ประการที่สามการแลกเปลี่ยนวงจรของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก: โครงการและจุดเริ่มต้นของการทำงาน

ประการที่สามการแลกเปลี่ยนวงจรของรถไฟใต้ดินมอสโก - ชื่อการทำงานของเส้นซึ่งควรที่จะเชื่อมต่อในอนาคตและที่มีอยู่สาขารัศมี มันจะบรรเทาสถานีที่มีอยู่ ถัดไปพิจารณาวิธีการดำเนินการโครงการของวงที่สามแลกเปลี่ยนสถานีรถไฟใต้ดิน

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาของ

เป็นที่รู้จักกันเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียกับระบบขนส่งใต้ดินครอบคลุมมากที่สุดคือมอสโก โครงการนี้เป็นครั้งที่สามห่วงแลกรถไฟใต้ดินกลายเป็นศูนย์รวมของความคิดซึ่งปรากฏในปี 1985 มันคือการสร้างการเชื่อมต่อความเร็วสูง chordates สาขาสำหรับพื้นที่ห่างไกลไปยังพื้นที่ภาคกลาง วางแผนที่จะสร้างทั้งหมด 4 เส้น พื้นที่ระหว่างสี่แยกของพวกเขาจะกลายเป็นวงจรเชื่อมโยงไปถึงบุคคลที่สาม

เวทีใหม่

ในปี 2005 เขาได้นำเสนออีกครั้งกับรายการที่สามแลกเปลี่ยนวงจรของรถไฟใต้ดินมอสโก จากจุดนี้เป็นโครงสร้างประกอบที่สมบูรณ์ประกอบด้วยสถานีในระดับที่ต่ำกว่าของศูนย์กลางของกรุงมอสโก International Business Center "เมือง" ( "เมือง") และสถานี "Khodynka" ซึ่งดำเนินการก่อสร้างที่อยู่อาศัยที่ซับซ้อน "แกรนด์พาร์ค" ที่ พร้อมกับส่วนแรกนี้ที่สามแลกเปลี่ยนวงจรของรถไฟใต้ดินมอสโก - Solntsevo บรรทัด - ถูกสร้างขึ้นด้วยการหยุดชะงักและความล่าช้า ในเรื่องนี้ก็ตัดสินใจที่จะเริ่มต้นการก่อสร้างของ WPK เป็นสาขาที่แยกต่างหาก ส่วนการตั้งค่าเป็นส่วนเริ่มต้นของบทความ "ศูนย์ธุรกิจ" ถึง "ไดนาโม"

ขั้นตอนแรกของการดำเนิน

เว็บไซต์เริ่มต้นโครงการที่มาอยู่บนพื้นฐานของศูนย์รวม 2 หัวข้อทิโอคาลินินขยายระหว่างสถานี "ศูนย์ธุรกิจ" และ "อาสาสมัคร" แล้ว Strogino มันมีการตัดสินใจที่จะรวมคาลีและ Solntsevsky รัศมี ในฐานะที่เป็นผลจากการนี้ "รอด" สองส่วน พวกเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้น "Solncevo-ทิสซี" (จาก "ศูนย์ธุรกิจ" ที่มีต่อ "วิ่ง") แล้ว "ENEA" แล้ว - จนกว่าการขยายตัวของส่วนคาลี "ประชาชนอาสาสมัคร" ในกรณีนี้สายของรัศมีแรกตัดสินใจที่จะเลิก แต่การพัฒนาจะได้รับสายจาก "ศูนย์ธุรกิจ" ผ่าน "Shelepinsky สะพาน" เป็น "หลัก" เพื่อสถานี "Mnevniki" จากสถานีสุดท้ายสาขาโยงไปถึง "ไดนาโม" และเกิดขึ้นในอำเภอ "Khodynka" ในบริเวณนี้การก่อสร้างไม่ได้คาดว่าในช่วงเวลาของสายการออกแบบและการสร้างการศึกษาความเหมาะสมส่วนคาที่ มันเป็นพื้นที่นี้ได้กลายเป็นรากฐานที่สำคัญในการก่อสร้างของ WPK

สถานีที่คาดหวัง

สอดคล้องกับความคิดเดิมที่สามแลกเปลี่ยนวงจรมอสโกใต้ดินเปิดตัวเว็บไซต์ควรจะรวมถึง 9 สถานี พวกเขาจะเป็น:

1. "Shmitovski"
2. "Shelepihinskaya"
3. "โอลิมปิก"
4. "Krasnopresnensky Ave"
5. "Polezhaevskaya"
6. "Khodynka-1."
7. "Khodynka-2"
8. "Leningradsky Prospect."
9. "ไดนาโม"

