ชิคาโกอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ

ในปี 1944 ก็นำอนุสัญญาชิคาโก - เอกสารที่เป็นที่ยอมรับในกฎที่สำคัญของการบินระหว่างประเทศ ประเทศสมาชิกให้คำมั่นที่จะปฏิบัติตามกฎสนธิสัญญาเครื่องแบบบนเที่ยวบินเหนือดินแดนของพวกเขา นี้ได้อำนวยความสะดวกอย่างมากในการสื่อสารด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบิน เอกสารที่ยังคงเป็นพื้นฐานสำหรับอุตสาหกรรมสายการบินทั้งหมดที่ได้รับมานานหลายทศวรรษที่ผ่านมา

หลักการทั่วไป

ในบทความแรกอนุสัญญาชิคาโกกำหนดอำนาจอธิปไตยของแต่ละประเทศมากกว่าพื้นที่อากาศของตัวเอง เอกสารที่ใช้เฉพาะกับพลเรือน เครื่องบิน เหล่านี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของศุลกากรตำรวจและเครื่องบินทหาร พวกเขาถูกนำมาประกอบกับอากาศยานของรัฐ

หลักการของอำนาจอธิปไตยของรัฐที่ไม่มีเครื่องบินไม่สามารถบินเหนือดินแดนของประเทศอื่นโดยไม่ได้รับอนุญาต เช่นเดียวกับการเชื่อมโยงไปถึง ทุกประเทศที่เข้าร่วมการประชุมชิคาโก 1944 เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะทำตามความปลอดภัยนำทางในน่านฟ้าของตัวเอง

รัฐบาลตกลงที่จะหลักการของการไม่ใช้อาวุธต่อต้านอากาศยานพลเรือน บางทีตอนนี้มันฟังดูแปลกมาก แต่ในปี 1944 ในยุโรปสงครามก็ยังคงเกิดขึ้นและในเวลาที่ข้อตกลงที่คล้ายกันก็ไม่จำเป็นทั้งหมด ประเทศให้คำมั่นสัญญาที่จะไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตของผู้โดยสารเที่ยวบินขนส่งทั่วไป

ชิคาโกอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศให้รัฐสิทธิที่จะต้องมีการเชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินถ้ามันจะทำให้เที่ยวบินที่ได้รับอนุญาตหรือใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ได้ระบุไว้ในอนุสัญญาตัวเอง ภายใต้ข้อตกลงของรัฐบาลเพื่อป้องกันไม่ให้แต่ละเผยแพร่กฎของตัวเองของเซพชั่นเครื่องบิน กฎเหล่านี้จะต้องไม่ละเมิดกฎหมายต่างประเทศ พวกเขาจะถูกรวมอยู่ในกฎหมายของประเทศ อนุสัญญาชิคาโกเพียงระบุคุณสมบัติทั่วไปของกฎเหล่านี้ สำหรับการละเมิดมติลงโทษที่รุนแรงตามระเบียบข้อบังคับของท้องถิ่น การใช้งานโดยเจตนาของอากาศยานพลเรือนในลักษณะตรงกันข้ามอนุสัญญา

พื้นที่ต้องห้าม

นอกจากนี้อนุสัญญาชิคาโกกำหนดขวาของเที่ยวบินที่ไม่กำหนดเวลา พวกเขาจะมีเที่ยวบินไม่ได้เกี่ยวข้องกับการกำหนดเวลาการให้บริการทางอากาศระหว่างประเทศ สหรัฐอเมริกาที่ได้ลงนามในการประชุมรับหน้าที่ให้เครื่องบินของประเทศอื่น ๆ เช่นสิทธิที่ระบุว่าพวกเขา (รัฐบาล) จะสามารถที่จะขอลงจอดได้ทันทีหากจำเป็น

ข้อตกลงนี้ช่วยอำนวยความสะดวกการสื่อสารระหว่างประเทศ นอกจากนี้ยังได้ให้เพิ่มที่สำคัญให้กับอุตสาหกรรมของเที่ยวบินที่ไม่กำหนดเวลา กับพวกเขาถูกเคลื่อนย้ายขนส่งสินค้าจำนวนมากและจดหมาย การไหลเวียนของผู้โดยสารอยู่ส่วนใหญ่ในเที่ยวบินปกติ

