การบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ การตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ยานพาหนะ

ในฐานะที่เป็นที่รู้จักกันดีเครื่องยนต์ - หัวใจของยานพาหนะ จากที่ดีขึ้นอยู่กับหลายสิ่งหลายอย่าง เป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดเงื่อนไขของมันคือการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ พารามิเตอร์นี้จะแตกต่างกันในดีเซลและเบนซินรถยนต์ คือการบีบอัดเครื่องยนต์อะไรวิธีการวัดมันและสิ่งที่เป็นค่าปกติ? ทั้งหมดนี้คุณจะได้เรียนรู้จากบทความในวันนี้ของเรา

ลักษณะ

ดังนั้นสิ่งที่เป็นการบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์หรือไม่ พารามิเตอร์นี้บ่งชี้ความดันที่สร้างขึ้นในรูปทรงกระบอกที่ส่วนท้ายของจังหวะการบีบอัด ขนาดของตัวเลขนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ดังนั้นการตรวจสอบของการบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ของรถที่จะนำมาเป็นปัจจัยในการวินิจฉัยที่ช่วยให้การประเมินการให้บริการของหน่วยไฟฟ้า

บรรทัดฐานคืออะไร?

ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินตัวเลือกนี้จะเฉลี่ย 11-12 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร การบีบอัดดังกล่าวในแบรนด์มากที่สุดของรถยนต์ "Daewoo", "ฟอร์ด", "เกีย", "โตโยต้า" และคนอื่น ๆ สูงสุด - ที่ "มาสด้า" ชุดที่หก ดังนั้นผู้ผลิตเลือกอัตรา 16 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร แต่ยังมีเครื่องมือที่บรรทัดฐานเป็นร่างของ 7-7.5 ตามกฎแล้วมันเป็นเครื่องมือลดกำาลังเก่าที่มีอัตราส่วนการอัดต่ำ ตัวอย่างที่เด่นชัดเป็นเครื่องมือ Zil-130 หรือแก๊ซ 3307 การบีบอัดนอร์มาในถังของรถบรรทุก - 7 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร นี้ทำเพื่อที่จะย้ายมอเตอร์น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ การแสดงทางปฏิบัติมอเตอร์เหล่านี้ง่ายต่อการ "ย่อย" 76 วันและ 72-TH น้ำมันเบนซินแม้ต้นกำเนิดที่น่าสงสัยมากที่สุด ตอนนี้เราหันไปเครื่องยนต์ดีเซล นี่เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 25-30 ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นความดัน 20 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร ในกรณีนี้มอเตอร์ไม่สามารถแม้แต่จะเริ่มต้น

สมมติว่าถ้าทำงานในพยานหลักฐานหรือไม่

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะต้องไม่เพียง แต่สูง แต่ยังเครื่องแบบ หากหนึ่งกระบอกอัตรา 12.8 กก. และในอีก - 10 นี้ไม่ดี ผู้ผลิตช่วยให้การทำงานไม่เกินหนึ่งกิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร ลดลงอาจส่งสัญญาณที่แข็งแกร่งปัญหา ที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลอาจจะมีข้อผิดพลาด 3 บรรยากาศ แต่ไม่มาก

เงื่อนไขการวัด

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการบีบอัดการทดสอบในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นเครื่องยนต์และเปิดคันเร่ง การวัดจะดำเนินการกับเทียน vykruchennyh และแบตเตอรี่ใช้สอย

เกี่ยวกับการบีบอัด

มันเป็นอุปกรณ์นี้พารามิเตอร์นี้เป็นวัด การบีบอัดมีหลายรุ่นมี แต่พวกเขาแตกต่างกันเฉพาะผลการดำเนินงานที่สร้างสรรค์ ดังนั้นอุปกรณ์ที่ใช้งานประกอบด้วยเคล็ดลับ (ตั้งค่าเป็นหลุมหัวเทียน) และมาตรวัดวาล์วตรวจสอบ องค์ประกอบที่มีการเชื่อมต่อท่อโลหะหนาหรือหลอด ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำซื้อศูนย์รวมที่แรกเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่สามารถติดต่อกับที่อื่น ๆ บานพับองค์ประกอบเนื่องจากแกนแข็ง นอกจากนี้ยังมี compressometer ว่าจะเมาลงไปในหลุมหัวเทียนหรือเพียงแค่กดกับเขา

ทดสอบการบีบอัดเครื่องยนต์ - เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์และเหตุการณ์สำคัญ

ดังนั้นคนแรกที่อุ่นขึ้นเครื่องยนต์ให้อุณหภูมิในการทำงาน จากนั้น deafen เขาเปิดประทุนและคลายเกลียวเทียน ถัดไปติดตั้งปลาย compressometer ในหลุม (จะเมาเป็นด้ายหรือเพียง presses) และผู้ช่วยโทร เขาจะอยู่ที่คำสั่งของคุณเพื่อเปิดเริ่มต้น หมุนจะใช้เวลาประมาณ 2-3 วินาที ไม่จำเป็นต้อง - การบีบอัดที่สูงขึ้นจะไม่ได้และแบตเตอรี่ของคุณอยู่ในระดับต่ำอย่างมีนัยสำคัญ ต่อไปเราจะแก้ไขมาตรวัดและเขียนไว้ในสมุดบันทึก แล้วดำเนินการต่อถังที่สอง ขั้นตอนที่จะทำซ้ำในลักษณะที่คล้ายกัน หัวเทียนต่อกระบอกบิดไม่จำเป็น - เพียงครั้งเดียวขั้นตอนการวัดทั้งหมด (มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะมี troit) หลังจากเสร็จสิ้นการวัดการกำหนดกลับเทียนและวิเคราะห์ผล