รวมความยาวของส่วน - 9.7 กม. เป็นเวลาห้าปี (2005-2010-TH) การก่อสร้างไม่ได้ดำเนินการ ในปี 2011 แรงขึ้นของโครงการที่ได้ดำเนินการและเขาก็เริ่มที่จะมีการหารืออีกครั้ง ในขณะเดียวกันเราได้รับการตั้งค่าและรูปแบบก่อนหน้านี้ ดังนั้นความยาวโดยรวมของส่วนของอดีตลดลงไป 9.1 กม., จำนวนสถานีที่ถูกกล่าวหา - ถึงหก บรรทัดแรกเพิ่มกลุ่มใหม่ มันเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างของเส้นจากสถานี "ปีเตอร์พัก" ( "ไดนาโม") เพื่อ "ลดลง Maslivka" ระยะเวลาในสาขา - 1.9 กม.

การพัฒนาต่อไป

แหวนรถไฟใต้ดินสอง (สามแลกเปลี่ยนวงจร) ถูกสร้างขึ้นบางครั้งบางคราว ในรูปแบบความคมชัดเปรียบเทียบค่อนข้างภาคเหนือรัศมี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายจาก "ล่าง Maslovka" เดินผ่านสถานี "มารีน่าโกรฟ" แล้ว "ริกา" "Krasnoselskaya" ต่อไป "บาว" และ "Lefortovo" เซนต์ "Aviamotor" จากนั้นเริ่มสาขา Kozhukhovskaya สิ่งที่ควรจะแลกวงจรที่สามของรถไฟใต้ดินมอสโกในรัศมีภาคใต้มันยังคงไม่มีความชัดเจน ในตอนท้ายของปี 2011, ข้อเสนอที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตัดรัศมีเหนือและภาคใต้ เป็นผลให้คนที่สามแลกเปลี่ยนวงจรมอสโกใต้ดินจะต้องผ่านจาก "Khoroshevskii" ผ่าน "อาสาสมัคร" (ตัดกับ AVE. M จูคฟ) จากนั้นติดตามสำหรับ BCL "Kuntsevsky" ผ่าน Mnevniki "Michurinski AVE", "NP Vernadskogo "แล้ว" Kaluga "แล้ว" Kakhovka 'เพื่อภาคยานุวัติของบรรทัดแล้วจาก' Kashira "ผ่านงานศิลปะ "Nagatinsky นิ่ง" แล้ว - ศิลปะ "เครื่องพิมพ์" และ "คนงานสิ่งทอ", "Nizhny Novgorod ถนน" และปิดรายการ "Aviamotor" ในลักษณะของการ TPK ทุนในครั้งนี้มีการทำเครื่องหมายมติของรัฐบาล 4 พฤษภาคม 2012 สันนิษฐานว่าเป็นที่สามแลกเปลี่ยนวงจรรถไฟใต้ดินจะเริ่มต้นในปี 2018

การพัฒนาของกลุ่มเริ่มต้นขึ้น

ในกรณีของศูนย์รวมข้างต้นชะตากรรมศูนย์รวมเว็บไซต์ที่เริ่มต้นของ "Khoroshevskii" สถานี "ศูนย์ธุรกิจ" กลายเป็นไม่มีความชัดเจน จากส่วนนี้ยังไม่ได้ให้ขึ้นถึงแม้ว่ามันจะไม่รวมอยู่ในโครงการทั่วไปของ WPK เป็นแหวน การก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของสาขาเริ่มต้นขึ้น แต่โอกาสต่อไปและไม่ได้กำหนดไว้ มันได้รับการเสนอให้กลับไปศึกษาความเป็นไปครั้งแรกยังคงเป็นศูนย์รวมเส้นคาลี เพื่อให้สอดคล้องกับช่วงเวลาจากสถานี "ศูนย์ธุรกิจ" ผ่านงานศิลปะ "Shelepiha" และอีกกลางจะมีอายุจนถึง "อาสาสมัครของผู้คน" จากจุดหลังก็ควรที่จะมีการเปลี่ยนแปลง สาขาต่อไปจะทำงานตรงข้าม. M จูคฟศิลปะ "งดงาม" ในกรณีนี้ที่สาขา "Shelepiha-Khoroshevskaya" ก็จะกลายเป็นสองเส้นเชื่อมต่อและพื้นที่ทั้งหมดจะเป็นอิสระจากรัศมี