ชิคาโกอนุสัญญาปี 1944 อนุมัติการสร้างโซนการยกเว้น แต่ละรัฐจะได้รับสิทธิในการตรวจสอบพื้นที่เหล่านี้น่านฟ้าของตน ห้ามอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความจำเป็นทางทหารหรือความปรารถนาของเจ้าหน้าที่เพื่อให้มั่นใจความปลอดภัยของประชาชน ด้วยความช่วยเหลือของวัดนี้เป็นเที่ยวบิน จำกัด ในลักษณะเครื่องแบบ พื้นที่ จำกัด ควรจะเป็นขอบเขตที่เหมาะสมที่จะไม่สร้างอุปสรรคในการเดินอากาศเที่ยวบินอื่น ๆ

แต่ละรัฐจะเก็บไว้ที่เหมาะสมในสถานการณ์พิเศษสมบูรณ์ จำกัด เที่ยวบินเหนือดินแดนของตน ชิคาโกอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศระบุว่าในกรณีเช่นนี้ห้ามควรนำไปใช้กับศาลในประเทศใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงตัวตนของตนตามกฎหมาย

ศุลกากรและการต่อสู้กับโรคระบาด

ตามข้อตกลงแต่ละประเทศมีหน้าที่ต้องรายงานเกี่ยวกับศุลกากรสนามบินของพวกเขา ตามที่ 1944 อนุสัญญาชิคาโกพวกเขามีความจำเป็นสำหรับการเชื่อมโยงไปถึงของรัฐอื่น ๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของการลงจอด ในสนามบินเหล่านี้ดำเนินการตรวจสอบศุลกากรและรูปแบบอื่น ๆ ของการควบคุม รายละเอียดเกี่ยวกับพวกเขาได้รับการตีพิมพ์และส่งไปยังองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) สร้างขึ้นหลังจากการลงนามในการประชุมเดียวกัน

เครื่องบินได้ช่วยโลกกลายเป็นโลก วันนี้เพียงไม่กี่ชั่วโมงสามารถให้วิธีการของพวกเขามากกว่าดาวเคราะห์ทั้งหมด อย่างไรก็ตามการบรรเทาและการขยายตัวของความสัมพันธ์ได้ไม่เพียง แต่ผลในเชิงบวก การเคลื่อนไหวของผู้คนจากปลายด้านหนึ่งของโลกที่อื่น ๆ มากกว่าหนึ่งครั้งกลายเป็นสาเหตุของการแพร่กระจายของโรคระบาดที่ หลายโรคมีความเฉพาะเจาะจงไปยังพื้นที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งของดาวเคราะห์ที่มีลำดับความสำคัญที่อันตรายมากขึ้นเมื่ออยู่ในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันมาก นั่นคือเหตุผลที่ตาม 1944 อนุสัญญาชิคาโกประเทศที่ลงนามมีหน้าที่ในการป้องกันการแพร่กระจายของโรคระบาดในอากาศ นี้ส่วนใหญ่เป็นเรื่องเกี่ยวกับอหิวาตกโรคไทฟอยด์โรคฝีดาษโรคไข้เหลืองและอื่น ๆ . D.

สนามบินและเครื่องบิน

ทุกสนามบินทั่วไปประเทศของประชาชนที่ได้ลงนามในข้อตกลงดังกล่าวควรจะเปิดไม่เพียง แต่สำหรับเรือของพวกเขา แต่ยังประเทศอื่น ๆ ในศาล เงื่อนไขในการเข้าร่วมทั้งหมดในการจราจรทางอากาศมีการตั้งค่าที่เท่าเทียมกันและสม่ำเสมอ ชิคาโกอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศหลักการนี้ขยายไปถึงเครื่องบินใด ๆ รวมทั้งผู้ที่ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการอุตุนิยมวิทยาและ radioobespecheniya

