือ 850 กก. ดังนั้นจะแยกย้ายกันไปหลายร้อยเอาวินาทีเพียง 8 และครึ่งหนึ่ง และมันอยู่ใน '82! ด้วยความเร็วสูงสุด 193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ญี่ปุ่นจัดการเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงของผลการดำเนินงานจริงเพียง มันเป็นที่เร็วที่สุด "โตโยต้า" เพื่อสิ่งที่อยู่ในหมายเลขรุ่น เครื่องสร้างรถยนต์ที่มีการแข่งขันสูงและภาษาเยอรมัน

การส่งผ่าน

On "Hachiroku" กำหนดสองประเภทของการส่ง มันเป็นขั้นตอนห้ากลหรืออัตโนมัติรูปสี่เหลี่ยม หลังบังเอิญเป็นไม่ได้รักมากของเร่ร่อน หลังจากที่ทุกเครื่องนี้มีประสิทธิภาพต่ำและต่อมาพูดเกี่ยวกับคันเร่ง บางคนทำ "แลกเปลี่ยน" ในกลศาสตร์และไปได้โดยไม่มีปัญหา แม้ว่าทั้งสองกล่องมีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถยนต์

เพลารถ

ด้านหน้าแม็คเฟอร์สัน struts รถบุคลากร หลังสี่ลิงค์ถูกตั้งอิสระชั่วคราว ในหน้า "Hachiroku" การระบายอากาศดิสก์เบรก เบื้องหลังเป็นคลาสสิก "กลอง" แม้ว่าผู้ขับขี่ทันทีปรับเปลี่ยนระบบเบรกและการตั้งค่าแทน "กลอง" แผ่น นอกจากนี้เครื่องเป็นอุปกรณ์ที่มีสองแท่งโคลง รถตัวเลือก "โตโยต้าโคโรลล่า AE86" บุคลากรค่าล็อคตัวเอง ไดรฟ์ที่ได้รับการดำเนินการเฉพาะในเพลาล้อหลัง สำหรับเบ็ดที่ดีกว่าที่นี่ตั้งยางกว้างรายละเอียดต่ำ เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและการกระจายน้ำหนักที่ถูกต้องเครื่องนี้เป็นแน่นอนหนึ่งรอบ แม้ในยางมาตรฐานไม่สามารถเรียกม้วน รถที่สร้างขึ้นสำหรับวงจรการแข่งรถ บริหารงานโดย "โตโยต้า" เป็นเรื่องง่ายมาก (แม้จะไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์) และคาดการณ์สูง

ข้อสรุป

ดังนั้นเราพบสิ่งที่เป็น "โตโยต้าโคโรลล่า AE86" ข้อกำหนดและการออกแบบ แม้อายุของเครื่องนี้ยังคงใช้ไดรเวอร์สามเณร ในความเป็นจริงมันเป็นที่เหมาะสมที่สุด "ญี่ปุ่น" ในไดรฟ์ล้อหลังซึ่งยังไม่ได้มีเวลาที่จะตระหนักถึงทั้งหมดเสน่ห์ของกระบวนการ - ระบบจับเวลาเรขาคณิตฉีดตัวแปรและอื่น ๆ