ปรับใหม่

พวกเขาเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2012 มันก็ชี้ให้เห็นว่าส่วนของ "ริกา" ไปที่สถานี "Aviamotor" ไม่ผ่านงานศิลปะ "Krasnoselsky" และ "บาว" และใน "Sokolniki" และ "Elektrozavodskaya" ตัวเลือกนี้จะช่วยลดความซับซ้อนในการก่อสร้างและอนุญาตให้มีการผลักดันให้เส้นจากแหวนให้ดียิ่งขึ้น หลังจากที่เปลี่ยนเส้นทางรอบ TPK ให้เพียง 1 ส่วนของมูลนิธิลึก - กับศิลปะ "ตอนล่าง Maslivka" ไปที่สถานี "มารินาโกรฟ"

คุณสมบัติของโครงการก่อสร้าง

แผนว่าควรจะดำเนินการสร้างที่สามแลกเปลี่ยนวงจรให้มุมมองกลับถ้าจำเป็นที่จะต้อง chordates ศูนย์รวมในการสร้างและการจราจรเส้นทางและแยกหัวข้อสมบูรณาญาสิทธิราชย์ที่มีความยาวต่อเนื่อง เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์นี้ในปี 2012 โครงการนี้ได้รับการแก้ไขเพิ่มเติม ดังนั้นจึงได้รับการออกแบบโดย 4 chetyrehputnyh แลกเปลี่ยนโหนด พวกเขาเป็นคู่ขนานกับสถานีข้ามแพลตฟอร์ม (ชิด) และ 2 ส่วนคอมเพล็กซ์กล้องประชุม ซึ่งจะช่วยให้การจัดระเบียบการเคลื่อนไหวใด ๆ ของเส้นทางที่กำหนดนั้น ในฐานะที่เป็นโหนดดังกล่าวทำหน้าที่ศิลปะ "มารินาโกรฟ", "Nizhny Novgorod ถนน." "Nagatinsky นิ่ง" และศิลปะ "Aminevskoe ทางหลวง." ตามที่ระบุโดยข้อมูลของเว็บไซต์ "Metrostroy" แลกสามวงจร (มอสโก) เริ่มสร้าง จำกัด "SMU Engeocom" การพัฒนาส่วนวงจรเริ่มต้นจาก "ศูนย์ธุรกิจ" เพื่อเซนต์ "ตอนล่าง Maslivka" ดำเนินการ "Metrogiprotrans" การออกแบบส่วนที่เหลือของสาขาสร้างสรรค์ "Mosinzhproekt ที่"

หลักสูตรของการก่อสร้าง

ตัดสินโดยวิธีการดำเนินงานของโปรแกรมอยู่ในขณะนี้ได้รับการพัฒนาประชาชนจำนวนมากได้แสดงมุมมองที่สามแลกเปลี่ยนวงจรเมตรสร้างขึ้นในช่วงเปลี่ยน 2019-2020 ของ การก่อสร้างของสาขาที่จะเริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน 2011 ในปีถัดไป 2012 เมืองปะเก็น 1 ของอุโมงค์เริ่มที่จะดำเนินการในวันที่ 1 สิงหาคมในทิศทางของ "ศูนย์ธุรกิจที่" มันควรเริ่มต้นด้วยการผ่านในศิลปะการขนส่ง "Khoroshevskaya" และ "Shelepiha" แต่เป็นงานที่ค่อนข้างยากและเฉพาะใน 2013 ธันวาคมเสร็จสมบูรณ์ ตามเวลาที่มันถูกเปิดตัวเนื้อเรื่องของสองอุโมงค์: ขวา (ภาคอีสาน) และซ้าย (ตะวันตก)

ในเวลาเดียวกันในปี 2013 โครงการอีกครั้งการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ดังนั้นสถานี "มารินาโกรฟ" ได้รับการออกแบบใหม่ให้ตื้น สถานที่ตั้งของมันได้รับการเลื่อนไปทางทิศเหนือ เป็นผลให้เพียงสถานี "ล่าง Maslivka" พล็อตยังคงลึกวาง ส่วนอุโมงค์ได้เสนอที่จะสร้างสองครั้งที่ติดตามโดยใช้ TBM เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่กว่าส่วนอื่น ๆ ในปี 2014 มันเริ่มผ่านทางขวา (ภาคอีสาน) ส่วน เขาวิ่งออกจากสถานี "Khodynka" กับ "เปตรอฟสพาร์ค" มันเป็นคนสุดท้ายของสี่อุโมงค์ที่อยู่ติดกัน "สนาม Khodynskoe." ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกันเริ่มทางด้านซ้าย (ตะวันตก) ที่ของกลุ่ม ในกันยายน 2014 ก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งการก่อสร้างของ chordates สาขา เป็นผลให้การก่อสร้างของสามกันและกันปลูกสถานีไม่จำเป็นอีกต่อไป แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าส่วนที่เหลืออีกสาขา Kozhukhovskaya ในโครงการ "Nizhny Novgorod ถนน" จะเป็น 4 hputnoy