นอกจากนี้ข้อตกลงการกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างประเทศเพื่อค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้สนามบินของพวกเขา ภาษีดังกล่าว - ปฏิบัติทั่วไป สำหรับการรวมกันและลักษณะทั่วไปของชุมชนระหว่างประเทศของตนได้ดำเนินการจำนวนของหลักการสำคัญของการเก็บเงิน ยกตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายสำหรับเรือต่างชาติจะต้องไม่เกินค่าสำหรับ "ครอบครัว" ศาล ในกรณีนี้รัฐบาลทุกคนมีสิทธิที่จะดำเนินการตรวจสอบของเครื่องบินต่างประเทศ ตรวจสอบไม่ควรจะทำด้วยความล่าช้าเกินควร

นานาชาติการบินพลเรือนอนุสัญญาชิคาโก 1944 กำหนดหลักการตามที่เครื่องบินสามารถมีได้เพียงหนึ่ง "สัญชาติ" การลงทะเบียนของมันควรจะเป็นของรัฐเดี่ยวไม่ใช่สองในครั้งเดียว เมื่ออุปกรณ์เสริมนี้ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยน ยกตัวอย่างเช่นเครื่องบินที่สามารถกลายเป็นแคนาดาจากเม็กซิกัน, แต่มันไม่สามารถเป็นได้ทั้งแคนาดาและเม็กซิกัน การลงทะเบียนของเรือแตกต่างกันไปตามกฎหมายที่นำมาใช้ในประเทศในอดีตของเขา

อากาศยานส่วนร่วมในการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศได้รับเครื่องหมายบัตรประจำตัวประชาชน ข้อมูลอื่น ๆ บนเรือของพวกเขารัฐควรให้ประเทศอื่น ๆ ที่ร้องขอ ข้อมูลนี้จะประสานงานโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ

การอำนวยความสะดวก

ยอมรับอนุสัญญาชิคาโก 1944 เป็นแหล่งที่มาของกฎและหลักการตามที่ชีวิตของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ หนึ่งในมาตรฐานเหล่านี้คือการพิจารณาให้ความช่วยเหลือประเทศเร่งการจราจรทางอากาศ

วิธีที่มีประสิทธิภาพในกรณีนี้เป็นความเรียบง่ายอย่างแพร่หลายพิธีการฟุ่มเฟือย โดยพวกเขาง่ายต่อการขนส่งลูกเรือผู้โดยสารและขนส่งสินค้าซึ่งในช่วงเวลาความเร็วในการเคลื่อนย้ายจากจุดหนึ่งไปยังอีกที่มีความสำคัญมาก นอกจากนี้ยังนำไปใช้ในขั้นตอนการตรวจคนเข้าเมืองศุลกากร บางรัฐได้เซ็นสัญญากับคู่ค้าที่สำคัญของตนและเพื่อนบ้านของข้อตกลงของแต่ละบุคคลต่อการอำนวยความสะดวกในการเดินทางทางอากาศระหว่างทั้งสองประเทศ

1944 อนุสัญญาชิคาโกจัดตั้งหลักการที่ว่าน้ำมันหล่อลื่น, น้ำมัน, ชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์ของเครื่องบินต่างประเทศไม่สามารถจะเป็นเรื่องภาษีศุลกากร ภาษีเหล่านี้จะใช้เฉพาะกับสินค้าที่ยกเลิกการโหลดบนพื้นดิน

การตรวจสอบความผิดพลาดของเครื่อง

ปัญหาอีกประการหนึ่งซึ่งกำหนด 1944 ชิคาโกอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือน - เป็นชะตากรรมของเครื่องบินที่อยู่ในอุบัติเหตุเครื่องบินตก ถ้าเรือของประเทศใดประเทศหนึ่งที่อยู่ในความทุกข์ในน่านฟ้าของผู้อื่นทั้งสองประเทศควรดำเนินการช่วยเหลือและการดำเนินการค้นหาตามหลักการให้ความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน

มีการปฏิบัติของการสร้างค่าคอมมิชชั่น, การควบคุมการตรวจสอบสาเหตุของการเกิดปัญหาอากาศเป็น รัฐซึ่งเครื่องบินตกที่ได้จดทะเบียนมีสิทธิในการแต่งตั้งผู้สังเกตการณ์ เป็นประเทศที่มีการเกิดอุบัติเหตุจะต้องส่งเจ้าของเครื่องบินรายงานรายละเอียดเกี่ยวกับการตรวจสอบเช่นเดียวกับข้อสรุปสุดท้าย กฎเหล่านี้ยังนำไปใช้กับรัสเซียเช่นรัสเซียเป็นภาคีอนุสัญญาชิคาโก อันเป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่างประเทศในการตรวจสอบข้อเท็จจริงของการเกิดอุบัติเหตุการบินเป็นไปได้เพื่อให้บรรลุผลที่ดีที่สุด

ทุกรัฐซึ่งได้รับการลงนามโดยอนุสัญญาชิคาโกบินพลเรือนให้คำมั่นที่จะแนะนำและใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการเดินอากาศ นอกจากนี้ประเทศที่ให้ความร่วมมือกับแต่ละอื่น ๆ ในงานศิลปะของแผนภูมิเดียวและแผนที่ ที่จะรวมกันมาตรฐานทั่วไปนำมาใช้สำหรับการผลิตของพวกเขา

กฎระเบียบ

หลังจากการว่าจ้างของเครื่องบินทั้งหมดที่มีชุดมาตรฐานของเอกสาร หนังสือรับรองการจดทะเบียนนี้เข้าสู่ระบบหนังสือใบรับรองของการออกกำลังกายเพื่อขออนุญาตการบินที่จะใช้วิทยุบนกระดานปรากฏการขนส่งสินค้าและอื่น ๆ . D.

หลายเอกสารที่จะได้รับก่อนที่จะบิน ตัวอย่างเช่นความละเอียดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์วิทยุให้ประเทศเหนือดินแดนซึ่งจะทำงานเที่ยวบินที่จะเกิดขึ้น เฉพาะสมาชิกลูกเรืออาจจะใช้เทคนิคนี้ซึ่งเพียงพอสำหรับความสามารถนี้

ข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับสินค้าที่เกี่ยวข้องทหารเสบียงและอุปกรณ์ทางทหาร สิ่งดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถดำเนินการอย่างเคร่งครัดได้รับอนุญาตจากรัฐเครื่องบินบินในน่านฟ้าที่มี นอกจากนี้ยังควบคุมการใช้อุปกรณ์การถ่ายภาพบนกระดาน

กฎทั่วไปสำหรับการประชาคมระหว่างประเทศทั้งส่งผลกระทบต่อความหลากหลายของภารกิจด้านที่นอกเหนือไปจากที่ระบุไว้อยู่แล้ว พื้นดินนี้ระบบสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศและการสื่อสารแต้มมีพื้นที่เชื่อมโยงไปถึงและสนามบิน, กฎการบิน, วุฒิการศึกษาและบุคลากรทางเทคนิคเที่ยวบินและอื่น ๆ . ระเบียบ D. ส่วนบุคคลจะถูกนำมาใช้สำหรับการดำเนินการของนิตยสารบนกระดานวาดแผนภูมิและแผนที่, ตรวจคนเข้าเมืองและพิธีการศุลกากร

หากรัฐปฏิเสธที่จะดำเนินการในอนาคตร่วมกันโดยทุกกฎก็จะต้องแจ้งทันทีการตัดสินใจที่จะองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับในกรณีที่ประเทศมีการนำการแก้ไขเดียวกันกับอนุสัญญา รายงานเกี่ยวกับความไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนมาตรฐานของพวกเขาจะต้องทำภายใน 60 วัน

ICAO

ข้อ 43 ของอนุสัญญาชิคาโกบินพลเรือนระหว่างประเทศระบุชื่อและโครงสร้างขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ สถาบันการศึกษาที่ได้กลายเป็นกุญแจสำคัญสภาและสภา องค์กรที่ได้รับการออกแบบเพื่อให้การพัฒนาอย่างรวดเร็วและเป็นระเบียบมากขึ้นของอุตสาหกรรมการบินทั้งหมด ประกาศจุดมุ่งหมายที่สำคัญและความปลอดภัยของเที่ยวบินระหว่างประเทศ

