ถนนที่แรกในรัสเซีย คุณภาพของถนนรัสเซีย

ภูมิปัญญาชาวบ้านกล่าวว่า "ในรัสเซียสองโชคร้าย - คนโง่และถนน." เห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วยกับการแสดงออกนี้เป็นที่นิยม - ทางเลือกส่วนบุคคล แต่ทุกคนแทบจะเถียงกับความจริงที่ว่าเช่นประเทศใหญ่ก็ไม่สามารถอยู่ในอนาคตโดยไม่ต้องทางหลวงที่ดี ถนนนั้นหรือเช่นที่พวกเขาจะเรียกว่าตอนนี้ทางหลวงของรัฐบาลกลางรวมดินแดนขนาดใหญ่น่าขนลุกของรัสเซีย

ของประวัติศาสตร์รัสเซีย

ที่มีอยู่ในประเทศวันนี้เครือข่ายถนนที่มีการพัฒนาในช่วงหลายศตวรรษในขณะที่การขยายดินแดนของจักรวรรดิรัสเซีย กระบวนการของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งยังคงดำเนินต่อไปในวันนี้ เพียงแง่ทางคลินิกสามารถแสดงความพึงพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ มากของถนนในรัสเซียไม่สอดคล้องกับระดับที่จำเป็นสำหรับการประสบความสำเร็จในการพัฒนาของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี้อันกว้างใหญ่ของไซบีเรียและตะวันออกไกลซึ่งเป็นในวันเก่าแทนของถนนพื้นที่ครอบงำ และความสิ้นหวังมากหลายศตวรรษสถานการณ์เช่นนี้ทำให้เราคิดเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ในขณะนี้สภาพที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เฉพาะเมื่อแนะนำถนนโทรในรัสเซีย ไม่ค่อยมีทางเลือกที่เหมาะสมเพื่อแก้ปัญหานี้ ในปัจจุบันการก่อสร้างถนนเป็นทุนส่วนใหญ่ผ่านการจ่ายภาษีให้กับรัฐในแต่ละปีเจ้าของรถแต่ละ แต่เขาไม่อนุญาตให้มีปริมาณที่เหมาะสมที่จะสะสมเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเช่นมอเตอร์เวย์ระยะยาว

ครั้งแรกที่ ถนน ในรัสเซีย

ประสบการณ์ที่ดีในการก่อสร้างและการดำเนินงานของมอเตอร์เวย์ที่ทันสมัยประสบความสำเร็จแล้ว ถนนที่มีอยู่แล้วในรัสเซียก็เป็น ทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-4 "ดอน" ซึ่งนำมาจากเมืองหลวงไปยังเมือง Rostov-on-Don และต่อไปในทิศทางของนอร์ทคอเคซัส ทางหลวงนี้มีปริมาณมากของการจราจรขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ที่เรียกชำระแล้วในทั้งมันเป็นมากกว่าจนกว่าจะมีเพียงสี่เว็บไซต์ แต่นี้เป็นเช่นที่พวกเขากล่าวว่าโครงการนำร่อง พื้นที่โทรทั้งหมดบนทางหลวงแห่งชาติ M-4 "ดอน" มีการเคลื่อนไหวทางเลือกระหว่างการเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของพวกเขา การปรากฏตัวของเส้นทางที่ทับซ้อนกันมีความจำเป็นเมื่อตัดสินใจในการแปลของถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเภทการชำระเงิน เป็นที่น่าสนใจที่จะต้องทราบว่าส่วนใหญ่ของผู้ที่ใช้ทางหลวง M-4 "ดอน" จะหยุดการทำงานอย่างต่อเนื่องที่จะคิดเกี่ยวกับการหาโอกาสที่จะหลีกเลี่ยงส่วนค่าผ่านทางของเส้นทางซ้ำซ้อน ทางเลือกในความโปรดปรานของถนนโทรจะกระทำโดยผู้ที่มีค่าเวลาของพวกเขาและความสะดวกสบายมีโอกาสมากขึ้นที่จะบันทึก นอกจากนี้การเลือกเส้นทางบายพาสอยู่เสมอสายยาว เชื้อเพลิงที่จะเอาชนะพวกเขาที่จะใช้จ่ายมากขึ้นและเศรษฐกิจที่มีลักษณะหนี้สงสัยจะสูญมาก

การรวมกันของเครือข่ายถนน

พื้นฐานของเครือข่ายถนนที่ทันสมัยในรัสเซียประกอบด้วยรัฐบาลกลางทางหลวง เส้นเหล่านี้เชื่อมต่อเมืองหลวงกับทุกศูนย์การบริหารในระดับภูมิภาค การจัดหาเงินทุนของพวกเขาจะทำให้ค่าใช้จ่ายของงบประมาณของรัฐบาลกลาง ส่วนที่เหลือของเครือข่ายถนนมีการจัดอันดับตามสถานะระดับภูมิภาคและท้องถิ่น ระบบถนนของรัฐบาลกลางเป็นส่วนประกอบที่สำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคโนโลยีโดยรวมที่มีการสื่อสารระหว่างส่วนของประเทศเดียว ความทันสมัยและนวัตกรรมในวิธีการที่เป็นไปตามหลักการของการก่อสร้างถนนที่สามารถดำเนินการได้โดยเฉพาะการตัดสินใจของหน่วยงานของรัฐบาลกลาง ดังนั้นการเดินทางการชำระเงินบนถนนของรัสเซียจะค่อยๆป้อนชื่อในทางหลวงของรัฐบาลกลาง ขณะนี้มีอยู่เฉพาะในยุโรปส่วนหนึ่งของประเทศ