การทำงานในปี 2015

หลุมศิลปะการเปิดเผยข้อมูลในขณะนี้กำลัง "Khoroshevskaya" และศิลปะ "Shelepiha" ทำทางเดินของสี่อุโมงค์ นอกจากนี้ยังดำเนิน งานคอนกรีต ที่ "ปีเตอร์พัก" สถานี "Khodynka" นอกจากนี้ TMC จะติดตั้งสำหรับเนื้อเรื่องของสองส่วนอุโมงค์ทำงานเป็นกำลังใน 2 ทางลาดและลำต้นสถานี "ล่าง Maslivka" ในขั้นต้นให้เช่าที่ดินวางแผนไว้สำหรับปี 2015-TH ปัจจุบัน แต่เนื่องจากจำนวนของความยากลำบากและความล่าช้าในความสำเร็จของการทำงานดำเนินการไปต่อไป 2016 น้ำงา ถ้าการงานจะได้รับการดำเนินการอย่างก้าวก็มีแนวโน้มว่าหนึ่งในสามแลกเปลี่ยนวงจรของมอสโกรถไฟใต้ดินจะเปิดในปี 2020

วงจรการดำเนินงานชั่วคราว

การตัดสินใจเกี่ยวกับการแนะนำของถูกประกาศในกุมภาพันธ์ 2015 รถไฟสันนิษฐานว่ามีการรวมของส่วนทริกเกอร์และช่วงเวลา Solntsevsky RIC กับการก่อสร้างรางคู่ส่วนการมีเพศสัมพันธ์ (ลาก) ระหว่าง "อุทยานแห่งชัยชนะ" และ "Shelepiha" ก่อนหน้านี้มีการวางแผนการก่อสร้างสายการติดตามการเชื่อมต่อเดียว เพราะนี่คือความจริงที่ว่าโครงสร้างด้านบนของส่วนภาคกลางส่วน Kalininsko-Solntsevskiy เงินในเวลาต่อมาอีก เป็นผลให้ผู้โดยสารส่วนใหญ่ที่เดินทางในส่วนนี้จะต้องเปลี่ยนเป็น "อุทยานแห่งชัยชนะ" ในสาขายุ่ง Arbat-Pokrovskaya หากการเคลื่อนไหวมีการจัดระเบียบพร้อมเส้นสองเส้นหน่วยใหม่จะสามารถใช้ประโยชน์จากการเพิ่มจำนวนของผู้โดยสาร เป็นผลให้องค์กรให้เส้นทางยกที่สี่ห้ารถไฟ Solntsevo สาขาจะตามมาจากสถานี "Ramenky" ผ่าน "อุทยานแห่งชัยชนะ" และส่วนที่จะ TPK "เปตรอฟสพาร์ค" ในกรณีนี้เป็นส่วนหนึ่งของ "อุทยานแห่งชัยชนะ" จะดำเนินการต่อไป "ศูนย์ธุรกิจ" กับโครงการนี้สถานีสุดท้ายที่ไม่ได้บริหารงานร่วมกับส่วนทริกเกอร์ ที่จุดเริ่มต้นของเดือนเมษายน 2015 หลายสถานีของการออกแบบวงจรแลกเปลี่ยนที่สามได้รับชื่อ ดังนั้นแทนที่จะ "ริกา" คือตอนนี้ "Rzhevskaya", "มารินาโกรฟ" ได้กลายเป็นศิลปะ "Sheremetyevo", "Kuntsevskaya" ที่เรียกว่า "Mozhayskaya", "Nizhny Novgorod ถนน" ได้กลายเป็น "Karacharovo"

สรุป

ที่สามารถมองเห็นร่างสามแลกเปลี่ยนวงจรจะอาละวาด งานหลัก - เพื่อบรรเทาสาขาหลักของสถานีรถไฟใต้ดิน มันเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับสถานีที่อยู่ใกล้เส้นวงกลม มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าในเดือนเมษายน 2013 เมื่อ 24 พื้นที่สำคัญส่วนทีพีเค, ความยาวของการที่มีจำนวน 13.7 km สาม TBM และ 1400 คนงานที่มีส่วนเกี่ยวข้อง ไม่ต้องสงสัยโครงการนี้มีความสำคัญทางเศรษฐกิจและสังคมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับทุน เราไม่เพียง แต่ดึงดูดผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศในประเทศ แต่ยังรวมถึงการออกแบบวงจร