ตั้งแต่นั้นมา (คือตั้งแต่ 1944), เคาได้ให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องการก่อสร้างและการดำเนินงานของอากาศที่เงียบสงบ เธอช่วยการพัฒนาสนามบินสายการบินและสถานที่อื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรม โดยในเวลาเพียงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาต้องขอบคุณความพยายามร่วมกันของประเทศที่ลงนามในอนุสัญญาที่ทำการสร้างระบบการบินทั่วไปอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของโลกที่เพิ่มขึ้นสำหรับปกติค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและการสื่อสารทางอากาศที่ปลอดภัย

อย่างน้อยหนึ่งครั้งสภาจะประชุมทุกสามปี มันจะเลือกประธานพิจารณารายงานของคณะกรรมการจะต้องตัดสินใจในเรื่องเรียกมันตามที่คณะกรรมการ สภายังกำหนดงบประมาณประจำปี การตัดสินใจทั้งหมดจะทำบนพื้นฐานของการออกเสียงลงคะแนน

คณะกรรมการจะเป็นผู้รับผิดชอบต่อรัฐสภา ประกอบด้วยผู้แทนจาก 33 รัฐ สมัชชา elects พวกเขาทุกสามปี สภาเป็นหลักรวมถึงประเทศที่มีบทบาทนำในองค์กรของอุตสาหกรรมการบินระหว่างประเทศ องค์ประกอบของร่างกายที่จะถูกกำหนดตามหลักการของการเป็นตัวแทนของทุกภูมิภาคของโลก ตัวอย่างเช่นหากผู้มีอำนาจอนุญาตจะหมดอายุในประเทศแถบแอฟริกาแล้วในสถานที่ที่ได้รับอนุญาตมาอีกประเทศแอฟริกา

เรามีประธานสภา ICAO เขาไม่ได้มี สิทธิออกเสียงลงคะแนน, แต่มันทำหน้าที่สำคัญหลายประการ ประธานาธิบดีจะประชุมคณะกรรมการขนส่งทางอากาศที่สภาและคณะกรรมาธิการการเดินอากาศ เพื่อที่จะทำให้การตัดสินใจขององค์กรจะต้องได้รับคะแนนเสียงข้างมากของสมาชิก แต่ละรัฐไม่พอใจด้วยการอภิปรายที่อาจอุทธรณ์ผล

ความปลอดภัย

แอพลิเคชันที่สำคัญของ 17 ของอนุสัญญาชิคาโกที่อุทิศตนเพื่อความปลอดภัยของการเดินทางทางอากาศ ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับมันหมายถึงความสามารถของคณะกรรมการ อย่างเป็นทางการแอพลิเคชัน 17 คือทุ่มเทให้กับ "การป้องกันของการบินระหว่างประเทศจากการกระทำของการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย." แก้ไขล่าสุดมันถูกนำมาใช้ในปี 2010 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเกี่ยวข้องของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย

ตามภาคผนวก 17 แต่ละรัฐต้องดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้นำเครื่องบินพลเรือนของวัตถุระเบิดอาวุธและสารอันตรายอื่น ๆ สำหรับชีวิตของผู้โดยสารและสินค้า การควบคุมการเข้าถึงไปยังพื้นที่ทางเทคนิคของสนามบินจะดำเนินการเพื่อความปลอดภัย สร้างระบบการตรวจพิสูจน์ของยานพาหนะและบุคคล ดำเนินการตรวจสอบประวัติของข้อมูลผู้โดยสาร การตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและคนที่จะบิน

ทุกรัฐจะต้องมีสายการบินที่จะหลีกเลี่ยงคนแปลกหน้าห้องนักบิน ผู้ให้บริการยังติดตามสิ่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวัตถุที่ถูกทอดทิ้งและน่าสงสัย ตั้งแต่การคัดกรองผู้โดยสารควรได้รับการคุ้มครองจากการแทรกแซงไม่ได้รับอนุญาตหรือการติดต่อกับกระเป๋าเดินทางของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความรู้สึกนี้ที่สำคัญเที่ยวบินขนส่ง