ด้านการเงิน

ก่อสร้างถนนต้องมีการลงทุนเงินทุนที่สำคัญ ไม่มีอคติกับความจริงง่ายๆที่ทันสมัย multilane มอเตอร์เวย์กิโลเมตรมีราคาแพงมาก แต่นี้จะต้องเพิ่มมากขึ้นและค่าใช้จ่ายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานถนน - สะพานทางยกระดับแลกเปลี่ยนหลายระดับริมด้านข้างและที่จอดรถมากมาย เพื่อหาข้อมูลในกรอบเวลาที่สั้นทรัพยากรทางการเงินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางหลวงที่ทันสมัยจะช่วยให้เพียงการแนะนำของระบบการชำระเงินสำหรับการใช้งานของถนนทั่วดินแดนของรัสเซีย ในกรณีนี้การก่อสร้างถนนทุนโดยทุกคนที่ไปกับพวกเขา

ปัจจัยภูมิอากาศ

ความซับซ้อนของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการบำรุงรักษาประสิทธิภาพการทำงานในระดับที่ต้องการจะเลวร้ายลงอย่างมากโดยมีอุณหภูมิต่ำทั่วไปที่มีมากที่สุดของดินแดนรัสเซีย ความแตกต่างของอุณหภูมิขนาดใหญ่นำไปสู่ทางเดินย่อยสลายที่รุนแรงมากขึ้นเมื่อเทียบกับประเทศที่มีอากาศเย็น นี้จะยิ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างถนนในรัสเซีย ครั้งแรกของทั้งหมดมันเกี่ยวข้องกับ ภูมิภาคของเทือกเขาอูราล, ไซบีเรียและตะวันออกไกล

ท่ามกลางลักษณะของจิตวิทยาแห่งชาติ

มันเป็นความลับที่วลี "ถนนในรัสเซีย" มากเป็นปฏิกิริยาเชิงลบคมชัดของส่วนหนึ่งที่สำคัญของประชากร คนที่มานานหลายศตวรรษที่คุ้นเคยกับการนั่งบนถนนฟรีมันเป็นเรื่องยากมากที่จะโน้มน้าวว่าระหว่างการขาดการชำระเงินและความคิดดั้งเดิมของถนนรัสเซียที่เลวร้ายที่สุดในโลกมีความสัมพันธ์โดยตรงมาก ว่าโอกาสเดียวที่จะค่อยๆนำเครือข่ายถนนของประเทศให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลที่ยอมรับโดยทั่วไป - คือการแนะนำโทลเวย์บนทางหลวงที่สำคัญที่สุด การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงสถานการณ์ปัจจุบันเท่านั้นที่สามารถรับรู้ถึงความจริงที่ว่าถนนในรัสเซีย - มันเป็นวิธีที่ดี และไม่มีทางอื่นนอกจากหนึ่งที่ทำงานประสบความสำเร็จในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในโลก ของหลักสูตรนี้จะเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขที่การชำระเงินของถนนโทรในประเทศรัสเซียจะไปได้ในการปรับปรุงและการก่อสร้างของพวกเขา และไม่ได้อยู่ในบัญชีเงินฝากธนาคารส่วนบุคคลของกลุ่มเล็ก ๆ ของผู้มีส่วนได้เสีย

ประสบการณ์โลก

สำหรับทุกเอกลักษณ์ของรัสเซียที่มีกว้างใหญ่ไม่มีที่สิ้นสุดของทางภูมิศาสตร์นี้ไม่ได้เป็นประเทศแรกในโลกที่จะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการหาทุนสำหรับการสร้างสรรค์สิ่งใหม่และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานถนน และประสบการณ์ที่โลกทั้งโลกของการก่อสร้างถนนช่วยให้คุณไปสู่ข้อสรุปที่ชัดเจนสมบูรณ์ว่ามีถนนที่ดีในสถานที่แรกที่มีความจำเป็นต้องจ่ายสำหรับการเดินทางกับพวกเขา พระนามหลักการนี้ทำงานอย่างเท่าเทียมกันทั้งในที่กว้างใหญ่กล้องจุลทรรศน์แคนาดาและในขนาดที่อิสราเอล ในประเทศเหล่านี้แตกต่างกันมากกับคุณภาพทางหลวงเดียวกัน ค่าโดยสารที่จ่ายโดยเขา

กระบวนการได้เริ่มต้น

ระบบถนนในรัสเซียมีอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังมีสี่สถานีโทรบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-4 "ดอน" จาก 11 กันยายน 2015 กลายเป็นส่วนจ่ายของ M-11 เส้นทางจากถนนวงแหวนมอสโกไปยังสนามบิน ระยะเวลาในการจ่ายเงินส่วนเส้นทาง 43 กิโลเมตร ในปีเดียวกันและมันก็กลายเป็นส่วนจ่ายของ สูงความเร็วเส้นผ่าศูนย์กลางตะวันตก ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ถนนโทรในรัสเซียรถบรรทุกปรากฏ 15 พฤศจิกายน 2015 วันนี้เป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการกลับไม่ได้ในด้านการจราจรอัตโนมัติหนัก เพื่อให้ห่างไกลนี้ใช้เฉพาะกับยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่าสิบสองตัน เจ้าของรถบรรทุกต้องจ่ายเฉพาะสำหรับการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ค่าโดยสารเป็น 3 รูเบิล 75 kopecks ต่อกิโลเมตร การตัดสินใจที่จะแนะนำโทลเวย์รถบรรทุกถูกสร้างขึ้นมาในระดับสูงสุด มันก็ไม่ได้ยกเลิกแม้จะมีความตึงเครียดทางสังคมมากและประท้วงการกระทำ Truckers ถ้าเราคำนึงว่ามันเป็นรถบรรทุกหนักทำความเสียหายมากที่สุดไปยังพื้นผิวถนน, การแก้ปัญหาค่อนข้างเป็นธรรม