วัดในเครื่องยนต์ดีเซล

ก่อนหน้านี้เรามองไปที่ขั้นตอนการบีบอัดสำหรับการวัดเครื่องยนต์เบนซินกระบอก แต่ดีเซลหัวเทียนไม่ได้ - ผสมที่จุดประกายโดยการบีบอัด วิธีการวัดการบีบอัดของเครื่องยนต์? มันง่าย ครั้งแรกที่คุณจะต้องเตรียมมาตรวัดการบีบอัดพิเศษที่มีขนาดถึง 60 ชั้นบรรยากาศ เขาควรจะไปกับอะแดปเตอร์ในรูปแบบของทีมเจ็ตส์ นอกจากนี้การจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงควรจะปิด การทำเช่นนี้เดพลังวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการวัดการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำเฉพาะในกรณีหนึ่งลบออกหัวฉีด ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นการเริ่มต้นและบิดมันสองหรือสามวินาที ในช่วงเวลานี้ลูกศรที่ควรจะไปได้ถึง 25-30 (และอาจจะมากกว่า) บรรยากาศ นอกจากนี้หัวฉีดตั้งอยู่ในสถานที่และคลายเกลียวรุ่งขึ้นต่อบาร์เรลอยู่บริเวณใกล้เคียง ข้อมูลทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึกหรือภาพ

สิ่งที่สามารถทำให้เกิดการบีบอัดต่ำ

ถ้าพารามิเตอร์นี้เป็นอย่างมีนัยสำคัญที่แตกต่างจากโรงงานในด้านขนาดเล็กก็เป็นสัญญาณที่ไม่ดีมาก บางทีอาจจะเป็นมอเตอร์จะต้องมีการซ่อมแซมที่สำคัญ และสาเหตุของการบีบอัดต่ำสามารถ:

• เกณฑ์การให้คะแนนบนผนังกระบอกสูบ พวกเขาจะเกิดขึ้นเนื่องจากการเศษซึ่งเกิดขึ้นภายในกระบอกสูบในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ชิปรุ่นบ่งชี้ที่สำคัญ - ความอดอยากน้ำมันเครื่องอาจจะมีประสบการณ์หรือวางแหวน
• ปะเก็นหัวเหนื่อยหน่าย ดังนั้นความหนาแน่นของระบบจะถูกรบกวน "วาล์วลูกสูบกระบอก"
• แตกในบล็อก ปรากฏการณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเนื่องจากร้อนเครื่องยนต์
• การรั่วไหลของวาล์ว ความเหนื่อยหน่ายของพวกเขาสามารถเกิดจากการปรับตัวที่ไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ทราบว่าบอลวาล์วเสียแม้จะมีขนตา เมื่อเวลาผ่านไปหลุมน้ำมันอุดตัน องค์ประกอบจะไม่สามารถที่จะชดเชยสำหรับพิธีการที่จำเป็นและวาล์วทำงานอย่างถูกต้อง (ไม่ได้ปิดอย่างเต็มที่เนื่องจากการที่ความดันลดลงอย่างมีนัยสำคัญในตอนท้ายของจังหวะการบีบอัด)
• Coking ของแหวนลูกสูบ ปัญหาอาจเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงทดแทนที่ไม่ดีหรือไม่ถูกกาลเทศะของน้ำมัน
• การสวมใส่และการฉีกขาดธรรมชาติ เมื่อเวลาผ่านช่องว่างระหว่างผนังของกระบอกสูบลูกสูบและการเพิ่มขึ้นนั้น เนื่องจากความดันนี้ต้องการจะไม่ได้เกิดขึ้นสำหรับขั้นตอนการทำงานในห้องที่ นี้มักจะเกิดขึ้นหลังจากที่ 300-400000 กิโลเมตร

มันเป็นไปได้ที่จะเลื่อนการปัญหานี้หรือไม่ เพื่อไม่ให้มีปัญหาเกี่ยวกับการบีบอัดต่ำเพียงเวลาพอที่จะเปลี่ยนน้ำมันที่กรองและเทียน (ถ้าคุณมีเครื่องยนต์เบนซิน) วิธีเดียวที่จะยืดอายุของเครื่องยนต์ของคุณ

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าเช่นการบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์และการหาเหตุผลอะไรที่จะสามารถแตกต่างกันไป ถ้าพารามิเตอร์นี้เป็นด้านล่างโรงงานทันทีควรใช้ขั้นตอนการซ่อมแซมเครื่องยนต์ เพื่อสร้างสาเหตุที่แท้จริงแล้วสามารถ Minder แต่มักจะมีแหวนหรือวาล์วเผาออก