ถ้ามีเครื่องบินบิน สถานการณ์ฉุกเฉิน (เช่นคณะกรรมการเปิดออกมาจะถูกครอบครองโดยผู้ก่อการร้าย) รัฐซึ่งเป็นเจ้าของเรือจะต้องรายงานเหตุการณ์ให้เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจของประเทศในน่านฟ้าซึ่งสามารถแย่งชิงเครื่องบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าการขนส่งทางอากาศที่สร้างขึ้นเพื่อให้นักบินสามารถล็อคขึ้นในห้องโดยสารของเขา พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินควรจะได้รับเทคนิคที่จะช่วยให้พวกเขาที่จะแจ้งให้เจ้าหน้าที่การบินของกิจกรรมที่น่าสงสัยใด ๆ ในช่องผู้โดยสาร

สหรัฐฯลงนามในอนุสัญญาชิคาโกมีหน้าที่ในการดูแลรักษาสนามบินและสนามบินเพื่อให้พวกเขามีความพร้อมสำหรับสถานการณ์พิเศษและฉุกเฉิน การเตรียมการล่วงหน้าเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อลดความเสียหายให้น้อยที่สุด ต้องทำงานโดยไม่หยุดชะงักไฟสุขภาพและบริการฉุกเฉิน

การสั่งซื้อในดินแดนของสนามบินให้ตำรวจและบริการรักษาความปลอดภัยของสนามบิน การทำงานทั้งหมดของพวกเขาจะสร้างขึ้นเพื่อที่ว่าในกรณีฉุกเฉินที่ศูนย์กลางการขนส่งของการบริหารที่ได้รับสามารถได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพประสานงานกิจกรรมของการบริการที่แตกต่างกันเหล่านี้ ต้องใช้เครื่องจักรอัพเกรดปกติโดยที่การตรวจสอบจะดำเนินการ ความต้องการที่ทันสมัยจะต้องตอบสนองและเอกสาร: เป็นบัตรประจำตัวและบัตรกำนัลการเดินทาง

คุณสมบัติอื่น ๆ

ในการจัดระเบียบเที่ยวบินทุกประเทศสามารถตรวจสอบเส้นทางที่แน่นอนที่ควรจะบินภายในน่านฟ้าของตน เช่นเดียวกับรายการที่สนามบิน

หากรัฐจะโครงสร้างอายุสภาจะปรึกษากับรัฐนั้นเองเช่นเดียวกับประเทศเพื่อนบ้าน เช่นการอภิปรายสามารถใช้สถานที่เมื่อมันสิ้นสุดที่จะตอบสนองความต้องการของความคุ้มครองอุตุนิยมวิทยาและวิทยุ โดยปกติแล้วสภากำลังมองหาวิธีการสร้างเงินทุนที่จำเป็นในการปรับโครงสร้าง คำถามนี้เป็นสิ่งสำคัญเพราะรัฐไม่สนใจเกี่ยวกับสถานะของสนามบินและเทคโนโลยีของพวกเขาอันตรายไม่เพียง แต่ยังชาวต่างชาติของเขา สภาอาจให้สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ที่กำหนดให้ประเทศที่จะช่วยให้มีการรับพนักงานและอื่น ๆ . D.

ที่น่าสนใจอนุสัญญาชิคาโกเกี่ยวกับการบินพลเรือนระหว่างประเทศในปีพ. ศ. 2487 ไม่ได้หมายความว่าเป็นเอกสารฉบับแรก หลังจากการลงนามในข้อตกลงฉบับนี้ทุกประเทศได้ถูกประหารชีวิต นี่คืออนุสัญญากรุงปารีสเกี่ยวกับกฎระเบียบว่าด้วยการเดินอากาศทางอากาศใน พ.ศ. 2462 ตลอดจนอนุสัญญาว่าด้วยการบินพาณิชย์เมื่อปี พ.ศ. 2471 เอกสารชิคาโกเสริมและปรับปรุงบทบัญญัติของพวกเขา

โดยการลงนามในสนธิสัญญารัฐต่างๆได้ตกลงที่จะไม่รวมสนธิสัญญาของบุคคลที่สามอื่น ๆ เข้าไว้ด้วยกัน หากความรับผิดดังกล่าวถูกสันนิษฐานโดยสายการบินเอกชนเจ้าหน้าที่ของประเทศของตนต้องได้รับการยุติการใช้งาน ในเวลาเดียวกันอนุสัญญาที่ไม่ขัดต่ออนุสัญญานี้ได้รับอนุญาต

การระงับข้อพิพาท

หากบางประเทศไม่เห็นด้วยกับการตีความบทความของอนุสัญญาพวกเขาสามารถยื่นคำร้องต่อสภาได้ ในร่างกายนี้ข้อพิพาทจะได้รับการพิจารณาโดยตัวแทนของรัฐที่ไม่สนใจอื่น ๆ กฎเดียวกันใช้กับภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก ICAO ได้สร้างระบบการประนีประนอมที่ช่วยในการหาทางออกที่เป็นประโยชน์ร่วมกันแม้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากตามกฎหมายมากที่สุด รัฐในกรณีที่ไม่พอใจกับการตัดสินใจของสภามีสิทธิภายใน 60 วันในการยื่นอุทธรณ์ต่อศาลอนุญาโตตุลาการ (ตัวอย่างเช่นในถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ)

ICAO สามารถกำหนดมาตรการคว่ำบาตรต่อสายการบินเอกชนที่ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามการตัดสินใจขององค์กร ถ้าสภาไปสู่ขั้นตอนดังกล่าวรัฐทั้งหมดจะดำเนินการเพื่อห้ามไม่ให้ บริษัท ผิดกระทำการบินข้ามอาณาเขตของตน การคว่ำบาตรอื่น ๆ ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นโดยรัฐที่ไม่เต็มใจที่จะปฏิบัติตามพันธกรณีของตน มันเป็นเรื่องของการระงับสิทธิในการลงคะแนนเสียงในสภาและสมัชชา

เนื่องจากเอกสารที่ลงนามเมื่อปีพ. ศ. 2487 เนื่องจากความคืบหน้าทางเทคนิคและการเปลี่ยนแปลงทางธรรมชาติอื่น ๆ อาจไม่เหมือนกันและในขณะเดียวกันก็สอดคล้องกับความเป็นจริงสมัยใหม่ของยุคนั้น ICAO ได้แนะนำวิธีปฏิบัติในการนำเอกสารภาคผนวกไปใช้อนุสัญญาชิคาโก สำหรับการอนุมัติของพวกเขาสองในสามของคะแนนเสียงในสภาขององค์กรจะต้อง

เอกสารที่ได้รับการยอมรับจากชิคาโกและแอพพลิเคชันต้นฉบับจะถูกเก็บไว้ในที่เก็บถาวรของรัฐบาลสหรัฐฯ อนุสัญญานี้ยังคงเปิดให้สมาชิกสหประชาชาติคนใดประสงค์จะเข้าร่วมด้วย ในทางทฤษฎีถ้ารัฐไม่ได้รับการยกเว้นจากสหประชาชาติก็จะได้รับการยกเว้นจาก ICAO

จาก ICAO ประเทศเหล่านั้นที่ปฏิเสธที่จะยอมรับการแก้ไขเอกสารสำคัญของอนุสัญญานี้อาจถูก "เตะออก" (แม้ว่าจะไม่ได้คะแนนทั้งหมดในสภา แต่มีเพียงสองในสามเท่านั้นที่จำเป็นสำหรับการรับบุตรบุญธรรม) การตัดสินใจที่จะไม่รวมอยู่ในสภา ในเวลาเดียวกันแต่ละรัฐมีสิทธิที่จะบอกเลิกเพียงฝ่ายเดียว เมื่อต้องการทำเช่นนี้เขาจะต้องได้รับแจ้งจาก ICAO การตัดสินใจของเขา